绿色新能源汽车 外文文献翻译.docx
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绿色新能源汽车外文文献翻译
文献出处:
ChowdhuryM,SalamK,TayR.Consumerpreferencesandpolicyimplicationsforthegreencarmarket[J].MarketingIntelligence&Planning,2016,34(6):
810-827.
第一部分为译文,第二部分为原文。
默认格式:
中文五号宋体,英文五号TimesNewRoma,行间距1.5倍。
消费者偏好和政策对绿色新能源汽车市场的影响
研究背景
近年来社会各界对环境的关心一直在不断增长。
这种对环境的担心改变了消费者购买许多产品的方式,以及一些企业今天的运营方式。
例如,汽车对环境恶化的影响日益受到公众的关注(Li等,2013;QianandSoopramanien,2011),汽车工业积极推动其环保或“绿色新能源”车辆。
许多欧洲国家的绿色新能源汽车销量呈上升趋势,这一变化是显而易见的。
例如,瑞典,2011年的六大畅销汽车中有五种就是新能源的(BIL瑞典,2012年)。
大量研究表明,消费者对环保产品和亲环境消费者行为的态度与绿色购车意愿有关(Oliver和Lee,2010;Roozen和DePelsmacker,1998;Laroche等,2001;Young等,2010)。
此外,具有强烈的绿色知识或导向的消费者也许对采购绿色或环保车辆更有兴趣。
另一方面,McDonald等人(2015)认为,一些面向环境的消费者可能会继续购买可能对环境造成破坏的产品。
这种态度与行为差距可以部分地通过消费者对可持续消费的社会责任感的差异来解释(Luchs等人,2015)。
类似地,Dermody等人(2015)提出,消费者的亲环境自我认同将对可持续消费行为产生重大影响。
在相关研究中,Ingenbleek等(2015)制定了一个买方社会责任模型,解释了消费者购买具有个人(功能和享乐)和社会属性的具有社会意义的产品的可能性。
例如,在车辆购买决定中,消费者可以以更高的燃料效率和更低的排放(社会属性)来降低车辆(个人水电)的更低的价格和更大的电力。
公众对“绿色新能源汽车”一词的理解通常与一种更省油和更少污染的汽车有关(Jansson,2011)。
燃料效率与绿色车辆相关,因为传统的非绿色车辆的燃料使用率比绿色燃料使用率低(Gould和Golob,1998)。
绿色车辆也与减少温室气体排放和改善环境有关(Li等,2013)。
因此,一些关于绿色车辆采购的早期研究集中在燃油效率(McCarthy和Tay,1998;Dreyfus和Viscusi,1995),而最近的许多研究集中在替代燃料车辆上(Li等,2013;Achtnich等2012;Campbell等,2012;Lebeau等,2012;Qian&Soopramanien,2011;Caulfield等,2010;OliverandLee,2010)。
应该指出的是,绿色新能源汽车的官方定义因国家和地区而异。
例如,如果欧盟(EU)将二氧化碳或二氧化碳排放少于140g/km(ACEA,2009),将汽车分类为绿色或环保。
瑞典政府对二氧化碳排放量少于120克/公里的情况采用了较严格的定义(环境省,2007年)。
英国政府更进一步地指出,对于被认为是绿色或环保的汽车来说,不到100克/公里的二氧化碳排放量的定义(LaneandPotter,2007)。
即使对绿色新能源汽车的这些广泛的常规和官方定义,只有少数研究已经被发现,明确地检查燃料效率和二氧化碳排放对消费者车辆选择及其对国内汽车行业的影响的影响。
检查绿色属性对消费者偏好的影响对扩大对主题的理解是很重要的,因为在此背景下的研究已经产生了混合的结果。
例如,在他们的英国研究中,Dixon和Hill(2009)显示,二氧化碳排放和燃油经济性对现有和潜在的汽车业主作出决定至关重要。
在早些时候的研究中,英国运输部或DfT(2004年)将燃油经济性列为最重要的二氧化碳排放之一,作为消费者最不重要的绿色新能源汽车属性之一。
然而,Caulfield等人(2010)发现,二氧化碳排放是最不重要的属性之一,燃油经济性对爱尔兰绿色新能源汽车消费者来说是一个中等重要的属性。
因此,比较和对比瑞典与其他国家的调查结果将有更深刻的见解,以便进一步了解消费者的偏好。
此外,了解绿色新能源汽车品牌需求变化对相关汽车制造商市场份额变化的潜在影响至关重要。
这些知识在拥有国内汽车制造业的国家尤其重要。
鼓励绿色新能源汽车需求的任何监管,经济或社会政策可能对国内汽车行业,以及经济和失业率都有利或负面影响。
如果影响是有益的,那么决策者应该实施政策,促进国内消费者购买绿色车辆。
然而,如果影响是负面的,那么其他方案需要实施,以协助向更绿色的汽车市场,特别是当地汽车生产工人过渡的不利影响者。
研究目的和范围
本研究的主要目的是检验消费者对低燃料消耗和排放的绿色车辆的偏好。
更具体地说,我们的目标是使用基于自适应选择的联合分析来确定消费者对一组重要车辆属性的价值。
这些属性包括燃油经济性,二氧化碳排放,发动机功率,尺寸和风格,价格和品牌。
本研究将提供循证建议,以增加绿色车辆在新车购买中的份额,并有助于改善环境。
它还将通过探索来自具有完善的替代燃料和绿色新能源汽车市场的国家的消费者样本的偏好,但具有不利的天气和驾驶条件以及国内汽车制造业,这对我们对消费者偏好的理解也将作出重大贡献。
它还将检查现有业主与潜在的绿色购房者之间的偏好差异。
最后,将模拟燃油效率和排放水平对消费者利益和优先股变化的影响,结果是不同车辆市场份额的变化以及对国内汽车制造业和经济的潜在影响。
瑞典
瑞典拥有大量不断壮大的绿色新能源汽车市场。
BIL瑞典(2011)报告,绿色新能源汽车的销售增长109%,从2009年的35,599辆增加到2010年的74,493辆。
此外,2012年BIL报告显示,2011年销售的101,437辆绿色新能源汽车占33.26%新车购买。
表一提供了2007-11年度瑞典个人车辆统计数据。
这些统计数据有助于加强波特和范德林德(1995)和Lynes和Andrachuck(2008)的观察,瑞典(与其他斯堪的纳维亚国家一起)代表了一个高度环保意识的消费市场。
因此,本研究的结果将与以前在较早时期进行的研究结果或市场环保意识较差的国家进行比较。
除了拥有积极的绿色新能源汽车市场之外,由于拥有世界上最先进的替代燃料基础设施之一,因此瑞典也因提供替代燃料而进行绿色购车研究的独特优势(Málard,2010)。
几项研究发现,替代燃料的可用性是确定绿色新能源汽车购买意图的重要因素(Achnicht等,2012;Caulfield等,2010;DixonandHill,2009;LaneandPotter,2007;Lebeau等人,2012;Oliver和Lee,2010;Potoglou和Kanaroglou,2007)。
因此,将瑞典的研究结果与早期的研究结果进行对比,或者在较不发达的替代燃料基础设施的国家进行对比,从而提供更多的消费者喜好。
此外,将这项研究的结果与汽车依赖度较高的国家的研究结果进行比较也将是有洞察力的。
在他们关于确定英国绿色或替代燃料车辆早期采用者的研究中,Campbell等人(2012)选择了伯明翰,因为与其他英国城市相比,它的汽车依赖度低于平均水平。
在我们的研究中,Umeå被选中,因为它具有所有这些特征-其大部分人口使用公共交通工具和/或自行车进行日常活动,而“BeGreenUmeå”运动是市政府积极推动的使这个城市更环保。
最后,瑞典还提供了另一个有趣的维度,与其他研究相比,由于其恶劣的天气条件。
如前所述,Caulfield等人的研究(2010),DfT(2004)和Dixon和Hill(2009)都在爱尔兰和英国等中等气候地区进行。
因此,由于绿色新能源汽车的所有权和使用通常与温和天气条件下的轻松驾驶有关,因此,该案例研究非常有趣。
因此,瑞典的消费者在天气条件较为温和的国家可能对消费者的不同车辆属性有不同的偏好。
特别是,他们可能会更加偏爱绿色车辆的车辆动力。
同样,对寒冷天气的电池性能的担忧也可能导致对电动汽车的需求下降。
研究方法
在本文中,我们采用基于适应选择的联合分析来检查消费者对六种车辆属性的偏好,包括燃油效率和二氧化碳排放。
联合分析被广泛用作营销研究中的定量方法,以衡量产品特征的偏好,了解价格变化如何影响产品或服务的需求,并预测产品如果投入市场可能接受(Gensler等,2012;Jervis等,2012;GreenandSrinivasan,1978)。
例如,它被Lebeau等人使用(2012年),以检查法兰德斯的插电式混合动力和电动汽车的市场潜力,以及Kabadayi等人(2013年)研究土耳其汽车市场。
在进行联合分析之前,与当地汽车经销商进行了几次半结构化访谈,以获得对消费者偏好和绿色新能源汽车行为的定性认识。
这些访谈提供了宝贵的见解,特别是关于产品属性及其水平,以协助作者设计联合调查。
另外,根据GreenandSrinivasan(1978)的建议,在10个随机选择的受访者中进行了调查工具的试点测试。
调查和分析使用SSIWeb(联合分析)和SMRT(市场模拟)计划(SawtoothSoftware,2003,2009)进行。
这些程序被加载到与调查参与者面对面访谈中使用的笔记本电脑上。
自适应选择联合(ACBC)分析
在众多联合技术中,ACBC分析被选为本研究,因为它提供了较高的测量消费者反应的准确性,因为价格和品牌名称被作为关键属性(Jervis等,2012;Chapman等,2009;Gensler等,2012)。
ACBC通过适应性面试经验来利用买家的投入,从开发选择到产品选择的最终决定(Orme,2010;Jervis等,2012)。
这个过程将导致更高的准确性,特别是在市场模拟中。
这也将导致更准确的预测,特别是在更复杂的选择过程中。
与传统的联合数据收集技术相比,ACBC调查技术也更具吸引力和吸引力,这可能会诱使受访者更多地回答他们的实际选择过程(Orme,2010)。
在SawtoothSoftware(2009)中可以找到ACBC方法的详细说明。
结果与讨论
所选择的六个属性的所有实验水平的效用值或部分值都显示在图1中。
如预期的那样,较高的价格或排放水平与较低的效用值或零件价值值相关,而较高的燃料经济性或发动机功率与更高的效用或零件价值值相关联。
关注绿色属性的部分价值或实用价值,我们的研究发现燃料经济性的影响越来越大,对排放的影响相当直接。
这些发现与Bunch等人相反。
(1993),他们发现燃料成本和排放水平相对于现有水平的负面但下降的影响。
这些结果表明,二十年前加利福尼亚州的市场可能正在经历绿色属性边际效用的减少,而瑞典目前的市场可能不会。
对于汽车尺寸来说,3门两厢车是最受欢迎的,具有最高的实用性或零件价值,而2门轿跑车是最不喜欢的车型。
在两个两厢车之间,halvkombi(3门)比kombi(5门)更受欢迎,这可能表明瑞典消费者喜欢较小的绿色车辆。
这一发现与Tay和McCarthy(1991)的发现形成对比,Tay和McCarthy(1991)发现二十年前所有车辆(绿色和非绿色车辆)的美国汽车买家对车辆的需求不断增加。
最后,关于汽车品牌,奥迪是最有价值的品牌,雷诺是最不喜欢的品牌。
有趣的是,国内品牌沃尔沃是第二大品牌,其次是丰田,而第二少的品牌是标致,其次是福特。
这些偏好排序可能是由于声望和原产国的影响。
毫不奇怪,两家豪华车品牌(奥迪和沃尔沃)被认为是最重要的。
德国和日本品牌(大众汽车和丰田)被发现比美国品牌(福特)表现更好,而两个法国品牌表现更差。
这些发现与McCarthy和Tay(1989)相反,他们发现日本和欧洲的汽车对于所有类型的车辆(绿色和非绿色新能源汽车)而言都被美国消费者所忽视,但与Tay和McCarthy(1991)一致发现德国和瑞典的汽车对于所有类型的车辆而言都被美国消费者所重视,而法国汽车的价值更低。
整个样本中属性的总体重要性权重如图2所示。
在总体水平上,价格具有最高重要性权重(20.75%),而汽车尺寸风格的重要性权重最小(11.19%)。
在相对重要性方面,我们发现以下顺序:
价格,品牌,发动机功率,排放,燃油经济性,汽车尺寸风格。
我们的结果不同于在英国进行的TCI/ECI(2000)获得的结果,发现六种共同特征的不同顺序:
价格(第四最重要),燃油经济性(第六),车型(第八),品牌(第9名),排放(第10名),发动机规格(第12名)。
我们的结果也不同于另一个英国的研究(Dixon和Hill,2009),其发现汽车尺寸是最重要的属性,其次是价格(第二),燃油经济性(5th),发动机尺寸(第七)和品牌(第十)排放没有列出前11名的属性。
此外,我们的结果与Hensher等人不同(2011)发现,澳大利亚的选择弹性在购买价格上比燃料效率更高,而燃料效率又高于排放附加费。
最后,我们的结果也不同于Tay和McCarthy(1991),他们发现,在美国,燃料成本的选择弹性高于资本成本。
不同的结果可能是由于美国和澳大利亚等其他一些国家的汽车依赖性较高,绿色新能源汽车市场相对较少。
另一方面,我们的结果将更加符合汽车依赖度较低,环保意识较高的市场获得的成果。
事实上,我们的结果与Rijnsoever等人一致(2013)发现,荷兰市场的采购价格和排放量比燃料成本(燃油经济性)更为重要。
虽然与以前关于绿色车辆选择的研究一致,但我们研究中两个绿色属性(燃油效率和排放)的相对重要性仍然较低。
Young等(2010)提供了对“更环保”属性的低总体重要性的洞察。
他们发现,在比较所有绿色产品替代品时,绿色消费者往往表现出这种行为。
此外,Kok(2013年)报告说,当所有替代品都是绿色时,二氧化碳排放量是相对非因素,而Hensher等人(2011)发现,混合动力汽车的车辆弹性选择弹性(-0.888)是燃油效率弹性(-0.118)的7.5倍。
因此,知道绿色新能源汽车的燃油效率和排放水平远远优于非绿色新能源汽车,所以受访者可能会集中精力选择其首选车型的其他属性。
另外,为了理解现有和潜在的绿色新能源汽车用户的偏好差异,我们根据两个配置文件计算了重要性权重的相对分布。
从图2可以看出,虽然具有相对较低偏好的三个属性保持相当一致,但前三个属性的重要性权重在两组之间显着变化。
具体来说,现有的买家重视发动机尺寸或功率超过价格,而潜在买家更重视价格上涨。
这种差异可能部分地由瑞典北部消费者的冬季驾驶体验来解释。
现有用户在这些情况下驾驶绿色新能源汽车,可能会将发动机功率视为购买决策的更强决定因素,而潜在用户(缺乏此类体验)在选择首款车辆时可能会更倾向于寻求最佳的交易。
差异可能部分是由于“收入效应”,因为潜在买家报告的收入相比现有业主相对较低。
应该指出的是,两个市场的燃料排放量都比燃油效率高。
虽然燃油效率会直接影响燃料成本和消费者的预算,但排放量只会对社会成本产生直接影响,而不是拥有和经营车辆的私人成本。
一个可能的解释可能是瑞典消费者对与温室气体排放和气候变化有关的不利影响的预期成本(可能性和后果)更高。
这也可能表明瑞典消费者往往更加环保,并可能在更大程度上内化环境成本。
七台汽车中每一辆的购买可能性和偏好份额的计算见表3.明显的获胜者是大众高尔夫,其购买可能性最高,优惠份额为69,实用价值和38%的份额,而福特福克斯的购买可能性最低,优惠份额为29,实用价值和7%的份额。
有意思的是,沃尔沃V70的国内车型中位数为47,效用值和11%的份额。
这种偏好份额略低于基于所有七种模式的均匀分布预期的12.8%的份额。
为了更好地了解燃油经济性和排放量对消费者效用和相对市场份额的影响,我们运行了这两个属性的市场模拟,以观察七种车型中每种车型的效用和可能性的变化。
燃料经济性变化对消费者利益变化的模拟结果如图3所示,图4报告了相应的排放结果。
如预期的那样,燃油效率提高与消费者用电量的增长有关,而排放量增加与消费者效用下降有关。
这些结果表明,如果船队的平均燃油效率提高,但如果船队的平均排放水平增加,则购买车辆的可能性较小,消费者将更有可能购买车辆。
此外,效用水平的变化相对较大(燃油效率为30.2%-60.4%,排放量为29.5%〜54.1%),表明市场需求在这些属性变化方面可能相当弹性。
由于消费效用的变化在不同的模式中不一致,一些型号的增长率要高于其他型号,因此模拟燃油效率和排放水平对相对优先股变化的影响将是有洞察力的。
图5中报告了CO2排放的灵敏度模拟,图6中报告了相应的排放模拟。
如图5所示,当所有车辆的排量减少时,雷诺Megane,标致308和大众高尔夫的市场份额都有所增加,而沃尔沃V70的市场份额却有所下降。
对于丰田普锐斯,奥迪A30和福特福克斯,改善排放量的效果是非单调的,其市场份额的变化方向将取决于其现有排放水平。
请注意,这些制造商的市场份额将有所增加,因为如上所述,随着总体需求的增加。
另一方面,随着所有车辆的燃油效率的提高,获奖者将是沃尔沃V70,丰田普锐斯,福特福克斯和标致308,而对奥迪A3,大众高尔夫和雷诺梅加的模拟效果是非单调的,其市场份额的变化将取决于现有的燃油效率水平。
同样,四种模型的模拟收益将更为显着,因为它们将伴随着市场需求的总体上涨。
结论
在过去十年中,许多国家越来越关心气候变化和环境问题,这反过来又改变了消费者对车辆属性和选择的偏好。
本研究调查了瑞典现有和潜在绿色购车者的样本,以评估其对六种重要车辆属性(包括燃油效率和排放水平)的相对偏好。
如预期的那样,更高的价格或排放水平与较低的效用或零件价值相关联,而较高的燃料经济性或发动机功率与更高的效用或零件价值值相关联。
关注绿色属性的部分价值或实用价值,我们的研究发现燃料经济性的影响越来越大,对排放的影响相当直接。
此外,由于所有车辆的这些属性的整体变化,效用水平的变化相对较大,这表明市场需求在这些属性的变化方面可能是相当有弹性的。
因此,绿色车辆设计的持续改善可能会导致市场对绿色车辆的需求增加。
在六个属性的相对重要性方面,我们发现瑞典消费者表现出以下优惠顺序:
价格,品牌,发动机功率,排放,燃油经济性,汽车尺寸风格。
有趣的是,现有业主对所有其他属性重视发动机功率,而潜在的所有者则将价格作为其顶级属性。
这一结果表明,制造商可能希望更多地关注增加发动机功率以增加客户保留率和客户忠诚度。
另一方面,需要更有竞争力的价格来诱使潜在买家购买绿色车辆。
另外,我们还发现,两个市场的市场价值都比燃油效率高。
这一结果表明,制造商和决策者可能希望将重点放在减少排放上,而不仅仅是提高燃油效率,以转移市场需求和改善环境,尽管这两种策略都将有效提高市场需求。
对于瑞典国内汽车市场,我们发现原产国效应温和,国内制造商排名中位数首选品牌。
此外,我们的模拟结果表明,如果所有车辆的燃油效率提高,国内制造商将表现良好,增加市场份额。
另外,绿色新能源汽车市场的总市场规模也会增加。
双重积极效应为国内汽车制造业带来明显的收益。
因此,瑞典的决策者可能希望制定政策和激励措施来提高在国内汽车市场上销售的新车的平均燃油效率。
另一方面,我们的模拟结果也表明,如果所有新车二氧化碳排放量都要减少,国内制造商在相对市场份额方面的表现不如外资竞争对手。
不过,由于绿色车辆市场的总规模会增加,对国内汽车制造业的净影响将会不明确。
因此,任何以减少二氧化碳排放为目标的政策都应附有减轻对国内汽车制造业可能产生的不利影响的措施。
ConsumerPreferencesandPolicyImplicationsfortheGreenCarMarket
Introduction
Background
Concernfortheenvironmentamongalllevelsofsocietyhasbeengrowinginrecentyears.Thisconcernhaschangedthewayconsumerspurchasemanyproductsandthewaysomebusinessesoperatetoday.Forexample,withgrowingpublicconcernsinsomecountriesabouttheeffectsofautomobilesonenvironmentaldegradation(Lietal.,2013;QianandSoopramanien,2011),theautomobileindustryhasbeenactiveinpromotingitsenvironment-friendlyor‘green’vehicles.ThischangeisevidentintheupwardsalestrendsofgreencarsinmanyEuropeancountries.InSweden,forexample,greencarscomprisefiveoutofthesixbest-sellingcarsin2011(BILSweden,2012).Extantresearchhasshownthatconsumerattitudestowardenvironment-friendlyproductsandpro-environmentalconsumerbehaviorsareassociatedwithgreencarpurchaseintentions(OliverandLee,2010;RoozenandDePelsmacker,1998;Larocheetal.,2001;Youngetal.,2010).Also,consumerswithstronggreenknowledgeororientationarelikelytobemoreinterestedinpurchasinggreenorenvironment-friendlyvehicles.
Onetheotherhand,McDonaldetal.,(2015)arguethatsomeenvironmentallyorientedconsumersmaycontinuetopurchaseproductsthatmaybedamagingtotheenvironment(e.g.,flyingorairtravel).Thisattitude-behaviorgapcanbepartlyexplainedbythedifferencesinconsumers’senseofsocialresponsibilityforsustainabilityconsumption(Luchsetal.2015).Similarly,Dermodyetal.(2015)proposethatconsumers’pro-environmentalself-identitywillhaveasignificantmediatingeffectonsustainableconsumptionbehavior.Inarelatedstudy,Ingenblee
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