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Word作业1——文档排版

第2章西安东站的地位及特征

2.1车站在路网中的地位

西安位中国西北东部关中平原中部，北临渭河，南依秦岭，属温带大陆性气候。

现辖新城、莲湖、碑林、雁塔、灞桥、未央、阎良七区，长安、临潼、蓝田、高陵、户县、周至六县。

西安地处我国中部和西部两大经济区域的结合部，是连接东西、贯通南北的枢纽和中心，在全国区域经济空间结构中是承东启西、东联西进的桥头堡和依托地区。

在新亚欧大陆桥中国段上，西安又处于中间支撑位置，是这一经济带上最大的中心城市。

随着近几年来交通通讯基础设施建设步伐的加快，西安交通通讯枢纽的地位更加突出。

西安国际航空港咸阳机场与国内50多个城市通航，并开通了新加坡等国际航线。

以西安为中心的"米"字型高等级公路网已经形成，将为西安密切与周边地区的经济联系发挥重要作用。

与公路建设相配套，"米"字型的铁路网正在逐步建设中，西安至安康铁路的贯通，安康至湖南张家界铁路的修建，将打通西安至湖南、广东的通道，开辟从西安至桂林及海南的纵贯南北的旅游线路。

西安至南京铁路合肥段开工及西安至宁夏中卫铁路的修建，将把欧亚大陆桥与长江经济的龙头上海连接起来，使中国的东北、华东、华南、华中、西南与新亚欧大陆桥地区相互连接并形成网络，而西安则会进一步成为新亚欧大陆桥中国段的最大铁路交通枢纽和具有全国意义的重要交通枢纽之一。

车站对保证运输工作质量起着决定性作用。

据统计，我国铁路货车一次全周转时间中，车辆在站作业和停留时间约占60%~70%。

机车的大部分周转时间也在车站停留，因此，合理地布置和有效的运用车站和枢纽的各项设备，是保证列车安全、正点，加速机车车辆周转，降低运输成本的关键。

车站及枢纽的能力是铁路运输能力的主要组成部分。

车站内部各项设备能力的协调、车站或枢纽与区间能力的协调是保证设计期运量需求的先决条件。

车站既是沟通城乡、联系各省区和国内外的门户，又是联系社会生产、分配、交换和消费的纽带，对巩固国防也起着重要作用。

2.2车站及邻接区段技术特征

2.2.1车站技术特征

铁路车站每天办理大量的列车和车辆的技术作业。

根据车站性质和作业要求不同，车站上配置和配备有各种技术设备。

它们是车站办理技术作业，进行运输生产所必须的物质基础。

其数量和质量，直接影响车站运输效能。

正确规定技术设备的管理制度，合理制定技术设备的运用方案，用以指导车站日常工作，从而在保证安全的基础上最大限度地挖掘现有设备能力，始终是车站工作组织中一项十分重要的课题。

编组站规模庞大，设备繁多，但就其一般而言，可有如下数种：

（1）为列车到发和作业设置的到、发车场

（2）为车列解、编和车辆集结设置的驼峰、牵出线和调车场；

（3）为机车整备和车辆检修设置的机务段、车辆段和站修所；

（4）为货物装卸、倒装、零担中转、冷藏加冰设置的货场、装卸线、中转站台及加冰所；

（5）为沟通衔接区段设置的站内正线和进出站线路，以及联系站内个部分的联络线；

（6）为保证行车安全和提高行车效率装设的信号、连锁、闭塞及通讯、照明设备；

（7）为改编列车和调移车辆配备的生产动力——调机。

编组站技术设备调查分析的重点如下：

（1）设备的数量。

到、发车场及调车场和各场线路的数量；驼峰及其推送线和溜放线的数量；牵出线的数量，以及配属调车机车的台数。

分析这些设备的数量与编组站的衔接方向及所担当的任务相互适应的情况。

（2）设备的位置。

到、发车场与调车场、机务段及正线的相互位置，以及驼峰和牵出线的位置。

分析这些设备的相互位置，对编组站技术作业的流水性和不间断性的影响。

（3）设备的相互联系。

到、发车场及调车场与衔接各区段的进出站线路间，各车场相互间，到、发车场与机务段间，以及调车场与车辆检修及货物作业地点之间，有无便捷的联络通路或平面交叉、折角走行的情况。

分析这些设备之间联系条件的有利性和不利性，以及相互调整使用的可能性。

（4）设备的技术条件。

到发线，调车线、驼峰推送线、溜放线及牵出线的长度和断面；各车场的咽喉布置和平行进路；信联闭及通信设备的种类和设置地点，以及调车机车的类型和牵引能力。

分析这些设备的技术条件与编组站的作业要求能否适应。

（5）设备的生产能力。

到、发车场的咽喉道岔和线路的通过能力；驼峰和牵出线的改编能力；调车场的线路容量，以及调车机车的利用率。

分析这些设备现有能力的限制因素及其与运输生产任务相适应的情况。

2.2.2邻接区段技术特征

1、西安动站的衔接方向示意图如图2-1所示。

图2-1西安东站衔接方向示意图

2、西安东站邻接区段的牵引动力和通过能力如表2-1所示。

（要求自己按照以上图片自己做表，上下两边框线1.5磅，其余0.5磅）

1.4车场分工及车站平面示意图

1、车场分工

西安东编组站是一个双向二级四场混合式编组站，如图2-2所示，其四个车场分工如下：

峰前到达场（即Ⅰ场）接上下行到达解体货物列车；

下行出发兼通过车场（即Ⅱ场）接发或通过下行旅客列车，接发下行无改变中转列车和部分改编中转列车，发出下行自编始发货物列车。

调车场（即Ⅲ场）是到达解体列车解体后车辆集结场地，供编组使用。

其中还有许多特别用途线，如年修线，加冰线等。

上行出发兼通过车场（即Ⅳ场）接发或通过上行旅客列车，接发上行无改变中转列车和部分改编中转列车，发出上行自编始发货物列车。

第3章车站工作量及区段行车量的确定

3.1车站工作量及区段行车量概述

客流和货流形象地表现出旅客和货物的位移特性，但要真正实现位移，还必须借助于“载体”才行，这个载体就是车辆——客车或货车，于是产生车流概念。

车流可以定义为具有一定去向的车辆的集合。

在铁路网上，装车站把装出的重车向卸车地点输送就构成了重车流；卸车站把卸车后的空车送往装车地点又形成了空车流。

流向有同有异、流量有大有小、流程有长有短且各站设备条件和作业能力又不尽相同，如何把这些重空车流合理的组织成列车流，保证各站所生产的车流都能迅速而又经济的送到其目的地，这就是车站车流组织所要解决的核心问题。

衡量车站工作量大小,车站日均办理车辆数是主要一项。

车站行车量是指某站一天到、发的列车列数。

利用统计方法可以获得一定时期内分方向分列车种类的日均行车量。

编组站每天都要进行大量的调车作业，其目的就是要及时编组符合要求的各种列车。

因此编组列车就是按列车种类、用途和运输性质，根据《铁路技术管理规程》、列车编组计划和列车运行图所规定的编挂条件、车组重量及长度，将车辆或车组选编并连挂成车列；同时，符合列车运行图规定的列车重量及长度标准。

列车重量标准（即牵引定数）及长度（即列车计长，也称列车换长）是在编制列车编组计划和列车运行图时确定的。

对于空重混编的列车则要求满长或满轴满足其一即可。

3.2列车到达编组内容及装卸排空计划

通过到达列车的编组内容可以反映出车站在某一段时间内的列车到达情况。

由此制定出车站的车流汇总表，计算出车站的车流指标。

本站到达列车编组内容见附录1。

1．通过对本站到达货物列车编组内容的统计分析得出到卸重车数

（辆）

式中

——卸车数。

2．根据本站装车计划统计分析得出本站装出重车数

（辆）

式中

——装车数。

贵阳南站作业车作业地点、装车量、装车去向、卸车量见表3-1。

表3-1贵阳南站装卸计划表（单位：

辆）

货物作业车地点

装车及去向

卸车

柳州南

都匀

高坪铺

株洲北

玉屏

重庆西

赶水

南宫山

南北镇

六盘水

六枝

马场

湖林

计

341

贵阳南站

12

8

6

33

9

15

20

8

6

74

24

14

7

236

3.3货物列车编组计划

货物列车编组计划（以下简称编组计划）是全路车流组织的具体体现。

它统一安排全路的车流组织方案，把全路复杂的重、空车流分别按到站和去向组织成各种不同种类的列车；具体规定各站的作业任务、作业方法和使用车站技术设备的办法，对车站工作组织起着决定性作用；同时规定了各站间的相互关系和联合行动，是全路车站分工的战略部署；是编制列车运行图、运输方案、日班计划及改善站场布局的依据，是加强货运营销工作的重要手段，是铁路与国民经济其他部门紧密联系的一个重要环节。

编组计划的主要任务包括：

1.在装车站最大限度地组织直达列车和成组列车，以减少技术站的改变作业量。

2.正确规定装车站和技术站编组列车的办法，最大限度减少车辆改编作业次数、加速车量周转。

3.合理分配技术站的调车工作任务，尽量将调车作业集中到路网性编组站上进行。

4.合理组织管内零散车流，加速管内车流的输送。

积累车流资料，掌握车流规律，对于提高列车编组计划的编组质量是十分重要的。

列车编组计划是较长时期的基础性计划，不宜经常变更。

如因车流或技术设备发生重大变化必须调整时，要有计划有准备地进行，并提前向有关单位布置，以便作好各项准备工作。

贵阳南站列车编组计划见表3-2。

表3-2贵阳南编组站列车编组计划

发站

到站

编组内容

列车

种类

附注

贵阳南

柳州南

柳州南及其以远

直通

都匀

1.清泰坡卸（机次）

2.都匀及其以远

区段

都匀

1.谷立至清泰坡间到站成组（机次）

2.都匀及其以远

摘挂

贵阳南禁挂柳州南及其以远车流

高坪铺

1.谷立至高坪铺间到站成组

2.空车按车种成组

小运转

株洲北

株洲北及其以远，4000吨。

远程

直达

不含株北、柳南

及其以远

怀化南

怀化南及其以远

直通

贵阳南

凯里

1.镇远至羊坪间一个站（机次）

2.玉屏及其以远

3.怀化南及其以远

区段

凯里

1.谷里至普舍寨间到站成组（机次）

2.凯里及其以远

摘挂

贵阳南禁挂株洲北、怀化南及其以远车流

福泉

1.福泉至凯里间到站成组

2.空车按车种成组

小运转

重庆西

1.重庆西及以远

2.赶水及其以远

直通

赶水

赶水及其以远

直通

南宫山

1.南宫山及其以远

2.开阳支线车流

3.赶水及其以远

区段

南宫山

1.贵阳北至南白镇间到站成组

2.南宫山及其以远

3.空车按车种成组

摘挂

贵阳南

都拉营

1.贵阳北至都拉营（久长）间到站成组

2.空车按车种成组

小运转

六盘水南

六盘水南及其以远

直通

六盘水南

1.水域、滥坝到站成组（机次）

2.空车

区段

六枝

1.马场至大用间到站成组（机次）

2.空车按车种成组

3.六枝及其以远

摘挂

湖林

1.贵阳南至湖林间到站成组（机次）

2.湖林支线到站成组

3.空车按车种成组

小运转

安顺

安顺站及其空车

小运转

3.4车流汇总表及车流特征分析

车流分析的目的在于对编组站到发车流的动态实行监督和系统分析，掌握其变化规律，研究制定编组站技术作业和设备运用的全局性战略部署，或者针对某些作业环节、某项设备运用做出局部性的调整措施，以适应一定时期的车流特征，保证编组站运输生产的顺利进行。

由此可见，车流分析是研究和制定编组站技术设备运用方案不可缺少的重要依据。

车流汇总表是车流分析的最终结果的体现，用于分析车站的工作性质及任务，研究车流的特征和变化规律，是研究和制定编组站设备运用方案不可缺少的重要依据。

3.4.1编制车流汇总表

编组站主要作业对象是车流，车流的流量、流向、不同性质车流比重，对于编组站的技术作业和设备运用，都有重大影响。

如果编组站的到发车流的数量或性质发生较大变化，而原来的技术作业组织和设备运用方案未作相应的变更，势必会给编组站的运输生产带来不良影响。

车流汇总表的上半部分是车站接入的重空车流，左边各栏所列为各个衔接方向接入，按列车编组计划规定的去向别的有调重车数，右边各栏则列出由各衔接方向接入，到达本站的重车数和按车种别的有调空车数，表的左下方所列为车站自装的重车数和发出的车种别空车数，这一部分重空车按编组去向分别填记。

根据到达货物列车编组内容及本站装卸排计划绘制出了车流汇总表见附录2。

3.4.2车流特征分析

1．车站办理车数

（辆）

式中

——接入重空车总数；

——发出重空车总数。

2．中转重车数

（辆）

式中

——有调中转重车数；

——无调中转重车数。

3．装车数

为236辆；卸车数

为341辆；接空车数

为150辆；因卸车数大于装车数，所以排空车数

为255辆。

4．中转空车数近似取接入空车数和排出空车数的较小值，这里取150辆。

5．无调中转车数

（辆）

式中

——无调中转空车数。

无调中转车数占接入重空总车数的比总（

）为：

6．改编车数

（辆）

式中

——本站装车用的补充空车数，在接入空车大于发出空车时，近似地取两者之差。

否则，近似地取零。

改编车数占接入重空车总数的比重（

）为：

7.一次货物作业车

辆

8.双重货物作业车236辆

车流分析的主要资料是车流汇总表。

根据上面的主要分析指标，可对贵阳南站车流得出以下结论：

贵阳南站主要以改编中转货物列车作业为主，在本设计中改编车数占接入总车数的比重高达100%，无调中转车数占接入总车数占0%，即没有无改编通过的列车。

此可见，有调中转车占了绝大部分，这样加大了驼峰和牵出线改编能力的作业负荷。

到达车流和出发车流在方向上存在不均衡性，其中以株洲方向和昆明方向的列车居多，而昆明方向只能在北到发场内到发，造成设备利用紧张，所以应加强此方向列车的组织工作，应及时和调度所沟通联系，加强协作和运输组织，对接续时间短的车流优先接入，对紧交路的机车优先放行，以确保车站的运输畅通无阻。

总之，车站分析工作一定要及时，不然就会失去分析的作用。

分析之前一定要把情况了解透彻，采用的数据应该真实可靠。

这样，分析的结论才是确切可靠的。

在分析情况时要善于发现积极因素和先进经验，尽量避免思想上的片面性和主观性。

3.5车流图和列流图的绘制

3.5.1车流图的绘制

车流图是根据车流汇总表，分别归纳出各方向别和各种不同车流的数量而总结出来的。

车流为具有一定去向的车辆的集合。

这里所说的车流是针对货车而言的。

表3-3是以贵阳南站的车流汇总表统计资料为依据，统计车站一昼夜接入和发出的有调车辆数、本站到达作业车辆数、本站装出重车以及有调空车数。

通过这些统计就可以很快看出本站的工作量大小。

表3-3到达、出发货物列车车流量

方向

到达

出发

车流种类

车流量（辆）

车流种类

车流量（辆）

柳州

有调中转重车

396

有调中转重车

297

有调中转空车

38

本站装出重车

26

到达卸车

27

发出空车（含有调中转）

32

株洲

有调中转重车

1091

有调中转重车

1480

有调中转空车

57

本站装出重车

42

到达卸车

101

发出空车（含有调中转）

37

重庆

有调中转重车

598

有调中转重车

480

有调中转空车

5

本站装出重车

49

到达卸车

44

发出空车（含有调中转）

100

昆明

有调中转重车

1214

有调中转重车

1042

有调中转空车

50

本站装出重车

119

到达卸车

169

发出空车（含有调中转）

86

贵阳南编组站车流图如图3-1所示。

图3-1贵阳南站车流图

3.5.2列流图的绘制

车辆是装载旅客和货物的工具，但铁路和公路不同，不是单个车辆在行驶，而是以列车的形式在线路上运行，所以车流必须转变成列流，然后才能为各种列车安排运行，从而实现货流的移动。

具有一定去向的列车的集合称为列车流。

与车流相仿，任取一个微小时段考察列车的运行状态，可将列流分成线上的列流和点上的列流。

线上的列流指在区段运行的列车；点上的列流指在车站（主要指技术站）停留，进行各种技术作业的列车。

根据到达列车编组内容、列车编组计划和装、卸、排计划等资料，即可编制自编始发列流表，见表3-4。

表3-4自编始发列流表

方向

到站

重车数

空车数

列数

合计（辆）

种类

柳

州

方

向

柳州南及其以远

36

6

216

直通

都匀及其以远

32

1

32

区段

谷立子至清泰坡间

24

1

24

摘挂

谷立至高坪铺间

25

16

1

41

摘挂

谷立至高坪铺间

26

16

1

42

摘挂

株

洲

方

向

株洲北及其以远

53

21

1113

直达

怀化南及其以远

53

4

212

直通

玉屏及其以远

53

1

53

区段

镇远至羊坪间

53

1

53

区段

凯里及其以远

22

1

22

摘挂

谷里至普舍寨

26

2

52

摘挂

福泉至凯里

17

37

1

54

小运转

重

庆

方

向

重庆西及其以远

42

6

252

直通

赶水及其以远

42

3

126

直通

南宫山及其以远

42

2

84

区段

贵阳北至南白镇间

43

1

43

摘挂

贵阳北至都拉营

24

1

24

小运转

贵阳北至都拉营

51

1

51

小运转

贵阳北至都拉营

49

1

49

小运转

昆

明

方

向

六盘水南及其以远

53

6

318

直通

六盘水南及其以远

52

10

520

直通

水域、滥坝

52

2

2

108

区段

水域、滥坝

51

4

1

55

区段

六枝及其以远

38

14

1

52

摘挂

六枝及其以远

40

10

1

50

摘挂

马场至大用间

23

13

1

36

摘挂

马场至大用间

24

12

1

36

摘挂

湖林支线

26

10

1

36

小运转

安顺站

17

19

1

36

小运转

根据自编始发列流表，可以绘制出自编始发列流图，如图3-2所示。

图3-2自编始发列流图

贵阳南站到达和出发列流量见表3-5，它表示了贵阳南站一昼夜接入和发出的技术直达列车、直通列车、区段列车以及摘挂列车列数。

表3-5到达、出发货物列车列流表

方向

列车性质

到达列流量（列）

出发列流量（列）

柳州

直通列车

8

6

区段列车

1

1

摘挂

4

1

小运转

2

2

株洲

直达列车

25

21

直通列车

2

4

区段列车

1

2

摘挂

3

3

小运转

1

重庆

直通列车

8

9

区段列车

2

2

摘挂

5

1

小运转

3

3

昆明

直通列车

13

16

区段列车

8

3

摘挂

7

4

小运转

3

2

根据到达、出发货物列车列流表，可绘制出贵阳南站到达、出发列流图，如图3-3所示。

图3-3到达、出发列流图

排版相关要求：

各章题序及标题小2号黑体；每章应另起一页

各节的一级题序及标题小3号黑体；

各节的二级题序及标题4号黑体；

各节的三级题序及标题小4号黑体；

正文用小四号宋体，1.5倍行距。

表名、图名黑体5号，居中

表中字体采用宋体5号，第一行第一列加粗，居中

跨页表需要使用续表，见如下例子

表1-1证券交易所上市公司的股权分布（单位：

%）

美国

日本

德国

金融机构

—

—

—

保险公司

5.2

17.3

10.6

续表1-1

美国

日本

德国

非金融机构

—

—

—

个人

53.5

23.1

16.8

公式格式见下面例子：

公式序号按章编排，如第一章第一个公式序号为“（1-1）”

（tkm／km）（1-1）

式中

——某区段第i区间（i为区间编号）通过的货流量，t；

——第i区间的长度，km。

Word作业2——画图

Word作业3——做表

在word中按PDF文件1和文件2所示样式制表。

要求表1用A4大小纸，表2用16开大小纸。

实习资料见网页：

http:

//210.41.95.14:

82/index-zt.asp?

ztbh=1011