温州市滨江商务区瓯江路市政道路工程香源路蒲州水闸.docx
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温州市滨江商务区瓯江路市政道路工程香源路蒲州水闸.docx
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温州市滨江商务区瓯江路市政道路工程香源路蒲州水闸
温州市滨江商务区瓯江路市政道路工程(香源路~蒲州水闸段)建设项目
环境影响报告书
(简本)
温州市环境保护设计科学研究院
Wenzhouenvironmentalprotectiondesign&researchinstitute
国环评证乙字第2014号
二O一O年十二月
责任表
项目名称:
温州市滨江商务区瓯江路市政道路工程(香源路~蒲州水闸段)建设项目
编制单位:
温州市环境保护设计科学研究院
评价证书:
国环评证乙字第2014号
院长:
朱彬
项目负责人:
郑新(环评工程师登记证号B20140020900)
责任与分工:
姓名
专业
职称
环评上岗证号
工程师登记证号
分工内容
签名
郑新
环境保护
高工
B20140013
B20140020900
第1、2、4、13、14、15章
何磊
环境工程
工程师
B20140066
第3、5、6、7、8、9章
焦蓉婷
环境工程
工程师
B20140067
第10、11、12、16章
黄会林
环境工程
工程师
B20140038
B20140110500
审核
麻素挺
环境工程
工程师
B20140054
B20140090400
审定
1项目概况
1.1基本情况
项目名称:
温州市滨江商务区瓯江路市政道路工程(香源路~蒲州水闸段)建设项目
建设单位:
温州市城市中心区建设指挥部(北片建设办公室)
工程范围:
呈南北走向,北起香源路,南与蒲州河瓯江路龙湾段衔接,全长3768m。
总用地面积约181.8亩,其中已建道路面积约100.6亩,道路拓宽部分用地面积约81.2亩。
工程内容:
道路工程、给排水管网、电力缆沟、路灯、公交站台、交通标志设施、绿化等。
建设标准:
城市次干道I级,设计车速为40km/h。
会展中心~学院东路段规划红线宽度为35m,学院东路~蒲州水闸段规划红线宽度为30m。
拆迁征地:
本项目设计范围内需拆迁建筑有桃花岛海鲜楼(目前已经停止营业),总建筑面积约1400m2。
项目总投资:
24261万元(含拆迁补偿费420万元,不可预见费3484万元)。
建设周期:
2011年1月-2013年11月,共35个月。
1.2工程主要内容
(1)建设规模
温州市滨江商务区瓯江路市政道路工程(香源路~蒲州水闸段),位于会展商务区东部区域,整体呈南北走向,北起香源路,南与蒲州河瓯江路龙湾段衔接,道路总长3768m,香源路~学院东路段规划红线宽度为35m,学院东路~蒲州水闸段规划红线宽度为30m,用地面积121200m2,为城市次干道I级(双向四车道),设计车速为40km/h。
(2)主要技术标准
道路设计主要技术标准
道路等级:
城市次干道Ⅰ级
计算行车速度:
40km/h
设计年限:
道路交通量达到饱和20年
沥青路面结构达到临界状态15年
道路红线宽度:
30~35m
最小净空高度:
机动车道:
4.5m(蒲州大桥下3.5m)
非机动车道:
3.5m
人行道:
2.5m
路面设计荷载:
标准轴载100KN
各轮轮载25KN
轮胎压强0.7MPa
单轮轮迹单量圆半径10.65cm
双轮中心间距31.95cm
1.3交通量预测
根据项目方案设计的预测结果,瓯江路的交通量高峰小时车流量的预测结果见表1.3-1。
表1.3-1瓯江路交通量预测结果
预测年份
平均小时交通量
高峰小时交通量(辆/h)
日平均
(辆/d)
昼间(辆/h)
夜间(辆/h)
2016
1199
300
1726
21575
2021
1329
332
1914
23925
2026
1476
369
2125
26563
1.4污染源分析
1.4.1施工期污染源
1.4.1.1施工期废水
1、施工生活污水
本工程施工期部分施工人员驻地拟租住现有居民住宅,施工期住宿时间生活污水纳入既有排水系统。
根据一般生活污水污染物产生浓度,施工生活污水处理前,COD浓度为500mg/L,BOD5浓度为200mg/L,SS浓度为220mg/L、动植物油类浓度为30mg/L,氨氮浓度为35mg/L。
根据施工规划,本工程施工期为11个月,预计施工场站施工高峰人数将达到200人。
2、施工生产废水
本工程施工期沥青混凝土浇筑养护水量少,大多被吸收或蒸发,一般不会形成明显的地面径流。
因此,本工程施工期生产废水主要来自施工场站砂石料冲洗废水以及汽车机械保养站(含停车场)冲洗废水和机械设备修配厂清洗废水等。
施工期泄漏的工程用水以及混凝土保养时排放的废水中主要污染因子为悬浮物,其浓度高达1000mg/L,需修建简易沉淀池,经沉淀后,上清液建议再利用,不得任意排放。
施工过程筑路材料、填方(如碎石、粉煤灰、黄沙、泥块等),如不妥善放置,遇暴雨冲刷会进入区域排水管网进入水域,影响水质,因此应妥善堆放物料,并建临时堆放棚;材料堆放场、挖方、填方四周应挖截留沟,截留沟废水汇入简易沉淀池。
3、其它水污染源
施工期其它水污染源包括以下两种:
①施工材料堆场、施工固体废物被雨水冲刷后产生的地表径流污水和材料运输过程散落的污染物,必须加强施工环境管理;
②建筑物拆除场所地表径流和施工场地水土流失对周围水环境可能产生一定的污染影响,必须按规范进行施工作业和搞好水土保持。
1.4.1.2施工期废气
1、水泥混凝土搅拌站粉尘
建议本工程所需水泥混凝土拟向当地合法厂家购买商品水泥混凝土。
因此,本工程不存在拌和站粉尘污染问题。
2、沥青混凝土拌和站废气
本工程所需沥青混凝土拟向当地合法厂家购买商品沥青混凝土。
因此,本工程不存在沥青混凝土拌和站废气污染问题。
3、沥青混凝土路面摊铺废气
本工程施工期将对全线路面铺浇沥青混凝土。
铺浇沥青混凝土路面时会散发(即无组织排放)少量沥青烟气,主要污染物为THC(烃类)、酚和苯并(a)芘以及异味气体,其污染影响范围一般在周边外50m之内以及在距离下风向100m左右。
因此,铺浇沥青混凝土路面时,应避开风向针对附近居民区、宾馆等环境空气敏感点的时段。
4、施工作业扬尘
本工程施工期施工作业区建筑物拆除、路堑开挖、路堤填筑、土石搬运、物料装卸、建材运输、汽车行驶过程中将产生扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘,施工场地和露天堆场裸露表面也将产生风吹扬尘。
工程汽车行驶扬尘量与车辆行驶速度、载重量、轮胎触地面积、路面粉尘量及其含水量等因素有关。
扬尘浓度最低的路面是水泥或沥青路面,其次是坚硬的土路,再次是一般土路,而浮土多的土路扬尘浓度最高。
本工程施工进场道路为利用附近已有的道路,施工场地进出道路汽车运输物料主要为不易散落的物质如钢材、木材和砂砾石等,因而路面扬尘较轻。
本工程施工作业扬尘主要是施工场地内建筑物拆除、土石方开挖、装运、卸填等施工作业过程产生的扰动扬尘、风吹扬尘和逸散尘以及施工场地和露天堆场裸露土面产生的风吹扬尘。
因此,对施工场地等应适当洒水抑尘降尘。
5、施工机车尾气
本工程施工期沿线燃油机械和车辆会产生含有少量烟尘、NO2、CO、THC(烃类)等污染物废气。
由于施工机车相对较为分散,加之地面开阔,其尾气排放对周围环境空气不利影响不大。
3.10.1.3施工期噪声
本工程施工期噪声来自各种施工作业,主要有筑路机械噪声、车辆运输噪声以及现场作业噪声。
根据本工程施工期可能使用的施工机械设备噪声源特点,施工噪声源可分为非固定声源和固定声源两大类型,非固定声源主要为各种施工车辆,固定声源主要为各种施工机械。
在施工现场,随着工程进展,将使用不同的施工机械设备,因而不同施工阶段具有不同的主要噪声源。
各个施工阶段又有各自不同的机械设备同时使用和交互作业,因而同一施工阶段的各种不同机械单体设备声源叠加后构成该施工阶段的合成声源。
由于施工过程其施工机械的作业组合因需因地而异,变化不定,且发声的时刻不尽一致,因而合成声源构成十分复杂,所造成的对外影响显现出起伏多变,强弱变化无常的特点。
3.10.1.4施工期固体废物
本工程施工期固体废物主要为施工垃圾和生活垃圾,主要有以下几个来源:
1、施工整地废物
主要是施工场地内杂草、灌木等植物残体以及废弃土石等固体废物。
这些施工整地废物需要合理利用和妥善处置。
2、施工建筑废物
主要是施工中建筑模板、建筑材料下脚料、废钢料、废包装物、废旧设备以及建筑碎片、水泥块、砂石子、废木板等以及旧房拆除中废混凝土、废砖头、废石块、废钢筋、废木料、废玻璃等固体废物。
这些施工建筑废物需要合理利用和妥善处置。
3、施工生活垃圾
预计施工场站施工期高峰人数达200人,按施工人员人均生活垃圾产生量1.0kg/人·d计,则施工场站施工期高峰日均生活垃圾产生量约为0.2t/d。
若施工生活垃圾随意排放,将对环境卫生和人群健康产生不利影响。
1.4.2营运期污染源
1.4.2.1营运期废水
本项目营运期无经常性污水来源,主要水污染源是非经常性污水,也就是指路表面径流。
影响路表面径流水量和水质因素较多,包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等,其水量和水质变幅较大,污染成分十分复杂。
根据目前国内对公路路面径流浓度的测试结果,降雨初期到形成路面径流的30min内,水中的悬浮物和石油类浓度较高;半个小时后,其浓度随着降雨历时延长而较快下降,降雨历时40~60min分钟后,路面基本被冲洗干净,路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。
在营运期,水污染源主要为路面雨水,初期雨水将排入附近河流,会对水体造成轻微影响。
1、路面雨水量计算
本项目路面雨水量计算方法科参照西安公路学院环境工程研究所赵剑强等人在《交通环保》1994年2-3期《路面雨水污染物水环境影响评价》一文中所推荐的方法,首先根据项目所在地区多年平均降雨量及年平均降雨天数,计算出日平均降雨量,然后考虑暴雨强度与降雨历时的关系,假定日平均降雨量集中在阵雨初期2h内,则其与路面径流系数及污染物有关的汇水面积的乘积作为地面雨水量。
上述计算方法可以用下式表示:
Qm=C×I×A
I=Q/D
式中:
Qm—2h降雨产生路面雨水量;
C —集水区径流系数;
I—集流时间内的平均降雨强度;
A—路面面积;
Q—项目所在地区多年平均降雨量;
D—项目所在地区年平均降雨天数。
本项目路面雨水量可类比上述方法进行计算。
根据温州市气象资料统计,多年平均降雨量1717.7mm。
平均年雨日(雨量大于0.1mm)176天。
路面径流系数采用我国《室内设计规范》中对混凝土和沥青路面所采用的径流系数0.9。
路面面积约为96464m2,计算求得本项目道路工程初期(2h内)路面雨水产生量为847m3/d。
2、路面雨水中的污染物浓度
国内外研究表明,机动车路面雨水中污染物浓度与路面行驶机动车流量、机动车类型、降水强度、降雨周期、道路性质及机动车燃料性质等多个因素有关,一般较难估算。
类比我国南方某省公路环境影响评价中所实测得出的路面雨水中污染物的浓度值,本项目路面径流水污染浓度范围见表1.4-1。
表1.4-1路面径流污染物浓度范围单位:
mg/L
污染物
径流开始后时间(分)
最大值
平均值
0~15
15~30
30~60
60~120
﹥120
COD
170
130
110
97
72
170
115.8
BOD5
28
26
23
20
12
28
21.8
铅
0.91
0.38
0.06
0.04
0.01
0.91
0.28
石油类
23
17.5
6
1.5
1
23
9.8
SS
390
280
200
190
160
390
244
总磷
0.99
0.86
0.92
0.83
0.63
0.99
0.81
总氮
3.6
3.4
3.1
2.7
2.3
3.6
3
由表3.10-2可知,路面雨水中污染物浓度大小经历由大到小的变化过程,污染物浓度在0-15分钟内达到最大,随后逐渐降低,在降雨后1h趋于平稳。
随着降雨历时增加,路表面径流污染物浓度迅速下降,对水环境影响不大。
1.4.2.2营运期废气
本工程营运期环境空气污染源主要为机动车尾气,主要污染物为NO2、CO、THC(烃类)和烟尘等,其中NO2和CO排放浓度较高。
营运期机动车废气污染物主要来自曲轴箱漏气,燃料系统挥发和排气筒的排放,而大部分碳氢化合物和几乎全部的氮氧化物及一氧化碳都来源于排气管。
一氧化碳是燃料在机内不完全燃烧的产物,主要取决于空燃比和各种汽缸燃料分配的匀均性。
氮氧化物产生于过量空气中的氧气和氮气在高温高压的气缸内。
碳氢化合物产生于汽缸壁面淬冷效应和混合气不完全燃料烧。
营运期机动车尾气排放量与车流量、车速、不同车型耗油量及排放系数有一定的关系。
根据国内外有关资料统计表明,汽车排放污染物与汽车行驶速度有密切关系。
本工程营运期机动车尾气污染物排放源强可按下式计算:
式中:
Qj=j类气态污染物排放源强度,mg/(s·m);
Ai=i型车预测年的小时交通量,辆/h;
Eij=运行工况下i型车j类污染物在预测年的单车排放因子,mg/(辆·m)。
1.4.2.3营运期噪声
本工程营运期噪声主要集中体现为机动车辆行驶过程中所产生的交通噪声,并由此对道路两侧的声环境产生不利影响,对附近居民等声敏感目标可能直接造成危害。
车辆单车行驶噪声因车况、车速、路面条件等不同而异,其LAeq值一般则在70~90dB。
本工程营运期汽车噪声源强见本报告书中“环境噪声影响评价章节”。
1.4.2.4营运期固体废物
本工程营运期路面清扫、维修垃圾和垃圾箱垃圾产生量不多,且均可得到及时清运和妥善处置,其对环境影响很小。
1.4.2.5营运期环境风险
本工程建成后,由于营运期便捷的交通条件将吸引各类运输车辆,项目位于商务区内,主要车辆为大车和小车、客车、小轿车和摩托车、一般运输车,届时车流量增大,交通密度高,加上受自然或人为等不确定性因素的影响,存在意外发生突发性交通运输事故风险。
考虑到本项目为城市次干道,位于城市滨江商务区内,因此,不允许危险化学品经此道路运输。
2环境影响预测
2.1水环境预测评价
本工程营运对水体产生影响主要来自两个方面:
①暴雨冲刷路面,形成地表径流污染水体;②行驶车辆发生突发性事故,有毒有害物品进入水体污染水环境。
1、地表径流的影响
本工程营运期无经常性污水来源,主要水污染源是非经常性污水,也就是指道路表面径流。
拟建道路建成营运后,随着交通量逐年增多,沉落在路面上的机动车尾气排放物、车辆油类以及散在路面上其它有害物质也会逐年增加。
上述污染物一旦随降水径流进入水体,对水体的水质将会产生一定的影响。
影响道路表面径流水量和水质因素较多,包括降雨量、车流量、两场降雨间隔时间等,其水量和水质变幅较大,污染成分十分复杂。
根据目前国内对道路路面径流浓度的测试结果,降雨初期到形成路面径流的30min内,水中的悬浮物和石油类浓度较高;半个小时后,其浓度随着降雨历时延长而较快下降,降雨历时40~60min分钟后,路面基本被冲洗干净,路面径流污染物浓度基本稳定在较低水平。
2、突发性事故影响
突发性事故影响的分析见环境风险影响分析章节,通过加强风险管理,加强风险防范措施,做好突发性事故应急预案,使事故发生的概率降至最低,使事故对环境造成的污染达到最低。
2.2环境空气预测评价
1污染物源强
营运期道路汽车尾气的排放量与车流量、车速、不同车型的耗油量及排放系数有一定的关系。
汽车尾气的排放源强一般可以按下列公式计算:
式中:
i──表示汽车分类,一般可分为大型车、中型车、小型车三种类型;
Ai──表示i类车辆预测年的小时交通量,辆/h;
Eij──表示i类车辆j种污染物的单车排放因子,mg/(辆·m)。
根据本项目的建成通车时间,采用国家环保部公布的国Ⅲ阶段在用机动车综合排放因子。
Q──单位时间的污染物排放源强,mg/m·s。
表2.2-1国Ⅲ标准机动车排放限值单位:
g/km·辆
对应车型
小汽车
中客
小货
中货
大客(参考国Ⅱ)
CO
2.3
4.17
0.64
0.8
4.5
NOx
0.15
0.18
0.5
0.65
7.7
根据设计单位提供的预测交通量(表2.3-2)及车型以小汽车、中客、中货为主计算得到本工程不同预测年份交通量状况下的污染物排放源强,详见表2.3-3和2.3-4。
表2.3-3营运期NOx污染源排放源强单位:
mg/m·s
预测年份
平均
高峰期
昼间
夜间
2011
0.0522
0.0052
0.0878
2021
0.0853
0.0085
0.1432
2026
0.0927
0.0093
0.1557
表2.3-4营运期CO污染源排放源强单位:
mg/m·s
预测年份
平均
高峰期
昼间
夜间
2011
0.7079
0.0708
1.1893
2021
1.1554
0.1155
1.9410
2026
1.2559
0.1256
2.1098
2道路两侧的环境空气影响评价
为了进一步评价本道路项目运营期对周边大气环境造成的影响,我们对同类项目的实际运营数据进行类比分析。
根据以往同类道路建设项目类比,道路运营期对环境空气造成影响的主要污染物往往是CO和NO2。
因此,本院于2010年3月委托深圳市华测检测技术股份有限公司宁波分公司对市府路、江滨东路的大气环境因子CO和NO2、实际交通流量进行了现状监测和测量。
市府路和江滨东路的平均日交通量已达53716辆/日和42488辆/日(折算为小汽车)。
本项目的设计远期交通流量(最高达31490辆/日),分别为市府路和江滨东路的平均交通流量的的58.6%和74..1%,小于类比实测道路的交通流量。
由此可见,本工程通车后营运期汽车尾气中CO和NO2对周围环境影响有限,能够满足环境空气质量标准要求。
由于项目近期中期交通流量小于远期交通流量,因此,本工程通车后营运近、中、远期汽车尾气中CO和NO2对周围环境影响有限,能够满足环境空气质量标准要求。
3、小结
1、大气环境监测资料表明,沿线地区环境空气中常规污染因子符合标准要求,说明沿线地区的环境空气质量现状尚好。
2、类比数据表明:
项目营运远期时车流量小于市府路和江滨东路的平均日流量,根据其检测数据,道路沿线监测点位CO和NO2均未超出质量标准;说明本项目运营后对周边大气环境影响有限,可满足环境质量标准要求。
2.3声环境影响分析
1、达标情况分析
声环境保护目标为建设项目道路沿线各敏感点的声环境质量,保护级别为《声环境质量标准》(GB3096-2008)2类和4a类声环境功能区。
预测结果表明,本工程K0+000~K1+400(红线宽度35m),近、中、远期昼间达2类声功能区的距离要求在距路肩分别为51、56、61m以外,夜间达2类标准则在距路肩114、123和135m以外;本工程K1+420~K3+840(红线宽度30m),近、中、远期昼间达2类声功能区的距离要求在距路肩分别为50、55和62m以外,夜间达2类标准则在距路肩115、125和135m以外。
上述距离为空旷地带,不考虑道路两侧有房屋及其他障碍物遮挡时的理想情况,但实际上述假设并不存在,因此实际达标距离取决于道路两侧障碍物的分布情况,要低于上述理论计算值。
2、敏感点噪声影响分析
根据规划,道路两侧已建和拟建敏感点离道路红线最近距离为16m,因此本环评以离道路红线最近的建筑进行叠加预测。
计算公式如下:
式中(Leq背)──预测点预测时的环境噪声背景值,dB。
本工程建成通车后,临路第一排的噪声受道路交通噪声的影响较大,且由于夜间标准值要求更高,道路交通噪声辐射的影响就更突出。
第一排建筑物以后的其他建筑的噪声达标情况好于临路第一排建筑物,主要是由于受到第一排建筑的遮挡,噪声值下降较大。
第一排以后的地区(道路红线30m以外)由于受到建筑屏蔽衰减,可以降低3~8dB,平均按5dB计。
敏感点中温州香格里拉大酒店、温州市第二十二中学和规划居住地昼间可以达到2类区的标准,夜间敏感点中部分有超标。
3、公交站噪声影响分析
该项目为道路建设,配套建设7对公交车站,均为港湾式站台,通过对同类型的公交车站类比调查,汽车启动和刹车时的瞬间噪声可达85dB(A),经预测,距离公交站18米处,噪声衰减为60dB(A),可达到声环境质量2类区的标准。
根据道路平面图,香格里拉酒店距离最近的公交站约35m,二十二中学教学楼距离最近的公交站约64m,航运学校(规划中)距离最近公交站约40m,另根据规划居住用地距离道路红线距离最近为20m,距离均大于18m,公交站噪声对以上各敏感点的影响减表6.3-4。
因此,各公交车站噪声对各敏感点的影响不大,能够满足声环境功能2类区的要求。
另外要求公交车站的管理部门和附近的居民加强协调与沟通。
4、道路交叉口噪声影响分析
根据现状调查,与拟建瓯江路相交的道路中,已建的道路为黎明东路、商务三路,这两条道路与现状瓯江路交叉口几乎无车辆通过,经预测叠加得到道路交叉口的噪声预测值,对照《声环境质量标准》(GB3096-2008)4a类环境功能区标准根据预测结果,黎明东路、商务三路与本项目交叉口近期中期昼间预测噪声值能达标,夜间及远期昼夜间预测噪声值均有超标,结果见下表。
因此,应采取加强交通管理、增加绿化带、以及减速措施减少噪声的影响,且在交叉口超标路段避免建设学校、医院等敏感点。
5、交通噪声控制对策
根据《中华人民共和国环境噪声污染防治法》(1997年3月1日)第三十七条规定:
在已有的城市交通干线的两侧建设噪声敏感建筑物的,建设单位应当按照国家规定间隔一定距离,并采取减轻、避免交通噪声影响的措施。
本工程噪声防治措施主要以加装隔声窗、加强管理为主,营运期噪声的控制对策如下:
1、道路外侧与敏感点建筑之间应设置一定距离的绿化带。
2、加强道路检查,淘汰不合格的车辆,降低车辆的辐射声级;加强交通管理,避免堵塞,减少刹车、起动的次数,从而降低由起动、刹车引起的噪声。
3、在二十二中学路段(K0+880~K1+320)将现有的栅栏式围墙拆建后,改为封闭式围墙,并对教室和宿舍楼加装通风隔声窗,根据GBJ121288《建筑隔声评价标准》的规定,得到双层中空玻璃隔声窗A计权隔声量为32.0dB,单层中空玻璃通风隔声窗的A计权隔声量为24.4dB,本环评取20dB估算。
采取加装通风隔声窗后,预测超标敏感点在营运期噪声可达标,见表6.4-1。
在采取隔声窗措施后,噪声污染问题很大程度上可以得到缓解,要求对临路敏感建筑进行跟踪监测,若有超标需采取加装隔声窗等措施。
4、本项目环评报批后,道路两侧新建的敏感点,其噪声污染防治责任归于该敏感点的建设单位。
6、小结
1、现状噪声监测结果表明:
所有测点昼夜噪声均达到相应标准要求。
2、预测结果表明:
预测结果表明,本工程K0+000~K1+400(红线宽度35m),近、中、远期昼间达2类声功能区的距离要求在距路肩分别为51、56、61m以外,夜间达2类标准则在距路肩114、123和135m以外;本工程K1+420~K3+840(红线宽度30m),近、中、远期昼间达2类声功能区的距离要求在距路肩分别为5
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