荆岳大桥建设历时四年.docx
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荆岳大桥建设历时四年
荆岳大桥建设历时四年。
2006年12月26日开工建设,2010年11月18日通过交工验收,2010年12月9日通车试运营。
楚天都市报讯(记者刘汉泽通讯员柳潇)经过4年的建设,今天上午,世界跨径最大的高低塔斜拉桥荆岳长江大桥将正式通车。
荆岳长江公路大桥是随岳高速公路的控制性工程,是首座连接鄂湘两省的长江大桥,位于洞庭湖与长江交汇处的下游13公里处,起于监利县白螺镇,跨长江后止于湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇,建设总里程5.419公里,总投资23.42亿元。
桥面为双向六车道,设计时速100公里,设计使用年限100年。
荆岳长江大桥系超大跨度不对称混合梁斜拉桥,主跨816米,是高低塔斜拉桥世界第一大跨度。
南、北主塔塔高分别为224.5米和265.5米,宛如八九十层高的摩天大厦高耸入云。
荆岳长江大桥将有效改善长江中游的过江交通条件,促进武汉城市圈与长株潭城市群的经济交流,促进江汉平原和洞庭湖平原资源整合,结束两岸民众千百年隔江相望的历史。
2010年是湖北公路桥梁建设史上浓墨重彩的一年。
9月28日,主跨926米、位居同类桥梁世界第二、内陆第一的鄂东长江公路大桥建成通车;12月9日,主跨816米、被誉为高低塔斜拉桥“世界第一跨”的荆岳长江公路大桥建成通车。
一年间两座世界级桥梁建成通车,无论是规模、质量、效益,还是建设能力、创新实力,都达到了一个前所未有的高度,标志着我省从桥梁大省向桥梁强省迈进的新跨越。
长江汉水,造就桥梁大省
湖北山川众多、江河纵横,长江横贯东西,汉水蜿蜒南北,其独特的地理条件决定了湖北桥梁数量多、跨径大,无论是建桥技术,还是桥梁数量都处于全国乃至世界领先地位。
1957年,我国集全国之力,在我省建成新中国成立后的首座长江大桥武汉长江大桥,华夏儿女千百年来跨越天堑的梦想得以实现。
改革开放以来,随着长江沿线经济的高速发展,我省掀起了交通基础设施建设前所未有的新高潮,长江大桥如雨后春笋一样纷纷修建起来。
迄今为止,湖北在长江沿线建成了17座特大桥(其中,交通公路部门建成9座),在建3座,规划建设13座,平均每隔32公里就有一座长江大桥,长江已经成为我国现代桥梁艺术的“长廊”。
与此同时,我省在千里汉江上也建成了24座特大桥,全省公路桥梁达24000余座。
桥梁不仅是跨越江河的通道,更是一个时代的政治、经济、科技和文化的缩影。
最近十年,我省桥梁事业进入飞速发展的黄金期,湖北在长江上建成了11座特大桥,成就了5座长江大桥同时建设的桥梁建设新辉煌。
以这样的速度建设特大桥梁,在中国乃至世界上都是绝无仅有的,我省大跨径桥梁的建设进入了一个空前辉煌的时期。
一座座跨越天堑、气势雄伟、造型优美的桥梁,成为大江两岸和全国经济发展的命脉。
自主创新,构建桥梁博物馆
我省不仅桥梁建设历史悠久,数量众多,而且桥型齐全,造型美观,从古老的拱桥到现代梁桥中的多衍架桥、大跨径连续刚构桥、钢管混凝土拱桥、斜拉桥、悬索桥等世界上所有主要桥型,其中拥有混合梁斜拉桥“内陆第一跨”、高低塔斜拉桥“世界第一跨”、“世界第一高墩”、“世界第一高桥”、“世界第一上承式钢管砼拱桥”等,可谓“桥梁博物馆”。
尤其在长江、汉江上,湖北桥梁建设不断推陈出新,处处彰显创新理念、质量观念和美学素养。
依靠技术攻关,一座座不同类型的大桥不断开创世界桥梁规模新纪录,不断彰显世界桥梁建设新亮点,拓宽桥梁建设新视野,引领桥梁建设新方向。
回眸湖北长江公路大桥建设历史,我省经历了从无到有、从弱到强的发展历程。
一批长江公路大桥荣获全国性工程大奖,其中宜昌大桥、军山大桥、荆州大桥分别荣获詹天佑奖和鲁班奖,以及湖北省优秀设计一等奖、科技进步二等奖等,为促进我省由桥梁大省向桥梁强省迈进奠定了基础。
鄂东长江公路大桥以926米的主跨位居同类桥梁世界第二、内陆第一,是完全由国内自主设计、自主施工、自主建设管理的千米级混合梁斜拉桥,它成功攻克了千米级混合梁斜拉桥施工控制、主桥钢混结合段设计施工、主桥边跨宽幅PC箱梁裂缝综合控制以及超长索塔施工等一系列关键技术难题,并创造了特大型桥梁建设“零死亡”的安全佳绩,为我国大型钢混结构桥梁向主跨1200米至1500米的超大跨度进军奠定了坚实的技术基础。
荆岳长江公路大桥则以主跨816米的高低塔不对称混合梁斜拉桥,成为高低塔斜拉桥“世界第一跨”。
在这座世界级大桥建设中,建设者研发并应用了众多新技术新工艺和新工法,创新了北主塔分离式双-大直径钢围堰深水基础施工技术、陡立破碎基岩大直径钻孔桩施工技术、超高索塔施工及钢锚梁安装技术、钢箱梁无支架全悬拼技术、南边跨超宽P.C.箱梁分段预制逐段拼装施工技术、大跨度连续梁桥控制开裂的施工技术、自适应无应力构形控制体系、超长超重斜拉索全软牵引安装技术等等一大批具有自主知识产权的前沿桥梁技术成果。
这些创新成果,不仅开创了特大桥梁设计的新领域,有效解决了施工中的各种地质病害和技术障碍,从而保证了工程建设质量,也为我省规划建设的嘉鱼、赤壁、香溪等长江公路大桥建设积累了理论和实践经验,得到桥梁界有关院士和专家的高度评价。
除了长江、汉江大桥建设,湖北在山区绝壁深壑也不断创造着世界桥梁建设的奇迹。
全国首批科技示范工程湖北沪蓉西高速公路全线共建有桥梁370座,其中百米以上的高墩大跨大桥就达6座,包括斜拉桥、悬索桥、钢管混凝土拱桥、大跨径连续刚构桥等各种桥型一应俱全,构成了我国山区高速公路的独特桥梁新景观。
固本超越,培育建桥新劲旅
一个个技术难关被攻克,一项项纪录被打破,一道道彩虹飞越江河山川,显示我省在特大桥自主设计、科研、建设、管理能力的不断增强。
湖北交通规划设计院、中交第二勘察设计院成为我国大桥设计实力雄厚的甲级设计院。
湖北交通规划设计院完成了8座长江大桥的设计,在全国各省级交通规划设计院中,是最早进行长江大桥设计、设计长江大桥数量最多、实力最强的,该院设计的军山长江大桥荣获第四届詹天佑土木工程大奖、交通部优秀勘察设计奖,省优秀勘察设计一等奖。
该院在特大桥设计上获得的国家和省优秀设计银奖、铜奖、优秀奖、科技进步奖多达十多个。
桥梁建设的创新实际上是技术的创新,我省桥梁能够不断推陈出新,关键在于湖北交通人执着的创新精神和对科学技术孜孜不倦的追求,努力实现桥梁强省的梦想。
每建一座桥,都针对工程技术难点,聚集一批技术人才,开展一系列课题攻关。
湖北不但具有雄厚的科技教育综合实力,拥有一批在实践中迅速成长起来的技术人才队伍,而且善于集合全国乃至世界桥梁专家的智慧。
鄂东大桥、荆岳大桥建设之初都特聘了国内外十余位桥梁界的院士和专家作为顾问,在设计、施工中发挥了举足轻重的指导作用。
此外,国内知名院校的教授带领研究团队长期在现场进行施工监测和健康检测,为建设精品工程保驾护航。
一批中青年桥梁建设管理人才茁壮成长,积累了丰富的桥梁建设组织管理的经验。
为适应长江、汉江汛期特点,他们探索出利用一个枯水期确保大桥承台出水、三年多建成一座世界级大桥的施工组织管理模式。
湖北在钢箱、钢缆等大桥设备制造上已居全国前列。
国家大型在汉施工企业,如二公局、二航局、大桥局以及湖北路桥公司,都是国家桥梁建设劲旅。
传承文明,打造靓丽风景线
源远流长的荆楚文化孕育着现代桥梁美学。
一座座桥梁,不仅是一座座现代工程结构物,是一道道跨越江河山川的彩虹,而且是一件件凝固的艺术品。
近年来,我省桥梁建设发展异常迅猛,桥梁美学方面也取得了长足进步。
先后建造的长江特大桥梁,以荆楚文化元素为基础,从桥型选择、合理布局、材料和色彩的运用,体、面、线的配合和环境协调、文化传统等方面综合考虑桥梁的美学要求,造就了一大批令人流连忘返的艺术精品。
荆岳大桥集美学素养之大成,大桥北岸的湖北荆州是三国文化诞生和繁衍的历史胜地,南岸的湖南岳阳集名山、名水、名楼、名人于一体,以洞庭水乡和龙舟文化为特色。
除了满足使用功能外,荆岳大桥的桥型设计更多地考虑了安全、经济、美观、耐久、和谐等因素。
在景观设计方面,通过优化线形结构,提高绿化面积,建设桥头公园,使荆岳大桥尽量与古老的“湘鄂文化”相融合,成为一个承古启今的人文景点。
一桥纵贯鄂湘情
写在荆岳长江公路大桥建成通车之际
凌空俯瞰,两座白色巨塔,擎起轻盈灵秀的桥面,开启鄂湘城市群共同发展的全新大幕。
它,是世界上主跨最长的高低塔斜拉桥,是我省交通建设技术的一次重大突破。
它,是我省高速公路网一条关键“纵线”的收笔,更是省际大交通交融发展精彩的串珠节点。
它,是省委省政府倾力打造的长江经济带的点睛之笔,更是武汉城市圈与长株潭城市群共同托起“中国经济第四极”的天然纽带。
长江经济带的“中流砥柱”
古老的云梦泽,历经千百年的江水冲击和泥沙沉积,渐渐演化为如今湖泊星罗棋布、物产肥美丰饶的两湖平原。
同饮一江水,湖北、湖南一直在历史上情同“手足”。
似乎是兄弟间的心有灵犀。
当“中部崛起”正式成为国家战略后,湖北的武汉城市圈和湖南的长株潭城市群先后应运而生,并于2007年岁末携手获批“全国资源节约型和环境友好型社会建设综合配套改革试验区”。
但是,一“圈”一“群”遥遥远眺,始终隔着长江这座天然屏障。
这不仅阻碍了武汉城市圈向南推进的步伐,更直接导致了监利、洪湖等县市的发展弱势。
在交通运输部门和地方政府的动议下,饱蘸两省人民的热切期盼,首座连接鄂湘两省的长江大桥荆岳长江公路大桥,于2006年12月正式破土动工。
也许自这座大桥诞生之日起,就注定担负着光荣的使命和沉甸甸的责任。
2008年11月5日,时任湖北省委书记罗清泉在荆岳长江公路大桥调研时指出,荆岳大桥的战略地位十分重要,全体建设者要把质量与安全放在首要位置,争创精品工程,为服务两型社会建设、服务新农村建设当好先行。
2009年7月22日,时任湖北省长李鸿忠在长江防汛期间视察了荆岳大桥建设,并与时任湖南省长周强共商交通发展,要求将两湖第一桥荆岳大桥打造成湖北湖南两省的连心桥、友谊桥。
在荆岳长江公路大桥建设指挥部的揭牌仪式上,湖北省交通运输厅厅长林志慧指出:
“荆岳长江公路大桥是世界级超大跨度桥梁,桥位场区地质条件复杂,必须通过技术创新、管理创新,打造典型示范工程,将荆岳大桥建成具有国际先进水平的大桥!
”
被交通部授予“交通工程技术人员的楷模”的陈刚毅,作为建设指挥部名誉指挥长,怀着对路桥的深厚感情时常到荆岳大桥工地,践行他“为老百姓铺更多、更好的路,架更多、更好的桥”的夙愿。
荆岳大桥指挥部也成为全省创建“刚毅桥”的重点工程指挥部。
随着全长343公里的随岳高速公路的分段建成,江汉平原崛起了豫鄂间又一条坦荡通途,监利、仙桃、天门、京山等县市飞快融入全国高速公路网络。
而主跨816米的荆岳长江公路大桥,则是这条跨三省高速公路在我省境内的一个完美的收官之作。
它的收官,意义非同小可。
监利、洪湖两县市自此不再是高速路网不起眼的“末端”,而是借随岳、汉洪等高速公路,成为四通八达的交通枢纽。
它们在江汉平原挺直了腰板,开始踌躇满志地拥抱着鄂湘两省大经济圈。
2009年7月15日,省委、省政府下发了《关于加快湖北长江经济带新一轮开放开发的决定》,为我省实施长江经济带战略指明了新的方向。
《决定》明确指出:
“大力提升武汉荆州段的城市发展水平和城市功能,培育1个至2个节点城市。
“交通先行”的优势又一次得到印证。
“如果说,在全国长江经济带上上海是‘龙头’,重庆是‘龙尾’,湖北是‘龙身’,那么武汉荆州段就是‘龙身’的‘腰’,而位于这一江段的荆岳长江大桥就是龙腰上的‘中流砥柱’,地理位置和辐射能力都属最佳。
”省社科院副院长秦尊文打了一个精妙的比喻。
与我省长江经济带相连的皖江经济带,之所以开发成功,一个重要的原因是在长江安徽段已形成完善的城市带。
湖北长江中段武汉至荆州477公里的江段上,除去两头的武汉和荆州外,尚无较具规模的中等以上城市,形成明显的“断链”。
荆岳长江公路大桥通车后,中间的洪湖与监利在突破了长江这一天然屏障后,理应与相邻的岳阳融合发展迅速“补链”,成为长江经济带的中坚力量。
辐射开去,武汉城市圈与长株潭城市群,必将通过大桥的相连而交流日益紧密。
专家预测,两个“两型社会”试验区在交通上首先实现对接后,湖北将与湖南共同打造“长江中游经济带”,跃身未来中国经济发展的“第四极”。
典范工程的世界眼光
缤纷的焰火照亮了激动的面庞,欢快的掌声响彻火热的工地。
2010年5月5日凌晨5时,经过14小时的连续作业,荆岳长江公路大桥主桥以世界首创的合龙缝技术理念胜利合龙。
经有关单位检测,合龙段焊缝宽度、高程偏差、轴线偏差均控制在毫米级,远远优于国颁标准。
现场观摩指导的省交通运输厅副厅长马立军称:
这是一次堪称完美的合龙。
设计者和建设者们知道,这次完美的合龙,是多么来之不易!
作为一项世界级桥梁工程,荆岳大桥防洪、通航、抗震方面的要求严格,加上地质条件极其复杂,以及超大跨度非对称混合梁斜拉桥的种种技术难点,桥梁建设面临着巨大的技术挑战。
不畏艰难的湖北交通人,是一支英勇能战的刚毅队伍,是一支善于动脑的智慧之军!
林志慧厅长多次赶赴建设指挥部强调,建设这座世界级大桥,一定要在知识、科技、人才上下功夫,一定要在积极引进、消化、吸收国内外先进成果的基础上,着力推进交通科技创新,增强自主创新能力,突破关键性技术,走科技引领交通发展之路,努力打造世界一流桥梁工程。
为确保工程达到国内领先、国际先进水平,省交通运输厅坚持集思广益,特聘交通部原总工程师杨盛福、日本工程咨询有限公司保田雅彦部长等10余位熟悉国内外重大桥梁项目建设的知名专家组成专家顾问组,对工程实施中的重大技术方案、关键技术难题、质量控制标准、科研课题以及新技术、新工艺、新材料运用等开展技术咨询,对大桥建设“把脉问诊”、“保驾护航”。
自项目开工以来,大桥建设者坚持将“国家优质工程”作为总体质量目标,集合和应用世界先进的桥梁建造技术,并立足自主创新,组织和开展一系列技术论证和科研攻关工作,不断取得科技成果,保证工程建设有序推进。
在桥型设计上,采用超大跨度非对称混合梁高低塔斜拉桥,超高双柱H型索塔、双边箱型宽主梁、超长平行钢丝斜拉索等结构构造;索塔锚固区采用了钢锚梁构造,充分发挥钢锚梁的受力效能。
整体设计集合和应用了世界先进的桥梁建造技术,桥型流畅、优美。
针对不良地质条件,主桥南、北索塔基础均采用了超大型分离式承台大直径钻孔灌注桩群桩基础,这在桥梁深水基础上为首创。
同时采用了摩擦+嵌岩桩复合桩基础设计理论,有效减短了桩基长度与深水基础的工程规模,降低了施工成孔成桩难度。
在主桥上部结构设计上,更开展了一系列创新:
如斜拉桥主梁钢箱梁和混凝土箱梁均选用优化的分离式双边箱断面,提高了主梁断面的受力效率;主梁钢—砼结合段采用带PBL键的多钢格室部分连接填充砼的构造方案,具有刚度大、强度高,抗疲劳性能好的优点;斜拉索设计寿命为50年,索体采用多层防护系统,以保证在其设计寿命期内远离腐蚀;在传统合龙段的技术基础上首创的合龙缝理念。
这是一座坚实的大桥。
它采用大吨位双曲面球形钢制减隔震支座和新型杠杆质量减振器(LMD),可抗8级地震。
这还是一座秀美的大桥。
以洞庭水乡和龙舟文化为特色。
在景观设计方面,设计人员在尽量与古老的“湘鄂文化”相融合的同时,将设计格调定位于开放、发展、进步,使荆岳大桥成为一个承古启今的人文景点。
施工过程中,大桥建设者立足实际自主研发了北主塔分离式双-大直径钢围堰深水基础施工技术、陡立破碎基岩大直径钻孔桩施工技术、超高索塔施工及钢锚梁安装技术、钢箱梁无支架全悬拼技术、南边跨超宽P.C.箱梁分段预制、逐段拼装施工技术、大跨度连续梁桥控制开裂的施工技术、自适应无应力构形控制体系、超长超重斜拉索全软牵引安装技术等等一大批具有自主知识产权的前沿桥梁技术成果,为我国特大型桥梁建设积累了新的理论和实践经验。
在今年召开的荆岳大桥关键技术咨询论证会及2009年桥梁学术交流会上,来自全国各地的院士、桥梁大师和专家们对这些技术成果给予了高度评价。
交通运输部总工程师周海涛盛赞:
“这些技术成果的总结、应用和推广,将为我国同类桥梁建造积累宝贵的经验,也必将为推动我国桥梁技术进步发挥积极的作用。
”
两项“质量”托起精品大桥
桥位区断层、揉皱破碎带、层间剪切带、岩层陡立、岩溶……看来平坦如斯的江汉平原,却是一个想象不出、也无法预料的“潘多拉魔盒”!
在这样艰险的地质条件下,指挥部及全体建设者克难攻坚,将一只只“拦路虎”一一驯服。
建设指挥部指挥长肖跃文说,2007年,遇上特大洪水考验;2008年又遭遇特大冰雪灾害;更不用说暴雨雷电、大风大雾、持续高温等频频发生的异常气候。
在种种客观因素考验下,全体建设者从心底里,都有种“等不起”的紧迫感、“慢不得”的危机感和“坐不住”的责任感。
通过自查自纠、严格合同管理、建立激励机制、加强服务指导等手段,千方百计地保证工程进度和工程质量。
钢材、水泥、钢绞线、锚具等主要材料,全部以公开招投标的形式确定材料供应商,并从源头加强材料质量检测。
砂、石等原材料从料源的加工工艺、分仓储存等方面加强控制,防止不同级配的碎石串仓,降低含泥量及石粉含量。
材料使用前,项目部、高监办和中心试验室实行层层把关,自检频率达到100%,抽检频率大大高于合同和规范要求,发现不合格的材料立即清除出场。
监理单位对试验工程、重要隐蔽工程和其它关键工序实行全过程旁站,发现问题及时处理。
施工单位严格执行首件工程认可制、施工技术交底制和工序交接检查制度。
指挥部严格实行日巡日检制度,不分日夜巡查工地,发现质量隐患及时纠正、整改。
针对容易出现的质量常见病、惯性病,加强质量隐患排查和整改。
在各个质量分析会和现场交流会上,采取现场评析、多媒体展示等形式,研究相应的整改措施,使全桥工程施工质量始终处于可控状态。
为加强桥梁施工过程的安全控制以及线形与内力状态控制,指挥部还委托湖南大学和长沙理工大学、武汉理工大学等高等学府承担大桥施工控制和健康监测研究,加大现场监控频率,确保了桥梁施工的定位精度。
经检测,大桥工程质量符合设计和规范要求,其中分项工程合格率100%,分部工程优良率95%以上,单位工程优良率100%。
滩桥、主桥合龙段的高程偏差、轴线偏差均控制在毫米级,远远优于国颁标准。
桥面铺装层高程、厚度、横坡度、平整度、粘结强度等各项指标均高于规范的专项验收标准。
另一项工程质量廉政阳光工程质量也一直是指挥部工程管理的重中之重。
从项目开工到工程竣工、验收全过程指挥部建立了30多个专项制度,做到“统”、“分”结合,确保廉政工作有章可循。
同时,在监理签证、质量检测、设计变更、材料进场、资金拨付等方面,设计了一整套系统完整的流程图和监督审查意见表格,形成环环相扣的预防链。
为提高制度的执行力,指挥部还在工程建设的重要节点和关键环节实行流程化管理,如招标投标代理制、设计变更实行集体会审制、资金拨付实行“联审联签制”等,通过近4年的实践,已成为荆岳长江公路大桥坚强的制度保证。
每年年初,指挥部从上到下分别签订廉政建设目标责任书,领导班子成员公开作出廉政五项承诺,并主动接受参建单位、新闻机构、社会群众等各方面的监督。
开工以来,全体党员干部严格遵守廉洁自律各项规定,至今未发现任何违纪违规行为,以实际行动践行了廉政承诺。
四年磨砺,春华秋实。
一座质量优异,阳光廉政的“刚毅桥”,已经在鄂湘间的长江两岸架起。
我们期待车水马龙奔涌的活力,我们期盼大江两岸共赢的欢歌!
链接:
荆岳长江公路大桥位于湖北、湖南两省交界处的长江城-螺河段上,距离洞庭湖汇入长江入口处下游13公里,是湖北省“六纵五横一环”骨架公路网中随州至岳阳高速公路跨越长江的控制性工程,也是首座连接湖北、湖南两省的长江公路大桥。
大桥工程起于湖北省监利县白螺镇,跨长江后止于湖南省岳阳市云溪区道仁矶镇,建设总里程5.419公里,其中大桥总长4512.5米,设白螺互通式立交和收费管理养护分中心各一处。
设计标准为双向六车道高速公路,桥面宽度33.5米,公路Ⅰ级设计荷载,设计时速100公里/小时。
总投资23.42亿元。
荆岳大桥是综合建造技术具有国际先进水平的“两湖第一桥”,大桥的多项技术指标位居世界前列。
大桥主通航孔主桥设计采用超大跨度高低塔斜拉桥,超高H型索塔、双边箱型宽主梁、超长平行钢丝斜拉索,具有结构不对称和千米级跨度的双重特点。
主跨816米,为高低塔斜拉桥世界第一大跨度。
南、北主塔高达224.5米和265.5米,为世界级超高桥塔。
备用通航孔的滩桥为联长970米、主跨154米、七跨一联的预应力连续梁桥,建造技术复杂,其变形和开裂控制是当前桥梁界的一项重大技术难题。
荆岳大桥建设历时四年。
2006年12月26日开工建设,2010年11月18日通过交工验收,2010年12月9日通车试运营。
专家评点
交通运输部总工程师周海涛:
科技是交通发展的引擎和助推器。
近年来,我国交通行业实施“科教兴交”战略,交通科技取得了可喜的成就,在长大桥隧建设、特殊地质地区筑路、资源节约与环境保护、道路交通安全、航道整治等领域突破了一大批关键技术,有力地支撑和保障了我国交通事业的发展。
荆岳长江公路大桥作为一座世界级桥梁,桥位区地质条件复杂,防洪、通航、抗震方面的要求严格,其独特的技术具有多项世界首次创新探索,桥梁建设面临着巨大的技术挑战。
我欣喜地看到,荆岳大桥开工以来,全体参建人员积极开展理论研讨与实践探索,在大桥设计与建造技术方面取得了初步的创新成果,我们相信,这些技术成果的总结、应用和推广,将为我国同类桥梁建造积累宝贵的经验,也必将为推动我国桥梁技术进步发挥积极的作用。
中国工程院院士、中国桥梁设计大师陈新:
这是湖北、湖南合作建设的首座跨省长江大桥,地理意义重大。
施工过程中克服了桥位区断层、揉皱破碎带、层间剪切带、岩层陡立、岩溶等不良地质条件,在基础施工和上部吊装上都有出色表现。
尤其是主桥南、北索塔基础均采用了超大型分离式承台大直径钻孔灌注桩群桩基础,这在桥梁深水基础施工方面还是首创,对今后特殊条件下的桥梁基础施工具有很强的借鉴意义。
湖北省交通运输厅原总工程师黄大元:
荆岳大桥的钢混结合比较复杂,钢是柔性,混凝土是刚性,如何结合好难度相当大。
主梁的钢混结合段接头采用带PBL键的多箱钢格室部分连接填充砼的构造方案,具有较高的创新价值,其刚度大、强度高,抗疲劳性能也非常好。
另外,该桥南跨的主梁采用在支架上现浇顶推的方法,这也在国内桥梁界具有启示意义。
山东省交通规划设计院原总工程师万珊珊:
由于受桥位限制,荆岳长江公路大桥在施工时采用了桩基与围堰同步施工技术,打破了传统的“先围堰再成桩”的流水作业方式,回避了庞大的钢围堰长距离整体浮运带来的安全风险,整合了桩基与围堰施工大型设备的投入,极大地减少了基础施工时间。
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