施工测量方案.docx
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施工测量方案
施工测量方案
1.1工程测量概况
1.1.1平面控制点
本工程平面控制点采用地铁坐标系统。
立坐标系统的换算关系如下:
X=X1+30000,Y=Y1+15000,
X,Y为地铁坐标系;X1,Y1为上海市城市坐标系统
本工程的坐标控制点及高程控制点均由总体总包设计单位交桩。
一般应提供二个坐标控制点。
坐标控制点使用GPS定位技术,以上海市二等三角点位基础,布设成闭合线路或附合线路。
GPS网最弱点中误差为±12mm,最弱点中误差不大于1/80000,相邻点的相对点位中误差10mm。
1.1.2高程控制点
本工程采用高程系,每个车站附近设两个水准点,一个深标,一个浅标,应保证点位稳固安全,能长期保存便于寻找和施测。
高程控制主网为布设二等水准网,测量技术要求满足二等水准测量技术要求,每公里高差测量中误差为±2mm/公里。
所有控制点成果数据在使用前需经施工及监理单位复测后方可使用。
交桩后控制桩应由施工单位妥善保管。
1.2测量控制点总体规划
1.2.1坐标点位选择
(1)点位选择原则要求基础稳固,通视良好,观测方便。
能控制车站、出入口全境。
(2)本工程引测点拟布置在周围居民楼顶,由于车站施工造成建筑物变形而引起引测点位移,为保证引测点位置正确,必须对其进行监测。
当引测点位变化位移值达到±7mm时,必须采取措施进行修正。
1.2.2水准点位选择
(1)高程控制点位需考虑长期沉降监测要求,测点埋深和点位砌井须加盖保护,点位布置在车站附近相对安全区域内。
(2)本工程高程控制点拟布置在车站东西端头井和车站标准段基坑外,由于距车站较近,需定期进行复测,以便掌握其沉降情况。
1.2.3本工程所采用的测量仪器
序号
品牌
型号
精度
数量
1
全站仪
GTS-311
2"(一测回)
1台
2
经纬仪
J2
2"(一测回)
1台
3
水准仪
DSZ2+FS1
0.7mm/公里
1台
4
水准仪
DS3
3mm/公里
2台
5
红外线投线仪
1台
6
钢卷尺(50m)
LF-11
±1mm
5把
7
钢卷尺(30m)
LF-11
±1mm
5把
8
铟钢尺
2M
1组
9
铝合金塔尺
LT-3S
±1mm
2把
注:
以上测量仪器均应经专业计量单位检定合格,并且在周期检定范围。
1.3施工测量流程
1.3.1交桩复核
控制点及高程交桩后应立即组织平面及高程的控制点的复核工作,并向监理及建设单位提交复核成果资料。
1.3.2方案提交
在施工放测前10天应将施工测量的意见报告(一式五份)报送监理工程师审批。
包括:
施测方法、操作规程、观测仪器设备的配置和测量专业人员的配备等。
1.3.3施工放样
(1)施工单位根据业主交桩,建立临时引测点,并以此作为各施工阶段施工放样的依据。
(2)引测点的建立应满足整个车站通视要求,并应考虑各施工阶段的影响。
(3)各引测点需经常进行复核。
1.3.4监理、业主复核
(1)每次施工单位(包括总包方和分包方)测量定位完成后,应做好测量成果和资料的整理工作,并填写“报验申请表”,请监理单位采用独立的测量仪器进行复核。
(2)如有必要,满足精度后报业主进行再次复核,同意后施工单位按现场放样施工。
(3)复核误差:
角度≯10”,测距≯±15mm;高程:
±2mm/km。
1.3.5施工复核方案提交
1.3.1.1复核内容及频率
序号
复核内容
频率
精度要求
备注
1
坐标引测点
7d
角度≯10”,
测距≯±15mm
2
高程引测点
7d
±5mm/km
3
结构平面坐标
30d
随引随测
4
结构高程
30d
随引随测
1.3.1.2复核要求
(1)施工单位应按测量计划对引测点及结构放样点定期进行复测。
(2)监理单位应与施工单位进行同步复核。
1.3.6竣工测量
(1)车站结构竣工时应对整个车站进行全面的竣工测量,并提交竣工测量的成果。
(2)竣工测量内容包括:
竣工测量成果表、竣工图、竣工测量报告。
1.4施工平面控制测量
1.4.1施工平面控制网建立
(1)工程定位的平面控制点,利用车站内轮廓点坐标,及车站中心线、轨道轴线控制坐标点。
平面控制点应使用全站仪投测。
(2)结构施工时,以车站中心线、轨道轴线控制坐标点放样复核车站控制轴线,短方向以2、16、27轴,长方向以D、F轴为控制轴,均偏离1000mm以避开柱、墙,并设轴线控制桩。
经建设单位、总体总包设计单位、监理和有关部门复核无误后,在离基坑边打设若干点轴线控制桩作为半永久性轴线控制标记,作为今后结构放线的依据。
(3)结构施工时采用全站仪,在基坑边利用轴线控制桩将轴线直接投放至施工层面上的方法进行,并相互进行校核。
附图-25:
主体施工轴线控制图
1.4.2精度要求
1.4.2.1引测点测量精度要求
序号
测量内容
精度要求
1
每边测距中误差(mm)
±6
2
测距相对中误差
1/60000
3
测角中误差(”)
±2.5
4
测回数(II级全站仪)
6
5
方位角闭合差
5√n
6
全长相对闭合差
1/35000
7
相邻点的相对点位中误差(mm)
±8
1.4.2.2结构施工控制轴线测量精度要求复核内容及频率
序号
测量内容
精度要求
1
角度测回数
(II级全站仪)
左右角各2测回,左右角平均值之和与360°较差应小于6”
2
边长测回数
往返小于观测各2次,往返观测平均值较差7mm
3
最远点
横向中误差应在±25mm之内
1.4.3各施工阶段施工测量
1.4.3.1围护结构施工测量
(1)地下连续墙施工前,根据车站内轮廓点及导墙外放要求,采用全站仪从引测点直接投放车站内轮廓点坐标,并利用车站线路中线进行复核。
(2)导墙施工时,根据设计图纸提供的坐标计算出地下连续墙中心线角点坐标,计算成果经内部复核无误后,采用地面导线控制点,用全站仪或J2经伟仪实地放样出地下连续墙角点,并立即作好护桩,报业主、监理进行复核。
(3)由于基坑开挖时地下连续墙在外侧土压力作用下会向内位移和变形,为确保后期基坑结构的净空符合要求,导墙中心轴线按设计要求外放100mm。
(4)在导墙沟槽开挖结束后,立即将中心线引入沟槽下,以控制底模及模板施工,确保导墙中心线的正确无误。
(5)导墙模板拆除后,检查导墙的中心线和平整度、垂直度是否符合要求。
(6)导墙施工结束后,根据连续墙分幅情况立即在导墙顶面上作出分幅线。
(7)测量精度及要求:
序号
内容
精度
备注
1
导墙中心线
±5mm
依据内轮廓控制点
2
内外导墙
±5mm
与地下连续墙中线
3
地下连续墙中线
<30mm
1.4.3.2基坑开挖施工测量
(1)基坑开挖时采用钢尺进行分段,放出挖土灰线,边坡线位置放样允许误差为±50mm。
(2)开挖过程中利用坡度尺检验边坡坡度。
(3)挖土到底部后,采用将线路中线引测到基坑底部,线路中线纵向允许误差为±10mm,横向为±5mm。
1.4.3.3结构施工测量
(1)结构施工时主要采用钢尺,底板钢筋安装应依据线路中线在垫层上标定位置,允许误差为±10mm。
(2)结构内衬墙、中墙模板线应根据设计要求,依据线路中线放样,允许放样误差为±10mm。
(3)顶板立模中线测量允许误差为±10mm,顶板宽度测量允许误差在±15~10mm之内。
1.5施工高程控制测量
1.1.1施工高程控制网建立
(1)工程标高控制由业主提供的高程水准点为依据,将其引测至施工现场,设置三个半永久性水准点标记,并定期进行复核。
(2)三个半永久性水准点标记在东西端头井各一个,在车站标准段处设置一个。
(3)各施工阶段根据要求,再在施工现场中布置多个临时水准点。
1.1.2高程传递的方法
(1)向地下传递高程的次数应与坐标传递同步进行。
先作趋近水准,再作基坑高程传递,直接从地面(或洞口,逆作区)向下传递高程。
(2)地面趋近水准测量按二等水准测量方法和仪器施测,限差不大于±8
mm。
(3)传递高程采用悬吊铟钢尺,地上坑内两台水准仪同时观测读数,每次借助铟钢尺3m~5m,共测三次,高差校差不大于3mm,取平均值使用。
(测深超过20m时误差控制在±5mm)。
附图-26:
高程引测示意图
1.1.3精度要求
(1)三个半永久性水准点标记采用S2级水准仪配合铟钢尺进行往返观测。
检测成果与原成果较差应小于5mm。
(2)其他临时水准点采用S3级水准仪配合铝制塔尺进行往返观测。
1.1.4各施工阶段施工测量
1.1.4.1围护结构施工测量
在导墙混凝土浇注前,将导墙顶面标高放样于模板面上,以控制导墙顶面标高。
并测量出每幅槽段钢筋笼的吊点位置标高,以控制吊筋的长度。
1.1.4.2基坑开挖施工测量
在土方施工阶段将标高引测至地下连续墙墙壁上,并根据地下连续墙回弹情况,及时调整引测标高,用水准仪将标高投测至施工点,严格控制施工各阶段的标高。
1.1.4.3结构施工测量
结构施工时采用水准仪以层面的某一点作为基点,沿地下连续墙的侧壁向上竖直进行,水平投点至柱头插筋上,并用红漆标明。
且每施工段至少要由三处向上引测,以便相互校核和分段施工。
1.1.4.4沉降观测
(1)根据图纸和规范要求进行沉降观测点的安装,安装稳妥后立即进行沉降观测,并做好沉降观测的原始记录,以后按设计要求定期进行观测。
(2)沉降观测点的设置按要求进行,并妥善保护。
(3)观测结果如出现异常情况,及时与有关单位联系。
(4)由于本工程测量要求较高,因此我公司将委托专业测量单位进行全过程沉降测量控制,以保证测量的准确性。
(5)沉降观测要求:
✧固定人员进行观测和整理成果。
✧固定使用的水准仪和水准尺。
✧使用固定的水准点。
✧按规定的日期、方法及路线进行观测。
1.6竣工测量
1.6.1竣工测量内容
(1)竣工测量成果表
(2)竣工图
(3)竣工测量报告
1.6.2竣工测量资料要求
对于本车站,主要测量相应结构中的轴线的位置和内部的空间,站台层应以铺轨量为标准,测量相互间的位置,测量允许误差为±10mm。
1.6.3竣工测量报告
本车站结构完成后,根据测量成果编制竣工测量报告。
1.7本工程测量所采用的规范标准
(1)地铁工程质量检测评定标准
(2)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》
(3)《工程测量规范》
1.8保证测量工作准确的措施
(1)配备拥有测量岗位证书的人员专项负责测量工作,定期对测量仪器进行检核。
(2)作好现场轴线、高程控制点的保护工作,并定期根据业主提供的原点坐标及原始高程进行校合。
(3)对结构阶段的轴线及标高引测遵循以下标准:
平面测量控制:
经纬仪测量角采用三测回,测距采用往返测法取平均值。
钢尺传递高程采用正反测各两测回。
(4)对控制轴线引测及大底板上轴线引测等关键环节,请专业测量资质单位进行复核。
(5)每次测量做好技术复核记录,并请现场监理验收。
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