安全文明行车.docx

安全文明行车.docx

《安全文明行车.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《安全文明行车.docx（8页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

安全文明行车

做遵章守纪模范当安全行车先锋

尊敬的各位领导，亲爱的战友们，大家下午好，今天我授课的题目为：

做遵章守纪模范，当安全行车先锋。

同志们，近几年以来，部队发生了多起车辆亡人事故。

上个月我们联勤部也发生了一起重大车辆事故，造成了一死一重伤的严重后果，牵扯了领导精力，影响了部队正常的工作、训练，可以说损失惨重。

回顾这些事故我们可以清楚地发现，每一起车辆亡人事故绝大部分都是由于没有养成良好的驾驶习惯，没有遵照相应的法律和规章制度行车所造成的。

特别是现在我们联勤部队的军车执行任务多，出车次数多；我们大部分的干部也都有私家车，这都给我们部队的安全稳定埋下了极大的隐患。

遵章守纪，安全行车能够极大消除这些隐患，能够对我们的单位、领导、同事以及我们的家人负责。

下面，我就怎样做好遵章守纪，安全行车讲3个方面的问题。

汽车是人类社会文明发展的智慧结晶，汽车的出现，方便了人类的各项活动，延伸了人类的能力，极大地促进了人类社会的进一步发展。

在21世纪的今天，汽车更为中国城市老百姓所普及，可以说开车用车，都成为人们日常工作的一部分。

但是，如果不是正确地驾驭汽车，随心所欲，抱着“天高任鸟飞，海阔凭鱼跃”的态度开车，那么汽车就是魔鬼，就是死神的化身。

如图所示，这是公安交通管理局2005年至2009年全国交通事故的四项指数。

自第一辆汽车于1886年问世（1886年1月29日）以来，到现在已经是126年，全世界已有4000多万人丧生于滚滚车轮之下，远远超过战争中死亡的2350万人，同时伤残也多达1.5亿多人。

现在地球上每一分钟有1人死于车祸。

和平时期，对人类生命安全最大的危险就是车祸。

为什么每年会有这么多的交通事故？

客观上，我国目前的交通状况是非常不容乐观的，可以说我国是一个交通事故频发的国家。

根据相关部门统计，目前我国公路超过220万公里，机动车超过144039.5万多辆，车均公路长途从0.017公里下降到0.04公里，区间道路交通密度加大，特别是东部地区主干道交通流量接近饱和度，低流量状态下存在的道路交通安全隐患将逐足明显。

加上道路交通结构一时难以得到优化，车种复杂速度方差大，交通冲突多，交通违法量大，这已经是客观事实，交通事故频频发生，上演了无数出人间惨剧。

我们暂且莫谈现在机动车、机动车驾驶员人数大幅度增加，就目前这144039.5万多辆车而言，它得有这么多人去驾驶。

所以说，驾驶员人为主观因素还是是引起绝大部分交

通事故发生的原因。

下面，我就怎样做好遵章守纪，安全行

车讲3个方面的问题。

一、道路交通的基本知识介绍。

不管是开车还是不开车，不管是驾驶机动车辆还是非机动车辆，只要在我们这个城市进行活动，都必须遵守交通规则。

相信我们在座的每名同志都非常了解交通规则，但是，我还是决定今天和同志们再次学习一下一些必要的交通常识，熟记这些常识，就是一种正确的出行态度。

道路——是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所。

这里再顺便说一下马路的由来。

18世纪末，英格兰约翰•马卡丹设计了新的筑路方法，用碎石铺路，路中偏高、便于排水、路面平坦宽阔。

后来，这种路便取其设计人的姓，取名为“马卡丹路”，简称“马路。

”

《中华人民共和国道路交通安全法》第一百一十九条规定：

车辆——是指机动车和非机动车。

机动车——是指机动车动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

非机动车——是指以人力或者畜力驱动，上道路行驶的交通工具，以及虽有动力装置驱动但设计最高时速、空车质量、外形尺寸符合有关国家标准的残疾人机动轮椅车、电动自行车等交通工具。

这一个对于车辆分类的关系示意图。

我国实行统一的道路交通信号。

这就是说，不管在中国任何地方开车，大家都是按照一个交通信号标准。

熟记交通信号也是行车出行的必然要求。

交通信号分为四种：

交通信号灯，交通标注，交通标线，交通警擦的指挥。

关于信号灯，我还有一点要强调。

不知道我们在座开车的同志有没有“抢黄灯”、“抢绿灯”的习惯。

“抢黄灯”是指离路口还有一段距离时，看见交通信号灯变黄，于是深踩油门，想在交通信号灯变红前驶过路口；“抢绿灯”是指在路口等待交

通信号灯变绿的过程中，以人行横道信号灯为参照，因为一般情况下人行横道信号灯变红之后几秒内，交通信号灯就会变绿，所以有些驾驶员，特别是出租车驾驶员存在预判，搞得跟百米运动员一样，交通信号灯还没变绿，车辆已经启动，当交通信号灯变绿时，车辆瞬间就蹿了出去。

“抢黄灯”、“抢绿灯”都是一些耍小聪明的人在交通规则上打擦边球，徒一时

之快，殊不知，行人也会“抢黄灯”、“抢绿灯”，车辆、行人都在抢，造成交通事故就无法避免了。

所以，在这里也特别要告诫在座的所有同志，开车时平静心态，不要贪图那么一点点时间。

在再次学习了一些基本交通法规之后，下面，我主要讲一下发生事故的主要原因和防范措施。

二、发生事故的主要原因和防范措施

根据交管部门的统计，发生事故的主要原因有几下几点：

天气,道路状况,速度,注意力不集中,健康状况疲劳,药品/酒精,经验不足,其他驾驶员,车辆状况,态度。

首先要讲的就是防开快车。

有专家对大量交通事故进行了统计分析后发现，与车速有关的交通事故大约占到交通事故总数的80%。

所以俗语说“十次事故九次快”，是有一定道理的。

超速行驶影响驾驶人观察、判断的准确性；减少了驾驶人的反应时间；使驾驶人的空间认知能力减退；使驾驶人对空间距离的判断产生误差；使驾驶人对速度判断产生误差；使驾驶人容易疲劳等。

车辆超速，一旦肇事，往往还要加大交通事故损害后果。

因为超速在发生碰撞时，速度越快，撞击力越大，交通事故的损害程度就越高。

从这张图可以看出，随着汽车速度的增快，汽车每秒行驶的距离也在迅速增加，留给司机的反应时间就越少。

这张图片展示了车速与制动非安全距离的关系示意图。

从发现情况，踩刹车，到刹车起作用，再到汽车完全停止，20km/h的车速需要9m，40km/h的车速需要22m，60km/h的车速需要44m，80km/h的车速需要76m，100km/h的车速需要112m。

有的同志可能要说，我的车好，有什么五星安全碰撞，有什么主动安全防御系统。

那么我在这里很负责任地告诉大家，所有的五星安全碰撞都是在60km/h时测试的，我这里有一段120km/h的车辆测试视频，给大家看一看。

这段视频是国外研究人员做的实验，语言我不全部翻译了，只是告诉大家实验的车速是120km/h。

根据国外另一项研究表明，一般车辆，当车速在超过160km/h时发生爆胎，那么，司乘人员的死亡率无限接近于100%。

这里也有一段高速行驶的汽车爆胎的视频，也是负责任地告诉在座的所有同志，车辆在高速状态下发生爆胎，你的存活率不是取决于你的技术，而是你中500万彩票的几率。

所以说，我国所有高速公路的最高时速都只有120km/h是非常有道理的，这已经是非常危险的速度了，大家一定不要超速行驶。

俗话说欲速则不达，让我们来算这样一笔帐。

90km的路程，当我们以90km/h的速度行驶，需要一个小时，以120km/h的速度行驶，需要45分钟，相差只有15分钟的时间。

其实如果我们在出发时早准备一点，完全能够弥补这15分钟。

但是，如果总是抱着高速的态度去弥补时间的话，最终带来的必然是事故。

2、防疲劳驾驶。

从目前的交通事故来看，特别是最近我联勤部发生的这起车辆事故，就是疲劳驾驶造成的。

长时间驾驶机动车、长途行车前睡眠不好或患妨碍安全驾驶机动车的疾病时开车易引发疲劳，驾驶人疲劳时，会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、手脚发胀或有精力不集中、反应迟钝、思考不周

全、精神涣散、焦虑、急躁等现象，极易引发交通事故。

这也是为外国研究者研究的一些数字情况。

在疲劳驾驶情况下，造成超过20%的公路交通事故,在交通事故中，是疲劳驾驶造成卡车司机死亡最主要的原因,使事故更加严重

——高速度，不知道避让,由它导致的死亡和重伤是通常情况下的三倍,那些有睡眠问题的司机发生交通事故的几率是正常情况下的两倍

但是，从目前情况来看，大部分人对疲劳驾驶重视不够，甚至存在误区，主要表现在以下几点:

一、大部分人对睡眠没有足够的重视,二、犯困被认为是一种弱点,三、我们大部分人都没有得到足够的睡眠,四、保持清醒被认为是一种强壮和年轻的象征。

这里明确的告诉大家，连续18个小时不睡觉之后的司机的表现跟一个醉酒的司机是一样的！

这也是一个研究报告。

显示了一个24小时之内由于疲劳所导致致命的交通事故数量。

从图上我们可以看出：

在晚上2点左右，早上7点左右以及晚上5点半左右是事故反发生最多的时候。

客观上来说，也是驾驶员比较疲惫的时候。

大家在这个时段驾驶车辆是都要高度注意。

这里再讲一下关于疲劳驾驶的一些误区。

有的同志知道疲劳驾驶的危险，也采取了一些方法来防止疲劳驾驶。

但是，有些方常见的方法是错误的。

这里举一些例子。

第一种，冷空气使我保持清醒，事实上是，你脸上的冷空气不会使你保持清醒，听收音机也没用,或者嚼口香糖,吸烟——没用，或者伸展你的双腿——没用意志力不会让你保持清醒。

当然，还有更些稀奇古怪的方法，比如吸食柠檬，用大头针扎你的手腕，把钱伸出车窗，细数你曾有的浪漫，猛烈地甩头，把你的头发放到车篷顶的凉风孔这些也都是没有用的。

还有人常说“我以前也这样累过，我能挺过去”，但是事实是你高估了你的灵敏度，你的判断没那么好，打盹是难以控制、难以避免的，不睡的决心不会阻止你犯困。

那么有效的对策是什么呢？

就是保证充足的睡眠。

在座的同志们，开车前一定要保证良好的睡眠。

这里也介绍一些有助睡眠的一些方法：

1、饮食均衡，2、不宜过饱或过饿地入睡，3、上床前避免服食咖啡因或酒精类食物，4、上床前洗个热水澡放松放松，5、经常锻炼，但是不要在睡觉前。

此外，在驾驶途中，我们也必须进行一些必要的休息。

当你发现你在竭力睁大你的双眼?

你发现很难集中精神?

你在重复地伸懒腰和打呵欠?

你在不断调整你的驾驶姿势?

你正在不断的点头?

这些情况都表明，目前你的状态不适合开车，需要立即停车进行一下休息。

此外，当我们任务完成快回到单位时，或者下班快到家时，也是一个危险时期。

主要有几下几点需要大家注意。

关于疲劳驾驶，最后，我再强调几点：

1、驾车回家的

时候是高风险时段-很容易睡着，2、很多事故就发生在离目的地不远的地方，3、经过一个漫长的白天，当快要到家时我们很容易放松警惕，4、不要给身体发出一个信号——现在可以安全入睡了，5、不要因为离家很近而被诱惑继续疲惫前进。

总之一句话，我们同志行车前一定要保证充足的睡眠，良好的精神状态，切勿疲劳驾驶；包括我们单位的领导也要特别关心驾驶员的情况，一定要保证驾驶员充足的休息时间，避免长时间出车。

这也是行车出行一个非常大的安全隐患。

我们有些驾驶员不注意开车习惯养成，开车只顾聊天说话，或者打电话发短信，观望外面的美女风景，这些都是非常危险的。

这也是行车出行一个非常大的安全隐患。

我们有些驾驶员不注意开车习惯养成，开车只顾聊天说话，吃东西、喝饮料，或者打电话发短信，观望外面的美女风景，这些都是非常危险的。

驾驶员注意力分散，就是指当驾驶员由于车内或车外的事物分散了其对路面的注意力，导致其很慢才意识到潜在危险，这便是所说的注意力分散。

研究显示25%的碰撞事故均有关注意力分散这些碰撞事故产生的社会及经济损失每年大约可达400亿美元。

这些是驾驶时注意力分散事件的一些发生率。

其中，重点讲一下使用手机和吸烟的问题。

先来看一组数据。

这是手机对驾驶行为的影响的一副关系图。

从图中可以看出，使用手机发生事故的概率明显高于无手机状态下的概率。

这是吸烟对于驾驶行为的影响关系图，也不难发现，吸烟会很大程度地转移驾驶员的注意力，特别是在点烟和抖烟灰时。

所以说，开车过车中，务必保持视觉上、听觉上、感知上，以及身体状况方面的主意力集中。

特别是对于手机的使用，我们联勤部队明确规定了，开车过程中不允许使用手机！

不论是我们同志自己驾驶私家车，还是军车，都禁止使用手机。

安全带作为汽车发生碰撞过程中保护驾乘人员的基本防护装置，它的诞生早于汽车，早在1885年，安全带出现并使用在马车上，目的是防止乘客从马车上摔下去。

目前，世界上安全带的标准形式是尼尔斯发明的三点式安全带。

汽车安全带的作用就是在车辆发生碰撞或使用紧急制动，预紧装置就会瞬间收束，绷紧佩带时松弛的安全带，将乘员牢牢地拴在座椅上，防止发生二次碰撞。

不系安全带也是我们很多驾驶员的安全隐患之一。

这里先给大家看一段视频。

这段关于安全带的公益广告很明白地告诉我们安全带对于保护司乘人员的重要性。

事实上也确实如此。

汽车事故调查表明，在发生正面撞车时，如果系了安全带，可使死亡率减少57%，侧面撞车时可减少44%，翻车时可减少80%。

我国使用安全带的规定：

《中华人民共和国道路交通安全法》第五十一条规定，机动车在行驶时，驾驶人、乘坐人员应按照规定使用安全带。

目前我们联勤部对也有规定，行车时必须系好安全带。

落实好坚持好干部跟车带车制度，是避免车辆安全事故的一个重要方面。

下面，我讲几点自己的看法，不足之处，请同志们批评指正。

三、坚持好干部跟车带车制度干部跟着带车制度，是我军在执行各项任务中总结的经验结果，是一项重要的制度，每名同志、特别是干部都要在思想上引起高度重视。

坚持干部跟车带车，不仅是一项安全工作，更要把它当作一项政治使命来完成。

党的十八大召开在即，每一名同志都要有这样的安全意识、政治意识，在党和国家的关键时期保安全就是一项重要的政治使命。

我们在座的每名同志、特别是各位干部一定要在思想上树立这样的政治敏锐意识，切实把干部跟着带车制度落实好、完成好。

干部跟车带车，不是说跟着车走一趟就行了。

需要切实将带车跟着制度落到实处。

有的干部在带车跟车过程中不管不问，只顾睡大觉，或者忙自己的事情；有些干部对于驾驶员的违规行为不敢管，不愿管，任凭驾驶员闯红灯、走公交车线甚至超速驾驶。

还有的干部带车跟着不注意观擦驾驶员的情况，不管驾驶员是否疲惫，是否心烦意乱，只是一味地

要求。

这些干部跟着带车的不良现象，我们一定要杜绝。

要

切实在跟车带车过程中做到以下几点：

一，要敢管。

不要因为有的驾驶员资历老就不去说，不要因为是老部下又不好意思说，对于驾驶员的违规行为，必须坚决制止。

这其实是对你们2个人的生命安全负责。

第二，要时刻观擦路况，帮忙提醒驾驶员。

带车干部不能上车就睡觉，或者干自己的事。

要保持清醒的头脑，判断好车辆行驶状况，观擦好驾驶员驾驶情况，在有必要时提醒驾驶员。

第三，完成任务后要及时总结。

在完成任务后，要对跟着带车情况进行总结，对驾驶员该教育的教育，该批评的批评，不能完成任务后什么都不管，什么都不说，让本次的错误继续在下次任务中发生。

对驾驶员的批评、教育要及时，不能让问题过夜。

同志们，车祸猛于虎。

今天所讲的内容，真心希望能够对在座的各位有一点点帮助，能够在下次开车的时候想起一些提醒。

行车安全，就是对单位、对领导、对同事的负责，就是对家人朋友的负责！

无论何时牢记一句话：

一个好的驾驶员，不在于他的技术有多高超，在于他的安全意识有多强，在于他的心中是否装着家人和朋友！

谢谢！