城市轨道交通工程技术专业实习报告.docx

城市轨道交通工程技术专业实习报告.docx

《城市轨道交通工程技术专业实习报告.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通工程技术专业实习报告.docx（10页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

城市轨道交通工程技术专业实习报告

城市轨道交通工程技术专业实习报告

（一）

　　城管，作为当下民众热议的话题，往往带着强势，欺凌弱小的色彩。

今年暑期，我就走进了我家乡的城市管理局进行了我的暑期实践。

在很多人的观念里，城管的工作就等于抓小商小贩。

我虽然对城管没有那种偏见，但对城管的工作却不是很了解。

在实践开始时，我了解到市城管执法局的主要职责，包括：

（一）贯彻执行党和国家关于城市管理行政执法工作的方针、政策和法律、法规、规章，拟定城市管理方面的规划和计划，组织领导、指导、检查、监督、实施全市城市管理执法工作。

（二）行使市容环境卫生管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权，经政府批准强制拆除不符合城市容貌标准、环境卫生标准的建筑物或设施。

　　（三）行使城市绿化管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权。

　　（四）行使市政管理方面法律、法规、规章规定的行政处罚权。

　　（五）行使城乡规划管理方面法律、法规、规章规定的部分行政处罚权。

　　（六）行使环境保护管理方面法律、法规、规章规定的对社会生活噪声污染和建筑施工噪声污染的行政处罚权，对大气排放有毒有害烟尘和气体的行政处罚权，对在公共场所焚烧杂物的行政处罚权。

　　（七）行使工商行政管理法律、法规、规章规定的部分行政处罚权。

　　（八）行使公安交通管理方面法律、法规、规章规定的对侵占城市道路行为的部分行政处罚权。

　　（九）负责对街面流动售犬、违反携犬外出和溜犬规定，以及因养犬而破坏市容环境卫生等行为的查处工作;捕捉养犬重点管理区内的街面无主、遗弃的犬只，送交犬只留检所处理。

　　（十）参与城乡规划、园林绿化规划、市政公共设施、城市交通规划和失去消防设施规划及相关城市管理内容的建设规划的审议、论证。

　　（十一）统一办理在市区范围内设置临时摊点和亭棚、设置车辆清洗点、设置和发布户外广告（包括店招店牌和灯饰等设施）、在道路两侧设置公共广告栏、建筑垃圾和工程渣土清运、临时占用城市道路、环境卫生设施的迁移和拆除、城区饲养家禽家畜等许可事项

　　（十二）在城市道路范围内，与公安部门共同规划临时停车点、停车泊位。

　　（十三）负责全市的环境卫生管理工作，负责城市建筑垃圾的处置、核准，对市区道路、河流、小区保洁工作进行业务指导和考核管理。

监督检查市容环卫责任区工作的落实。

　　（十四）编制城市照明管理具体规划（包括景观照明规划），组织城市照明设施建设的设计、审批与实施，负责指导、监督城市照明设施的管理、维护与修缮等工作。

　　（十五）承办市政府交办的其他事项。

　　这让我很惊讶，城管居然有那么多的职责，它包括了环卫所，和工商局，公安局等相互协作。

那么多的工作要做，那他们肯定很忙，这和我映像中政府部门悠闲的工作不一样啊!

怀着这样的疑惑我开始了我的暑期实践。

　　在实践过程中，我被分到城中中队。

在城中中队的日子里，我逐渐清晰了城管基层的工作内容，也亲眼见证着这样一只每天忙碌着的可爱队伍。

在烈日下，他们坚守着他们的岗位，在街上巡查;在清晨早查时，他们打不还手，骂不还口，不抱怨;在自己的权限范围内，尽力给予大家方便。

每天，除了例行的巡查外，在后勤部，我们热心的民众电话经常响起。

有些问题需要我们和其他部门进行协调，有些需要城管去户外解决的中队里就会迅速分配人手去解决。

这些天里有市民反映违规搭建的，噪音扰民的，非法经营的……很难想象，城管进行24小时不间断的值班。

　　在这次实践过程中，团委还给我们安排了几次小活动。

在宣传环保的垃圾分类回收活动中，我了解到垃圾分类回收的重大意义以及回收工作的任重而道远;在参观了西郊环卫所，我了解了政府竭力提供辛苦工作的的环卫工人舒适的休息环境;在游长江的活动中，我领略了长江的壮阔，延岸造船厂的繁华。

　　令我映像最为深刻的是体验城管活动，虽然只有仅仅半天，却让我记忆深刻，我跟随了一名城管体验他的日常工作。

我看到城管不厌其烦的劝道水果店主将水果放置在店内，不能超出店外非法经营，可是店主很敷衍，嘴上说着好，可是就是不行动，最后城管和我只能自己动手一箱一箱搬。

我以为这样问题就解决了，可是令人失望的是，的给我们巡街返回，那个水果店主已经把水果又搬出来了。

城管告诉我，对付这些非法经营的店主，他们每天都要进行无数次的劝导。

在这之前，我在网上了解到百姓对城管的评价很低，认为他们仗势欺人，素质低下，动辄就会挥手打人，在这次实践活动中，我觉得作为一名城管实在太不容易了!

他们素质低下?

不，我了解到仅仅基层的城管90%以上都有本科学历。

他们动辄挥手打人?

不，他们面对民众的激烈行为，都不动手。

在我实践过程中，我们中队进行过一次早查，在这次早查中，小贩在我们城管要扣押货物时，反抗撞坏了我们队两辆巡逻车，我们对违法的小贩开出的罚款仅仅300元左右，并且全部返还了扣押的货物。

　　通过这次的暑期实践，不但锻炼了我的沟通能力，教会我宽容，大度，更让我对城管有了全新的认识，他们的工作虽然是那么的艰辛，可是他们是多么的可爱，他们的付出是多么的伟大!

正是有了他们，我们的城市才是如此的美好!

（二）

　　今年2月26日，我来到XXXXX交通运输局进行为期六周的实习，实习自2月27日开始，至4月6日结束。

在这短短的六周的时间内，我学会了很多在学校所不知道的东西，学会了如何将所学知识应用于工作中。

　　首先，我先介绍一下XXXXX交通运输局及XX县的基本情况。

山东省XXXX市XXX县位于X河入海口，地处XXXX腹地。

　　总面积2204平方千米。

　　20XX年底，总人口　万人。

XXXX县区位优势明显，是山东省跨世纪工程——XXXXX开发的前沿阵地。

基础设施完善，境内有XXXX大桥、XXXX飞机场、XXXX海港，公路四通八达。

XXX县交通局现有干部职工70人，下设5个股室，5个乡镇运管所，1个稽查大队，负责全县交通发展规划的制定和组织实施，县乡路的修建、管理和养护，落实国家交通行业管理的法律、法规和政策等，宏观调控管理全县的运输市场和运输车辆，管理汽车维修业和搬运装卸，水路运输和水上安全监察，依法征收交通规费。

全县公路通车里程已达　公里，实现了村村贯通，乡镇互联，有%的村通了客车，交通规费征收年突破千万元。

目前XXX县交通局被省文明委、省交通厅命名为省级文明行业，连续十四年荣获XXXX市“文明单位”称号，连续十四年被省交通厅表彰为治理公路、水路“三乱”先进单位和安全生产先进单位。

　　我这次实习主要是在三个部门：

　　办公室（与党委办公室合署）财务股、、XXXX县公路运输管理所（与安全生产办公室合署，加挂交通战备办公室牌子）。

2月27日早上我们到达XXXX县交通运输局办公室报到，正是开始我们的实习。

28日，我们开始到办公室实习，主要是负责下属单位收集来的资料的系统录入存档工资，当时正好是2月末3月初，只是下面各直属单位数据上交处理的时候，我们当仁不让的担当了这个重任，以五天多的时间完成了这一任务，一刻苦认真的工作态度赢得了前辈及领导的认可。

处理完这些数据，我们被安排去公车管理办公室学习一天，在那里我们知道了公车使用规章制度，都是提前预约，然后听从车辆办公室主任安排，并不像外界说的那样。

　　3月13日，我们开始到财务科实习。

说真的，刚去时还嘀咕财务科与我们交通工程专业能有什么关系，不过既然安排了，还是要去的。

去了才知道，这是对我们之前办公室工作的认可，让我们过去帮财务科的哥哥姐姐们整理以往的财务档案资料。

工作内容和之前大致相同，显示将纸质文档归类，有用的留下，不再需要的整理出来销毁，有遗漏的补录入办公系统。

财务科的哥哥姐姐还有领导人都很好，平时说说笑笑倒也过得很愉快，紧张的工作之下丝毫没有感觉到压力。

　　我们的工作完成的很好，他们对我们交通学院的学生有了进一步的认识，这是我们最自豪的事情。

　　3月26日，我们开始了在公路运输管理所的实习，这也是我们这次实习的最后一个单位。

在公路运输管理所我们学到了很多与专业相关的东西，不过真要让我们与所学知识联系在一起，做到融会贯通还相差很远，我相信在我以后的工作过程中随着我阅历的增长这不会再是难事。

我在实习过=过程中自认为做的最出色的是在公路运输管理所时对驾驶人员的业务培训。

　　当时的业务培训主要是进行安全驾驶方面的培训，XXXX油田主产区就是XXXX县，当地运输石油、汽柴油、天然气及石油化工原材料及产品的车辆很多，并且大部分都是二十吨以上的拖挂车，危险品运输的安全教育工作事关重大，丝毫马虎不得。

这份道路运输安全教育工作正好与我在学校所学知识相同，做起来可以说是得心应手。

　　从车辆、道路、驾驶人员感受三方面下手，深度讲解如何保证道路行驶安全，最后介绍了恶劣天气及紧急情况下的驾驶技巧，并请老司机进行举例介绍并分享他们的经验，最终取得了不错的效果。

　　驾驶员安全培训告于段落后，我们又来到接待大厅学习经验。

　　期间接触到了客货运输业户、汽车维修、搬运装卸、运输服务业开业、停业、歇业及车辆转户等有关事项和证件的审核和办理工作，了解了这些证件办理的一般流程，还了解了集装箱、零租、大件、危险品、特殊物资道路运输的经营资质审核办法。

经过不到十天的实习，我对公路运输管理工作有了进一步的认识，也认识到了自己作为一名交通人的不足，确实欠缺了很多。

　　这次实习确实学到了很多，但是没能与预想一样去交通稽查大队、县乡公路管理所、客运管理所、航政管理所实习学习，挺遗憾的。

　　六周时间转眼即逝，不得已到了和实习单位到别的时刻，希望我们的表现能让实习单位的领导职工满意，能够对我们交通学院的学生给与较高的评价。

　　下面说一下实习的感受。

最重要的一点，学到的东西不知道该怎么应用，学以致用看来不是一件简单的事情，在和实习单位的前辈们闲聊时也谈到过这个问题，他们说这是一个熟能生巧的事情，刚开始都这样，随着对工作的熟悉，学过的东西到时自然能能够应用上，并且会有书到用时方恨少的感觉。

我感觉应该是这样吧，所以书本的知识不是白学的，经过这次实习，我纠正了之前我自认为的书本知识十有八九使用不到的，这些知识都是潜移默化相融相通的，专业课与非专业课的界限其实没有那么清楚。

　　第二点，应该是对我以后的工作比较有帮助的，经过这次实习，我懂得了许多职场规则、在职场为人处事技巧，也明白了只有实在人是永远吃香的，所以我这一点不需要改变，职场与自己想象的并不太一样，并没有那样极端。

我们马上就走进社会了，以后无论从事什么工作，得体的着装、谦虚谨慎的态度、友好的微笑一定会助我成长，助我成功。

三人行，必有我师焉，在工作过程中，一定要虚心向前辈学习，他们的经验与工作技巧分享与你，你会少走很多弯路，也就是大大缩短了起点与成功之间的距离。

凡事果断严谨，一定不得拖拖拉拉，拖拖拉拉的也许是自认为很微不足道一件事，要想到在你拖拖拉拉的时候一定有人在着急。

换言之，这是你没有做好本职工作，只是工作的失职，工作失职的后果可想而知。

　　（三）

　　为了让我们更好的理解运用课本上学到的东西，提前实践专业知识，交通运输和交通工程专业的同学在老师的指导下进行了一次城市交通的认识实习，通过对交通量的实地调查和参观城市综合客运枢纽，以及城市经济技术开发区的实习，加强我们对专业的认识，同时也加强我们的专业兴趣，为以后的学习增加动力，更好的掌握专业知识。

　　20XX年12月31日和20XX年1月2日

（1）交通数据调查实习

　　20XX年12月31日，我们班级在老师的安排下，下午2点准时来到了我们学校外津保高速公路的收费站处，然后老师按照提前给我们分配好的调查地点以及任务让我们各组开始进行调查，这一项实习的主要任务是结合课堂教学内容，进行人工交通量及车型组成调查，车头时距调查等。

要求熟练各种调查方法，正确填写、读取相关调查表格，准确识别不同车型。

对综合调查的组织与先期计划做初步了解。

而给我们安排的地点有三个断面，津保高速进津处得收费站，以及两侧各距300米的断面，而我被安排到了收费站，我和我的同组人员小文负责记录进津的第一个收费口，主要记录下在收费处的停车时间，启动时间以及车型，车型主要分为大客、中客，小客、以及按照Hn（n表示货车的车轴数减1）这样我和我的同组人员进行了3个小时的交通数据调查，最后总结这一时段调查，通过量最频繁的是属货车，也是较大一点H5的货车最多，时间基本在一分钟内平均有2辆车通过，通过比较其他车道比我们第一车道过车更加频繁。

　　通过这次人工交通调查，我认识到了人工观测法简单、易行、且不需要复杂的设备。

但需要较多的人力，且在长时间观测时由于工作单调易于疲劳，时间长了就很难保证实测质量，交通调查情况下是在交通现场进行观测统计，工作量大，工作条件差，延续时间长，且要求一定的实测精度。

为此要求调查人员要有较好素质，其中包括技术水平和分析能力、工作态度好，此外交通调查工作经常涉及社会各个方面，需要有广泛的协作和良好的组织，只有这样才能做好这项工作。

（二）天津市综合客运枢纽参观实习

　　实习要求:

参观地点为天津西站枢纽或天津站枢纽。

要求对综合运输枢纽的所含运输形式种类、换乘方式进行了解;通过平面指示图对枢纽建筑的内部交通组织（各运输形式、机动车、行人）进行分析;对外部出入交通组织进行分析;对枢纽整体功能布局进行了解

　　20XX年1月2日早晨我们开始了天津市综合客运枢纽参观,首先做649公交车到刘园站下车，然后转坐地铁来到了天津站。

　　天津站位于天津城市中心，地处和平、河东与河北三区交界处,商圈环抱，紧临海河，是天津市最主要的交通枢纽。

　　天津站建成后的站房整体通透流畅，功能齐全、高效、便捷、智能化，充分体现了现代铁路建筑的内在品质。

　　站房包括城际北站房、高架候车室、地下进站厅、无站台柱雨棚及高站台、东西侧旅客地道、东西侧行包通道、既有南站房，总建筑面积达20万平方米。

城际北站房首层为进站中央大厅，二层直通高架候车室;屋面结构采用大跨钢网架，外檐装修采用新型石材和玻璃幕墙;东西方向呈单边内凹亚铃状，总建筑面积万平方米。

高架候车大厅最大跨度为54米。

地下进站厅位于地下一层，建筑面积万平方米。

东、西旅客出站地道位于地下进站大厅东、西两侧，宽度达到18米。

无站台柱雨棚覆盖全部站台，南北方向共5跨，总建筑面积达80850平方米。

　　天津站场总规模为10台18线，自北向南依次为京津城际车场，4台7线;津秦高速车场，3台6线;普速车场，3台5线。

　　按照天津市总体规划，地铁2、3、9号线将引入天津站，分别位于城际站房地下二、三、四层;天津站外围，南北广场改造景观，东侧重建李公楼立交桥，西侧新建五经路地道，站场中部新建南北广场联系通道，形成围绕新客站的环形交通疏解通道。

　　客流乘降采用“上进下出”与“下进下出”两种方式。

“上进下出”指：

进站旅客从既有南站房和新建城际北站房进入高架候车室，分别在普速、高速、城际候车室候车，出站旅客从东西两侧地道出站。

“下进下出”指：

从地铁2、3、9号线出站口行至地下换乘大厅，再经地下进站大厅乘电梯进入城际、高速站台乘车，实现“零换乘”，出站旅客从东西两侧地道出站。

天津站远期年发送旅客量将达四千万人次。

　　天津站交通枢纽是集普速铁路、京津城际轨道交通、津秦客运专线、地下直径线、城市轨道交通、公共交通以及其他交通方式为一体的大型综合交通枢纽，天津站交通枢纽站房形象设计方案几经优化。

　　在建的涉及十几个工程子项目，几十个专业，功能复杂、接口繁多，是目前国内最大且复杂的综合交通枢纽之一。

主要分为前广场工程、后广场工程枢纽和周边市政交通工程。

其中，后广场工程包括：

轨道换乘中心、新建铁路站房工程、公交中心、停车楼等，新建铁路站房计划20XX年交付使用;市政交通工程包括：

李公楼立交桥、五经路地道、海河东路隧道等，形成一个环形交通疏解通道。

天津站换乘交通枢纽地下部分共有四层：

地下一层配合市政开发为交通层;地下二层为地铁2、3、9号线车站的站厅层;地下三层为地铁2、9号线的站台层和地铁3号线的设备层;地下四层为地铁3号线的站台层。

地铁2号线车站为侧式站台车站，9号线采用一岛两侧式站台形式，3号线车站为岛式车站。

天津站交通枢纽工程范围以天津站前、站后广场为核心，东至李公楼立交桥，西至五经路，南至海河，北至新开路区域。

建成后的天津站交通枢纽将以轨道交通集中换乘为核心，其他交通方式为补充，结合前后广场的改造工程的实施形成行人优先、人车分流的综合换乘枢纽。

　　天津经济技术开发区于1984年12月6日经中华人民共和国国务院批准建立，为中国首批国家级开发区之一。

开发区规划建设起步较高，在交通规划、交通组织、交通设施等方面具有一定的先进性。

　　重点参观实习地点为：

开发区管委会、泰达学院、金融区附近区域的道路交通标志、标线、交通信号、区域交通组织、智能停车设施等;滨海国际会展中心外部停车场地布局设计、疏散交通组织等。

　　在当日参观完天津站后我们又参观了天津经济开发区，天津经济技术开发区（T于1984年12月6日批准建立，为中国首批国家级开发区之一。

目前已经形成了电子通讯、食品、机械、生物医药四大支柱产业，成为中国发展最快最好的经济开发区之一，同时成为“滨海新区”的龙头和天津市重要的经济增长点。

天津经济技术开发区（以下简称开发区）正在筹建和建设津滨轨道线路工程、足球场、国际会展中心、市民广场、学院区、丰田汽车厂、泰达大街与北海路立交桥等重点项目，这些项目的建成使用将对开发区道路交通产生巨大影响。

为保证津滨快轨等重点项目建成后有一个高效、良好的交通秩序、交通环境和社会效益，开发区管委会建发局委托中国城市规划

　　北海路作为开发区南北向主干道，其功能：

开发区东半区（南海路以东）组织对外交通的主要集散道路;在滨海新区双核心（开发区商务金融中心和解放路商业中心）外围、联系双核心之间的主要干道。

黄海路原道路功能：

滨海新区内环线;开发区南北向主干道;调整后道路功能：

开发区南北向主干道;开发区西半区（南海路以西）组织对外交通的主要集散道路;取消滨海新区内环线的道路功能。

南海路原道路功能：

滨海新区中环线，开发区南北向主干道;调整后道路功能：

开发区南北向主干道;取消滨海新区中环线的道路功能。

　　在开发区，公交系统采用轨道集散公交系统，满足四个轨道站点的功能定位和服务范围解决轨道客流集散的高潮汐性，增强轨道站点地区的活力和辐射力，节约专线公交车运营成本，提高效率。

为疏导高峰轨道通勤客流，在洞庭路站和终点站设置了7条公交专线;围绕开发区内的四个站点，设置了4条环形公交线路，作为连接轨道枢纽与开发区内各站点;在区域干线公交线路分析的基础上，增设了4条区域干线，以提高轨道站点地区的可达性，增强其活力和辐射力。

此外，对新增公交线路提出了运营建议。

　　轨道站点交通组织规划，轨道站点各种交通方式设施规模的配置一方面满足近期集散的要求，另一方面为远期预留用地。

以人为本原则。

轨道站点各种交通设施的设计以人为中心，构筑完善的人行系统，减少换乘者时间及体力的耗费，提高换乘的舒适性、有序性。

分化交通方式有序共生的原则。

将各种交通方式进行分类渠化，在提高交通效率的前提下，优化轨道站点的交通方式，简化交通复杂度，形成有序交通。

如不同性质人流分离、人流同车流分离、进入的交通流同离开的交通流分离、停车交通流同乘车交通流分离等。

　　停车场交通组织，主要以泰达时尚广场，市民广场与高校园区等进行描述，时尚广场交通组织，围绕时尚广场内足球场与会展中心展开，以实现快速交通疏散为目标，停车场规模与功能布局、进场与散场交通组织，以及时尚广场对外出入口组织方案。

　　市民广场交通组织规划，以市民广场与市民广场站为整体研究对象，做出了周边道路系统的交通组织，包括机动车、货车、公交、行人以及非机动车等交通流的组织。

　　高校园区交通，以建立开放式的高校园区为目标，提出了高校园区对外出入口的控制，并结合周边道路网络提出了高校园区的外围交通组织方案与内部交通组织方案。

此外结合开发区公共交通特点，进行高校园区公交线路布设与班车组织。

　　这次实习，大家都收获不少。

最后的实习交流，我了解了别的组的大概实习结果和感想。

因为时间精力有限，每个组不可能所有方面都涉及到，学习交流是一个很好的弥补办法。

通过这次实习我们知道了做交通量调查的一些基本项目，也知道了做交通量调查的目的与意义，列外了解到天津重要的交通枢纽的交通规划，有一些问题存在的地方，当然也有许多可观之处，比如说地铁的各种设施。

现代交通工程学在我国还是一门新兴的科学，有很多问题有待于进一步研究，必须在学习国外的先进经验与基本理论的同时，从我国的交通工程实际和特点出发，建立符合我国国情的交通工程理论与方法。

作为未来的接班人，我们要做的很多，需要学习的更多。