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1

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简述CR400BF型动车组转向架构架的主要部件结构。

构架组成采用H型焊接结构，动车构架和拖车构架在既有动车组转向架构架引进消化吸收基础上进行全新设计，构架关键受力部位设计保留既有动车组转向架构架先进设计理念。

动车构架和拖车构架基本结构相同。

主体结构均由两个侧梁、一个横梁组成，呈H型结构。

侧梁和横梁均由钢板焊接而成。

动车构架横梁上设有电机和齿轮箱装置的悬挂支座，拖车构架横梁上设有小纵向梁，轴盘制动吊座通过制动梁与小纵向梁焊接。

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简述CR400BF型动车组设备舱的特点。

1、设备舱采用防雨、雪、异物进入的密封结构；

2、设备舱根据设备布置采用模块化设计，采用弹性悬挂、边梁吊装；

3、设备舱采用全密封结构；

4、裙板根据车下设备布置，安装及固定在相应设备或底架上；

5、裙板采用铝型材结构，焊接采用搅拌摩擦焊；

6、裙板上设裙板锁加安全碰锁结构及安全吊绳；

7、裙板根据车下设备布置，安装及固定在相应设备上；

8、裙板、底板采用防松脱结构设计；

9、裙板上设置通风格栅及空气滤网，为舱内设备通风散热。

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简述CR400BF动车组转向架辅助装置主要包括哪些设备组成？

转向架辅助装置主要包括回流/保护接地、制动防滑传感器、轨道扫石器、撒砂装置、轮缘润滑、列车控制系统的拖轴速度传感器、ATP控制系统传感器、感应接收器、TC-2上的溢流电磁阀、轴温监控系统、构架横向失稳检测系统。

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简述CR400BF动车组主断路器的驱动模式及作用。

主断路器（MCB）由压缩空气驱动，用来控制牵引单元的工作电流的通断，以及在发生严重干扰（过流、互感器故障或线路短路）时安全断开主电路，同时断开列车的两个互感器（LCT/TCT）。

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简述CR400BF动车组旅客信息系统控制器的主要功能有哪些？

1、选择列车车次，并根据所选车次和线路信息自动运行，向旅客发布行车相关的车内外显示、语音广播等信息；

2、列车语音广播信息包括人工广播、自动广播、手动广播、备用广播和背景音乐；

3、通过MVB接口和列车网络监控系统实现数据交互，获取开关门状态、速度、车外温度、列车时间等信息，并向列车网络监控系统传输旅客信息系统、娱乐系统主要设备（诊断）信息等；

4、旅客信息系统控制器内设置GPS模块，采集GPS信息实现自动报站功能。

GPS坐标经纬度误差范围为25m以内。

列车自动报站采用GPS报站优先，列车里程报站冗余的逻辑；

5、旅客信息系统控制器接收来自娱乐系统控制器的背景音乐音源（即1路MP3或FM音频），通过人机界面选择播放；

6、旅客信息系统控制器设置不小于16G的存储空间，存储预录制的语音文件；7、通过旅客信息系统控制器的人机操作界面查询旅客信息系统设备状态；8、通过旅客信息系统控制器的人机操作界面实现对车内外信息显示器的自检操作；9、通过旅客信息系统控制器的以太网接口或USB接口实现系统升级和维护功能。

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简述CR400BF动车组牵引设备布置及数量。

动力车（02、04、05、07车）配置了一台变流器及一套冷却系统，四台牵引电机及两台冷却风机；变压器车（03、06车）配置了一台牵引变压器及一套冷却系统。

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简述中国标准动车组CR400BF牵引控制单元包含的主要功能功。

调节牵引或电制动力，调节牵引变流器直流环节电压，为牵引变流器生成控制信号；控制如预充电接触器和辅助输出接触器开通/关断；监控和保护牵引部件；车轮空转保护；规定牵引相关的诊断数据；通过MVB与CCU、BCU和辅助变流器进行数据交互。

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简述中国标准动车组CR400BF低压系统母线分配情况。

低压系统采用DC110V并联母线供电，母线共分为三路：

BN1、BN2和BD。

1、BD母线由直连蓄电池供电，负载包括：

蓄电池启动设备，蓄电池电压监控设备，停放制动安全环路，列车无线电（设有开关）、信号灯、应急照明、应急通风等重要负载。

2、BN1和BN2为同等级供电母线，BN1负载包括CCU1控制电源，各系统控制电源及继电器等用电负载，BN2负载包括CCU2控制电源、各系统冗余部分负载电源等用电负载。

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简述中国标准动车组CR400BF预充电装置的功能、组成及工作原理。

预充电装置的功能是限制辅助变流器的浪涌电流。

它包括一个预充电电阻R11、一个预充电接触器Q21和多个主接触器Q22、Q23。

辅助变流器启动时，预充电接触器吸合，通过预充电电阻给中间支撑电容充电。

电容电压达到一定值时，主接触器关闭，辅助变流器准备开始工作。

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简述中国标准动车组CR400BF电池管理系统BMS管理系统的主要功能。

1、电池系统剩余电量（SOC）估算；

2、电池系统SOH估算；

3、电池系统功率预测和控制；

4、故障报警及故障分级管理；

5、单体电压检测电池；

6、电池系统温度检测；

7、电池一致性评价和均衡控制；

8、电池系统总电压检测；

9、电池系统电流检测；

10、历史/故障数据存储。

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简述中国标准动车组CR400BF制动试验前提条件。

1、司机室需投入占用，并升弓送电，HMI屏制动界面显示正常；

2、停放制动监控环路PBML与紧急制动环路EBL未被旁路；

3、停放制动处于施加状态；

4、司机必须确认列车配置，即：

列车是单编组或多编组的；

5、列车空气制动处于缓解状态（若开启ATP进行制动试验时，必须将ATP进入调车模式，确认ATP没有施加制动，否则将ATP隔离）；

6、ASC设置为关闭，故障面板上各环路故障开关在正常位置；

7、总风压力处于正常工作压力（800-950kPa）范围。

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中国标准动车组CR400BF火灾探测系统负责监控哪些区域？

1、控制柜（每辆车的空调控制柜、旅客信息系统柜、列车控制电气柜）；

2、带有控制柜和操纵台的司机室（仅端车中）；

3、牵引变流器箱；

4、辅助变流器箱；

5、卫生间；

6、客室；

7、蓄电池箱；

8、厨房。

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中国标准动车组CR400BF动车组中央诊断系监视有哪些电气系统？

1、制动（制动控制，制动监视系统，防滑保护）；

2、牵引（牵引控制，牵引监视系统）；

3、门（门控制，门监视设备）；

4、HVAC（HVAC控制，加热通风和空调设备的监视）；

5、旅客信息系统；

6、列车自动保护系统，可向诊断系统提供诊断信息；

7、辅助变流单元（ACU）；

8、充电机（BC）；

9、中央控制单元（CCU）；

10、人机接口HMI；

11、高压系统（主断路器，变压器）；

12、车载电源：

断路器的监视，车载电气系统管理；

13、空压机（压缩机监视，空气压力监视）；

14、火警系统；

15、卫生间系统（WC）；

16、安全环（紧急制动环，门安全环，乘客紧急制动环）；

17、转向架；

18、车钩系统；

19、地震预警装置；

20、厨房。

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简述中国标准动车组CR400BF塞拉门系统主要功能。

1、开门功能：

乘客开门、中央集控开门及紧急解锁开门；

2、关门功能：

乘客关门、取消门功能释放信号关门、门控器服务按钮关门、速度信号关门；

3、防挤压功能；

4、故障隔离功能；

5、紧急解锁功能；

6、故障指示、诊断和记录功能并可通过读出器读出记录数据；

7、自诊断功能；

8、零速保护；

9、牵引连锁。

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中国标准动车组CR400BF制动试验种类有哪些？

1、全自动制动测试（ABT）包含在整备模式中。

2、菜单引导制动试验（MBT）适用于上次试验结果超过24小时。

3、短制动试验（SBT）适用于为了生成制动有效率的基本试验。

4、手动的制动试验（HBT）适用于无动力回送等情况下。

5、主制动手柄紧急位确认试验。

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简述CR400BF型动车组二系悬挂装置的一级检修标准。

1、空气弹簧外观状态良好，胶囊及紧急弹簧表面裂纹或缺陷不超限；无漏气现象；

2、安装螺栓紧固状态良好，防松标记无错位；

3、垂向减振器无异常漏油现象；外观状态良好，无异常机械损伤；

4、目视检查减振器端部橡胶节点，无异常裂纹、脱胶现象。

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简述CR400BF型动车组一系悬挂装置的一级检修标准。

1、各部件外观良好，无异常机械损伤；零部件齐全，紧固件无松动。

2、一系垂向减振器无异常漏油现象，外观状态良好；螺栓紧固无松动，防松标记无错位。

3、轴箱弹簧无机械损伤、油漆缺损、标签丢失窜动等现象。

4、轴箱定位装置外观状态良好,无异常机械损伤，安装螺栓无松动。

5、叠层弹簧无异常机械损伤、橡胶与金属结合面无脱胶现象。

6、轴箱节点裂纹不超限，橡胶与金属结合面无脱胶现象。

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简述CR400BF型动车组机械师室的一级检修标准。

1、侧窗玻璃无破损，窗帘手动操作顺畅且任意位置可定位；

2、办公桌、座席安装牢固，无破损；办公桌抽屉抽拉顺畅，抽屉关闭状态有限位（防甩出）；

3、HMI显示屏、电能监控显示屏等设备齐全，状态良好；

4、检查机械师室监控屏外观状态良好无损坏，确认屏幕显示及操作正常；

5、观察受电弓监控画面正常；观察各车厢监控画面正常；

6、检查联络电话装置安装良好，并通话试验确认效果；

7、检查座位信息显示器，外观良好，功能正常；

8、检查票务信息接入点，外观良好，功能正常。

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简述CR400BF型动车组雨刷和车窗洗刷系统的一级检修标准。

1、检查雨刷杆的活动性受压无法运动；

2、将功能选择开关切换至“洗车”位，刮雨片停在风挡玻璃中间；

3、将功能选择开关切换至“间歇”位，每次间隔4～8秒,刮刷范围以玻璃中心线对称分布；

4、将功能选择开关切换至“慢速”位，雨刷器慢速刮雨（30±5）次/分,刮刷范围以玻璃中心线对称分布；

5、将功能选择开关切换至“快速”位，雨刷器高速刮雨（45±5）次/分,刮刷范围以玻璃中心线对称分布；

6、将功能选择开关切换至“停止”位，刮片自动调整到左侧（从车内向外看）。

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简述CR400BF型动车组驾驶设施的一级检修标准。

1、检查司机室设备无损伤，安装无松动，状态良好正常；

2、检查电压表、压力表外观及安装状态良好；

3、检查室内照明灯、仪表灯状态良好，无损坏；

4、检查各柜门开启及锁闭作用良好；

5、检查遮阳帘无损伤，作用良好。

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简述CR400BF型动车组风挡的一级检修标准。

1、双波纹折棚织物上无撕裂或孔洞；

2、连接支架的防滑涂层无损坏或磨损，铰链转动灵活；

3、扶手、渡板安装牢固，外观及状态良好。

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简述CR400BF型动车组吊装骨架以及端板的二级修检查标准。

1.吊装骨架检查：

检测螺栓、螺母无松动。

检测吊装骨架焊缝无开裂；连接角铁状态、焊缝无开裂。

支撑槽的密封胶垫完好。

2.端板检查：

端部挡板螺栓、螺母无松动。

焊缝无开裂。

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简述CR400BF型动车组底板的二级修检修标准。

1、底板无裂纹及明显变形，板材内部铝蜂窝结构不外露；

2、中间垂向约束螺栓无松动，扭矩为28Nm；

3、底板锁用棘轮扳手检查无松动；

4、底板四周密封胶条无损坏；

5、大部件护板紧固螺栓无松动。

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简述CR400BF型动车组自动车钩检查中机械车钩和电气车钩M1二级检修标准。

机械车钩：

检查拉簧配合情况，更换损坏的弹簧。

拉簧使用安装挂钩和镜子。

检查连挂组成是否转动完毕。

将手动解钩装置运行几次。

使用AUTOLTOP2000润滑连挂组成和中心枢轴轴承衬套的部件。

电气车钩：

清洁橡胶框，用滑石粉除去尘土。

干燥情况下清洁接触点（使用抹布蘸上喷雾R3000除去永久积尘，然后除去喷雾），清洁绝缘块和对中装置。

检查是否有可见损坏，更换损坏部件。

清洁并润滑电气车钩保护盖。

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简述CR400BF型动车组M2自动车钩检查机械车钩检修标准。

1.使用压缩空气、毛刷或抹布进行粗略清洁；

2.使用AUTOLTOP2000润滑凸锥和凹锥的滑动表面以及连挂组成的部件；

3.使用AUTOLTOP2000润滑钩舌和钩板的凹口；

4.使用AUTOLTOP2000润滑棘齿的后侧；

5.修复车钩表面、凸锥和凹锥的表面防腐蚀涂层。

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简述CR400BF型动车组自动车钩检查中机械车钩和电气车钩M3二级检修标准。

机械车钩：

1.使用连挂组成间隙规测量连挂组成的动作。

如果超过允许动作，将连挂组成拆下并检查部件是否有损坏和磨损。

更换磨损的零件；

2.用一根硬线打开排水孔；

3.车钩安装完成后，在导轨顶部上方调整车钩头的位置（水平调整）。

使用水平仪检查。

电气车钩：

1.干燥状态下清洁保护盖的内外侧；

2.请勿用热水高压喷头清洁电气车钩；检查部件是否有磨损，如有必要进行更换；

3.检查保护盖的弹簧是否损坏；

4.检查接地线是否有损坏；

5.检查活动接触点是否功能正常（用拇指按压）；

6.修复防腐漆。

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简述CR400BF型动车组变压器膨胀油箱油位二级检修标准。

检查膨胀油箱上的油位计，查看油位，应处在正常位置；如出现油缺失，必须找出漏泄处并注满；

1.仅在变压器断电的情况下给变压器注油，确保所有的机组均已断电；

2.保持蝶阀22.1和22.2处于关闭状态；

3.确认吸湿器球阀84在打开状态；

4.将注油设备置于比冷却单元高的位置，将注油管连接到球阀70上，启动注油设备并打开球阀70；

5.当油位达到油位计上相应温度标记时（根据温度），关闭球阀70；

6.关闭并断开注油设备；

7.打开蝶阀22.1和22.2；

8.打开放气塞96.1、96.2、96.3，直到气体排净有油排出时关闭放气塞，启动油泵，工作五分钟后关闭油泵，将冷却单元静置半小时后重新打开放气塞96.1、96.2、96.3，气体排净后将其关闭。

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简述CR400BF型动车组受电弓安全阀的二级检修标准。

1.检查安全阀，使之必须有个好的外界条件和正确的功能。

压缩空气压力至少要比安全阀的闭合压力低5%，这样安全阀在打开放气后才能闭合。

2.用一个合适的扳手松开上盖，去掉阀座上的尘土.把上盖安装到阀体上，安全阀又可以在设定压力下工作了。

注：

如果排气口不开，可能密封面损坏了。

需要返厂维修。

3.反时针方向拧滚花螺母上盖会上升，然后再拧滚花螺母回锁止位。

4.安全阀在压力6.1Bar+0.2Bar时会开启排气，如果超出这个值，必须调整。

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简述CR400BF型动车组齿轮箱换油注意事项。

齿轮箱润滑油不允许将不同制造商生产的润滑油混合使用。

如加注的齿轮箱润滑油制造商与更换前的润滑油制造商不一致时，必须将箱内的润滑油排放干净后，方可重新加入新油，排净标准为：

1滴/分钟。

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简述CR400BF型动车组高压设备箱接地开关二级检查标准。

对高压箱内接地开关检查，接地触头及接地夹应无损坏变形，能与接地开关配合良好，检查是否有结瘤出现。

如果小于1毫米，用锉刀修平并润滑接地触头；如果超过1mm，更换并润滑接地触头。

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叙述CR400BF型动车组大复位（电池接触器断电复位）的流程。

1、通知列车长并执行关门：

司机通知列车长，列车长通知乘客远离车门。

（1）司机断开主断路器并降弓；

（2）司控器置于“B7”位；

（3）[方向开关]置“0”位；

（4）操作[关门]按钮，确认全列塞拉门关闭。

2、蓄电池重新投入：

将[蓄电池开关]打到“关”位，待HMI屏断电后，重新开启蓄电池。

3、重新占用司机室：

重新占用司机室，将司控器置紧急制动EB位，确认制动可用性。

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叙述CR400BF型动车组CCU复位及主从切换的流程。

1、复位CCU断路器：

打开司机室左后方控制柜。

复位CCU1操作断路器[=24-F01]；复位CCU2操作断路器[=24-F02]。

2、CCU主从判断：

打开司机座椅右侧后方CCU1盖板，观察数码管显示：

显示为“A”时，代表此时CCU1为主CCU；显示为“S”时，代表此时CCU2为主CCU。

3、CCU主从切换：

若CCU1为主CCU，断开CCU1供电断路器[=24-F01]，10s后闭合；若CCU2为主CCU，断开CCU2供电断路器[=24-F02]，10s后闭合。

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叙述CR400BF型动车组前端开闭机构手动开启的操作流程。

手动开启流程：

1、关闭机构电源：

断开[客室电气柜]车钩开闭机构电源[=74-F08]及[=74-F09]。

2、截断风源：

关闭头车一位端一位侧开闭机构供风截断塞门Z38。

3、解锁开闭机构：

由随车机械师将六角棘轮扳手（SW18）套在固定罩下方手动解锁六角螺柱上，按照前端模块下方旋转箭头开方向，旋转棘轮扳手解锁开闭机构（解锁状态）。

操作双孔开闭门双侧解锁结构的机构时，可先对其中一侧完成解锁操作后，再对另一侧进行解锁操作。

操作单孔开闭门同步解锁结构的机构时，只需按照前端模块下方旋转箭头方向操作即可。

4、手动打开舱门：

在头罩解锁状态下，由随车机械师手动推开开闭机构舱门。

5、确认锁闭：

开闭机构手动开启完毕，手动拉动开闭机构舱门确保锁闭到位。

6、恢复电源及塞门：

闭合客室电气柜车钩开闭机构电源[=74-F08]以及[=74-F09]；打开头车一位端一位侧开闭机构供风截断塞门Z38。

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叙述CR400BF型动车组机车适配模块安装的流程。

1、取出机车适配模块。

2、在与救援车车钩连挂前，随车机械师应取下上下防跳架。

3、把机车适配模块通过结构安装至本车适配模块上，依次穿入连接销，并插入R型销。

4、确认过渡车钩中心线与机车（或CRH1B/1E）车钩中心线高度差不超过50mm。

如超差，允许上下调一格，机车侧较高时可调2格；880模块（模块1）仅允许调1格；极端情况依然无法满足时人工干预。

5、随车机械师将机车车钩（CRH1B/1E动车组车钩）准备完毕，引导机车以不大于5km/h的速度进行连挂。

确认机车车钩和过渡车钩接触完成连挂。

通知司机进行试拉。

6、当机车车钩与过渡车钩中心线在50mm范围内，上、下防跳架反转使挡板朝向车钩内侧，定位销插入第2个眼孔；如遇到无法正常安装防跳架，允许使用其它眼孔调节上下防跳架工作位置，并穿入自锁销锁定位置。

7、上下防跳架不可反装。

防跳架止档应朝向机车方向。

8、连接过渡车钩的制动风管，然后先打开机车列车管截断塞门，确认连接管是否漏风，再打开动车列车管截断塞门。

9、锁上总风管截断阀和列车管截断阀的盖板。

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叙述CR400BF型动车组启用紧急驱动模式时应注意的事项及操作流程。

注意事项：

1、过分相时需要手动断开主断路器并降弓；

2、紧急驱动模式下，只要主断路器闭合，升弓数量不受限制；

3、紧急驱动模式主要适用于网络瘫痪工况下；

4、紧急驱动模式下，动车组运行时，ASD装置需要隔离。

操作流程：

1、在占用端司机室确认动车组已降弓，并且方向开关不在“0”位；施加停放制动。

2、在司机室右侧故障开关面板上将“紧急模式”开关打到横向位置，然后将故障面板上（停放制动监测回路开关、GFX隔离开关）打到横向位置。

3、在司机操纵台按下“紧急关断”蘑菇头按钮，然后逆时针旋转按钮复位（如果不复位将无法升弓）。

4、升弓，合主断路器（此时所有车顶隔离开关断开，正常情况下受电弓全部升起）。

然后缓解停放制动，限速80km/h行车。

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简述CR400BF型动车组进行低压扩展供电操作的操作流程。

在全列主断路器处于打开状态下，打开TH08车CCU柜，先闭合控制电源断路器[=32-F90]，再闭合控制电源断路器[=32-F21]、[=32-F22]。

若因充电机故障进行的扩展供电，需断开故障半列车所有充电机控制电源断路器[=32-F51]。

完成低压扩展供电操作。

闭合全列主断路器，通过HMI查看TC01/TC16蓄电池电压，或通过TC01/TC16车司机室电压表确认两端电压值相近，且故障半列电压值不低于DC110，运行中每半小时确认一次故障半列的DC110V电压值。

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简述CR400BF型动车组进行中低压扩展供电操作的操作流程。

按照低压扩展供电操作步骤完成低压扩展，维持主断断开状态，从HMI上切除故障半列车全部受电弓，手动断开故障半列所有车的辅助变流器电源断路器[=31-F01]、[=31-F02]。

升弓闭合主断路器，待正常半列车的辅助变流器全部启动后，打开TH08车CCU柜，闭合控制电源断路器[=31-F89]，确认故障半列车空调减载运行。

完成中压扩展供电操作。

运行中每半小时确认一次故障半列的DC110V电压值。

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叙述CR400BF型动车组运行途中报轴温传感器故障（故障代码：

2201～2208）的应急处置流程。

1、确认故障：

发生以上故障时，HMI屏主菜单页面弹出“X轴“X”位轴温传感器故障”提示，司机通过报警提示画面确认故障情况;1min后，列车速度大于200km/h时，动车组将施加制动，自动限速200km/h。

2、确认故障原因：

司机在HMI屏上[轴温信息]画面确认相近温度传感器温度显示是否异常，如无异常，维持运行，并通知随车机械师。

如轴温无显示或显示异常，通知司机维持运行至前方站，申请下车点温检查，并限速200km/h运行。

3、监控运行：

司机报告列车调度员，根据列车调度员核定的线路是否存在红外设备。

（1）对于有红外线设备的线路，每个办客站（无配线车站除外）由随车机械师下车点温，维持运行（列车调度员安排地面红外线设备加强监控）。

（2）对于无红外线设备的线路，每个办客站（无配线车站除外）由随车机械师下车点温，若相邻两个办客站点温时间间隔超过1小时，由司机报告列车调度员，安排在预设点温车站停车点温（故障轴位应在非站台侧），维持运行。

4、运行途中司机密切注意HMI屏轴温、齿轮箱、电机实时温度变化，注意观察相近位置温度传感器温度。

随车机械师重点监控故障传感器转向架上方振动情况，对故障车辆的运行声音进行监控，如轴温、齿轮箱、电机温度异常或出现转向架异常振动、异音等，应立即停车，下车检查。

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叙述CR400BF型动车组运行途中报转向架横向加速度报警（21A0、21A1、21A2等）的应急处置流程。

1、故障确认：

HMI屏弹出失稳故障提示，并伴有声音报警时，司机确认故障情况。

通知随车机械师。

2、降速处理：

列车自动施加常用制动限速运行。

当HMI屏显示报警信息（23A9、23AA）消除后，司机可在[限速管理]界面解除当前失稳限速，提速正常运行。

若200km/h以下持续报警，司机施加制动停车，随车机械师下车检查。

3、下车检查：

随车机械师按规定程序申请下车检查：

按照由主及次的顺序进行全面检查。

轮对踏面无擦伤、状态正常；抗蛇行减振器及横向减振器无破损、滴油、安装状态正常；空气弹簧充气正常；齿轮箱无破损、无滴油；联轴节无破损、无偏斜、无滴油、无变色；牵引电机无破损；轴箱无破损、无变色。

如异常，按照相关规定处理。

如无异常，断开[=42-F04]断路器10s后恢复，如故障消除，正常运行，如故障未消除，断开[=42-F04]断路器。

通知司机限速200km/h运行，对故障车辆进行重点监控。

4、重点盯控：

运行途中随车机械师对故障车辆转向架重点监控。

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简答

叙述CR400BF型动车组运行途中发生受电弓机械故障（故障代码：

3000、30B1、30B8）的应急处置。

1、司机停车：

司机施加常用制动停车，并通知随车