车辆保养注意事项.docx
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车辆保养注意事项.docx
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车辆保养注意事项
长春顶通物流有限公司
司机正确驾驶和正常保养以减少故障发生。
1.涉水不当造成发动机连杆损坏
夏季下雨使立交桥下面积水,车主强行通过使发动机熄火。
将该车拖到汽修厂,排出气缸内的水,起动发动机怠速运转不稳。
分解发动机看到4个连杆弯曲变形不等,原因是路面积水经空气滤清器进入气缸,由于水不能压缩,所以连杆受力过大而弯曲变形。
更换4个连杆,将该车修复。
提醒司机:
路面有较深积水绝对不能侥幸行驶,应绕行或推车过积水。
2.长期半离合烧坏离合器片
4.2米箱货,新车刚行驶3000公里,离合器摩擦片烧成黑粉末,原因是车主操作不当,经常将离合器长处于半接合状态行驶,摩擦产生的高热使离合器片烧糊。
提醒司机:
千万不要长期半离合行车。
3.车轮未停止就挂倒挡造成齿轮损坏
4.2米箱货,新车行驶3000公里,挂倒挡行驶变速箱内发出异响,这是驾驶操作不当所致。
因为倒挡没有同步器,当车轮完全停止转动才允许挂入倒挡,否则将损坏倒挡齿轮,一、二档齿毂套上的倒挡轮齿以及输出轴倒挡齿轮。
分解变速箱看到这三个零件损坏,更换新件,故障排除。
提醒司机:
换入倒挡前,车轮一定要停止转动。
4.不定期更换机油造成故障
4.2米箱货,机油警告灯报警,同时液压挺杆噪音增大,检查怠速、高速时的机油压力均低于标准值,检查油质又黑又稠。
分解发动机,测量曲轴大、小瓦间隙超最大极限,其原因与该发动机不定里程保养有关,该车大约2万公里才更换一次发动机油。
提醒司机:
应按照用户手册中规定的行驶里程和时间进行保养。
在质量担保期以外,每行驶7500Km,如检查机油很清洁才可适当延长更换机油、机油滤清器。
5.未按规定保养造成正时皮带和气门损坏
4.2米箱货,由于未按照行驶里程更换正时皮带和涨紧轮,造成正时皮带跳了7个齿,多个气门杆折断或顶弯。
更换了全部气门,带来重大经济损失和耽误用车。
提醒司机:
5气门发动机每行驶6万公里更换正时皮带和皮带张紧器,2气门发动机每8万公里更换正时皮带和检查皮带张紧器。
6.不及时清理风挡下泄水口造成电脑进水
顶通276及3887,有时熄火,查询有5个故障码,检查发动机电脑进过水,更换发动机电脑故障排除。
此车风挡玻璃下流水槽两侧各有一个泄水孔,很容易被树叶等杂物堵塞,将之清理疏通,有的车在此孔中穿入防盗器电线更容易堵塞。
提醒司机:
自己也应经常检查这两个泄水孔是否堵塞。
7.路边店清洗节气门造成怠速高
4.2米箱货,用户在一家路边店清洗了节气门,怠速比正常值有所升高,原因是清洗节流阀体后未用诊断仪进行节气门基本调整。
如果清洗节气门后未做基本调整,则需行驶很长里程怠速才能恢复正常。
提醒司机:
到正规店修理。
8.路边店修车插头未插好,毛病更多
4.2米箱货,加速无力,感觉动力不足,故障码为混合气稀,是偶发故障,检查发现点火线圈插头未插到底,是前几日修车时造成,将插头插好试车故障排除。
提醒司机:
应到具有较好修理技术和设备的店或厂修理。
9.修理厂换错了变速器
捷达GiX(前卫),行驶中挂5挡发动机转速保持在3000r/min,车速为90km/h;其它正常捷达车在上述条件下车速为100km/h。
用户说此前曾修理过变速器,依据此线索分解变速器,看到5挡主动齿轮是47齿,被动齿轮是42齿,计算传动比0.894。
备件手册中的主动齿轮是40齿,被动齿轮是34齿,计算传动比是0.85。
可见上一次某个修理厂将其它型号变速器的5挡主、被动齿轮更换到该变速器所致;再次更换上正确的备件,车辆行驶正常。
提醒车主:
到具有较好修理技术和设备的店或厂修理。
10.制动液混加造成密封圈失效
4.2米箱货用的制动液有多种型号,一种型号是LG000600,颜色为绿色;另一种型号是LG000700,颜色为红色;两种制动液不应混加,否则会使橡胶密封圈失效。
如果不知道以前加的是那一种,应将原有的制动液全部放出,再加入新的制动液。
提醒司机:
到正规店修理。
窗体底端
汽车在什么情况下不能再起动发动机?
杨万凯:
教授级高级工程师、总工程师。
有38年教学、修车经验,已被列入“世界优秀专家人才名典”,亲自诊断试车、咨询、指导维修疑难杂症。
[转自铁血社区]
在下列情况下不能再打马达或牵引起动发动机,应放空挡或吊起驱动轮拖去专业维修厂检查维修:
(1)在有水路面行驶时,进、排气管进水,造成发动机自动熄火后,不能再起动发动机。
因气缸进水,液体是不能压缩的,强行起动会造成连杆弯曲、断裂,曲轴弯曲等严重损坏。
(2)正时皮带及皮带张紧轮行驶7万~10万公里应及时更换,如发现正时皮带及张紧轮、导向轮损坏,此时不能再起动发动机,以免造成曲柄连杆机构与配气机构运行不匹配,产生顶坏气门、活塞、连杆等恶性故障。
(3)发动机起动后或行驶作中,机油警报灯亮、机油压力表无压力指示、冷却液报警灯亮,应立即停车熄火,在故障未排除之前不能起动发动机,以免造成发动机烧瓦、拉缸严重故障。
(4)发动机运转或行驶时,听到严重异响,应立即停车检查,不能再起动行驶。
(5)发动机燃油系统密封不良产生泄漏。
如喷嘴、燃油管、接头泄漏,在故障未排除、泄漏燃油未清理干净前不能起动发动机,以免引发火灾。
[转自铁血社区]
汽车方向盘抖动原因的初步分析
无论是什么车,只要行驶到一定的里程以后,只要走不平的路或小坑时,就会有方向盘抖动,车身难以控制的现象。
使驾驶员难以驾驶,甚至还会导致行车不安全。
出现方向盘抖动有几个方面的需要注意:
一、汽车在行驶时,因碰撞使转向拉杆及转向横拉杆变形,各部位球头磨损松旷或轮胎磨损不规则,使前束增大或缩小。
二、汽车行驶时,由于转向减震损坏,漏油或前挂弹簧变形,也影响稳定性。
三、轮毂轴承松旷及左右转向节球头磨损严重,使前轮定位不准。
[转自铁血社区]
四、横向推力杆球头松旷或支架松动,造成行驶不稳定。
五、车轮不平衡,原车轮的平衡铅掉了或变成造成高速行车的状态下车头发摆,从而导致方向盘抖动。
怎样放出液压制动系统中的空气
一、旋出分泵的放气螺钉,接上专用胶管(约400mm左右),并将胶管下端插入盛有半瓶制动液的玻璃瓶中。
二、放松放气螺套l/2-3/4圈,然后连续踏制动踏板3-4次(注意踏下要快,放松要慢)。
使制动液在总泵作用下充满管路而将其中空气驱出,直至胶管不冒气泡为止。
在此过程中应不断向总泵加注制动液。
三、一人踏下制动踏板,另一人旋紧放气螺套并拆下胶管。
旋紧分泵的放气螺钉。
[转自铁血社区]
用以上同样的方法,按先远后近的次序,逐个放出其他分泵中的空气。
没有胶管和制动液瓶的情况下放气的方法是:
一人在驾驶室里连续不断踏下、放松制动踏板数次,踏板一次比一次升高,直至踏不下去为止。
然后踏住踏板不动(在此过程中应不断地加注制动液),另一人在车下分泵处拆下放气螺钉,再将放气螺套稍稍旋出,使空气连同制动液泡沫从放气螺套中排出。
此时踏板要下降,在下降到底时旋紧螺套。
这样连续数次,直到放出的全部是制动液而没有空气为止。
应特别注意的是两个人作业,必须密切配合,在放气螺套未旋紧时,切勿放松踏板,避免空气进人分泵。
放气完毕应检查总泵液面,总泵液面应低于加液口边缘0mm~15mm。
然后旋紧螺塞。
轮胎爆炸成高速公路车祸的“头号杀手”
新华网北海7月3日电(记者梁思奇)经常在高速公路行驶的司机注意了:
每次出车时检查一下轮胎可能使你减少车祸——如果不能完全避免的话。
管理南(宁)北(海)高速公路石滩到北海路段的合浦路政中队一份统计表明,在不到60公里的这一路段,今年发生的28起交通事故中,因轮胎爆炸导致的达12起,造成1人死亡,7人受伤。
[转自铁血社区]
北海市一名交警说,轮胎爆炸与疲劳开车、超速行驶是人们公认的高速公路车祸三大杀手。
超速和超载都可能导致轮胎爆炸。
6月24日,一辆满载水泥的小货车由北海开往南宁方向,因左后轮胎突然炸裂,车子撞上路边波形防撞拦板,车上4人飞出车窗,其中3人重伤,1人轻伤。
因贪图便宜购买的劣质轮胎更是潜在杀手。
北海市一个汽车修理店老板告诉记者,有些修理店把回收的旧轮胎用小刀把花纹刻深后伪装新胎出售,“这些轮胎上路最危险。
”他说。
有人设想,使用不充气轮胎——像某些特种车辆,即可以避免此类事故。
但坐在这种车上会颠簸得厉害,远没有充气胎舒服。
在没有办法解决这个问题前,要防止车胎爆炸,有一些诀窍无疑是有用的:
比如在炎热的盛夏天,不要把轮胎充太足气,在高速公路行驶一段时间后,停车给轮胎泼水降降温。
盘式制动器的常见故障与排除方法
盘式制动器在使用过程中,常见的故障有气阻、制动力不足和制动时有噪声等。
[转自铁血社区]
一、气阻
盘式制动器的发热部位集中在很窄的制动衬块上,其单位压力又比鼓式制动器大,制动衬块和钳体的活塞直接接触,因此制动时的热量极易传给制动液。
这样,使盘式制动器容易产生气阻现象。
但是,若采取相应的措施,也可防止气阻现象的发生。
1、防止制动液沸点降低
植物油型制动液无法满足盘式制动器的使用要求,因此必须使用高沸点的合成制动液。
但是,合成制动液具有吸水特性。
在某些使用条件中,沸点下降很快。
为防止制动液沸点的明显下降,一般常采用以下一些措施:
(1)定期更换制动液。
夏季3个月或行驶5000km;冬季6个月或行驶1000km后,即将制动液更新。
(2)不同性质的制动液不可互换使用或混用。
[转自铁血社区]
(3)密闭保存制动液。
要限制制动液温度升高,应保证活塞能灵活地自动回位,避免因锈蚀、发卡使制动器打滑或发咬。
当制动衬块磨耗过多时,传到制动液的热量也会迅速增加。
因此,应及时更换磨耗了的制动衬块。
二、制动力不足
盘式制动器制动力不足时,可采用下述方法予以解决:
1、改变制动衬块材料
可换用稍软的制动衬块材料,使摩擦系数相对得到提高,制动力变大。
[转自铁血社区]
2、清除制动衬块排屑槽中的异物
如果制动衬块的排屑槽被异物覆盖,制动时将失却排出尘土、刮去水分的作用,使制动力降低。
三、制动时有噪声
制动时,若有“嗄吱、嗄吱”的噪声时,可采用下述方法排除:
1、在制动器钳体活塞和制动衬片之间,加一防噪声片,使活塞上形成一倾斜度。
从而保证制动时制动衬块和制动盘柔性接触,使制动衬块在正常磨损状态下无异常噪声出现。
2、选择材质软些、密度小些的制动衬块材料。
[转自铁血社区]
3、制动时,制动衬块向一侧移动,可能出现撞击声响。
这是由于制动衬块和钳体之间的间隙过大所致,可用镀覆焊锡的方法消除间隙。
但须注意,应使焊锡镀覆在与行驶方向相反的一侧,防止在制动力的作用下失效。
四、前轮轴承损坏
制动钳体一般装配在转向节后侧,这可使制动时相对地减轻前轮轴承的负荷。
但是,有的车型把钳体装于轴的前方,加重了前轮轴承的合成载荷,容易造成前轮轴承的提前损坏。
因此,对于采用这种结构的车轮,应适时地进行调整和检修。
汽车油路和水路的保养
发动机窜机油是长期存在的老大难问题。
当气缸、活塞和活塞环配合间隙不当、磨损失常,或因气门导管松旷、气门油封失效,即会引起气缸窜机油。
发动机窜机油,不仅浪费大量机油,并使火花塞浸满油渍,致使发动机运转不稳,动力下降、无力,而且积炭严重。
发动机过热,更加剧气缸、活塞和活塞环的急剧磨损,导致发动机技术状况变坏。
窜机油伴随着排气管冒蓝烟,还造成环境污染。
我们在使用昌河、松花江、大发、天津夏利、奥拓等微、轿车中,对排除和预防发动机窜机油等方面故障,采取以下措施,收到明显效果。
[转自铁血社区]
一、加强爱车例保,捉高车辆的维修质量
1.做好“三清”工作,防止发动机的磨料磨损
空气及燃、机油滤清器的“三清”作业是必不可少的例行保养作业。
“三清”质量如何,直接影响发动机摩擦副的使用寿命。
特别是气缸与活塞组件的磨损,车辆行驶在多尘道路上,发动机的磨损量40%-60%是由于尘土中的二氧化硅、石英、三氧化二铝等随空气、燃、机油进人发动机引起的。
根据试验资料表明,1g的灰尘进人气缸,其结果是导致缸壁磨损0.01mm,活塞环的镀铬层或氮化硬质层将磨损0.06~0.08mm,并使之密封和控油能力在极短时间内失效。
2.严格维修工艺规范,确保装配质量
更换活塞环对恢复气缸压力、排除发动机窜机油是有效的。
但其效果是否显著,取决于气缸的磨损量和活塞是否正常。
一般气缸的磨损在0.10mm左右,活塞的环槽、裙部以及活塞销孔等的磨损还在使用尺寸范围之内,没有超过修理极限,则更换一组活塞环,可明显恢复发动机的气缸压力,并排除发动机窜机油现象。
但如果气缸、活塞和环的磨损超过修理极限,则应镗磨气缸,更换活塞和活塞环。
考虑车辆使用维修的经济性,在使用中,当发动机的技术状况尚未严重恶化,气缸的磨损尚未超过0.10mm时,此时更换活塞环时机最佳。
这样,既可节约材料和维修费用,又能保持发动机良好的技术状况,一般车辆仍可行驶五50000km以上。
此外,装配时必须注意零配件的清洁度,切实做到“三清不落地”,严格按照厂家提供的技术维修数据,保持正确的间隙量或过盈量,防止零部件的异常变形,确保装配质量。
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3.提高加工质量,确保气缸孔的研磨精度
(1)应严格按照厂家规定的技术标准、工艺规范,进行镗磨气缸。
气缸圆柱度不超过0.01mm,圆度不超过0.008mm,粗糙度Ra不超过0.8卜m;
(2)测量活塞裙部尺寸,严格按照厂家提供的修理技术标准,确定配缸间隙。
切不可采用所谓“W工程的无间隙配合”,或受“配缸间隙越小越好”错误观念影响,随意选择配缸间隙,否则,将导致发动机“拉缸’,严重故障。
一般微、轿车型的发动机气缸与活塞的配缸间隙:
昌河、松花江DA462Q为0.04~0.06mm,大发U370Q、天津夏利TJ376Q、奥拓JL368Q为0.045~0.065mm。
桑塔纳发动机采用较小的配缸间隙(0.025~0.045mm),是因为桑塔纳发动机的活塞内壁镶有钢片,可阻止活塞裙部的热膨胀而不发生拉缸。
4.确保缸孔的位置精度,防止偏缸
当活塞在气缸内偏向一侧,其运动则不正常,将引起曲轴、连杆,特别是气缸的磨损。
导致偏缸的原因有:
(1)锉缸时,气缸轴线位置偏移或与曲轴轴线不垂直、或因曲轴的轴承配合不当,引起曲轴轴线与气缸轴线不垂直。
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(2)气缸或气缸体变形。
(3)连杆弯曲、扭曲、变形。
(4)活塞销孔铰偏。
二、选用合格的汽车配件和燃、机油
1.选配合格活塞环
按常规检测活塞环表面质量、粗糙度、弹力、端面翘曲度以及在缸套中的开口间隙、漏光度、在活塞环槽中的侧隙等等,各项技术性能指标都必须符合国家规定的技术要求。
应当指出的是,活塞环的开口间隙与侧隙极为重要,太大易造成窜气、窜机油;太小活塞环口顶死或卡在活塞环槽中,将引起“粘缸”、“拉缸“”严重故障。
微、轿车活塞环的开口间隙一般为0.15~0.40mm,侧隙为0.03~0.07mm。
[转自铁血社区]
2.更换活塞环需检测气门导管与气门杆的间隙
该间隙应符合使用技术标准,并同时更换合格的气门油封,否则气门导管松旷、气门油封失效、将引起“下窜机油”。
3.使用符合规格的燃油和机油
(1)燃油的标号必须符合该发动机的规格要求。
微、轿车发动机的压缩比高,如使用的燃油标号低,则易发生爆燃,引起烧穿活塞顶或活塞环岸等异常故障。
(2)使用合格机油对减少磨损、延长发动机使用寿命至关重要。
现代高性能发动机、转速高、负荷大、工作条件苛刻,对机油的要求特别严格。
不仅要求粘度适当、粘温性能良好,而且必须具有清净分散性能,能抑制氧化胶状物和积炭生成,并使胶状物等易被过滤。
机油还须具有良好的氧化稳定性、抗腐蚀和抗磨等性能。
我国已发布的汽油机机油系列产品标准(GB11121—95),包括SC、SD、SE、SF和3个通用油SD/CC、SE/CC、SF/CD等7个品种,SE机油用于桑塔纳等装有尾气催化转化装置的发动机,SF机油用于奥迪200等轿车’其性能优于SE。
462Q型发动机使用机油为15W/30SE(冬季、北方)和15W/40SE(夏季、南方)。
只要按规定的行驶里程进行保养和换油,就可以确定发动机良好的技术状况。
换油时注意,不同产地机油不宜混合使用,换油放净后方可注人新油。
三、遵守操作规程,提高驾驶水平
[转自铁血社区]
驾驶员的操作水平直接影响气缸磨损乃至车辆的使用寿命。
1.重视发动机的初期磨合,严格执行走合期的规定。
活塞环-缸套初期磨合效果如何,直接影响活塞环的使用寿命。
活塞环-缸套这一摩擦副在磨合过程中,不仅活塞环和缸套的粗糙度发生变化:
相对匀称、平衡,从而改善摩擦副表面间接触,使其润滑油膜易于形成,并且提高油膜的承载能力,达到良好的润滑状态。
而且促使活塞环和缸套这一摩掠副发生物理、化学的变化:
“摩擦改性”、以改善活塞环-缸套摩擦表面结构和组织性能,形成摩擦化学反应膜,改善基体元素成份和表面硬度等,使活塞环-缸套在磨合后获得最佳的摩擦匹配,提高其减磨耐磨性能,且密封性更好。
冷磨热试是发动机修理必不可少的维护项目,必须按工艺要求进行操作。
刚投入运行车辆还应执行走合期限规定,限速减载、避免突发载荷及突然加速。
2.出车前一定要检查燃、机油及冷却水液面,视为正常后,才可起动发动机,预热升温,并查看仪表盘上各指示数据全部正常后,方可平稳起步、及时换档。
在行车途中,严禁低档高速或高档低速拖档运行,避免超负荷运载及严禁突然加速和突发载荷等,这些都是减少气缸磨损,防止气缸窜机油的有力措施。
3.减少冷车起动次数,也有利减少气缸的磨损。
据国外资料报道,当气温为0℃时起动一次,相当热车行驶6.8km,20℃时起动一次,则相当行驶4.5km,可见其对气缸磨损损害之大。
4.保持发动机正常的工作温度。
使用经验表明,发动机的工作温度过低,气缸的磨损量是正常工作温度的几十倍;工作温度过高,则容易引起拉缸。
所以防止气缸异常磨损,一定要使发动机保持在正常的工作温度85℃左右。
12种保养法等于毁车
●烈日下洗车——伤车漆
[转自铁血社区]
很多私家车主喜欢在烈日下洗车,认为这样洗后很快就能将车身上的水晒干。
实则错矣,在烈日下洗车,水滴所形成的凸透镜效果会使车漆的最上层产生局部高温现象,时间久了,车漆便会失去光泽。
若是在此时打蜡,也容易造成车身色泽不均匀。
所以,洗车打蜡最好是在有遮蔽的条件下进行,如果无法保证,则最好选在阴天或是晴天的早晨、傍晚时分进行。
●洗车像洗澡——害空调
夏季气温升高,灰尘加大,车身容易脏,车主洗车的频率也开始上升,很多车主在洗车时也希望像给自己洗澡一样弄得彻彻底底。
但这里要注意的是,一定要保持汽车空调外表的干爽,如果汽车空调不小心被弄湿,会影响到汽车空调的寿命。
●圆圈方式打蜡——效果差
很多人给车身打蜡都习惯性地以圆圈方式进行,这是不正确的方法。
正确的打蜡方式是以直线方式,横竖线交替进行,再按雨水流动的方向上最后一道,这样才能达到减少车漆表面产生同心圆状光环的效果。
●机油太多——出故障
[转自铁血社区]
当发动机油底壳中的机油不足时,轴承与轴颈等摩擦会因机油的量少而润滑不良,加剧磨损程度,甚至引发烧瓦轴事故。
但是,如果机油太多,发动机在工作时曲轴柄、连杆大端会产生剧烈的搅动,不仅增加了发动机内部功率损失,而且还会使溅到缸壁上的机油增多,产生烧排机油故障。
因此,发动机油底壳中的机油应控制在机油尺的上、下刻线之间为好。
●螺栓过紧——永久变形
汽车上用螺栓、螺母联接的紧固件很多,应保证其有足够的预紧力,但也不能拧得过紧。
若拧得过紧,一方面将使连接件在外力的作用下产生永久变形;另一方面将使螺栓产生拉伸永久变形,预紧力反而下降,甚至造成滑扣或折断现象。
●风扇皮带太紧——轴承负荷大
夏季气温过高,有的司机认为提高风扇皮带的紧度,可以提高发动机冷却效果,因此便一个劲地提高风扇皮带的紧度,造成风扇皮带过紧,殊不知这样的做法是不对的。
风扇皮带应该保持松紧适当,因为过紧会使轴承负荷过大,磨损加剧,功率消耗增加,同时也会使水泵轴弯曲,皮带拉长变形,寿命缩短。
●进口轮胎——不适用
[转自铁血社区]
有些人买轮胎特别喜欢强调“进口”。
国外推的新款轮胎对国内的用户来说有一个最致命的缺陷就是不适用。
欧洲平整的路面与北京二环、三环的路况有较大区别,适合欧洲路况的轮胎在北京就难有上佳表现,特别是胎侧的耐冲击力方面显然有些水土不服,就如同穿意大利名牌皮鞋走石子路一般,胎侧起包在所难免。
一些国外品牌的轮胎在国内合资生产后,都根据国内道路状况在轮胎侧面增加了一层帘子布,从而大大增强了胎侧的抗冲击力,合资生产的轮胎从性能上讲完全能够替代进口货。
●新蓄电池不充电——缩短寿命
蓄电池的首次充电称为初次充电,初次充电对蓄电池的使用寿命有极大的影响。
若不充电,即加“水”直接使用,蓄电池的容量不高,寿命将缩短;若直接充电,也会缩短寿命。
通常蓄电池的初次充电是在加注完电解液后,用小电流充电大约1小时左右即可安装使用。
●车内设备随意加——影响行车安全
私人轿车是车主移动的家,追求乘用舒适和豪华无可厚非,但一些车主自己动手在车内加装各种设备,这种改装,如果处理不妥当,对汽车性能及操纵的方便和可靠性往往带来不利影响,易留下后遗症或影响行车安全。
●冷却水温度太低——磨损发动机
[转自铁血社区]
夏季天气炎热,有的司机为了防止发动机温度过高,一味要求冷却水温度尽可能的低;有的司机为了达到降温的目的,干脆把节温器拆去,这些做法都是不对的。
汽车发动机既怕热又怕冷,如果冷却水温度过低,会使燃油燃烧恶化,油耗增加,加剧磨损,机油黏度增加,发动机功率降低。
试验表明,汽车行驶时冷却水温度为40—50摄氏度时,发动机磨损增加60%—80%,功率降低25%,油耗增多8%—10%。
因此,发动机冷却水的温度并非越低越好,一般应控制在80—90摄氏度
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