焦柳下行客车联络线特大桥9#墩施工过渡方案.docx
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焦柳下行客车联络线特大桥9#墩施工过渡方案
武汉至安康增建第二线工程
襄胡段Ⅰ标
焦柳下行客车联络线特大桥
9#墩施工过渡方案
编制人:
审核人:
批准人:
中铁七局集团武康铁路二线工程指挥部
二00七年五月
目录
一、编制依据3
二、工程概况及方案简介3
三、施工总体安排4
四、施工步骤、要点计划、施工措施5
五、过渡线路设置6
六、施工组织机构7
七、主要轨道工程施工方法7
八、过渡施工注意事项9
九、施工安全组织措施10
十、线路通车后的养护13
焦柳下行客车联络线特大桥9#墩施工过渡方案
一、编制依据
1、2005年6月铁道第四勘察设计院改建铁路沪汉蓉通道武汉至老河口东段增建第二线工程施工图(襄老I标)襄樊北编组站及枢解线平面布置图[武老施(站)—18-01-01]。
2、2005年8月铁道第四勘察设计院改建铁路沪汉蓉通道武汉至老河口东段改建工程施工图设计(襄老第01标)焦柳下行客车联络线特大桥施工图[武老施图(桥)—17]。
3、武康二线襄胡段01标指导性施工组织设计。
4、铁办【2005】133号《铁路营业线施工及安全管理办法》、武铁办【2005】421号《武汉铁路局营业线施工及安全管理办法》。
5、《铁路轨道施工及验收规范》、《铁路工务安全规则》、《铁路工程施工安全技术规程》、《电气化铁路有关人员电气安全规则》。
6、武汉铁路局工管所襄胡段工程建设指挥部总体施组。
7、现场调查有关资料。
二、工程概况及方案简介
焦柳下行客车联络线特大桥上跨既有发南货车线,梁下净高为2.5m侵限,且焦柳下行客车联络线特大桥9#桥墩中心与既有发南货车线中线距离为3.2m,影响9#桥墩施工。
为施工焦柳下行客车联络线特大桥9#墩,必须先对既有发南货车线进行转线过渡。
具体方案为在新发南货车线大桥铺架完成后的11月15日要点纵移既有发南货车线(3002)#至临3002#岔位(纵移450m),并在襄北Ⅲ场拨接(3004)#后与新发南货车线,以新发南货车线对既有发南货车线进行转线过渡,为焦柳下行客车联络线特大桥9#墩施工创造条件。
过渡工程项目及数量如下:
路基填土5575m3,抛填片石870m3,拆铺60kg轨0.12km,拆铺60kg-1/12道岔1组(纵移420m),拨移线路300m,补充道碴200m3,迁移进站信号机1座。
三、施工总体安排
根据武康二线襄胡指挥部的总体安排,发南货车线大桥为第一批铺架桥梁定于2007年10月1日实施架梁,焦柳下行客车联络线特大桥2008年1月开始铺架为第二批铺架桥梁。
结合襄胡段I标站改和开通总体安排,若襄北站改换装先于焦柳下行客车联络线的开通则考虑预留临3002#岔的信号过渡条件,结合上述因素我单位安排既有发南货车线在发南货车线大桥铺架完成后的2007年10月15日实施过渡,为焦柳下行客车联络线特大桥9#墩施工创造条件。
其总体施工部署如下:
第一阶段:
发南货车线大桥铺架前的准备:
新建发南货车线(3004)#至临3002#岔间线路完成并经整修后达到行车状态,发南货车线大桥墩身施工完毕具备铺架条件。
第二阶段:
要点拨接襄北编组场既有(3034/3040)#交分岔后机待线与新建发南货车线,架桥机和梁车经襄北Ⅲ场(3034/3040)#交分岔→安全线临时接通发南货车线对发南货车线大桥进行铺架作业。
第三阶段:
发南货车线既有(3002)#岔向襄樊站方向纵移至临3002岔位,并在(3004)岔前拨接新老发南货车线。
既有发南货车线利用新发南货车线过渡。
第四阶段:
新焦柳下行客车联络线开通后,拆除临3002#道岔,正位施工发南货车线FNDK0+910.714~FNDK1+27.97间线路,开通新发南货车线。
四、施工步骤、要点计划、施工措施
下面按要点施工的顺序,分述每一步的要点时间,点前施工准备工作,点内施工内容、电务配合内容、行车条件及开通内容。
A、点前准备
2007年10月发南货车线架梁前完成以下工作:
⑴发南货车线大桥墩身及桥台施工完毕具备架梁条件。
⑵新建发南货车线(3004)#至临3002#岔间线路(FNDK0+910.714~FNDK1+27.97临位)完成并经整修后达到行车状态。
B、要点步骤:
第一步:
从襄北Ⅲ场(3034/3040)交分岔后机待线车档后与新建发南货车线接通。
第二步:
要点180分钟,封锁既有焦柳下行客车联络线[AK490+750(AK486+739)~AK491+300(AK487+289)]段;发南货车线既有(3002)#岔向襄樊站方向纵移至临3002岔位(纵向移450m),并在(3004)岔前拨接新老发南货车线。
点毕开通既有焦柳下行线、临3002岔、新发南货车线。
新发南货车线限速45Km/h。
1、要点计划、行车条件、开通内容:
2007年10月15日要点180分钟封锁焦柳下行客车联络线[AK490+750(AK486+739)~AK491+300(AK487+289)]段;发南货车线既有(3002)#岔向襄樊站方向纵移至临3002岔位,并在(3004)岔前拨接新老发南货车线。
点毕开通焦柳下行线、临3002岔、新发南货车线。
既有焦柳线限速80Km/h,新发南货车线限速45Km/h。
2、点前施工准备工作:
备足道碴及轨料,无缝线路开口。
3、点内施工内容:
发南货车线既有(3002)#岔向襄樊站方向纵移至临3002岔位,连通相关线路,并在(3004)岔前拨接新老发南货车线。
4、电务配合内容:
迁移进站信号机,安装临3002岔转辙装置,连通相关轨道电路。
5、接触网配合:
6、机具准备和劳动力安排:
现场配备4台锯轨机、4台钢轨钻眼机和2台小发电机,计划劳动力200人。
第三步:
要点120分钟,封锁新发南货车线(3004)#至临3002#岔前200m线路;拆除临3002#道岔。
点后开通新发南货车线。
1、要点计划、行车条件、开通内容:
新建焦柳下行客车联络线开通后第二天,要点120分钟封锁新发南货车线(3004)#至临3002#岔前200m线路;拆除临3002#道岔。
点后开通新发南货车线。
2、点前施工准备工作:
备足道碴及轨料。
3、点内施工内容:
拆除临3002#道岔,正位拨接发南货车线FNDK0+910.714~FNDK1+27.97间线路与既有焦柳线。
4、电务配合内容:
连通相关轨道电路。
5、接触网配合:
6、机具准备和劳动力安排:
现场配备2台锯轨机、2台钢轨钻眼机和1台小发电机,计划劳动力100人。
五、过渡线路设置
由于在既有焦柳线插铺临3002#岔,新发南货车线经临3002#岔曲股连通,改变了新发南货车线FNJD2曲线转角,临3002#岔后曲线需重新设置。
发南货车线大桥部分位于FNJD2曲线上,为保持桥上线路路径不变,采取前后不等长缓和曲线顺接线路和岔后曲股。
即桥上曲线部分线路曲线参数不变,通过改变第二个缓长来实现与岔后曲股的顺接。
具体设置方案:
在FNDK1+3.307处设置临3002#岔,保持原FNJD2曲线FNDK0+910.714前圆曲线和缓和曲线不变,在FNDK0+910.714~FNDK0+988.714间设置78.00m的缓和曲线。
第二个缓和曲线参数:
R=400,l0=78.00,T=122.844,L=249.064。
FNDK0+910.714~FNDK1+2.00段右侧路基需增加临时邦宽,其最大邦宽量2.1m,增加土方5575m3,抛填片石870m3。
六、施工组织机构
中铁七局武康二线指挥部第四分部组织机构人员分工:
项目经理:
孔军豪项目书记:
赵金凤
项目总工:
徐进勋项目副经理:
杨享荣
现场负责:
刘启华安质部长:
黄伟
轨道工程师:
柯乐测量工程师:
刘旺国
安全员:
高剑质检工程师:
姜勇
领工员:
杨先杰领工员:
杨来福
防护员:
白胜军防护员:
刘昆
防护员:
刘远贵驻站联络员:
张芝柳
线路工:
20人劳力:
200人
七、主要轨道工程施工方法
1、铺轨前,路基上先铺设部分道碴,双层道床宜按垫层厚度铺足,顶面应整平。
铺设混凝土枕地段,预铺碴的中部宜拉成顶宽为60cm的凹槽。
道碴来源困难时,铺碴前可在每股钢轨下先铺厚度不小于10cm、宽度不小于80cm的道碴带。
2、轨道应逐步整正,随同每次布碴,相应按下列规定做好整道工作。
⑴、在预铺道碴上铺设的轨道,方枕后串碴不捣固,承轨处的枕下道碴必须串实。
⑵、布碴后,先起道、方枕、串碴及拨正轨道平面位置,然后填补枕盒内部分道碴进行捣固作业。
混凝土枕应在钢轨外侧50cm和内侧45cm范围内均匀捣固。
木枕应在钢轨两侧各40cm范围内捣固道床,钢轨下应加强捣固。
⑶、钢轨接头处和曲线外股按上述规定的捣固范围加强捣实道床。
⑷、起道应先校正一股轨面水平(曲线先校正内股轨面),据此调整另一股轨面高程,左右均匀进行。
每次起道高度不得大于15cm,两端高差顺接坡度不得大于5‰。
⑸、末次起道应以水平桩为准,轨面略高于设计高程。
曲线外股超高应按规定设置。
道床断面符合设计要求。
3、不同种类轨枕交接处的轨面高差应以道碴来调整。
同种类轨枕轨道长度大于100m时,将较低轨道的一个半轨节抬高,与邻接轨道轨面取齐后再以不大于2‰的坡度向较低方向顺接。
4、道碴数量应充足,道床厚度误差不得大于±5cm。
轨面的纵向坡度应与设计的线路纵坡相符。
5、道岔轨面应与连接的主要线路轨面一致,与另一股线路轨面高差可自道岔后普通轨枕至警冲标止的范围内顺接。
6、除个别插入短轨外,铺在正线和到发线上的钢轨其长度不得短于9m,其它站线上不小于7m。
同一长度的钢轨集中铺设,其延续长度,在正线上不大于12.5m钢轨不得小于1km,12.5m及以下钢轨不得小于0.5km。
曲线上不宜铺设非标准长度钢轨。
7、钢轨接头采用对接式,曲线内股应使用厂制缩短轨调整接头位置,两股钢轨接头相错量,符合下列规定:
⑴、正线和到发线上,直线不大于40mm,曲线不大于40mm加上采用的缩短轨缩短量的一半。
⑵、其他线上,直线不大于60mm,曲线不大于60mm加上采用的缩短轨缩短量的一半。
⑶、曲线上铺设旧轨或非标准长度钢轨,根据计算缩短量利用钢轨检尺长度差值选配钢轨,铺成对接式接头。
其接头相错量,正线和到发线不得大于120mm,其他线不得大于140mm。
主要施工机具一览表(附后)
八、过渡施工注意事项
1、旧轨利用
拆除的旧轨,根据现场的实际情况合理的加以利用。
2、配轨
配轨是否正确是关系到施工质量优劣以及在封闭时间内能否保点完成施工任务的关键因素,针对以往施工中的通病,采取如下措施预防。
⑴、加强复核。
复核配轨应全面科学,应在不同的温度下加强复核,根据计算留出合适的轨缝。
并要求将复核结果,调整情况相互通报。
⑵、配轨及点前锯轨应尽量在点前一、二天,并在相应的预定温度下进行。
对配轨要做好标识。
⑶、配轨应考虑道岔实测长度与设计长度的误差影响。
⑷、如出现轨缝偏大或偏小,可适当调整前后钢轨接头轨缝。
⑸、预备一定数量的备用轨。
⑹、加强现场调查,加强复核。
3、预防红光带
⑴、所有参战施工人员都必须进行点前施工培训和安全教育培训。
⑵、点前影响施工需要移动或拆除信号设备的必须要有防护措施,必须要有维修信号人员的配合监视,否则严禁移动信号设备。
⑶、抬运钢轨、使用钢尺,要防止两轨道间的搭接。
在绝缘接头处施工要注意防止破坏绝缘条件。
⑷、使用撬棍拨移轨道时,撬棍要有橡胶皮套,以防搭接钢轨短路。
⑸、点前严禁拆离道岔和轨道电路设备。
⑹、施工换下的钢轨、轨枕等其它废旧物料,应及时清理搬出,并恢复线路实施前原貌,作业需要使用的工具、配件等应及时归位并摆放堆码整齐。
⑺、防止施工中对既有地下电缆设备造成损坏,对维修单位无法提供准确位置时,应先共同探查,划定防护范围。
九、施工安全组织措施
1、要充分做好施工前的准备、组织工作,加强施工管理。
2、施工中应做到分工明确、人员到位、责任到人。
3、施工前,项目部要对施工队进行技术培训、安全教育和技术交底工作,提高施工队伍素质,对施工做到心中有数。
4、所有施工人员要做到持证上岗。
5、严格按照《技规》、《行规》、《工规》要求设置防护,防护人员应经考试合格人员担任,防护备品必须齐全。
6、施工防护及驻站联络人员必须选派责任心强,经培训合格的人员担任,提前落实通讯工具和联系方式,保证施工期间的正常秩序。
7、驻站联络员按规定登记运统-17,办理申请要点、消点有关手续,及时准确地向施工负责人传达封锁施工起讫时间和命令号码,及时通报列车运行情况。
8、工地防护员必须按规定带齐防护信号备品,按规定设置防护,保持与驻站联络员通讯联系,掌握列车运行时分,监督施工人员及时下道,未经施工负责人同意不得撤除防护。
9、放道岔的平台要严格按标准搭设,坚决杜绝道岔上道前因列车震动失稳塌架,造成设备损坏或侵入限界。
10、施工慢行阶段严格执行慢行作业有关规定,慢行前不准挖道碴,慢行后只准挖至与枕木底平、碴肩必须保证200mm以上,严禁超卸扣件。
11、要点施工要求施工单位统一安设联络器材,驻站人员及时准确通报邻线和本线来车情况,工地通过安全绳和号角等器材通知来车情况,统一在一侧下道避车。
两线间防护要用安全绳,且有专人检查,防止机具侵限。
12、合理选用走行轨,强调满足要求,铺设时枕木要摆放均匀,走行轨方向良好,卡好轮距并钉固。
13、道岔落位时应采用砂袋和钢板,严禁压机“放炮”,确保落岔平稳安全。
14、道岔落位连接好两端夹板后,在钢板上将道岔方向拨好,不拆除压机然后回填道碴,捣固好后再去掉压机。
15、捣固用电镐捣固,包括换枕区段,做到捣固密实、均匀,开通前保证捣固两遍以上。
16、线路开通前,项目部必须有专人负责检查线路及道岔几何尺寸,记录齐全。
施工负责人和设备管理单位安全检查员签字,确认达到方向列车条件时,方可开通线路,严禁抢点开通。
17、旧料摆放牢固,严防侵限。
18、不得在轨道上行走,如在两侧路肩行走时,所扛的工具不得侵入建筑限界。
19、施工准备要做到“三必须”,即必须制定切实可行的安全技术措施;必须对职工(包括民工)进行明确的安全技术交底;施工包保干部必须四到位。
20、施工人员必须坚持标准化作业,杜绝“两违”,即干部违章指挥,职工违章作业。
严禁民工单独作业,必须有一定数量的职工带领。
21、对已开通未交付运营单位的线路道岔,必须明确责任,落实到人,坚持巡检、养护、维修制度,保证各种行车设备始终处于良好状态。
22、协调施工与运营部门的关系,文明施工。
23、为保证人身安全,除专业人员按规定作业外,任何人员所携带的物件(包括长杆、导线等)与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。
24、换轨前要在被换钢轨两端的左右轨节间各安设一条横向连接线,连接线用截面不少于70平方毫米的铜线做成,用顶针螺丝夹子紧固在轨道底部。
该连接线要在换轨完毕后方可拆除。
25、在站内拆换钢轨或鱼尾板时,其钢轨连接线的连接方法,尚须考虑轨道电路和车站作业的要求。
未尽事宜,应严格按照《工规》、《行规》、《安规》、《技规》及《营业线施工安全及管理管理办法》有关要求执行,确保行车、人身安全。
十、线路通车后的养护
1、加强开通后的检查和整修:
所有新开正线在移交工务段前暂由项目部养护和维修,并由项目部负责行车安全。
期间,项目部每天派20人(日夜三班每班各10人),请襄樊工务段有经验的线路工现场指导对线路加强沉落整修,确保行车安全。
2、移交工务段代维:
新线经大机捣“二捣一稳”后开通,开通后及时移交襄樊工务段代维。
移交时经有关单位验收,并与襄樊工务段签订代维协议办理移交手续。
附表一:
主要施工机具设备一览表
机具名称
规格
单位
数量
锯轨机
电动
台
4
钻眼机
电动
台
4
柴油发电机
30KW
台
2
直流弧焊机
10KW
台
2
氧焊
套
3
撬棍
根
200
九齿耙
把
100
三齿耙
把
100
抬杠
根
50
抬筐
个
200
抬轨卡
个
20
铁锹
把
200
旧钢轨
P43或P50
吨
20
小型捣固机
撬棍条100
电镐把8
发电机台1
铁锨把50
铁钗子把80
洋镐把60
台
8
钻眼机
双轮滑车
棕绳
抬筐
气割机
套筒扳手
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