网络研究报告.docx
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网络研究报告
网络研究报告
网络研究报告
在我的学习和工作生活中,报告的实用类别越来越常见,报告中提到的所有信息都应该是正确的。
那么你知道正式的报告模式吗?
以下是边肖收集的网络调研报告,希望对大家有所帮助。
网络研究报告1
随着网络技能在日常生活中的应用,非法传销也运用了现代犯罪战术,网络传销就是其中之一。
网络传销是当前传销运动中最具影响力、最受迫害的非法传销行为。
与传统的传销行为相比,它具有以下特点:
第一,披着“电商”的外衣更具有欺骗性。
为了躲避政府的监管,MLM组织经常把网上的MLM披上“电商”运动的外衣,通过国家关于电商发展的相关政策来假装自己的MLM行动,宣传电商培养当代富人的神话,以至于大部分不了解自己真实本性的参与者一方面看不透组织者的陷阱,另一方面又经不起高额利润回报的诱惑而上当受骗。
第二,网络营销的快速发展更具迫害性。
MLM机构通过网络平台传导MLM,发展速度非常快。
三是互联网运营的应用更加隐蔽。
会员和MLM组织之间只通过互联网联系,使用域名和网址基本不可能查到MLM人员的真实姓名和具体地址。
MLM组织的高线和低线之间有单线联系,大部分成员也通过互联网联系。
这种点对点的联系方式是高度隐蔽的。
即使MLM主办方举办聚会或培训会,会员之间的称谓也是对方的网名,更加隐蔽。
第四,参与者趋于年轻化。
因为网上传销必须依靠计算机互联网作为体育运动的平台,真正热衷或沉迷于计算机网络的人大多是有学历、有经济条件、有事业成就的年轻人或中年人。
根据上述特点,笔者建议工商部门对网络传销采取以下对策:
第一,有进步的责任感,高度重视沟通工作。
工商部门要以对比公布《直销办理条例》、《制止传销条例》实施为契机,将打字传输工作纳入工商系统年度目的检查,共同查处发明创造,绝不姑息迁就。
二、有关部门密切配合,采取有效防控措施。
执法人员可以利用公安、电信等相关部门的专业优势,重点排查网站上的可疑现象和网民的可疑行为,从中发现线索。
然后,他们可以通过公安部门的人口查询系统和互联网公司的互联网实名制登记系统来监控重要嫌疑人的移动。
结合执法,对疑似网站进行封杀,及时关闭服务器,使打击注销工作取得实效。
三是注重检测手段,周密安排查处。
工商执法人员必须学习控制计算机使用的技能和上网等候的知识,在案件起源地采取网络监督侦查、治安协作侦查、群众举报侦查等侦查方式;在办案方式上,我们采用外围侦查、前期渗透、内外结合等方式。
加大对网络案件的打击力度。
杭州市工商局江干分局查处“Lexas”网上传销案,在省、市、区工商部门、公安部门的配合下,内外协同,选择在传销组织召开投资成果分享会时随意采用的方法,连夜留下突击讯问,基本查清了运动组织者,查获相关违法信息
为加快我市农村物流网络体系建设,更好地服务“三农”,根据国务院办公厅、浙江省交通运输厅转发的六部委《关于鞭策农村邮政物流发展的看法》通知能量,市交通运输协会、市交通运输局综合运输处、市公共管理部门组成课题组,就如何加快我市农村物流网络体系建设进行了深入研究。
一、现状分析
改革开放30年来,我市社会主义市场经济体制不断完善,城市农村流通体系建设进程加快,农村物流框架体系初步建立,物流网络框架业态基础形成。
农民对消费的态度和生活条件有了很大改善,初步解决了农民“买卖难”的问题。
(一)农村物流网络建设情况
1、交通、车站设施。
截至20xx年底,我市农村公路里程已达8345公里,占全市公路总里程的87.2%。
农村公路密度为104.41公里/百平方公里,行政村100%通公路。
城乡综合交通网络初具规模。
目前,全市等级客运站62个,四级以下乡镇级客运站33个(含简易站18个),港站4389个。
随着“1515”货运市场三级网络体系的全面建成应用,以xx市第三区为中心,以各县(市)、区、中心镇为节点的便捷立体货运站网逐步形成。
截至20xx年底,全市共有35个货运站和6个在建交通物流基地。
2.客运班车交通情况。
20xx年,全市农村客运线路350条,日均17145条,农村客车2243辆,座位37700个。
除5个海岛行政村外,3049个行政村通客车,通达率99.54%;全市已完成3条一级线网线路城乡客运一体化改革,xx区、xx区、xx区已完成二、三级线网城乡客运一体化改革。
除象山外,其他县市均已完成二、三级线网线路城乡客运一体化改革。
3.邮政物流网点建设。
邮政物流主要由快递物流和一般物流组成。
快递物流主要由ems和报纸组成。
一般物流主要由信件和包裹组成。
根据县市农村邮政物流网络体系现状调查,物流网络和枢纽体系完善,邮件投递网点遍布全市。
据统计,宁波现有邮政网点263个,本地邮政线路16条,邮政线路XX公里,一、二级邮政线路23条,邮政线路6530公里,配送中心1个。
4.贸易物流网络现状。
宁波贸易物流网络很重要。
是由市商贸局和供销社办理的农村商业网点和农资配送点组成。
据xx县商贸局同志介绍:
该县农村商贸物流基础形成了县城设商贸配送中心、农资配送中心,18个乡镇设连锁配送点、行政村设连锁安心店的农村商贸物流三级网络系统。
随着全市“乡镇连锁超市、村级连锁便当店”工程建设有力推动,宁波90个乡镇全体实现连锁超市全笼罩,目前已树立了以商务、供销为主的“万村千乡”工程和农村商贸物流网络。
(二)农村物流重要运作模式
宁波农村物流配送资源重要集中在市供销体系内的各商贸企业、经贸体系内的各生产制作企业以及邮政企业和交通运输企业中,重要运作表示情势为以市场需求为前提,政府领导为标的目的,企业自主式经营为主体。
1、交通物流运作模式。
农村交通物流重要由依托客运站场的客运班线和货运站场的零担联托运组成。
(1)客运班线配送。
除镇海、北仑、鄞州完成客运公交一体化改革外,慈溪、余姚、象山、奉化、宁海完美了“城区-乡镇-村”城乡客运三级网络。
借此网络客运行业开辟了小件物流快运市场,加快推动农村物流发展。
如奉化、象山客运班线与邮政合作,用客运班车带送邮件、报刊等。
(2)货运专业配送。
货运企业在农村物流系统中承担第三方承运者角色,为农户、制作业、商贸业供给运输、配送义务。
如金星物流有限公司,在xx区农村综合物流货运中心用地60亩,并在鄞州及宁波周边乡镇设有营业网点及农村加盟点38家,为周边地域的农村物流配套办事。
慈溪公铁联运有限公司专门成立城乡物流配送公司,购置20辆厢式货车,统一样式、规格、色彩、标识和办事尺度,履行专业化、规范化办理。
2、邮政物流运作模式。
邮政物流依托邮政自身强盛的网络优势承接货物运输业务,其触角可以深刻到村。
邮政物流以信件、报刊杂志和包裹为主,如镇海邮政建设了基础完全的速递物流配送网络,形成了以长三角内次日递为办事目的的“捷时报”快速邮运网络和联通城乡的物流专用邮路。
3、商贸物流运作模式。
商贸物流运作目前基础是自营配送,重要业务是为体系内供给商办事等。
运营方法重要是将商品送到货物集散中心(县城配送中心),再配送到各零售网点(乡镇配送站或农村安心店)。
其中以新江厦、三江、加贝等几家本地商贸流通企业和国美、苏宁、联华等外来大型连锁企业为典范代表。
此外,农资供给和办理由供销社负责,依照农资专营的请求,树立专业的农资连锁采购配送中心,制订连锁加盟的准入尺度,并对各连锁网点履行统一采购配送、统一经营办理、统一标识品牌、统一质量尺度、统一办事规范。
4、小件快递配送模式。
小件运输企业是指经营快件包裹业务的快递企业,此类企业网络系统较完美,网点已经延长到镇、村,镇村网点为邻近区域居民供给揽货和送货办事,运输工具多为面包车、小三轮车、电瓶车等,由于其机动、便捷、价钱廉价和门到门办事等因素在农村被普遍利用。
快递业务操作简略,在宁波发展敏捷。
综上所述,我市农村物流的基础特色是:
一是以市场运作为向导,企业经营为主体,基础可以满足农村物流需求;二是网络完美,以村村通和安心店为标记,基础实现了物畅其流;三是站点星布,揽货渠道多样,基础适应农村物流季节性的特色。
(三)农村物流存在重要问题
进入新世纪,我市农村物流虽有很大发展,但同发达地域比拟,我市农村物流的发展,无论在理论上还是实践中均处于初级起步阶段,发展中还存在很多问题,重要表示在:
1、政府多头办理、影响市场发育
农村物流发展涉及到交通、经贸、供销等多个相干部门,导致了办理部门不统一、计划布局不合理、物流网络系统疏散,有些处所呈现了交通物流、邮政物流、商贸物流、农资物流交叉为农村物流供给办事,但又各自分属不同部门办理,既挥霍了配送资源又严重阻碍了农村物流统一市场的形成和发育。
2、运营主体疏散,市场运作凌乱
经过多年的改造发展,全市呈现了多种情势的物流主体,除原有的交通运输企业、国有商业企业、农资物流企业外,还发生了专门为农业供给办事的小件运输企业和个体运输散户等。
据我们调研,各种类型的农村物流经营业户遍地开花,其中鄞州有207家,余姚有240家,慈溪有201家,其它县(市)区多的有100多家,少的至少也有数十家。
农村物流主体数量多、发展敏捷,但范围小、层次低、离散性强、组织化水平低。
据调查,目前社会自由式的农村物流供应商处于无行业部门监管,经营行动不规范,与农民只是口头协定,没有运输合同,货主的合法权益得不到庇护。
其配送工具多为电瓶车、人力三轮车、残的、摩的以及没有营运证的9座以下小型面包车等,属于不法营运,导致市场秩序较为凌乱。
3、运营成本偏高,运作效力低下
农业生产基础是以农户为单位,生产范围小,产品不容易集聚,使物流运作组织难度增大,造成了农村物流运输不克不及形陈规模,一家一户零敲碎打的格式导致了农村物流投入成本高、盈利空间小;同时,一些地域的处所庇护主义现象,造成农产品跨地域销售艰苦,增添了流通成本,也是农村物流成本偏高原因之一。
二、发展构想
全市农村物流网络系统建设已基础启动,按照各地各行业的不同情形,呈现了多种运作模式,并已经施展了必然作用。
但总体来说,仍处于起步阶段。
因此,怎样加快推动和完美农村物流网络建设,办事社会主义新农村,须要政府相干部门和全市物流专家及威望人士来共同关注。
(一)构建农村物流网络系统领导原则
1、整体性原则。
农村物流体系是由彼此作用和彼此依附的若干组成要素为了某一目的联合而成的整体。
因此,在计划时必需从全局和整体动身,各行业的分目的必需遵从于整体目的。
由于农村物流存在各种不同情势,不同程度的差距,所以只有在整体性原则的基本上,统一计划,分步骤、分行业实行,才干以市场为纽带,把农村物流以及相干产业组合成有效的运作整体。
2、市场化原则。
在构建我市农村物流系统的进程中,决不克不及靠政府手腕强迫推行,而是要始终保持市场化的原则。
要保持政府鞭策、企业经营、市场运作为标的目的,用市场手腕来发明不足,调剂布局,使该系统得以不竭完美。
3、互补性原则。
要充足施展交通、邮政以及商贸各自的优势,形成优势互补,从而到达体系目的整体最优化。
由于构建农村物流系统是一项体系工程,不是一个部门、一个行业可以完成的事。
因此,只有到达互利互惠、协作共赢才干充足调动参与者的积极性,使这个机制得以长期不变的运作。
4、随机应变原则。
由于农业生产具有自身的遍及性和特别性,还由于我市各县(市)、区城市化水平存在必然差别,因此在构建农村物流系统时必需始终联合本地实际,随机应变地推行,以期能切实符合生发生活需求,切不成盲目标搞一刀切,不然脱离本地实际而树立的农村物流网络系统将无法到达预期的后果。
(二)构建农村物流网络系统的假想
完美我市构建农村物流网络系统大致可以分两步走,具体假想是:
第一步,从现在起到20xx年摆布。
1、城市化水平相对高的县(市、区),以物流中心、快递公司为主体,开展农村物流配送。
按照调研,我市鄞州、北仑、镇海、慈溪等城市化水平相对高的处所,由于履行客运公交化改革,所以以客带货的方法在这些地域已经不成行,但同时这些地域又有大批的联托运和快递网点。
这些网点一般可以布局到重要乡镇及行政村。
因此,在该地域构建农村物流网络可以充足应用物流企业或快递公司现有的网络作为农村物流的节点,通过扶持几家企业,在企业现有网点的基本上去完美相对偏远地域的节点,政府部门对新建农村物流设施予以必然年限的补贴,以助其发展强大。
经过完美后的网络在一个县(市)、区将形成若干个配送中心,重要负责县(市)、区以外的到货分拨和本区域内的货物向外发送;县域内的各个乡镇(街道)形成若干个配送站,重要负责乡镇(街道)一级的货物配送到村以及该区域内的货物收揽;在每一个行政村以“安心店”为依托树立一个联托运网点,重要负责该村货物的投递及收揽。
这种经营模式完整依照市场化运作规矩操作,由市场自由调节,优越劣汰。
这种模式在运作上:
一是投入少。
由于充足应用了现有的联托运和快递网点,因此可以避免反复建设,使企业可以少投入,在必然水平上有助于企业做强做大农村物流市场,使其成为企业新的利润增加点;二是易成网。
由于前期的网络已初具雏形,只需做一些缝补工作,将网点布局联结成网。
同时,通过它来整合兼并目前存在的散小网点,可以有效转变我市物流业现状,便于进行行业办理;三是见效快。
企业很快能以其成熟的企业运作模式来鞭策这项工作,在较少的投入和较短的时光内,很快实现农村货畅物流。
但也有不少弊病:
如货损货差问题。
有些企业由于内部办理的原因,在造成货损货差现象时会带来许多法律义务方面的纠纷。
因此,农村物流建设要增强行业的监管,领导企业规范内部办理、进步办事尺度,使人们能够安心的将货物交给他们。
2、城市化水平相对低的县(市)、区,以农村客运网络与邮政网络、商贸网络相合作的措施,开展农村物流配送。
在调研中,我们懂得到,奉化邮政与交通之间将树立一种不变的委托运输关系。
通过客运中巴车捎带邮件、报刊到相对偏远的山村,然后由邮政的投递员分发到户。
同时也可以依托商贸网络的“千村万店”工程来完美村邮站布局及运输配送问题。
在网点方面,邮政企业通过与客运场站合作,在市县两级客运场站设立货物分拨点,同时与商贸体系推广的“千村万店”工程连接,应用安心店做好村邮站布局;在运输方面,邮政、快递企业可以选择两个道路,一种是将货物集中到客运场站的分拨点,通过客运班车将小件快递物质捎带至村邮站,另一种可以借助超市配送车辆运送至村邮站;在投递方面,则可以充足应用邮政体系的投递平台,由专职的邮政投递人员负责村邮站货物的终端投递。
这种模式在运作上:
一是有利于资源整合。
该模式旨在施展各行业的自身优势,扬长避短,使物流资源得到有效整合,特殊是能施展邮政体系“邮址库”的作用,进步投递的效力;二是有利于下降成本。
由于通过协作,下降了空驶率、进步了投递率,各个环节都实现了效力的晋升,因此成原形应下降,利润空间相对增大;三是有利于互惠共赢。
客运公司与邮政企业还可以在网络上履行对接,通过邮政企业代理客票业务,将大慷慨便偏远地域群众的出行,同时也能进步与铁路的竞争力。
但也存在一些问题:
一是好处分配问题。
由于涉及几个行业企业之间的合作,因此对于最终的好处必需做合理的分配,这就要企业之间做好和谐工作,统筹各方的好处;二是商业秘密问题。
企业间的协作还存在商业秘密问题。
企业将客户的货物拜托另一企业承运、投递,同时也就把客户的信息告知了对方,如何做到企业之间不挖墙角,确保农村物流健康发展是值得研讨的问题;三是投递时效问题。
节点办事的好坏直接关系协作物流的成败,一旦末端配送工作没有做好,前端工作也就前功尽弃,因此邮政或商贸企业要改以往一天一投为一天多投、随到随投,确保投递时效。
以上第一步,按城市化水平的不同别离走不同的发展门路,但不管怎样发展,都是农村物流发展的初级阶段,须要加大力度向高等阶段发展。
第二步,20xx年后的一个相当时代。
到20xx年,农村物流网络建设经过初级阶段的探索和运作,进入相对成熟阶段。
届时,农村物流将会形成龙头企业的雏型,我们要激励大型企业通过整合、兼并、强强结合等手腕,以股份制的情势组建团体公司,变松散的网络为紧密的网络,将宁波的农村物流推向更高的程度。
该模式请求新组建的团体公司建设全大市的三级网络,即在市级树立物流中心、县级树立配送中心、镇级树立配送站,负责全大市范畴内的农村物流配送一条龙办事。
这种模式在运作上:
一是有利于规范化发展。
通过团体化运作,可以在全市范畴内推行统一的办事尺度,统一的经营品牌,无论是在速度、安全、时效、价钱等方面,都可以得到有效包管,同时也有利于行业的监管;二是有利于集约化发展。
通过大型的团体化公司运作农村物流市场,可以有效转变我市物流市场散、乱、小的现状,做强做大我市物流市场;三是有利于常态化发展。
团体化运作可以有效整合全大市范畴内的农村物流资源,同时也避免了协作物流涉及的企业间好处分配,因此有助于我市农村物流网络常态化发展。
这个阶段所要解决的重要问题是:
一主体组建问题。
由于各县(市)、区别离运作都会在该区域形成具有必然优势的经营主体,由谁来牵头组建全大市范畴的农村物流团体公司,须要政府来和谐;二用地指标问题。
要建设全大市范畴内的三级网络,须要树立与农村物流相配套的场站和设施,这须要相当范围的土地资源来支持,这对我市用地紧张的现状而言,须要政府在土地计划方面强有力的支撑力度。
三、对策办法
加快农村物流发展,增进农产品、生产材料及日用品在城乡之间形成良性互动,是解决“三农”问题的主要道路,也是农业经济转型升级的突破口之一。
为了更好地增进我市农村物流发展,完美现代物流办事系统,联合调研情形,我们建议:
(一)进步认识、制定计划,把握农村物流发展标的目的
首先,各级交通主管部门和行业办理部门要真正从思想上进步“办事三农”、“办事新农村建设”、“打造农村第三方物流市场”的认识,通过舆论宣扬,营造发展农村物流的浓重气氛。
要充足施展运管机构职责优势,施展营运车辆经营路线长、范畴大、接触面广的优势,通过向宽大运输经营户宣扬发展农村物流的必要性和紧急性;也可把宣扬农村物流同县(市)、区里各种大型公益运动相联合,拓展运管部门发展农村物流的影响面;还可积极应用本地消息媒体,进一步加强宣扬后果,从舆论气氛上大力衬托发展农村物流的主要性。
其次,各级交通主管部门和行业办理部门要抓紧制订符合各地实际的发展区域综合物流系统的科学计划。
市县运管部门要组织力气,深刻农村,走村入户,开展以发展农村物流进步农民生涯程度为主题的调研工作,要从农村各种货物流量、流向、流时、商品的物流成本以及物流对商品流通的综合影响力等方方面面入手,采集数据、制造文本。
通过大批深刻过细的调查研讨工作,控制第一手材料,摸准农村物流的一般性规律,制订动身展县级区域综合物流系统的科学计划。
由于农村物流建设涉及到多个部门,因此交通部门的计划还要与相干部门的计划做好连接,避免反复建设。
为此建议尽快理顺农村物流网络建设的引导体制,明白行业办理上的主管单位。
第三,要着眼与城乡物流对接与规范上发展农村物流。
宁波的城市化过程较快,城乡差距较少,因此,在发展农村物流时应当与城市配送相联合,尽量不搞二元或多元体制。
各县(市)、区可以以康庄工程的“村村通”为载体;以县乡村汽车站点、专业合作社网点、商业流通网点以及农村集贸市场为依托;以发展集约化商品经营,夯实农林牧副渔生产基地,强大农副产品加工企业,启动第三方物流企业为基础标的目的,全方位树立县城物流配送中心、乡镇农村物流配送站等,最终建成市、县、镇三级物流办事网络系统,从而使城乡物流无缝对接,畅通无阻。
(二)打好基本、强大市场,创新农村物流组织方法
一是要进一步增强农村物流基本设施建设。
各级政府应进一步增强农村康庄公路建设,持续实行“村村通”工程。
同时,加快农村货运站场建设,尽力扩展农村货运网络的笼罩密度;扶持现有的农副产品专业市场建设,进步仓储、运输、装卸搬运、信息处置等办事程度;加大力度扶持小城镇配送中心和中心城市物流园区建设,完美城乡物流配送网络。
有条件的地域可以组建区域性农村物流信息网,免费为农村物流企业宣布信息,帮忙物流企业树立农副产品物流信息办理体系,做好信息处置、宣布和咨询等办事工作。
二是培养强大农村物流企业。
农村物流的发展尚处于起步阶段,急切须要政府部门的大力支撑和鞭策。
培养农村物流主体,推动农村物流企业创新,是农村物流健康发展的组织包管。
政府部门应通过政策领导,培养、强大农村物流龙头企业,将现有的农村运输、仓储、农产品加工、商贸流通等企业进行资源整合,激励竞争、兼并和强强结合,培养并鞭策物流龙头企业做大做强,尽力形成少数大型物流企业团体为主导与小型物流企业并存的格式,这样不仅可以满足农村物流多样化庞杂化的需求,同时为宁波农村物流向更高阶段过渡发明条件。
三是创立新型物流运营组织。
农村物流运动的成本高、办理链条长、市场规范水平低,无论是产销还是物流企业,都无法独自承担建设物流体系的重担,自建网络既不现实也不经济。
因此,企业应恰当与本地资源结合,应用自身的品牌、办理、信息和资源优势,采取经销制、代理制等合作方法,或者采用参股、联营、合建等情势成立新型物流运营组织,开发农村物流市场。
各地政府部门应充足应用邮政网络笼罩面广、可靠性强的特色,激励物流企业与邮政部门合作,增强业务创新,进步农村物流市场笼罩面。
四是增强农村物流人才培育。
物流办理和经营人才的缺少严重制约着农村物流的科学运作,也是农村物流发展的最大制约因素。
因此,我们应加快农村物流人才的培育。
同时也要增强农产品物流设施、装备的研讨开发,加大对保鲜技巧和农产品深加工技巧的研讨,以进步农产品的附加值,晋升农产品的价值。
别的也可以通过合资、合作等方法引进国表里物流企业的先进技巧、办理和办事理念,以尽快晋升我市物流企业的办理和运营程度。
(三)制定尺度、科学领导,加大政策扶持力度
一是要加快制定农村物流尺度。
尺度化是现代物流发展的性命线,特殊是由于农村物流的差别性特色,使农村物流的尺度化建设工作更显得非常主要。
在包装、运输和装卸等环节,必需适应国内及国际贸易请求,积极采取国际尺度或通用国度尺度,大力推行和国际接轨的物流设施、物流工具尺度,如托盘、货架、装卸机具、条形码、车辆、包装、集装箱等,不竭改良物流技巧,包管农村物流的发展从一开端就规范有序。
二是要器重农村物流的信息化建设。
信息化建设是发展农村物流的主要保障。
因此要将农村物流的信息化建设作为进步农村物流效力的重点来抓。
在农村物流信息化建设进程中可以在原有农村经济信息体系的基本上,增强通信网络硬件的基本设施建设,尽力实现生产者、销售者之间的盘算机联网;同时还可以将交通客运网、小件快运网与邮政分销信息体系履行对接,真正实现共享资源、共用信息,进步物流信息化水平,下降物流经营成本。
三是激励设立农村物流专项基金。
市县政府可在处所财政对农业的拨付款中,设立农村物流专项基金,重要用于农村物流基本设施建设、物流信息系统建设、物流技巧研发推广等。
除此之外,交通运管部门则抓好对农村物流运输车辆的经营允许、组建农村物流专用车队等工作,切实增强“绿色通道”建设。
供销商业部门则进一步抓好千镇连锁超市和万村安心店这一“千镇万村”工程建设,扩展笼罩面,进步物流配送化水平。
其他各部门也要积极支撑农村物流产业的发展,在资金、土地、车辆通行等方面给予扶持。
网络调研报告3
ⅰ.研讨背景
l近年来,应用盘算机和盘算机网路进行知识的传布和学习,正在由一种时尚变为普遍的社会实践运动。
越来越便捷的电脑、软件、互联网等科技产品,转变和更新着几千年来人类积聚知识、传布知识、学习知识的工具和方式。
在这场巨大的变化中,固定场合、固按时间、群体式的传统课堂教学模式将会更多的通过互联网表示为一对一式的定制化教学办事模式。
新市场的出生意味着宏大的商机,这对于教导机构、投资者、企业办理者都是很
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