桥梁总体开工报告新讲解.docx
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桥梁总体开工报告新讲解
S301桃山至黄口段改造工程05+06标
桥梁工程开工报告
安徽新建控股集团有限公司
S301桃山至黄口段改造工程05+06标项目经理部
4.6T梁的运输架设.............................................39
1工程概况
1.1编制依据
1.1.1、《S310桃山至黄口段改造工程(05+06)标工程招标文件》
1.1.2、《S310桃山至黄口段改造工程(05+06)标工程施工图》
1.1.3、《中华人民共和国安全生产法》
1.1.4、《建设工程安全生产管理条例》
1.1.5、《安徽省安全生产条例》
1.1.6、《安全生产许可证条例》
1.1.7、《公路水运工程安全生产监督管理办法》
1.1.8、《公路工程施工安全技术规程》(JTJ076-95)
1.1.9、交通部颁布的其他现行有关规程、规范、标准;
1.1.10、本公司对施工各种工种工序有关规定及操作标准:
1.1.11、建设单位提供的有关资料:
1.2施工范围
本工程位于本工程路线起点K14+162.026(位于S301接连霍高速朱圩子匝道出口处),向西北沿S301跨闸河,经毛营子、大庄、小武庒、二庄终点位于交通路与运输路交叉口(萧县气象站西侧三叉路口)本标桩号为K14+162.026~K18+845.300,全长4.683274公里。
闸河老桥位于301省道公路上,上跨闸河。
上部结构为装配式5×16米间支空心板梁,桥面为钢筋混凝土铺装,桥面宽度为15米,双向4车道;下部结构为桩柱式盖梁结构,1#~4#墩位于河道内。
闸河主要为排洪灌溉河流,老桥桥位处水面宽度约为85米,最大水深约为3米。
老桥中心位于S301桃山至黄口段改造工程设计道路中线K15+060.3里程处。
1.3编制原则
1.3.1、按照招标文件及施工合同的各项条款要求,实质性响应业主的指令和要求。
1.3.2、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。
1.3.3、根据工程实际情况,围绕工程重点,周密部署,合理安排施工顺序。
1.3.4、实施项目法管理,采用网络计划技术对生产资源及生产诸要素进行优化配置,确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。
1.3.5、坚持工程施工全过程严密监控,以科学的方法实行动态管理,灵活实施“动静结合”的管理原则。
1.3.6、做好环境保护,减少因施工对当地带来的一切干扰。
2施工条件及工程特点
2.1施工条件
萧县属暖温带大陆性季风气候区。
处于北亚热带和暖温带的过度带,兼有北方和南方的气候特点,主要特点是四季分明,春季回暖快,雨水渐增;夏季炎热,雨量集中;秋季旱涝不均,或晴旱少雨,或多雨成灾;冬季寒冷少雨雪。
境内大小河道20条,均属淮河流域,分属新汴河、故黄河、奎濉河水系。
2.2工程特点
由于本工程桥梁属于拆除新建工程,且S301属于国省干道车流量大,采用修筑临时道路疏导交通的施工原则。
闸河桥桥梁桩基部分利用老桥原有桩基,施工前对斜交桥梁桩基位置放样测量老桥原有桩基坐标与设计坐标是否一致,确认无误后方可施工。
2.3主要工程数量
本标段主要工程数量有:
钻孔灌注桩1730m,预制T梁180片,C50混凝土1549.1m³,C40混凝土423.5m³,C30混凝土1282.2m³,C25水下混凝土1956.6m³,钢绞线46.5t,沥青混凝土385.6m³,钢筋224.2t。
3施工总体部署
由于本桥梁为拆除后重建,利用老桥部分桩基。
考虑301公路是国省干道,交通车流量很大,新建桥梁采用整幅施工,交通疏导工作难度大。
为了保证工程进度及交通安全我单位决定首先在桥梁北侧修筑一条临时道路,交通转换至临时道路,然后再进行老桥拆除施工。
待新建桥梁桥面铺装施工及养护完成后,交通转换至新建桥梁,拆除临时临时道路,在老桥拆除上选用专业桥梁拆除队伍施工,保证老桥拆除中的质量与安全。
新建桥梁施工选用专业施工桥梁队伍施工。
4主要工程项目施工方案
4.1老桥拆除施工
4.1.1、施工统筹原则
拆除遵循的主要原则:
一是坚持排阻保畅原则。
在施工期间,要求主线交通畅通,保证各个时段主线的车辆的通行及安全。
二是坚持减少影响原则。
通过科学有效的组织,将对主线交通的影响减少到最小,包括影响强度最小,影响时间最短,在施工期给老路提供尽可能大的通行能力,减少连续影响的路段长度和影响时间。
4.1.2本桥拆除重点是将板梁如何安全地吊装运输出去。
统筹施工,加快拆桥进度。
根据河道行水的要求作好河道行水的安全保障措施,切实保证好河道的正常行水,将拆桥施工对行洪的影响减少到最低。
在拆桥过程中必须采取有效措施加强引导,杜绝非施工人员上桥,对工地施工人员行走线路也必须给予规范。
4.1.3老桥拆除施工作业顺序(2台机械破碎机同时施工)
修筑临时道路交通转移至临时道路——凿除桥面铺装、防撞墙——凿断中跨板梁——凿断边跨板梁——破碎墩盖梁、立柱——清运已破碎的钢筋及砼
4.1.3.1.修筑临时道路
由于301是国省干道,桥梁采用全幅施工,在老桥拆除和新建桥梁施工期间为保证施工车辆、社会小型车辆和行人的通行,并尽量减少对当地居民出行的影响,在拆除老桥前必须先修筑一条通行临时道路。
根据现场实际情况我项目部将临时通行道路设置在新建闸河桥北侧红线外。
①、修筑临时道路
为使便道在满足河道河水通行和雨季泄讯要求的同时,满足施工车辆、社会小型车辆、行人通行,并考虑现在S301公路上通行车辆的车流量,我项目部将临时道路的修筑尺寸、要求确定如下:
按照双向行驶车道修筑临时道路,临时道路顶面宽度为12米,河道处便道两侧按1:
1放坡,并用编织袋装土对便道侧边进行防河水冲刷围护;过水管涵在不影响新建桥梁中跨墩桩基施工平台位置的前提下尽量布设在现有河道中心位置,过水管涵设置4道φ2m,管涵底部应在现有河床面以下30cm,保证管涵上方的覆土厚度不小于1m;修筑临时道路所使用的材料下部全部为山石土(含大块石较多),便道顶面为10cm厚粘土碎石面层;河道外两侧临时道路根据河道上便道的顶面标高沿道路红线向老桥两端桥头后方的S301公路上修筑,修筑时临时道路纵向横坡不要太陡,平面不得有急转弯。
为保证临时道路纵坡平缓河道东侧上坡临时道路长度约为50m,西侧上坡道长度约为50m。
河道中间临时道路长度约为70m,在修筑临时道路时过水管涵上方以外的临时道路路基应及时采用振动压路机进行分层碾压密实,过水管涵上方的临时道路路基则采用静压的方式进行碾压密实。
临时道路修筑完成后在路面上方填筑一层10cm厚的素土找平层并碾压密实整平,然后在临时道路素土上铺筑一层10cm厚的碎石面层并碾压密实,以作为行车路面。
②、交通安全围护
在河道范围外便道的两侧设置混凝土隔离墩,间距为1.5m。
河道范围内的临时道路两侧搭设钢管护栏,并围护安全网,护栏高度为1.5m,
护栏水平横杆上下间距为0.5m,底层水平横杆高度距地面0.3m,护栏立杆间距为2.0m。
护栏立杆、横杆全部涂刷红白反光漆。
在河道范围内临时道路顶面两侧分别设置一道连续的大型混凝土隔离墩,作为行车和行人的安全护栏。
在临时道路两端的入口处各设置1个3m的限高架,以限制大型社会车辆通过,从而保证临时道路的使用安全。
③、临时道路使用中的维护
在使用过程中及时将破损的护栏和混凝土隔离墩恢复,经常对破损的粘土碎石路面进行修复碾压。
4.1.3.2、交通管制及疏导
按照上级通告的要求,我项目部配合路政部门、交警部门完成对301省道路的封闭工作。
在朱圩子高速口处由交警部门负责对过往车辆的疏导,由路政部门完成相应交通标志及设施的设置。
同时我项目部分别在施工桥梁的两端临时道路入口处设置交通爆闪警示灯,施工便道两侧全部布设混凝土隔离墩并在隔离墩上粘贴交通标志和反光条,以对进入施工区域内的车辆进行交通引导及警示。
在施工区域封闭的彩钢板围墙的外侧设置交通进行标志,粘贴交通进行标志和反光条。
4.1.3.3.桥面及防撞墙凿除
用机械破碎机将桥面铺装、防撞墙混凝土全部破碎,破碎顺序为由一边向另一边依次将每一跨的桥面铺装破除并清理干净。
桥面及防撞墙的破除必须同梁板的凿断下落交替进行,以保证桥梁上部结构的整体性和拆除施工安全。
在破除下一跨桥面、防撞墙时要先将已破除并清理干净的上一跨梁板逐片凿断,使梁板下落至桥下的施工平台上。
4.1.3.4.梁板凿断下落、破碎
将已破除并清理干净的桥跨梁板逐片凿断,使梁板下落至桥下的施工平台上。
边跨梁板凿断使机械必须站在桥台台后,然后根据机械作业比的长短在梁板的合适位置处将梁板逐片凿断下落至桥下修筑的平台上。
中跨梁板凿断时,机械站位于相邻下一跨为破碎的桥面上,机械最前端应距离相邻两跨板梁端缝至少1.0m,且机械应顺桥向站位而不得横桥向站位作业,然后根据机械作业比的长短在梁板的合适位置处将梁板逐片凿断下落至桥下修筑的平台上。
在将连续两跨梁板凿落至桥下作业平台上后,第二台机械破碎机即可开始对作业平台上已断落的梁板进行就地破碎作业。
将破碎后的钢筋用氧气乙炔进行切割并清理干净,再用挖掘机和装载机将已破碎的混凝土装车,运卸至弃土场。
4.1.5.桥墩、桥台盖梁、立柱拆除
在将梁板破碎完毕并清运干净后,在桥下作业平台上用2台机械破碎机对中跨墩盖梁、立柱进行同时破碎。
立柱破碎的深度应低于河床面0.5m。
然后用挖掘机将已破碎的混凝土装车,运卸至弃土场。
最后用破碎机械对桥台结构混凝土进行破碎拆除,最后将破碎出的混凝土碎块清运干净。
4.1.5.破碎后的混凝土清运
用挖机或装载机将破碎出的混凝土装车运至指定的弃土场。
4.2桩基施工
本桥桩设计为桩基(部分利用老桥桩基),需新建桩基共计48根桩,桩径1.2m,桩长28m。
采用冲击钻机,冲击成孔方式成孔。
4.2.1施工工艺流程图
4.2.2各施工工艺要点
4.2.2.1施工准备
施工前应进行场地平整,清除杂物,钻机位置处平整夯实,准备场地,同时对施工用水、泥浆池位置,动力供应,施工便道,做统一的安排。
测量放线,根据设计图纸用全站仪现场进行桩位精确放样,在桩中心位置钉以木桩,并设护桩,放线后由主管技术人员进行复核,施工中护桩要妥善看管,不得移位和丢失。
4.2.2.2护筒的制作与埋设
护筒因考虑多次周转,采用3-10mm钢板制成。
使用冲击钻,护筒内径比桩径大20-30cm,埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况,为保持水头护筒要高出施工水位(或地下水位)1.5m,无水地层护筒宜高出地面0.3-0.5m,为避免护筒底悬空,造成蹋孔,漏水,漏浆,护筒底应坐在天然的结实的土层上(或夯实的粘土层上),护筒四周应回填粘土并夯实,护筒平面位置的偏差应不超5cm,倾斜度偏差小于1%。
护筒埋置深度:
在无水地区为2倍的护筒直径,在有水地区入土深度为水深的1倍(无冲刷之前)或者确保护筒在施工期间稳定的深度为止。
在岸滩上埋设护筒时应在护筒底口下及四周围填粘土,并分层夯实,可用锤击、加压、震动等方法下沉护筒。
4.2.2.3钻机就位
钻机选用冲击钻机。
钻头采用十字型冲击钻头。
钻机安装就位时,底座用枕木垫实塞紧,安装时,顶端暂时用风绳固定平稳,待八字支架安装完毕后即可拆除风绳。
确保在钻孔过程中,钻机(架)平稳,不发生位移和沉陷。
4.2.2.4泥浆制备
泥浆在冲击钻孔中起护壁和悬浮钻碴的作用。
应备用足够的造浆优质粘土。
制备泥浆应选用塑性指数IP>10的粘性土或膨润土,泥浆性能指标应符合下列要求:
(1)对不同土层泥浆比重可按下列数据选用:
粘性土和亚粘土可以就地造浆,泥浆比重1.1-1.2。
粉土和砂土应制备泥浆,泥浆比重1.5-1.25。
砂卵石和流砂层应制备泥浆,泥浆比重1.3-1.5。
(2)粘度一般地层的泥浆粘度为16-22S,松散易坍地层泥浆粘度为19-28S。
(3)含砂率含砂率大,会降低粘度,增加沉淀,磨损钻具。
新制泥浆的含砂率不宜大于4%。
(4)胶体率胶体率高,则粘土颗粒不易沉淀,悬浮钻碴的能力高,否则反之。
泥浆胶体率不小于95%。
(5)PH值PH值过小,失水量会急剧上升,PH值过大,泥浆滤液将渗透到孔壁的粘土中使孔壁表面软化,粘土颗粒之间的凝聚力减弱,造成裂解而使孔壁坍塌。
PH值应大于6.5,一般以8-10为适当。
PH值偏小时,可根据试验在泥浆中投放适量的NaOH或Na2Co3。
4.2.2.5钻孔
(1)冲击钻孔,为防止冲击振动使邻孔壁坍塌或影响邻孔刚灌注的混凝土的凝固,应待邻孔混凝土达到2.5MPa抗压强度后,一般经24h后,方可开钻。
(2)开孔阶段:
在护筒底口标高以上1米左右开孔,开孔前应在孔内多投放一些粘土,并加适量粒径不大于15cm的片石,顶部抛平,用低冲程冲砸(钻机冲程0.5~1.0m),泥浆比重1.6左右。
钻进出护筒口以后,再回填粘土和碎石(粘土和碎石比例为1:
1),继续以低冲程冲砸。
如此反复二、三次,待冲砸至护筒底口以下3—4米时,方可加高冲程正常钻进。
4—5米后,则采用取渣筒,勤取钻渣。
钻进中应随时注意,保持孔位正确。
(3)钻进时起落钻头速度要均匀。
不得过猛或骤然变速,以免碰撞孔壁或护筒,或因提速过快而造成负压引起坍孔。
(4)钻孔时要察看钢丝绳回弹和回转情况。
要注意掌握少松绳的原则,但也不能过于少松。
以免落空锤,损坏机具。
(5)在不同的地层,采取不同的冲程。
a在淤泥及夹砂互层,及时投放粘土和小片石,以低冲程冲进,冲程为0.5~1米,必要时反复冲砸。
b在砂夹卵石层,只投粘土以中等冲程冲砸,冲程2~3m。
c粘土层只投入适量碎石,宜用中、低冲程,冲程为1~2m。
碎石可防止吸钻现象。
d基岩宜用高冲程,冲程3~5m,不得超过6米。
e岩面倾斜较大,或高低不平,最易偏孔,可回填坚硬片石,低锤快打,造成一个平台后,方可采用较高冲程。
f抽渣或停钻后再钻时,应由低冲程逐渐加高到正常冲程。
(6)钻头直径磨耗不应超过1.5cm。
应经常检查,及时用耐磨焊条补焊,并常备两个钻头轮换使用、修补。
为防止卡钻,一次补焊不宜过多,且补焊后在原孔使用时,宜先用低冲程冲击一段时间,方可用较高冲程钻进。
(7)当孔内泥浆含渣量增大,钻进速度减慢,一般每进尺0.5~1.0m抽渣一次,每次抽4~5筒或抽至泥浆内钻渣明显减少,无粗颗粒,比重降至正常为止。
取渣筒用5~10毫米厚的钢板卷制成直圆柱形状其直径为孔径的60%~80%,高度为1.5~2.0米,下端为碗形活门。
(8)为控制泥浆比重和抽渣次数,需及时用取样罐放到需测深度,取泥浆进行检查,及时向孔内灌注泥浆或投碎粘土。
抽渣后应测深一次,再分批投碎粘土,直到泥浆比重达到正常为止。
冲孔时,每隔3~4h,将钻头或抽碴筒在孔内上下提放几次,把下面的泥浆拉上来,以护孔壁。
(9)为保证孔形正直,钻进中,应常用检孔器检孔,检孔器可用钢筋制成,其高度为桩孔直径的4~6倍,直径与钻头直径相同。
更换钻头前,必须经过检孔,将检孔器检到孔底,通过后才可放入新钻头。
如检孔器不能沉到原来已钻到的深度,或钢丝绳拉紧的位置偏移护筒中心时,则考虑可能发生了弯孔,斜孔或缩孔等情况应及时采取补救措施。
钻孔达到设计标高后,应对孔位、孔径、孔深和孔形等进行检查,孔位偏差不应大于10厘米,斜度不可大于1%。
4.2.2.6清孔
清孔的目的是清除钻渣和沉淀层,尽量减少孔底沉淀厚度,防止桩底存留过厚沉渣而降低桩的承载力,为灌注水下混凝土创造良好条件,使测深正确,灌注顺利。
钻孔达到要求标高后,先用取渣筒取渣,然后采用泥浆管道直插孔底,压入新鲜泥浆进行正循环清孔(不得以加深孔底深度代替清空),直到满足以下要求:
比重<1.25;含砂率<4%;PH值>6.5;沉渣厚度为零;粘度18~20S。
4.2.2.7钢筋笼制作及吊装
钢筋笼采用加工场统一加工,制作时均需在型钢焊制的骨架定位平台进行,以保证制作的钢筋笼的整体直度及主筋焊接接长时的对位度,对于20m桩长的钢筋笼可只分一节,直接加工成形,对于28m桩长的钢筋笼可分二节制作。
钢筋笼用炮车运至现场。
采用2台25T吊车配合安装,现场在孔口采用挤压连接器连接下放,缩短孔口操作时间,避免塌孔事故的发生。
当底节骨架下降到孔口上只有一个箍圈时,用钢管将骨架临时支承于孔口,此时可吊来第二节骨架进行连接,连接完毕后,稍提骨架,抽去临时支承,将骨架缓慢下放。
注意不要碰撞孔壁。
下放钢筋笼时,在钢筋笼内部间隔一定距离焊十字撑,以提高钢筋笼的刚度。
钢筋笼顶部通过钢筋与护筒口焊接相连,以预防钢筋笼在砼灌注过程中上浮。
4.2.2.8水下砼灌注
灌注砼前,检测孔底沉淀厚度,大于规范要求时,须再次清孔。
混凝土采用拌和站拌和,搅拌运输车送至现场。
运至灌注地点时,检查混凝土的均匀性和坍落度,合格后,卸入料斗中,当地形受限时,可用输送泵配合灌注。
导管为直径30cm壁厚10mm的钢管,浇注前要复核导管长度,进行必要的水密、承压和接头抗拉试验。
因导管很长,自重大,尤其是要确保接头的抗拉力满足要求,导管用高密封快插接头连接,用卡子固定好后,安设漏斗,导管底部至孔底有40cm的距离,且首批砼的数量由计算确定,满足导管初次埋置深度≥1米的需要。
连续灌注和灌注砼的质量保证桩基的首要条件,在灌注砼之前认真做好一切浇筑准备工作。
初灌砼时用的大斗容量必须满足第一批下料后导管的首次埋置深度和填充导管底部的需要,首批混凝土的数量按规范要求的公式进行计算,具体为:
V≥πD2/4(H1+H2)+πd2/4(h1)
式中:
V—灌注首批混凝土所需数量(M3)
D—桩孔直径(M);
H1—桩孔底至导管底端间距,一般为0.4M;
H2—导管初次埋置深度(M)
d—导管内径(M);
h1-桩孔内混凝土埋置深度H2时,导管内混凝土柱平衡导管外(或泥浆)压力需的高度(M),即h1=HWυW/υc
HW—桩孔内泥浆的深度(M);
υW—桩孔内泥浆的重度(KN/M3);
υC—混凝土拌和物的重度(取24KN/M3)。
灌注时,先将漏斗用水湿润,向内灌一盘1:
2的水泥砂浆,再用砼将漏斗装满,使下去的砼确保能埋住导管至少1m以上,然后拨球,在导管内砼顺管下落的同时,随即迅速将漏斗内以及搅拌运输车内的砼注入导管,以增加导管的埋深,防止导管内进水。
为防止钢筋笼被砼顶托上升,在灌注下段砼时应尽量加快,当孔内砼面接近钢筋笼时,应保持较深的埋管,放慢速度,当砼进入钢筋笼1~2m后,应减少埋入深度。
灌注过程中不得停顿,以保证桩的质量。
灌注时及时拆除埋深了的导管,经常用测深锤检测孔内混凝土面位置,管底应在混凝土面下2~4米,最深不得超过6m,及时调整导管埋深,不要埋置过浅或过深,以免造成质量事故。
溢流出的泥浆应引至泥浆池,禁止随意排放,污染环境。
灌注到桩顶,应使桩顶标高高于设计标高50cm~100cm,防止顶部浮浆较多,出现“虚桩”,造成接桩难度大,因此施工中按超灌1米控制。
灌注过程中对混凝土的均匀性和坍落度进行检查,设有专人随时测量砼面的高度,计算导管的埋置深度,做好灌注记录,记下灌注过程中的灌注时间、盘数、方量、导管埋深和故障处理时间等情况,同时认真做好砼试块并按要求养护。
4.2.2.9拆除护筒、验桩
将护筒周围的土方挖除后即可拔除护筒。
护筒拔出后将桩头上的浮浆和松散部分全部凿除,直至标高符合设计要求和表面无松散现象。
桩头凿除后,采用超声波动测法对桩身质量进行检测,确保每根桩的质量符合设计和规范要求。
4.2.3冲击钻成孔常见事故的处理和预防措施见表1。
表1常见事故的处理和预防措施
序号
事故现象
事故原因
处理和预防
1
桩孔不圆,取渣筒下入困难
1、钻头的转向装置失灵,冲击时钻头未转动;
2、泥浆粘度过高,冲击转动阻力太大,钻头转动困难;
3、冲程太小,钻头得不到充分转动或转动很小
1、发现孔不圆,可用碎石粘土回填钻孔重新冲击;
2、经常检查转向装置的灵活性。
3、调整泥浆的粘度和比重;
4、用短冲程和长冲程交替冲击修整孔形
2
钻孔偏斜
1、孔内探头石、漂石大小不均,钻头受力不均;
2、基岩面形状较陡;
3、钻进时钻塔移位
1、钻遇基岩时采用短冲程,并使钻头充分转动,加快冲击频率,进入基岩后采用长冲程钻进,若发现孔斜,应回填重钻;
2、发现探头石后,应回填碎石或将钻塔稍移向探头石一侧,采长冲程猛击探头石,破碎后再钻进
3、经常检查钻塔是否发生位移及时调整
3
冲击钻头被卡提不起来
1、钻孔不圆,钻头被狭窄部位卡住;
2、未及时补焊钻头,钻头直径逐渐变小使补焊后的钻头入孔冲击被卡;
3、上部孔壁坍落物卡住钻头;
4、在粘土层中冲程太长,泥浆粘度过高,以致钻头被吸住;
5、放绳太多,冲击钻头倾倒顶住孔壁
1、应正确判断卡钻的原因,不要盲动,防止越卡越紧;若孔不圆、钻头向下有活动余地,可向下活动并转动至孔径较大处提起钻头,处理时可用打捞钩或打捞活套助提;
2、使用合乎规格的钻头;
3、向孔内泵送性能良好的泥浆,清除坍落物,替换孔内的粘度过高的泥浆;
4、及时修补钻头,若孔径已变小,应严格控制钻头直径并在孔径变小处反复冲刮孔壁以增大孔径;
5、使用专用工具将顶在孔壁上的钻头拨正
4
钻头脱落
1、钢丝绳在转向装置连接处被磨断或在靠转向装置处被扭断或绳卡松脱;
2、转向装置与顶锥的连接处脱开;
3、冲锥本身在薄弱截面折断
1、用打捞活套打捞;
2、用打捞钩打捞;
3、用冲抓锥来抓取掉落的冲锥;
4、勤检查易损部位和机构
4.3墩柱、台身施工
桥台台身桩基接盖梁。
桥墩有钢筋砼圆形墩柱。
以下内容主要为钢筋砼墩台身施工方案。
4.3.1施工工艺流程图
测量放线钢筋绑扎模板安装浇注砼砼养护拆模
4.3.2各施工工艺要点
4.3.2.1测量放线
在桩基顶面准确放出墩台中线和边线,考虑砼保护层后,标出主钢筋就位位置。
4.3.2.2钢筋绑扎
将加工好的钢筋运至工地现场绑扎,在配置第一层垂直筋时,应使其有不同的长度,以保证同一断面钢筋接头数量符合规范规定。
随着绑扎高度的增加,用钢管搭设脚手架进行绑扎,作好钢筋网片的支撑并系好保护层垫块。
墩柱的钢筋绑扎前,需先搭设钢管支架并支好底模,在底模上进行钢筋绑扎,并设置足够的钢筋保护层垫块。
4.3.2.3模板安装
为保证模板的使用性能和吊装时不变形,模板必须有足够的强度、刚度和稳定性,模板采用组合钢模板进行拼装。
对于肋板式桥台,用夹具将工字钢立柱和模板片竖向连接,横向销钉和槽钢横肋,将整个模板连成整体,安装就位,用临时支撑支牢,待另一面模板吊装就位后,用圆钢拉杆外套塑料管并加设锥形垫,外加垫块螺帽,内加横内撑,将二面模板横向连成整体,校正定位。
端头模板要和墙面模板牢固连接,防止跑模、漏浆。
对于圆形墩柱,采用两片半圆形钢模板进行组装,吊车吊装配和安装就位,模板底脚处用钻入承台内的短钢筋固定,墩身用钢管斜撑及斜拉筋固定。
4.3.2.4砼浇注
浇注砼前须进行测量复核,检查模板尺寸、平面位置及高程是否准确,若有偏差,应及时校正。
待钢筋模板报验完成符合要求后,即可浇注砼。
砼由拌合站集中拌合,砼罐车运输至桥位,将砼倒入灰斗,由吊车运送砼入模。
若墩台身较高,应分层浇筑。
砼下落高度超过2m时,要使用漏斗、串筒。
砼应分层、整体、连续浇筑,逐层振捣密实。
砼浇筑时要随时检查模板、支撑是否松动变形、预留孔、预埋件是否移位,发现问题要及时采取补救
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