道路交通组织方案3个.docx
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道路交通组织方案3个.docx
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道路交通组织方案3个
天山路市政工程仙城北路~省道237
交
叉
口
施
工
方
案
编制:
审核:
审批:
编制时间:
一、工程概况
随着江、扬一体化进程的推进,扬州“一体两翼”城市发展战略的实施,江都的区位优势、重大基础设施加快发展的载体优势将进一步发挥。
作为扬州“一体两翼”的东翼,为进一步融入扬州主城,提升城市形象,深化产业升级,拓展发展空间,加快形成区域经济新的增长,根据区委、区政府“一园六区”战略部署,江都区成立了商贸物流园。
物流园范围属于江都区范围,物流园东至S237公路、南至华山路、西至老淮江路、北至杨溧高速。
本次设计的天山路为物流园内一条东西向的城市主干路,红线宽52m,计算行车速度60km/h,双向六车道,西起仙城北路,东至S237公路,全长2.78公里。
二、交通组织方案
(一)施工交通组织原则
施工交通组织原则为:
确保交通干道畅通无阻,保证过往行人、车辆的通行安全。
(二)交通组织管理目标
交通组织管理目标为:
尽量减少施工对交通的影响,把交通疏导工作做细做好,贯彻始终,实现施工、交通双顺利。
在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。
(三)交通组织方案
由于天山路与省道237对接,对于S237交通状况并不影响,交叉口侧施工作业区域用彩钢板围挡封闭,围挡内作为施工工作区域,保证施工期间不影响S237交通运行。
施工作业区域围挡围挡做到连续、稳固、整洁、美观和线形平顺;交叉口处设置醒目标志,夜晚设置警示灯。
项目部成立交通工作小组,组员配备有对讲机、反光衣、哨子、旗子和交通警示灯,组员每2人一组,施工期间,在路口处值勤,同时组员听从组长指挥,协助交警部门做好交通指挥工作。
1、交通保障措施
(1)、施工期间,确保交通安全与正常施工,施工作业区域进行封闭。
对现场进出的人员,进行交通安全交底,防止发生交通事故。
施工现场设专职交通协管员,负责维护现场交通秩序,协管员在作业控制区的两端路外较安全的地段进行休息、观察、巡视。
交通协管员经过培训,掌握交通法规应具备能快速、有效地指挥交通,应付突发的交通情况的能力。
(2)、协管员要时刻注意现场封闭设施的完好性,发现问题要及时纠正,要保证设施、标志清洁,易于辨认,并始终处于正确工作状态。
注意因通行车辆刮、碰标志可能导致指向错误或无法正确辨认,应避免非施工作业车辆误入作业控制区。
(3)、设立专职安全员负责监督现场的安全管理,督促作业人员不能随意走出作业控制区,现场专职安全员应服从交警、路政等部门对现场作业秩序和安全组织措施的监督管理,做好施工路段交通组织保障的管理和维护工作,使施工段所设置的作业控制区安全始终处于良好、有效状态,并积极协助交警、路政部门处理路面突发事件。
(4)、全体施工人员上岗前应进行施工安全教育,从思想上重视施工安全;施工人员应身着黄色反光背心作业;注重安全作业,不在作业区外,特别是越过交通安全设施外的未封闭道路上流动。
(5)、施工机械、车辆在施工区内应按规定地点有序停放,进出施工区域时应服从专职交通协管员管理,不得擅自进出;采取有效措施避免施工机械及车辆的任何一部位伸入未封闭道路,造成事故。
当施工路段出现交通事故或交通严重阻塞时,及时通知交警大队和路政大队,服从指挥,共同疏导交通,注意防止非施工车辆进入施工封闭区。
2、交通措施设置
施工期间根据交通安全办法,按交通组织方案进行交通布控,主要的布控措施如下:
(1)、施工区的基本区划。
根据“公路养护安全作业规程——JTGH30—2004”规定,在施工时为了保证给道路使用者和施工工人提供最大的安全保护,本交叉口工程的交通控制区,即施工作业控制区应设置
(1)警示区—→
(2)上游过度区—→(3)缓冲区—→(4)工作区—→(5)下游过渡区—→(6)终止区六个区段。
作业控制区示意图如下:
(2)、施工区内设施布设:
施工区安全设施的布设应按《道路交通标志和标线》(GB5768—99)的有关规定执行,布设图例见《道路交通标志和标线》或本方案附录所示。
a警示区
作用:
提示前方道路施工,使行车者注意交通变化情况,以便及时采取措施。
本工程警示区设置长度为1800m。
在该区段前,设立施工预告标志,施工预告标志采用固定方式设置在行车方向右侧醒目的地方。
警示区内每隔一定距离设置有关标志,第一个警告标志到下一个标志的间距不得超过300m。
最后一个标志离前渐变区的第一个渠化装置的间距不得小于150m,其余各标志的间距在100~300之间。
警示区内统一设置“前方施工”标志、“禁止超车”标志、“前方车道变窄”标志、“限制速度”标志等。
本区域内限速为40km/h。
b上游过渡区
作用:
起导流作用,引导车辆改变行驶方向,变换车道。
该区长度本工程设置为l00m。
当车辆行驶至上游过渡区时,行车速度应小于40km/h。
在上游过渡区前应设置“禁止驶入”标志。
若需在夜间施工,在该区内每5米安装一个黄色频闪警视信号灯,警视信号灯具要反映渐变区轮廓。
c缓冲区
作用:
引导车流有序行进。
缓冲区的长度为100米,在本工程施工时不作要求;在缓冲区内应设置路障、混凝土隔离墩或用锥形交通标志进行隔离。
缓冲区内不准停放器具、车辆、材料,禁止工作人员停留,以避免由于车辆失控出现的事故。
d作业区
作用:
作业区是施工人员活动和工作的地方,在车道与作业区之间必须设置隔离装置,作业区还应为工程车辆提供安全的进出口。
根据施工作业的需要设置作业区长度。
在该区域内全程用锥形交通标志与通行车道进行隔离。
派专人指挥交通和维护交通标志。
夜间施工应在作业区内设置照明灯。
e下游过渡区
作用:
起导流作用,引导车辆改变行驶方向,变换车道,进入正常的行驶车道。
该区域长度本工程设置为30m,车辆驶过施工区后,应利用锥形交通标志设置后渐变区,引导车辆进入正常车道。
f终止区
作用:
表示施工区的结束和施工限制的解除,位于施工区的末端。
终止区的设置长度大于30m。
终止区的末端设置解除限速标志。
(3)、交叉口施工交通组织原则
单侧拼接的交叉口施工,采用路侧护拦(不拆除)外设隔离网隔离施工,设临时警示标志以及利用现有可变情报版告知信息等方法,确保S237公路四车道正常通行。
在硬路肩设置必要的临时标志和防撞桶、锥桶等,指挥、引导交通。
现场布置简图
三、施工技术准备
1、管道工程
根据业主提供的地下管线资料,我部已对地下管线进行查找,并加以防护。
根据现场实际情况,在K2+690(S237公路西侧排水沟)处预留D800钢筋混凝土过路管,开挖、回填根据图纸施工。
2、中分带部分
相关单位对中分带内绿化及护栏拆除后,我施工单位将按图纸要求挖除现状路面以下70cm,再按图纸中机动车道结构层施工。
(见附图)
3、交通工程部分
我单位根据业主提供的信号灯管线大样图进行信号灯管线预埋,其他交通工程附属设施由相关单位完善。
(见附图)
4、道路部分
此段交叉口约110米,两侧顺接圆弧半径分别为30米和60米,根据图纸中新老路面搭接设计图,破除现状路面,采用接茬的方式,分层施工至设计标高。
(见附图)
四、交通疏导和应急预案
1、组织管理应急预案
(1)、应急预案框图
(2)、应急保障措施
a、组织成立“联络小组”,相关单位派固定联络员经常保持联系,以应对新出现的情况,保证方案顺利实施。
b、施工过程中,必须严格按照施工规范和施工程序进行施工,不得违规操作,各种警示标志、警告标志按照规范设置,要有专人指挥交通,防治事故的发生。
c、事故发生后,要立即保护好现场,维持好现场的秩序,施救伤员,疏导过往车辆和人员,并设立警告标志和警示标志,及时向上级和交警部门报告,尽快采取措施,防止事态扩大。
当发生险情不能通行时,应立即采取措施,以确保施工路段畅通,对于其他道路,要设立绕行标志,使车辆分流。
d、组织有关部门按照应急预案迅速开展抢险救灾工作,根据事故情况,统一部署应急预案的实施工作,并对应急工作中发生的事故采取紧急处理措施,确保事故不再扩大。
e、事故发生后,应立即通知相关部门(人员),(根据事故大小同时向110、120报告),实施紧急救助和采取有效自救,控制事发现场,防止事态进一步扩大,指挥中心应立即启动,调动各方在最短时间内赶到事发现场,到达现场后救助伤员,疏散人员,隔离事故现场,现场勘查,查明事故原因,调查事故伤亡情况,采取措施。
事故处理结束时,向有关部门报告事故处理全过程,并提出处理和整改意见。
附录:
施工临时标志设置方案
施工临时标志设置方案:
序号
牌面
内容
标志类型
图样
设置部位
1
前方施工
2㎞
警告标志
警示区起点处设置,设置距离:
作业区前2000米
2
前方施工
1㎞
警告标志
警示区域设置,设置距离:
作业工区前1000米
3
前方施工
300m
警告标志
警示区域设置,设置距离:
作业区前300米
4
车辆慢行
警告标志
警示区域设置,设置于需提示车辆慢行位置
5
向左行驶
渠化装置
左导向标志设在车流方向向左改变的位置
6
向右行驶
渠化装置
右导向标志设在车流方向向右改变的位置
7
右道变窄
警告标志
右道变窄标志设置在右车道变窄处前方大于200米处
8
左道变窄
警告标志
左道变窄标志设置在左车道变窄处前方大于200米处
21
限速标志40
禁令标志
限制速度标志设置在限制车速路段起点处,解除限制速度标志设置在限制车速路段终点处
22
禁止超车
禁令标志
禁止超车标志设置在禁止超车路段起点处
解除超车标志设置在禁止超车路段终点处
23
水马
渠化装置
渠化装置,渐变及缓冲区域设置
24
锥行反光标志
渠化装置
渠化装置锥形路标从前渐变区开始,顺车流方向布置,间距5-20米
25
警示灯具
盏
渐变及缓冲区域设置,配合防撞护栏,防撞墙设置,夜间施工设置
26
护栏
面
渐变及缓冲区域设置
广东茂名滨海新区供水工程(儒洞河调水部分)
道路交通组织方案
(合同编号:
MMSL-JL-2015009-01)
批准:
审核:
编制:
中国葛洲坝集团第二工程有限公司
广东茂名滨海新区供水工程项目部
二○一八年一月
广东茂名滨海新区供水工程道路交通组织方案
1.概述
1.1工程概况
茂名市位于广东省西南部,东毗阳江,西临湛江,北接广西壮族自治区和云浮,南临辽阔的中国南海,距广州320km,距湛江90km。
广东茂名滨海新区供水工程位于广东省茂名市电白区,本工程是以生活用水、生产用水为主的供水工程,供水对象为茂名市东南部滨海新区。
调水部分为儒洞河取水泵站、调压塔、铺设管道37.36km,儒洞河引水线路10.25km、二级泵站后管线27.11km。
1.2工程位置及对外交通
工程位于茂名市电白县境内,儒洞河取水泵站~二级加压泵站管线段长约12.66km,其中8.3km管线沿着G325国道旁埋设。
广东茂名滨海新区供水工程(儒洞河调水部分)施工进度紧,施工不可中断,沿325国道旁埋设钢管,国道双向四车道,施工流量大,为确保道路的施工安全、维持道路交通的基本通行,防止因施工而引发交通事故,并保证在不影响道路工程进程的前提下,能实现既定的工期目标。
为了确保在G325国道施工期间做好交通管控工作,在施工期间不发生交通安全以及安全施工事故,我项目部制定了本方案。
1.3编制依据
(1)《中华人民共和国安全生产法》;
(2)《中华人民共和国道路交通安全法》;
(3)《建设工程安全生产管理条例》;
(4)国家及地方政府相关法律法规、规定;
(5)设计文件及现场实际条件;
(6)《广东茂名滨海新区供水工程(儒洞河调水部分)供水管线施工方案》。
2.交通管制目标
①杜绝重大伤亡事故的发生,减少一般事故。
②无重大安全事故,因施工负伤率小于0.3%,重伤率小于0.05%。
③无重大安全隐患,不得因施工队周边环境、建筑、设施等造成灾害性破坏。
④项目部在建工程项目工程期间安全环保生产达标合格率100%,
⑤无打架斗殴、酗酒滋事等刑事案件发生;
⑥交通管制过程中符合文明施工的要求;
⑦在保证道路畅通和施工安全的情况下,有序地推动生产进程。
3.交通管制方案
3.1交通管制路段
R2+255(岭门亚孚石化加油站)~G325国道与进港大道环岛段输水管线长6.5公里,因管线穿越低洼地、民房、岭门镇中心、丘陵等,与群众密切联系,工农关系较为复杂,需要分段组织施工,分段组织交通管制,尽可能做到少扰民,确保交通安全。
交通管制时间:
G325国道沿路钢管施工期间,拟定2018年1月20日至2018年12月20日,根据施工区段及周期,按间隔每500米实施一次封闭靠管线一侧的单边路面。
3.2施工作业控制区
施工作业控制区应由警告区、上游过渡区、缓冲区、施工区、下游过渡区、终止区。
其布置规定:
①警告区:
警告区长度应大于500米。
警告区内每一定距离设置相关警告标志,警告标志设置减速标志、前方车道变窄标志、禁止通行标志。
②过渡区分上游、下游过渡区,施工区:
过渡区长度应为65~150米,在上游过渡区设置车辆禁止驶入标志,并用标准化栏杆布设禁止线。
③终止区:
终止区长度大于30米,是终止区的末端解除交通设置标志,并且用标准化栏杆封闭。
4.交通管制设施及人员配备
4.1设备及配套设施配置
每个工作面交通设施配置数量表
序号
名称
单位
数量
备注
1
前方提醒标志牌
块
2
前方道路施工,请减速慢行,按指示灯行驶,不便之处、敬请谅解
2
施工电子导向牌
块
2
施工现场前后各设置一块
3
夜间警示牌
个
4
道路施工现场前后、桥涵、排水或防护施工现场前后
4
反光锥
个
800
施工路段每3米一个,包含损耗
5
交通警示牌
块
10
包括500m警示牌2块,200m警示牌2块,20Km/h限速牌、10Km/h限速牌各2块
6
施工安全标志牌
块
6
根据现场具体情况每个施工段前后
及平交道口
7
对讲机
个
6
施工路段前后安全指挥人员各一个
8
标准化栏杆
m
800
交通引导、施工围护
4.2人员配置
每个工作面交通设施配置数量表
序号
名称
数量
备注
1
现场交通管制负责人
1
2
现场安全员
3
5.交通管制措施
5.1交通管制安全保障措施
(1)交通管制现场人员必须按要求佩戴安全防护用品(红白相间马褂)。
(2)大力宣传,做好安全教育工作。
对项目从业人员及社会人员进行安全教育,并加大宣传力度。
(3)交通管制过程中,必须布设标准化栏杆,安全警示牌必须到位。
(4)交通管制过程中,交通管制人员不经允许不能私自离开自己管制的范围。
(5)交通管制过程中,管制人员要负责行人车辆的交通安排工作。
(6)准备解除交通管制时,项目部安全员及技术人员定期检查管制范围内交通状况,如有落石、杂物等物品,请立即清除,待清除干净后方可恢复交通。
(7)解除交通管制后,交通管制人员必须负责对交通的疏导畅通。
5.2交通安全的辅助措施
(1)道路半幅封闭期间施工方应积极配合交管部门疏导交通,及时向交管部门传达施工信息,严格做到不超范围占道施工。
严格遵守交通部门的一切指令和指导。
(2)在疏导交通的出入口设置规范的警示标识,夜间设置足够的照明和红色警示灯,告诫车辆按道限速行驶,安全通过施工路段。
(3)保持施工路段的整洁,切实做到路面无泥浆、无油污、无积水、无障碍物。
(4)杜绝野蛮施工,保护好施工区域内的现状管线(尤其是通信、电力、给排水等重要管线),防止因损坏管线造成意外伤害,危及交通安全。
5.3施工区交通安全管理
施工区的交通安全管理是安全施工的实施环节,施工现场的安全与整个施工安全与否。
在施工现场交通安全管理要注重人这个最重要的因素:
(1)施工现场设专职交通协管员,负责维护现场交通秩序。
(2)交通协管员应经过培训,掌握交通法规和如何快速、有效地指挥交通,能应付突发的交通情况。
(3)由专职安全员负责监督现场的安全管理,并及时维护设置的交通安全管理设施。
(4)全体施工人员上路前应进行施工安全教育,从思想上重视施工安全;施工作业时,施工人员应身着黄色反光背心;注重安全作业,不跨域作业区,严禁进入交通安全设施外的未封闭道路上流动。
(5)施工机械在施工区内应按规定地点有序停放,车辆除作业时不得停在作业区,进出施工区域时应服从专职交通协管员管理,不得擅自进出;避免施工车辆任何一部位进入未封闭道路,造成危险。
6.应急预案
一旦发生因施工不当而导致或因交通车辆违章行驶而导致的交通事故,施工方应及时有效地做好安全事故的应急救援工作,最大限度地减少损失,具体应急措施如下:
6.1突发事件分类及应急处理
突发事件引发的交通堵塞分为:
轻微、一般、重大和特大四类,具体分类见下表:
突发事件紧急分类表
分类等级
事件描述
轻微
2车轻微追尾,未造成人员伤亡,停滞时间在30分钟内,有应急通道;1车发生故障或侧翻,救援时间30分钟内,有应急通道;其它事件造成停滞在30分钟之内。
一般
3-5车追尾,未造成人员伤亡,停滞时间在60分钟内,有应急通道;1车发生故障或侧翻,救援时间60分钟内,有应急通道;其它事件造成停滞在60分钟之内。
重大
6-10车追尾,造成2人以内人员伤亡,停滞时间在6小时内,有应急通道;频繁发生故障或侧翻,救援时间6小时内,有应急通道;其它事件造成停滞在6小时之内。
特大
10车以上追尾,造成2人以上人员伤亡,停滞时间在6小时上,无应急通道;车流频繁发生故障或侧翻,救援时间6小时以上,无应急通道;其它事件造成停滞在6小时以上。
6.2建立应急管理小组
成立以项目经理为应急管理组长的交通管制应急管理小组,应急管理小组成员如下:
组长:
胡应洪
副组长:
姚江涛吴精华李晓炎
成员:
龙昌斌韩平张敬华鄢锐谌利邹智辉郭龙清
徐骏生谢东盛张桥胡开山马明臣
6.3应急响应
1)发生交通堵塞,现场协管员立即报警,由交警部门快速处理事故并施救事故车辆,现场协管员整理规范交通标志。
安排人员疏导,确保畅通。
2)每天巡查并做好日常记录;发现交通堵塞、交通事故等突发事件要以电话联络方式向交警部门汇报,并描述事件发生具体时间、推断原因、影响范围、发展事态和已经采取的措施等内容,由交警、路政部门根据事件等级轻重按要求采取相关措施进行处理。
3)其他情况的处理:
①项目部如需将设备转移,将提前向业主报告临时通行方案,经取得交警路政部门同意后,按指定时间、路线,在不影响主线车辆通行的情况下执行。
②由于施工计划的调整或其它因素的影响,造成路段拥堵或其他突发事件影响正常通行时,项目部将按上述要求,启动相应应急预案,提高现场处置能力,最大限度地保障畅通和施工安全。
**路(**路-**公路)
路面维修工程
交
通
组
织
方
案
上海**建设工程有限公司
2014年8月7日
**路(**路-**公路)路面维修工程
交通组织方案
一、工程概况
**路(**路-**公路)路面维修工程,由于该段道路建成至今已有10余年,随着**地区的开发,周边地块均已开发完成,十余年来,该段道路损坏严重,近期接到多位居民群众反映,为了响应群众意愿,故受上海**有限公司委托我单位对上述路面进行维修。
二、施工内容
1、道路采用二次分部施工秩序,先北后南,对原有路面损坏严重,有坑塘处进行挖除并用混凝土进行置换。
2、待南北路面全部养护期满后,采用工程铣刨机对沥青路面进行全线铣刨,并重新摊铺沥青。
3、施划道路车道标线,恢复交通。
三、现有道路状况
**路(**路-**公路),现状道路为沥青路面,双向一根机动车道,加两侧非机动车道。
早高峰由西向东车辆比较多,晚高峰由东向西车辆比较多。
沿线**、**小区、科技城及其他单位交通及人流量大,为合理安排因施工与正常交通所产生的矛盾,故对施工期间的交通疏导及施工安排做出科学合理的组织及安排,每天白天避开车流高峰施工,施工材料装卸避开早晚高峰。
四、交通疏导设计原则
交通疏导设计原则确保车辆、行人安全顺利通过施工区域,交通疏导方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针组织。
设置警告设施及施工标志、行车标志组织引导交通。
落实好施工期间的交通秩序维持工作,安排专人管理负责。
一旦发现问题及时组织处理,出现抢道堵车现象立即停止施工,恢复道路原样。
同时加强施工车辆、施工人员与交通车辆之间的交通安全管理。
为减少施工与交通间的干扰,施工区域实行全封闭作业,实行施工区与交通车道分开,即在施工作业范围设置施工围护,力求做到互不干涉。
1、合理安排施工工序和时间,避开交通高峰期施工,做好施工安全监管工作,确保施工期间不致因安全问题影响地面交通。
2、服从交警部门要求,组织力量及时引导、疏解交通,合理布置临时交通设施,配备必要的警告交通标志,把施工期间的影响减至最低。
五、交通疏导方案
第一步:
北侧半幅道路路面维修,占用北侧机动车道。
前方设置施工警告标志、晃闪灯,施工区域采用移动护栏全封闭变动。
施工工期:
17日历天(2014年8月8日至8月25日)
第二步:
南侧半幅道路路面维修,占用南侧机动车道。
前方设置施工警告标志、晃闪灯,施工区域采用移动护栏全封闭变动。
施工工期:
18日历天(2014年8月26日至9月12日)
第三步:
考虑到双休日车流量少特点,对全路面进行沥青铣刨和摊铺沥青作业,施工采用半幅施工。
铣刨和摊铺期间,施工区域采用反光安全椎隔离,并随机械车辆同步移动。
施工工程车辆(土方车、沥青车)在上游就近待命,同时避开施工区域交通繁杂路段。
施工区域现场安排人员指挥上下流车辆。
前方设置施工警告标志、夜间放置晃闪灯,施工区域采用移动护栏全封闭移动。
施工工期:
2日历天(2014年9月13日至9月14日)
2014年9月13日(周六),对全线路面进行铣刨,并进行清扫处理,控制扬尘。
2014年9月14日(周日),对全线路面进行沥青摊铺,并进行车道线施划作业,恢复交通。
六、路况维护及路面卫生
1、材料运输严格执行有关规定,使用有资质的散体物料运输单位,不使用无资质单位的泥头车。
对所有离开现场的车辆进行卫生清扫,超载、超宽、脏、无帆布盖住的车辆一律不准驶离工地现场。
2、工地周边道路必须保持清洁,项目部派专人每天定期打扫。
教育施工管理人员和民工注意卫生,严禁随地丢垃圾杂物。
项目部专职安全员兼管卫生监督工作。
3、在施工时,严禁将施工作业工具、机械、材料滞留在路面,影响车辆和行人通行。
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