安全出口施工竖井及横通道安全专项方案.docx
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安全出口施工竖井及横通道安全专项方案
1编制依据
1.1编制依据
(1)《地铁设计规范》(GB50157-2013)
(2)《地下铁道工程施工及验收规范》(GB50299-1999)(2003年版)
(3)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2010)
(4)《钢结构设计规范》(GB50017-2003)
(5)《铁路隧道设计规范》(TB10003-2005)
(6)《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)
(7)《钢筋机械连接技术规程》(JGJ107-2010)
(8)《锚杆喷射混凝土支护技术规程》(GB50086-2001)
(9)《地铁工程监控量测技术规程》(北京市地方标准,DB11/490-2007)
(10)《地铁暗挖隧道注浆施工技术规程(试行)》(DBJ01-96-2004)
(11)《城市轨道交通地下工程建设风险管理规范》(GB50652-2011)
(12)《建筑基坑支护技术规程》(JGJ120-2012)
(13)《建筑基坑支护技术规程》(DB11/489-2007)
(14)《北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系》(2013年修订版)
(15)《xxx标实施性施工组织设计》
(16)《xxx标施工调查报告》
(17)《xxx(212)第二册车站结构第一分册施工竖井及横通道第一部分1号安全出口施工竖井及横通道施工图》
1.2编制原则
(1)以确保施工安全为前提,并具有可操作性。
(2)选择合理的施工方案,降低工程造价。
(3)采用ISO9002质量标准全方位控制施工过程。
(4)采用监控系统和信息反馈系统指导施工。
(5)地面及地下按照北京市文明工地标准做好文明施工。
(6)各种技术难题超前进行研究,以预防为主。
1.3编制范围
本方案适用于xxx工程土建施工10合同段xxx1号安全出口施工竖井及横通道的施工。
2工程概况
2.1工程简介
xxx位于万泉河路与北四环西路交叉口处万泉河立交桥范围内,沿北四环西路北侧辅路下敷设,下穿万泉河主桥及万泉河,平行于北四环西路东西向设置。
万泉河立交桥由万泉河路跨四环路主桥及四座匝道桥组成,车站所在路口西北象限为海淀公园;东北象限为芙蓉里住宅小区、黄羊滩会所(1~2层砖混结构)、党史研究室;路口东南象限为稻香园住宅小区;路口西南象限为万柳高尔夫俱乐部。
车站竖车站起点里程为右BK21+345.700、终点里程为右BK21+681.700,全长336m,有效站台中心处轨面高程22.270m。
车站西端25m范围为三层双跨框架结构,采用明挖法施工;其余主体结构段均为地下二层双跨连拱直墙结构,采用暗挖“PBA”法施工。
车站主体暗挖段共设置5处施工竖井及横通道:
1号安全出口施工竖井及横通道、A出入口施工竖井及横通道、L1施工竖井及横通道、2号新排风井施工竖井及横通道、2号活塞风道施工竖井及横通道。
施工竖井及横通道作为车站PBA法施工的临时通道,开辟3/6个工作面进主体开挖小导洞,待车站主体完工后,各施工竖井及通道按要求进行封堵、回填。
车站共设3个出入口、2个安全出口(其中一个设置于出入口通道范围)、2组风亭(其中1号风亭结合西端主体明挖顶出,2号风亭拆分为新排风道及活塞风道)。
附属结构除与永久出地面结构相接部位采用明挖法施工外,其余均采用暗挖法施工。
车站东、西两端区间均采用盾构法施工,车站西端明挖段分别提供西侧区间左、右线盾构吊出条件及东侧区间左、右线盾构下井始发条件。
本站主体位于北四环西路辅路下,且下穿万泉河路辅路,地下管沟纵横交错,有电力、雨污水、燃气、通讯等管沟。
其中主要控制性管沟为沿北四环西路北侧东西向布设有:
1根2400mm×1600mm的雨水方沟(埋深约2.6m)、1根D1350mm的污水(管底埋深约3.1m),平行于车站主体结构;1根DN1400mm的上水(管顶埋深约1.8m),与车站主体斜交,且平行于2号活塞风道;1根D1600mm的污水(管底埋深约5.6m),与车站主体斜交;沿北四环西路南侧东西向布设有:
1根2600mm×2900mm的电力(埋深约12.2m)、DN529燃气管(管顶埋深2.32m),与C出入口通道斜交且平行旁穿;沿万泉河路西侧南北向布设有:
2根2000mm×2050mm、2000mm×2100mm的电力沟(埋深约7.7m),垂直于车站主体结构;1根2400mm×1200mm的雨水方沟(埋深约2.9m),与B出入口通道斜交。
1号安全出口施工竖井及横通道结合1号安全出口及通道设置。
其中施工竖井井口位于海淀公园东南角绿地范围内;施工横通道长约82.3m,中心里程为右BK21+450.000,轨面高程为22.511m,本段线路纵坡为2‰。
1号安全出口施工竖井临近D1600污水管;1号安全出口施工横通道下穿D1600污水管、DN600上水管、DN1600上水管、D400污水管、D1000雨水管、D1350污水管及2400×1600雨水方沟。
1号安全出口施工竖井平面位置见下图2.1-1所示。
图2.1-11号安全出口施工竖井平面位置图
2.2设计概括
2.2.1竖井设置情况
1号安全出口施工竖井井口地面标高约为47.40m,井深29.179m,竖井结构内净空平面尺寸为4.5m×8.9m,采用“倒挂井壁法”施工。
结合车站主体三导洞桩基“PBA”法,1号安全出口施工竖井及横通道分三次开挖:
竖井第一次开挖至上层横通道底板以下(高程29.721m)进行临时封底,施作上层横通道(结构开挖高4.75~8.85m、净宽3.5m)后,负责施工车站主体结构直至“PBA”二衬扣拱完成;扣拱后将竖井开挖至第二层通道底板以下(高程25.721m)进行临时封底,施作第二层横通道(结构开挖高3.945m、净宽3.5m)后,负责施工车站主体结构直至站厅层结构浇筑完成;继续开挖竖井至井底(高程18.221m),竖井开挖过程中逐层开启第三、四层横通道马头门,待第三、四层横通道贯通后,负责浇筑车站主体站台层结构,完成车站主体结构施工。
2.2.2竖井及横通道结构设计
(1)施工竖井设计
竖井内净空尺寸考虑提升吊斗、梯子间、供水管、排水管、高压风管、施工通风管及通讯、照明等管线,以及施工中需要的机具设备、材料等的方便进入等因素,并结合1号安全出口及垂直电梯结构形式,竖井断面内净空为4.5×8.9m的矩形框架(1号安全出口结构底板以上)及4.5×7.1m的矩形框架(1号安全出口结构底板以下)。
竖井井深29.179m,壁厚350mm,采用倒挂井壁法施工。
竖井结构采用格栅钢架+网喷混凝土衬砌,为了满足竖井使用时吊装要求,加强竖井结构的整体稳定性在竖井井口设置了钢筋混凝土锁口圈梁。
竖井结构的主要支护参数详见下表2.2-1所示。
表2.2-1竖井设计参数
项目
材料及规格
结构尺寸
超前支护
超前小导管
φ42×3.25,l=2m
每榀打设,环向间距0.5m~1m(适用于砂层、卵石层)
超前注浆
根据现场土层情况确定
初期支护
喷射混凝土
C20喷射混凝土
0.35m
钢筋网
A6,150×150mm
双层钢筋网,四周铺设
格栅钢拱架
C25、C14、A8钢筋
竖向间距0.75m~0.5m
竖向连接筋
C22
环向间距1m(双层布设)
锁脚锚管
φ42×3.25,l=3m
四角各打设一根(适用于粘土、粉质粘土、粉土层)
水泥砂浆
临时支护
钢支撑
I22a、I16
间距与格栅钢架对应
(2)施工横通道设计
施工横通道结合1号安全出口通道设置,采用矿山法施工,主要服务于车站主体结构施工。
为便于出土、进料,横通道前半段(车站主体范围以外)为高通道结构形式、后半段(车站主体范围以内)采用上通道结构形式。
通道为单跨多层拱顶直墙结构结构断面,结构内净宽3.5m。
其中高通道结构开挖宽4.1m、高16.22~20.27m,初支厚度300mm;上通道结构开挖宽4.1m、高8.85m,初支厚度300mm。
施工横通道支护参数详见下表2.2-2所示。
表2.2-2横通道设计参数
项目
材料及规格
结构尺寸
超前支护
超前小导管
φ42×3.25,l=2.5m
纵间距:
两榀格栅钢架;
环间距:
0.3m
超前注浆
根据现场土层情况确定
初期支护
喷射混凝土
C20喷混凝土
0.35m
钢筋网
A6,150×150mm
单层外侧拱墙铺设
格栅钢拱架
C25、C14、A8钢筋
间距0.5m
纵向连接筋
C22
环向间距1m(双层布设)
锁脚锚管
φ42×3.25,l=3m
格栅两侧落脚处各打设1根
1:
1水泥砂浆
临时支护
喷射混凝土
C20喷混凝土
0.25m
钢筋网
A6,150×150mm
单层铺设(开挖迎土侧)
格栅钢拱架
C22、C14、A8钢筋
间距0.5m
纵向连接筋
C22
环向间距1m(双层布设)
初支背后注浆
根据土层孔隙大小及压水实验确定(水泥浆或水泥砂浆)
(3)结构构造措施
①格栅钢架主筋混凝土保护层厚度内、外侧均为40mm,锁口圈梁主筋混凝土保护层厚度内、外侧均为35mm。
②钢筋接头:
钢筋主筋接头采用焊接,焊接接头的类型及质量应符合《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-2012)的要求。
焊接搭接长度:
双面焊5d,单面焊10d,焊缝高度为0.4d(d为被连接钢筋直径)。
③纵向连接筋连接采用直螺纹机械连接,接头等级采用Ⅱ级。
④受拉钢筋锚固长度应满足:
C30混凝土:
HPB300钢筋为31d,HRB400钢筋为36d;受压钢筋锚固长度可取受拉钢筋锚固长度的0.7倍。
⑤钢筋网搭接长度不小于一个网格。
2.3合同工期
本标段总合同工期:
开工时间:
xxx,竣工时间xxxx。
2.4主要技术标准
(1)初期支护按临时结构设计,设计使用年限为5年,结构重要性系数γO取1.0。
(2)初支结构施工时引起的地面变形和沉降应控制在设计允许范围以内,设计时依据周围环境、建筑物基础情况、地下管线对变形的敏感程度,采取稳妥可靠的措施;本竖井及横通道位于万泉河立交桥范围内,其地面变形沉降量控制在15mm以内,位移平均速率控制在2mm/d。
(3)竖井周边10米范围内地面最大允许荷载值20kPa;施工通道及车站主体结构上方地面最大允许荷载值20kPa。
2.5自然条件
2.5.1地质情况
根据岩土工程勘察报告,工程范围内地层按地层沉积年代及工程性质可分为人工填土层、新近沉积层及第四纪沉积层,现从上至下分别描述如下:
人工填土层(Q4ml):
粉质粘土素填土①层:
黄褐色~黑灰色,松散~稍密,稍湿~湿,以粉质粘土为主,含少量白灰、砖渣、灰渣及植物根,局部含有机质、粉细砂薄层,部分路面钻孔揭露为路床压实填土,夹杂填土①1透镜体。
杂填土①1层:
杂色,松散~稍密,稍湿,以建筑垃圾为主,含碎石、砖块、混凝土块及灰渣等,局部为水泥路面。
新近沉积层:
粘质粉土②层:
褐黄色~褐灰色,中密~密实,稍湿~湿,含云母、氧化铁及有机质,夹粉质粘土②1、中粗砂②4、卵石②5和有机质粉质粘土②8透镜体,中高压缩性。
粉质粘土②1层:
褐黄色~褐灰色,可塑,含有机质、氧化铁和氧化锰,高压缩性。
中粗砂②4层:
褐灰色,稍密~中密,湿,主要矿物成分为石英、云母、长石。
局部含粉砂薄层。
卵石②5层:
杂色,中密~密实,湿,一般粒径20~50mm,最大粒径120mm,粒径大于20mm颗粒的质量占总质量的60%左右,亚圆形,级配一般,母岩主要成分为石英砂岩和灰岩,细中砂充填。
局部含细中砂薄层。
有机质粉质粘土②8层:
褐灰色~灰黑色,可塑,含贝壳、有机(腐殖)质及氧化铁,有机质含量3.9~6.2%,局部含有粘土、粘质粉土薄层,高压缩性~中高压缩性。
第四纪全新世冲洪积层(Q4al+pl):
粘质粉土③层:
褐黄色,中密,湿,含云母和氧化铁,局部含有砂质粉土、粉质粘土薄层,夹粉质粘土③1、粘土③2和粉细砂③3透镜体,中高~中压缩性。
粉质粘土③1层:
褐黄色,可塑~硬塑,含氧化铁和钙质结核,局部含粘土、粘质粉土薄层,中高~中压缩性。
粘土③2层:
褐黄色,可塑~硬塑,含氧化铁和钙质结核,中高压缩性。
粉细砂③3层:
褐黄色,中密~密实,湿,局部含有中砂、卵石薄层,主要矿物成分是石英、长石、云母。
第四纪晚更新世冲洪积层(Q3al+pl):
粉质粘土⑥层:
褐黄色,可塑~硬塑,含氧化铁,局部含粘土薄层,夹粘土⑥1、粘质粉土⑥2、细中砂⑥3透镜体,低压缩性~中压缩性。
粘土⑥1层:
褐黄色,可塑~硬塑,含氧化铁和氧化锰,中压缩性~中高压缩性。
粘质粉土⑥2层:
褐黄色,中密,稍湿~湿,含云母、氧化铁,低压缩性~中压缩性。
细中砂⑥3层:
褐黄色,中密,湿~饱和,主要矿物成分是石英、长石、云母,含粗砂和粉砂薄层。
卵石⑦层:
杂色,密实,饱和,最大粒径120mm,一般粒径20~50mm,粒径大于20mm颗粒含量为总质量60%~70%,亚圆形,磨圆度较好,母岩成分主要为石英砂岩、灰岩、安山岩、白云岩,中粗砂充填,局部含中粗砂薄层,夹粉细砂⑦2透镜体。
粉细砂⑦2层:
褐黄色,密实,饱和,主要矿物成分为石英、长石、云母。
粉质粘土⑧层:
褐黄色,可塑~硬塑,含氧化铁、氧化锰和钙质结核,夹粘土⑧1、粘质粉土⑧2和粉细砂⑧3透镜体,低压缩性~中低压缩性。
粘土⑧1层:
褐黄色,可塑~硬塑,含氧化铁、钙质结核,局部含粉质粘土薄层,低压缩性~中压缩性。
粘质粉土⑧2层:
褐黄色,密实,湿,含云母、氧化铁,局部含有粉质粘土薄层,低压缩性~中低压缩性。
粉细砂⑧3层:
褐黄色,密实,湿~饱和,主要矿物成分是石英、长石、云母,含中粗砂薄层,局部含少量圆砾。
卵石⑨层:
杂色,密实,饱和,最大粒径160mm,一般粒径40~60mm,粒径大于20mm颗粒含量约为总质量65%~75%,亚圆形,母岩成分主要为石英砂岩、灰岩、安山岩、白云岩,中粗砂充填,含粘土薄层,夹中粗砂⑨1及粉质粘土⑨4透镜体。
中粗砂⑨1层:
褐黄色,密实,饱和,主要矿物成分是石英、长石、云母,含粉细砂薄层。
粉质粘土⑨4层:
褐黄色,可塑,含氧化铁,含粘土薄层,低压缩性。
卵石(11)层:
杂色,密实,饱和,最大粒径150mm,一般粒径50~60mm,粒径大于20mm颗粒含量为总质量65%左右,亚圆形,磨圆度较好,母岩成分主要为石英砂岩、灰岩、安山岩、白云岩,中粗砂充填,含粉质b
粘土、中粗砂薄层。
施工竖井开挖范围内土层由上而下主要有:
粉质粘土素填土①层、杂填土①1层、粉质粘土②1层、中粗砂②4层、卵石②5层、粘质粉土③层、粉质粘土③1层、细中砂⑥3层、粘土⑥1层、粉质粘土⑥2层、粉质粘土⑥层、卵石⑦层;施工横通道主要穿越地层为:
粘质粉土③层、粉细砂③3层、粉质粘土③1层、细中砂⑥3层、粘土⑥1层、粉质粘土⑥2层、粉质粘土⑥层、卵石⑦层,拱顶位于粘质粉土③层、粉细砂③3层、粉质粘土③1层。
具体地质描述:
见图2.5-1。
图2.5-11号安全出口施工竖井横通道地质纵剖面图
2.5.2岩土物理力学参数
工程范围内各土层相关物理力学参数详见下表。
表2.5-1岩土物理力学参数值表
土层代号
土层名称
天然容重(kN/m3)
黏聚力
C(kPa)
内摩擦角
φ(°)
垂直基床系数Kv
水平基床系数Kx
静止侧压力系数K0
地基的基本承载力σ0(kPa)
(MPa/m)
①
粉质黏土素填土
19.4
10
10
①1
杂填土
17
0
10
②
黏质粉土
20
18
28
20
18
0.43
130
②1
粉质黏土
19.6
26
17
15
12
0.40
100
②4
中粗砂
19.5
0
30
22
20
0.40
190
②5
卵石
20
0
35
80
70
0.28
380
②8
有机质粉质黏土
18.6
30
12
14
10
0.48
80
③
黏质粉土
20.6
22
28
28
26
0.43
160
③1
粉质黏土
20.1
33
17
30
28
0.43
150
③2
黏土
19.2
40
8
30
28
0.40
150
③3
粉细砂
20
0
28
22
21
0.40
160
⑥
粉质黏土
19.9
35
16
35
35
0.41
210
⑥1
黏土
19
45
8
25
25
0.40
180
⑥2
黏质粉土
20.7
23
28
28
30
0.40
220
⑥3
细中砂
20
0
30
27
25
0.36
260
⑦
卵石
21
0
40
85
85
0.22
580
⑦2
粉细砂
20
0
30
27
26
0.40
230
⑧
粉质黏土
20
30
16
28
33
0.43
240
⑧1
黏土
18.8
40
8
26
32
0.43
190
⑧2
黏质粉土
20.7
26
28
32
34
0.43
230
⑧3
粉细砂
20
0
30
28
32
0.37
240
⑨
卵石
21.5
0
45
95
100
0.22
620
⑨1
中粗砂
20
0
36
0.25
300
⑨4
粉质黏土
19.5
30
16
0.44
240
⑪
卵石
22
680
2.5.3水文情况
根据岩土工程勘察报告,工程范围内地下水的类型分别为潜水,具体水位情况见下表。
表2.5-2地下水位
地下水类型
初见水位深度(m)
初见水位绝对标高(m)
稳定水位深度(m)
稳定水位绝对标高(m)
潜水
20.7~22.5
25.08~25.41
19.0~19.6
27.58~28.81
潜水含水层主要为卵石⑦层及其夹层,下部隔水层为粉质黏土
层及黏土
1层。
主要接受侧向径流补给,以侧向径流和向下越流为主要排泄方式。
场地范围内近3~5年最高地下水位标高在29.0m左右,地下水位年变化幅度1.0~3.0m。
2.5.4隧道围岩分级与土石可挖性分级
根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》(GB50307-2012)附录E“隧道围岩分级”和附录F“岩土施工工程分级”,本工程施工范围内地层的隧道围岩分级和岩土施工工程分级详见下表。
表2.5-3隧道围岩分级和岩土施工工程分级表
地层名称及编号
隧道围岩分级
岩土施工工程分级
地层名称及编号
隧道围岩分级
岩土施工工程分级
粉质黏土素填土①
Ⅰ
黏质粉土⑥2
Ⅵ
Ⅱ
杂填土①1
Ⅰ~Ⅱ
细中砂⑥3
Ⅵ
Ⅰ
卵石素填土①2
Ⅱ
卵石⑦
Ⅵ
IV
黏质粉土②
Ⅵ
Ⅱ
中粗砂⑦1
Ⅵ
Ⅰ
粉质黏土②1
Ⅵ
Ⅰ
粉细砂⑦2
Ⅵ
Ⅰ
中粗砂②4
Ⅵ
Ⅰ
粉质黏土⑧
Ⅵ
Ⅱ
卵石②5
Ⅴ
Ⅲ~IV
黏土⑧1
Ⅵ
Ⅱ
有机质黏土②7
Ⅵ
Ⅱ
黏质粉土⑧2
Ⅵ
Ⅱ
黏质粉土③
Ⅵ
Ⅱ
粉细砂⑧3
Ⅵ
Ⅰ
粉质黏土③1
Ⅵ
Ⅱ
卵石⑨
Ⅵ
IV
粉细砂③3
Ⅵ
Ⅰ
中粗砂⑨1
Ⅵ
Ⅰ
粉质黏土⑥
Ⅵ
Ⅱ
粉质黏土⑨4
Ⅵ
Ⅱ
黏土⑥1
Ⅵ
Ⅱ
2.5.5不良地质作用及特殊性岩土
工程范围内未发现不良地质作用。
但工程范围内人工填土层结构松散,性质不均匀,目前处于欠固结状态。
新近沉积土土质软,结构性、均匀性较差,工程性质不稳定。
2.6施工条件
现场实际状况如下图2.6-1所示。
图2.6-11号安全出口施工竖井现场实际状况图
2.6.1现场征拆情况
1号安全出口施工竖井位于车站主体以北、北四环西路辅路北侧海淀公园范围内。
竖井及横通道周边地势起伏较大。
场地内含草木以及灯杆。
2.6.2进出场道路
因施工竖井位于车站主体以北、北四环西路辅路北侧海淀公园范围内,进出场车辆均从万泉河路行至施工现场。
2.6.3地下管线
本竖井及横通道施工范围内涉及众多地下管线,众多风险源的存在,对施工影响很大,分别为雨水管沟、污水管及上水管,对竖井及通道结构施工影响较大,设计列为一级风险源的管线共7根,结构施工时,需要采取专项措施对既有重要管线进行加固和保护,确保结构施工安全。
竖井周边施工场地的布置充分考虑地面加载对结构施工的影响,严格避免因场地布置不合理而引起的基坑周边地面超载。
地下管线图见2.6-2所示。
图2.6-21号安全出口竖井横通道地下管线图
1号安全出口竖井及横通道风险源见表2.6-1。
表2.6-1xxx1号安全出口竖井及横通道环境风险源
风险工程名称
里程范围
风险基本状况描述
风险工程等级
1号安全出口施工横通道下穿D1600污水管
右BK21+579.7
高通道下穿D1600污水管,管线覆土厚约5m,管线外皮与结构净距为4.23m。
I级
1号安全出口施工横通道下穿D1350污水管、2400×1600雨水方沟、DN1400上水管
右BK21+579.7
高通道下穿D1350污水管,管线覆土厚约1.2m,管线外皮与结构净距为8.02m。
高通道下穿2400×1600雨水方沟,管沟覆土厚约0.8m,管沟外皮与结构净距为8.42m。
横通道下穿D1400上水管,管线覆土厚约2.6m,管线外皮与结构净距为6.82m。
I级
2.6.4施工用电
1号安全出口施工竖井现场用电均由业主提供1台500KVA的变压器供电。
项目部综合考虑各种因素,必要时配置移动发电设备,以满足施工用电需求。
2.6.5施工用水
1号安全出口施工竖井现场用水均由业主提供1处DN100上水管接头供水。
2.6.6通讯条件
日常人员通信联络主要依靠移动电话,经理部均安装网线,实现信息化管理,并安装了程控电话,用于传真。
2.7主要工程数量
主要工程数量表见下表2.7-1所示。
表2.7-1主要工程数量表
序号
项目名称
单位
数量
备注
1
竖井
锁口圈梁
m3
49.20
2
非预应力钢筋(混凝土冠梁、锁口圈梁、压顶梁、抗浮梁、挡墙、构造柱)
t
3.936
3
Φ42小导管
m
2348
4
喷射混凝土(初期支护)
m3
351.65
5
型钢(钢格栅)
t
3.734
6
非预应力钢筋(钢格栅)
t
30.797
7
非预应力钢筋(钢筋网及连接筋)
t
10.541
8
横通道
Φ42小导管
m
9600
9
非预应力钢筋(钢格栅)
t
176.041
10
型钢(钢格栅)
t
0.619
11
非预应力钢筋(钢筋网及连接筋)
t
40.428
12
喷射混凝土(初期支护)
m3
858.07
13
喷射混凝土(临时支护)
m3
18
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- 安全 出口 施工 竖井 通道 专项 方案