阿国CCTG61CPC FASCICULE61II结构工程设计计算及检测.docx
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阿国CCTG61CPCFASCICULE61II结构工程设计计算及检测
REPUBLIQUEALGERIENNEDEMOCRATIQUEETPOPULAIRE
阿尔及利亚民主和人民共和国
MINISTEREDESTRAVAUXPUBLICS
ETDELACONSTRUCTION
DIRECTIONDEL’INFRASTRUCTURE
SERVICED’ETUDESET
TRAVAUXD’INFRASTRUCTURE
CAHIERDESPRESCRIPTIONSCOMMUNES
公共规定手册
Applicableauxmarchesdetravauxpublics
适用于公共工程市场
Relevantdesservicesdel’infrastructureetdel’Equipement
基础及装备服务部
FASCICULE61(61分册)
CONCEPTION,CALCULETEPREUVES
DESOUVRAGESD’ART
结构工程设计、计算及检测
TitreⅡ(第Ⅱ章)
Programmedechargesetepreuves
Despontsroutiers
道路桥梁荷载及检测大纲
文件编写目的在于确定下述短期荷载运用要求,相对的验证容许应力:
1.介绍在钢筋混凝土结构计算中与荷载有关的临时方法(注:
阿国)
61分册第Ⅳ章第7条在下述条件中应用:
1.1在61分册第Ⅱ章第9及10条介绍的荷载应用,在第一和第二类应力中使用,采用荷载加权系数。
1.2军事或特殊荷载(61分册第Ⅱ章第9及10条)介绍,在第
一类应力使用,(S1)与7.5款条公式中计算出的P值相乘的系数1.2则改为1。
1.3在61分册第Ⅱ章第14条中的风压力,以正常气候为荷载条件,用61分册第6章第7条中的V表示,在一、二类应力使用,同时应用加权系数V表示。
7-6款中第一节注释中的i将不再用于公路桥中
2.介绍在预应力混凝土计算过程中与荷载有关的临时办法:
在涉及公共工程部和建设部的工程中与预应力混凝土使用有关的临时介绍将在以下条件中被应用:
2.1为了检查通知中第14条的其它荷载,对61分册第二章中4-8款中的已确定的荷载将乘以系数1.1。
而第二章的其它确定的荷载将考虑用它们的名义值,在第二章12.2款中,这些验证对于已确定的荷载是不要求的。
第14条规定要作的检测,包括第二章12.2条中的将各自在第二章确定的名义值用在公式中。
用的这些公式中,所给的V值用在道路桥梁中,零值及W值在第Ⅱ章第14条中明确了;军事载荷及特殊荷载在61分册第二章的9和10条中不要求验证。
2.2军事和特殊载荷(61分册第Ⅱ章9.10条中)以及11、14、及15条作下列更改:
2.2.1条混凝土的完整性
a)针对第二段的安全范围,它将通过1-0.5比率中的系数折扣以降低其强度范围,与最初的矢量相比,它表现为内应力。
b)第3条第1款的规则将不被采用,在标准应力的线性分布以及压应力的混凝土无裂纹的假设下,我们应检查所有的垂直截面,在所有情况及混凝土的压缩区上对所有的预应力钢筋轴线的保持情况。
在混凝土的应力区,用的钢筋要限制可能出现的裂纹,在应力最大的区域布置钢筋,参考61分册第Ⅳ章4.3款。
在混凝土应力部位所受的荷载力等于拉应力,它的内应力不超过2/3的标准塑性极限值。
c)第4.12条公式给的P’a被下式代替:
P’a=1-0.25(τb/τ-b)2如果不包括上面再次做的混凝土。
P’a=0.75在相反的情况下。
d)在预应力腹板下面,通过中间垂直的托架(定位钢筋)拉紧,4.2.1款中对最大主应力有规定,最多等于0.5σ28。
2.2.2《行车道板》中的第4.1节15款通过下面的代替:
为了对军事载荷和特殊载荷的弯曲力矩进行证实,在压缩线性分布以及压实混凝土完全开裂的假设下,我们容许混凝土有裂缝,所有预应力钢筋外表的轴线应保持在混凝土压缩区内。
这一检查只对涉及拉应力的行车道板进行
《允许内应力等于0.5σ28》。
3.金属结构构造物计算中与荷载介绍有关的临时办法
第61分册第V章的确定依下面条件执行:
3.1作为使用载荷预计的加权系数与第61分册第二章9和10条介绍的荷载不同。
3.2军事及特种载荷(第61分册第二章9和10条)只涉及S1荷载,它们将表现为1.2到1的加权系数
3.3第61分册第二章第14条讲到风的压力转化为S1Ⅲ应力,用W符号表示,(谷口处的)加权系数为1~1.13。
第61分册第二章
道路桥梁荷载及检测大纲
(构造物设计、计算和实验)
前言
第一节
车道载荷
1、有关载荷
2、可承载宽度—车道数
3、道路桥梁分类
4、A类载荷系数
5、B类载荷系数
系列Bc
系列Br
系列Bt
6、刹车荷载力
7、离心力
8、路堤承受荷载
9、军事荷载
10、特殊荷载D、E
第二节
人行道荷载
11、荷载类型
12、局部荷载
13、一般荷载
第三节
风力、地震力影响
14、风载荷
15、地震载荷
第四节
护栏和安全设施试验
16、应用范围
17、结构设施(护栏)
18、护栏载荷
19、防护设施载荷
第五节
检测
20、检测的必要性及可靠性求
21、行车道载荷
22、人行道载荷
23、工程检查
24、挠度(变形)测定
25、检测报告
26、检测规定模式
第六节
简化与特例
27、简化
28、特例
61分册第Ⅱ章
前言
本章涉及车道荷载及其附属作用,人行道荷载,风荷载,地震荷载,栏杆荷载以及防护设施的荷载,它们都可以用于公路桥的计算*
根据已说明的理由,对应的作用力与不同的系数相乘,这些系数或在61分册的第5-7章中,或在具体的通知中。
**
*其它荷载(尤其是长期荷载、施工荷载、温度作用力),或在61分册第5-7章中,或在具体通知中做了说明。
船只撞击的偶然作用力在本章寄发的通知中有所涉及。
**1)对于常用容许应力的计算规则的应用,本章所规定的标准值会用到计算中。
这些计算应遵守通知中所说明的过渡措施。
2)对于极限状态计算规则的应用,本章所确定的标准值会被用于计算中,如同与缘由规则确定不同系数r的值一样『指在名为《涉及建筑计算的通用准则》』临时说明中的意义,此准则为1971.12.13第71-145通知的附件,在说明中7.31注释**之下有所注明)。
对于使用的限制状态相对应的验证,系数r0用于A、B系列中的动荷载值、离心力的荷载。
在填方时的荷载系数为1.2,而在其它荷载上系数采用1.0。
第一节路面荷载
第1条考虑的荷载
1.1下面条目中确定的荷载,对于支撑一个或几个车道的公路桥来说,也是适用的。
当然,它们不用在复杂的几何构造物上,如交叉桥或Y型桥*。
*它属于特殊情况,应采用C.P.S模式考虑。
1.2A.B荷载系列(4.5条)可用于桥梁的车道上,这些系列是分开和独立的,从这种意义上讲,对于给定荷载的计算是两种体系,不能同时使用。
*
B系列只在验证桥面各组成部分稳定性,在适当的时候使用,当这些组成部分在计算它们局部作用时:
不管结构的整体性;其它情况只参考两种系列中的一种**。
第Ⅰ节-车道载荷
第1条考虑的荷载
1.1下面条款里确定的载荷,也适用于道路桥梁,当然它不能适用于所有的几何构造物。
1.2载荷A、B系列,可用在道路桥梁上,这些系列是独立的,从这种意义上讲,计算指定的荷载力,两种系列不用同时使用。
*
在鉴定桥面稳定性时,只参考B系列,其它情况要参考两种系列中的一种。
**
*注:
人们习惯采用简化计算,在某种情况下,将一个要素组成的应用荷载力分解为两个部分:
一部分是局部载荷B,另一部分是一般载荷力A,这两部分可以合并。
特殊条款确定了合并条件,和考虑结果的模式(如,对垂直混凝土板的验证)
**注:
B载荷一般用作验证桥面,也就是车道上的桥板、横梁、纵梁、桥的构件等。
对于所有结构的验证,是对总体进行的,荷载A和荷载B系列依次用于所有验证。
但根据一般习惯,只对重大的荷载力系列进行验证,对充分发挥的荷载,通过两种系列加以对比,这不仅取决于桥梁的等级(在第3条有规定),而且取决于其它因素,如道路的宽度和承载结构的性质等,这些因素从动力增加系数和非中心荷载下结构机械轴线上的不同偏离轴心系数上可以表现出来。
以后我们指明的通则是可行的。
对于小于10m的荷载长度,B系列被认为在所有情况下都是占优势的。
三级构造物用B系列更有优势。
1.3另外,路线要分级*,应该可以通行重型军事车辆、设备(第9条)和特殊的车队(第10条)**。
*注:
此分级由武装部主动提出,或根据军方的要求提出。
**注:
在一定的情况下,也可参考其它类型的载荷,当公路或高速公路的一个截面在建设中时,如桥梁承受工程机械的通行,它超出了公路的截面,C.P.S确定了车辆的特性以及计算公式。
第2条可载宽度-车道数
2.1从行车道宽度可推导出可承载宽度*。
如果路面限于路肩间的宽度,可承载宽度与可行驶宽度混淆,如果路边有防护设施,沿每处设施(滑移设施或栏杆)另一边有路肩,0.5米的路缘带可去掉;相反,我们维持这一同样的可行驶宽度
*注:
同行车道宽度和防护设施或路肩之间的宽度尺寸确定一样,除了行车道本身和可能的外加宽度,人们还要预计到道路的扩宽,必须要考虑到这一点。
**注:
由此可见,如果车道两边都是路缘石,那么我们可以混淆可布荷载宽度和可行驶宽度,若车道的一边是防护设施,另一边为路缘石的话,那么0.5m的地带就可去掉。
2.2桥面的行车道数等于可承载宽度的整个部分除以3,以米表示。
路面的负载宽度在5米~6米、包括5m,可考虑双车道。
同一桥面的行车道宽等于可承载宽度除以行车道数*。
当同一桥面通过主体结构相互联接的部分,支撑两个不同的分开的行车道时,从每一个进入它的可负载的宽度开始,对于每个行车道的数量及宽度的确定,可分开进行。
*注:
同一桥面有两种不同的行车道,用物体隔开,根据它的可载宽度决定行车道的数量,同时要考虑分离设施的结构能否做成活动的,因为有时要拆掉隔离设施。
但是,如果分离部位的结构被认为是可活动的,那么同时有必要考虑单一车道将要拆掉可行驶宽度内的分离部分。
第3条道路桥梁行车道
3.1根据可行驶宽度和它们的用途-桥梁分为3级
3.2第一级
--桥面行车道宽等于或大于7米。
--所有车行道进入匝道的支撑的桥梁*。
-由-C.P.S明确了的宽度小于7米的行车道的桥梁**。
*注:
关于立交桥的匝道,有的行车宽度小于7米,列为第1级。
**注:
桥梁位于工作区或城区,有必要列为一级,存在重量的累积问题。
3.3第二级,不同于以上所列举的桥,桥上为双车道,行驶宽度由5.5米到7米*,但不包括5.5m和7m
*注:
桥面为5.5米宽的行车道,列为第三级;当宽度达到7米时,列为第一级。
3.4第三级,桥面行车道为单或双车道,行驶宽度小于等于5.5米。
第4条荷载系列
4.1当桥梁单跨跨度不超过200m时,桥面承受的平均载荷,其强度等于A(l)值(见下述的)4.2款段给出的系数*:
并给出了可荷载长度函数表达式:
A用Kg/m2表示,载荷长度用米表示**。
A(L)=230+36000/(L+12)
载荷区的长度+宽度,在我们所看到的对结构物组成的鉴定中,根据列出的最大作用力产生方式的方程式或规范来定。
如果桥梁有一个或几个跨度超过200米,C.P.S规定了其载荷强度标准。
*注:
第4.2款中的A(l)值,只适用于第一级构造物,此构造物可承受单列或双列宽3.5m的车道;第二级构造物为双行车道,车道宽3.0米,在这种双车道上,只存在承受一个载荷的情况。
**注:
A(l)值的计算见最后的附表,有必要根据表中的长度L值,使用线性插入法计算。
4.2在横方向,荷载区宽度包括全部车道数*。
*注:
当可布荷载宽度对于桥的长度而言发生重要变化时(如连接端附近的部分加宽)有必要在相应的额外宽度上(三角曲线)设置与标准车道上同样的荷载强度。
4.2.1根据桥梁的等级和荷载行车道数*,A(l)值乘以系数a1**,见下表:
行车道数
1
2
3
4
5
桥梁
的
等级
一级1e
1
1
0.9
0.75
0.7
二级2e
1
0.9
-
-
-
三级3e
0.9
0.8
-
-
-
此外,在采用以上系数之后,当分配的荷载小于(400-0.2l)kg/㎡时,荷载的长度l用米表示。
这是一个新的必须要考虑的数值***。
*注:
对于一个已确定的桥梁等级,缩小使用系数,其标准是不同的行驶方向,车道数可能少于根据所考虑荷载作用的总车道数。
**注:
表中空的部分对应不用考虑确定桥梁级别的情况。
***注:
已知的表达式400-0.2l,给出了a1、A(l)及样本值,它也是需要被考虑的。
荷载长度L包括在下面的根据系数a1得出的表格中:
a1
1
0.9
0.8
0.75
0.7
荷载
长度
L(m)
大于
343
200
141
121
103
小于
495
753
927
1.005
1.080
4.2.2荷载A1=a1xA2按4.2.1中规定执行,A2要乘以系数a2,系数a2=ν0/ν
ν为一条车道的宽度,ν0值如下:
3.5米一级桥
3.0米二级桥
2.75米三级桥
数值A2=a1xa2xA,同等的用在考虑每个车道的所有宽度上*
*注:
根据上述标准可得出桥梁的等级和车道数量,每延米米载荷强度相同,不管车道多宽,这强度以3.5a1/车道每延米公斤表示。
3.5*a1*A为2e级桥,及2.75a1A为3e级桥
如行车道宽11米(1e桥3车道)求得a1=0.9
V=11/3=3.667ma2=3.5/3.667=0.955
其中A2=0.9*0.955A=0.86A
对于9米宽行车道(1e桥3车道)
A1=0.9*v=9/3=3m;a2=3.5/3=1.167
A2=0.9*1.167A=1.05A
4.3在纵桥向,载荷区通过载荷影响线来测定。
一般说来,桥的基线和路面纵轴线有一个角度,其值不为0(直或斜交角)。
负载区的限线与荷载影响线的零点相重合。
如果我们在一个区域内施加荷载,载荷长度L是这些零的横坐标之差。
如果我们在几个区域施加荷载,是连续的或不连续的,载荷长度L等于荷载区域长度的和*。
在这种情况下,桥的基线与路面纵轴线平行,有必要用A荷载求出荷载力的最大值**。
当通过其它方法计算单位作用力,借用它们的影响线或当这些作用力不包括影响线时,C.P.S会给出这些值***。
*注:
为求得荷载力的最大值,一般不另外加一个部分,由于给定A(l)值的公式已经建立,我们放弃了使用条件,如果一条影响线包括相同特征的几个区域,为了求得最大的作用力,就必须一个接一个地加上这些区域。
然后是两个整体、3个整体等等,进行所有可能的组合。
原则上,验算的次数总是很少,显然某些情况下就能被排除。
如果所有的作用力是来自于受影响的表面荷载,(如扭转力矩)以及如果我们根据被考虑的车道使用不同的横坐标荷载的A(l)值,我们根据通则采用a1和a2。
对于弯道桥或斜交桥,根据支撑表现出不同斜度的桥,人们使用对于每一车道上的长度平均值(长度根据车道轴线而定)。
**注:
在使用荷载区域与零影响线一致的相同规定中,对于有顶的沟(盲沟)我们会不管它。
***注:
在塑性计算范围内当发展的作用力不包括影响线或影响面时(如吊桥的刚性梁),我们可以确定荷载区域,同时考虑350㎞/㎡路面的恒定分布荷载和150㎞/㎡的人行道。
荷载长度函数及荷载宽度,由本规定详细说明,随后,关于作用力的计算,它们会用于这些区域。
4.4如上面所给的数值用于A系列荷载,为了掌握提高动力作用数值。
第5条-B荷载系列*
5.1B荷载系列包括不同三个系列,但应单独去确定桥梁的每个组件的荷载力。
Bc系列包括各种型号的车辆
Br系列包括单独一个轮
Bt系列包括两车轴组,又名为双件套车轴
前面的Bc和Br两个系列适用于所有的桥梁,不管是哪一个等级的桥梁。
而Bt系列只适用第1、或2级桥。
*附图:
5
*注:
B系列的组成由上面的示意图给出,长度用米表示,重量用吨表示。
5.2Bc系列
5.2.1Bc系列车辆包括三个车轴,三个车轴上都有简单轮子的备胎,并符合以下技术特性:
总重30吨
每个后轴的载重12吨
前轴载重6吨
总长10.5米
总宽2.5米
后轴距1.5米
前轴和第一后轴距4.5米。
一根轴上两个车轮轴线间的距离为2.0m。
后轮影响面积:
每边为0.25m的正方形。
前轮影响面积:
每边为0.20m的正方形。
我们在路面上最多设置一样多的卡车车队或卡车纵队,我们总是对考虑的因素,在最佳位置上安排这些纵队*(见2.2款)。
在横方向,每个纵队假设行驶在2.5米宽的纵向车道轴线上,不同车道可分开或相连。
对于主梁的计算,边车道可布置到荷载宽度的边缘。
对于桥面组件的计算,(路面下的混凝土板、纵梁、桥的部件、横梁等)同样的车道可达到负载宽度的边缘**。
在纵向,纵队卡车数限于两列,为了产生最佳的作用力,同列车之间的距离是确定的,不同纵队的对应卡车放在前面,所有的车都被地位在同一个方向***。
*注:
自然,最好是安排少于行车道数的纵队,如果这样比较有利的话;但是,我们不能安排纵队数多于车道数,即使从几何学的角度而言是可能的(如7.5m和10.5m的路面)。
**注:
总之,对于主梁的计算,轮子轴线的最大偏心,应保持距路宽度边缘的最小距离等于0.75米;如果有安全措施,则对路缘石的距离为0.25米。
对于桥面构件的计算,Bc车辆可在路的整个幅宽行驶,车轮纵向轴线最大偏差应该最少保持距路肩0.25米。
我们在前面设置的最多车列数不超过2.2款规定的车道数。
***注:
斜交桥,为了计算方便,根据不同纵队对应车辆及每个轴对应轮子的斜角可错开布置车辆。
5.2.2根据桥梁等级和桥墩的数目*,所考虑的Bc系列的荷载值与下表**的bc系数相乘得出。
考虑的车道数
1
2
3
4
5
桥梁的
等级
一级***
1.20
1.10
0.95
0.8
0.7
二级
1.00
1.00
三级
1.00
0.8
*注:
对于系数bc的应用,其标准是考虑桥墩的数量,或许比下述车道的总数目要少。
**注:
考虑到桥梁等级的规定,此表的空格就是必须考虑的情况。
***注:
对于一、二级桥梁,其系数bc值已经明确了,因为考虑了车辆的运输量或45吨和70吨车辆总体所表现出来的一下特点:
——最大轴载,相邻两个轴之间的最大距离以及车的重量都符合1967.7.24第45号通知的规定。
——根据公路法第57条,在边缘轴之间的距离中,每延米的总荷载不能超过5吨。
——超过3个轴的汽车,每3个连续轴之间的荷载不能超过在连续三个边缘轴之间的距离中每延米6.5吨的标准。
这些汽车在下列条件中行驶时还应考虑其它的部分:
——它们不能在第三级的桥上行驶。
——两辆70吨的车禁止在双车道桥上错车。
——禁止一辆70吨的车辆在二级桥梁上与一辆总荷载超过26吨的重型车错车。
超过公路法标准的汽车的行驶都要遵守以上列出的规定,在刚刚列举的条件下执行,而无需做额外的审核。
5.3在Br系列中的独立的车轮,可承受的重量为10吨,在路面上其表面间的冲击是一个均匀的荷载的长方形,横边长0.6米,纵边长0.30米。
通常置于路面纵向轴线上的Bt车轮的冲击面积可处在可移动宽度的任何位置上。
*
*在斜桥上允许随着冲击长方形的倾斜进行驾驶。
5.4Bt系列
5.4.1Bt系列*的串联形式配置包括2个轴,所有这2个轴上部配有带外胎的简易车轮,并具有以下特点:
每个轴承受的重量16吨
2轴之间的距离1.35米
2个轴线之间的距离2米
在路面上,每个车轮的冲击表面(承受8吨)都是荷载均匀的长方形,其横边0.60米,纵边0.25米
每个串联式配置被假设在宽度3米的纵向带轴线上循环。
对于单车道桥,在路面上只设置一个串联式配置,对于至少有两个车道的桥,要在路面前端设置2个以上的串联式配置,对所考虑的因素,在最不利的形式下,以联合式分开的方式占据两条纵向带。
相对于可承载宽度的地带或可行驶宽度,这些纵向带的设计同样遵循对于Bc汽车所考虑的5.2.1规定。
***
*注:
对Br系列以及5.22段中系数bc的考虑可以批准而无须额外的核定。
对于一、二级的桥,45吨和70吨的车辆的行驶应符合5.22注释中的规定。
**注:
在斜桥上,为了便于计算,润许根据2个串联配置的倾斜以及每个轴上车轮的同质性进行改动。
***注:
由此可得出,对于主梁的计算,最大偏离轴心的车轮轴线应与可行驶宽度的边缘保有一个最小的距离,对于须预留的空间是1米,对路缘石来说是0.5米。
对于桥面各因素的计算,串联式配置应能在所有可行驶的宽度上运转,最大偏离轴心的车轮轴线至少应与可行驶宽度的边缘留有0.5米的距离。
5.4.2根据桥梁的等级,Bt系列的荷载值与下面系数b1相乘得出:
*
桥梁等级
一级
二级
系数
1.0
0.9
*注:
应注意的是根据5.1的Bt系列,不涉及第三级的桥梁。
5.5系列B的荷载涉及一些有活动力的增值,来自三个系列Bc,Br,Bt的可使用增值系数,同样可以用在工程的每个因素上。
这一有活动力的增值系数通过公式中的因素来确定;
δ=1+α+β=10.4/(1+0.2L)+0.6/(1+4G/S)
其中:
L用来表示长度;G永久荷载;S最大荷载(荷载B)
根据本条目的规定,为了计算系数δ,在上面公式中S值由系数bc(5.2.2段)或bt(5.4.2段)根据桥梁等级(涉及bc)以及考虑的汽车最多的数量相乘后得出。
关于主梁或闭合框架,对于多跨度或多桥拱的每一个跨度或桥拱(连接的或独立的)或对于只有一个跨度或桥拱的桥的跨度或桥拱,长度L是跨度或桥拱的范围,G是在这一跨或桥拱上,工程的总重量;S是可能放置在遵循本条目5.2和5.4段规定的这一跨度或桥拱的,桥面上的B系列,轴的最高总重量。
系数δ应用到跨度和桥拱的主梁或主拱形支架的所有要素上,同样也用在连接支柱上,如果这些拱形支架是在桥面下的多个拱形支架。
*
关于桥面下多个梁的桥的现浇层,它是由连续的板组成(如钢筋混凝土板和预应力混凝土承重板),长度L(可指T梁间的短板)等于可行驶的宽度**,如果它小于前面的值,就等于梁的跨度。
G为长度是L的现浇层断面的总重量,限制在这单一现浇层的所有宽度***以及在其上的要素,S是有可能放置在遵循本条目5.2和5.4段规定的这一桥面长度L上的B系列的车轴的总重量。
系数δ可用在现浇层所有要素的计算上。
当涉及到斜梁桥的桥面时,其桥面的现浇层由连续的混凝土板组成,长度L是梁上支撑轴线间的距离,如果它小于前面的距离时,就是桥梁跨径的长度。
G是长度为L的行车道断面和全部宽度的总重量,包括桥段纵梁、桥面、人行道、防水面层、铺装层的所有要素,但属于主梁的所有要素不包括在内。
S的计算如前所述。
得出的δ可运用路面结构,基础石板,大梁,桥段的所有要素上。
当涉及三类桥的桥面
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