龙池路氿东路工程施工组织设计1.docx
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龙池路氿东路工程施工组织设计1.docx
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龙池路氿东路工程施工组织设计1
第一章工程概况
一、编制依据及编制说明
(一)、编制依据
1、本工程施工招标文件、招标文件附件及标前会议纪要。
2、由南京先行交通工程设计有限责任公司设计的龙池路、氿东路工程的施工图纸及有关图集资料。
3、《城市道路标准图集》(苏Z)
4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ)
5、《公路沥青路面施工技术规范》(JTGF)
6、《市政桥梁工程质量检验评定标准》(CJJ2-90)
7、《市政道路工程质量检验及评定标准》(CJJ1-90)
8、《水泥混凝土路面施工及验收规范》(GB)
9、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ)
10、《公路工程质量检验评定标准》(JTGF)
11、《城市道路路基工程施工及验收规范》(CJJ44-91)
12、《沥青路面施工及验收规范》(GB)
13、《公路改性沥青路面施工技术规范》(JTJ036-98)
14、《市政排水管渠工程质量检验及评定标准》(CJJ3-90)
15、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB)
16、《钢筋焊接及验收规程》(JGJ18-96)
17、《混凝土结构试验方法标准》(GB)
18、《混凝土强度检验评定标准》(GBJ107-87)
19、《工程建设标准强制性条文》(城市建设部分)
20、建设单位提供的其他工程有关资料;
21、现场实地踏勘了解的情况。
(二)编制说明
1、如果本工程中标,我公司将委任周惠忠项目部组织施工,该项目部技术全面、力量强、机械化程度高。
2、在整个施工中,我们将结合IS09001:
2000贯标开展工作,严格管理,在技术上(关键部位的施工技术和措施)公司将及时提供服务,杜绝因技术措施不到位而引起被动。
质量上充分发挥公司三级质量保证体系,严格执行企业内控标准,争取把工程建成高档次的样板精品工程。
3、本施工组织设计,概要介绍了本项目部的生产部署、现场施工平面图、总进度计划控制、质量安全文明目标、主要施工工艺和技术措施等,针对特别路段,我们将编制更详细的施工方案。
二、工程概况
环科园龙池路、氿东路工程,位于宜兴环科园内,龙池路工程平面设计按照老路的中心线位,路线总体走向大致为东西方向。
本次改造路段起自与104国道交叉处,往东方向途径竹海路、土干路、兴业路、新城路、东氿路,止于氿滨大道交叉处,全长2872米。
其中一号小桥、二号小桥为老桥利用,凿除:
原有桥面砼铺装层、伸缩缝、桥台、人行道、栏杆等;改造:
重新铺装桥面砼等。
具体桩号为西至K0+000,东至K2+872.76,包括该范围内的主、慢车道、人行道、排水工程等。
氿东路工程平面设计按照老路的中心线位,路线总体走向大致为南北方向。
本次改造路段起自与龙池路交叉处,止于与团九南路交叉处,全长617米。
具体桩号为南至K0+36.45,北至K0+607.73,包括该范围内主车道、人行道、排水工程等。
店铺门前铺装包括在人行道内。
三、工程结构
(一)路面结构
1、行车道:
上面层4cmSMA-13沥青马蹄脂碎石(SBS改性沥青)沥青粘结层+下面层8cmAC-20C中粒式沥青混凝土沥青封层+1cm沥青封层+基层34cm水泥稳定碎石(5:
100)+18cm10%石灰土+18cm10%石灰土+基层翻松20㎝掺6%石灰碾压处理。
2、慢车道:
4㎝AC-13C沥青混凝土+沥青封层+16㎝水泥稳定碎石+16㎝10%石灰土+基底翻松20㎝掺6%石灰碾压处理。
3、人行道:
舒布洛克砖+3㎝M7.5水泥砂浆+10㎝C20水泥混凝土+15㎝10%石灰土
(二)雨水管道
雨水口连接管为DN225S2级U-PVC加筋管,承插式胶圈接口;主管为YD600、YD800、YD1000、YD1500有筋混凝土雨水管,其中双壁波纹管为承插式胶圈接口,YD600混凝土有筋管承插式橡胶接口,YD800、YD1000混凝土管为钢丝网水泥砂浆平接口。
其长度分别为:
龙池路DN225管长2275m,YD600管长4201m,YD800管长1164m,YD1000管长268m。
东氿路DN225管长255m,YD600管长1024m。
DN225雨水口连接管为360o砂环包基础,YD600、YD800、YD1000钢筋混凝土管采用100㎜厚碎石垫层,C15商品砼,120o基础。
砖砌雨水检查井(龙池路)1000×1000163座
1200×100038座
1400×10009座
砖砌雨水检查井(氿东路) φ100036座
雨水进水井(龙池路)1450×380366座
3020×38021座
雨水进水井(氿东路)680×38042座
1020×3806座
一字式出水口(龙池路)Φ6005处
Φ8004处
Φ10001处
一字式出水口(氿东路)Φ6002处
Φ6002处
检查井井周加固(龙池路)36座
检查井升降(龙池路)215座
检查井升降(氿东路)50座
2座
(三)桥面改造
老桥面,面层拆除,重新铺装4座
(四)箱涵工程
箱涵:
浆砌块石基础,C30商品砼侧墙、顶板。
1座
四、施工条件
(一)交通状况
交通情况一般,有道路直接通往工地。
(二)地区状况
拟建场地为原路改造,地貌类型属于滨湖堆积平原区,场地地势较平坦,起伏不大。
(三)水文气象和工程地质条件
1、气象
拟建区域属北亚热带季风气候,夏季受来自海洋的夏季季风控制,盛行东南风,天气炎热多雨;冬季受大陆盛行的冬季季风控制,大多吹偏北风;春、秋是冬、夏季风交替时期,春季天气多变,秋季则秋高气爽。
气候特征:
四季分明,热量充足,雨量充沛,雨热同季,灾害频繁。
年平均气温15.6℃,极端最高气温38.9℃,极端最低气温-12.5℃.年平均降雨量1079.3mm,年平均雨日126天。
年平均日照时数1983.8小时,日照百分率45%,一年中最热是7月,月平均气温28.0℃,月平均降水量157.7㎜,月平均雨日12天,月平均日照时数216.5小时,日照百分率50%,一年中最冷是1月份,月平均气温2.9℃,月平均降水量42.3㎜,月平均雨日9天,月平均日照时数134.7小时,日照百分率42%。
梅雨期常出现在6月15日至7月10日,已其兼有暴雨和连阴雨的特点。
2、水文地质条件
拟建场地内地表水系较发育,主要为河流等,河流比较小,水流缓慢,受人工泄洪调节影响,常年水位变化不大,地表水位标高在1.8~2.00m。
根据地质勘察报告,地下水对砼无结晶类、分解类、结晶分解符合类腐蚀性。
根据地下水的赋存条件、水理性质和水力特征,本路线内地下水可分为松散岩类孔隙潜水和基岩裂隙水。
第二章施工部署
一、施工准备
为了确保本工程优质、高速、安全、低耗、圆满地完成合同规定的各项指标,根据本工程特点,做好工前准备工作,科学组织,精心安排、计划在先,保证施工中各项工作的顺利开展。
1、施工前组织有关单位做好现场交接工作,布设施工用电线路,用水管线和临建设施。
2、做好图纸会审工作,组织工程技术人员认真熟悉图纸,领会设计意图,全面掌握施工图纸内容,检查多专业管线的位置是否正确,提出方便施工的合理化建议。
3、根据本工程的具体情况,编制切实可行的单项施工工艺措施和施工方案,重点阐明重要项目的施工方法、施工工艺、工程进度安排、劳动力组织、质量及安全保证措施,以利于有效地指导现场施工。
4、做好技术交底工作,在工程开工前,公司总工程师组织质检科、工程技术科向项目经理部进行技术交底,内容是施工组织设计,风雨季施工措施等,项目技术负责人再根据进度计划向施工员和作业班组交底,重点放在施工方案、技术措施、作业指导书、工艺标准、安全措施等方面,交底必须细致齐全,并应结合具体操作部位,关键部位和施工难点的质量要求,操作要点,安全要求等进行详细的交底。
5、及时编制施工预算,充分反映工程所需的各种费用,材料、劳动力等,有效指导进度计划、材料计划、劳动力安排、竣工决算和经济分析等工作的开展。
6、认真做好材料的计划采购准备,编制各项材料计划,对多种材料的采购,入库、保管和出库,制定完善的管理方法,同时加强防盗和防火管理。
二、项目管理机构
项目部组织机构图
三、施工力量组织
根据工期要求配备足够的施工力量,合理分工,科学管理,具体配备如下:
1、土方施工队:
主要负责原路面、桥面砼板块破碎、清理,道路挖填土方工程、管道沟槽土方开挖和回填工程的施工。
2、路基施工队:
主要负责道路灰土及水泥稳定碎石基层、混凝土基层的施工,水泥混凝土路面处理。
3、路面施工队:
主要负责行车道、慢车道沥青混凝土,沥青马蹄脂碎石、沥青面层,人行道舒布洛克砖面层,花坛侧平石铺装的施工。
4、管道施工队:
主要负责排水管道施工。
四、施工作业班次
根据计划安排和工序穿插,充分利用有效时间和空间,合理安排作业班次,原则上采取两大班作业。
五、建立现场协调会制度
工程开工后,除了参加业主组织的协调会外,项目经理部每周还必须组织召开一次内部生产调度会,根据业主安排和现场情况,布置、检查、协调工程施工进度、质量、安全、文明施工以及物资供应等事宜,及时解决和处理影响工程质量,施工进度和施工安全所存在问题。
第三章道路工程施工方案及技术措施
一、施工技术措施
1、恢复定线测量:
参加设计、勘测部门的交桩工作,并办理交桩手续。
按所交桩位对施工段进行复测,对原测桩有遗失或倾斜时,进行补钉校正,转角点桩及方向桩应在线外设点作好标志。
认真复核水准基点标高,再沿中线做水平测量,复核地面标高及原水准点标高。
发现问题应及时向监理工程师汇报并向设计单位查询和纠正。
2、填挖方施工测量:
每一地段开工前应根据设计图纸路线,设置线路中心线桩、两侧边线桩、各主要构筑物的位置桩。
并在施工中经常检查,对遗失或偏移的则随时补钉校正。
测量时应注意:
①应按设计横断面计算填土坡脚位置或挖方坡顶位置,测设坡脚或坡顶桩。
②每隔20米以及地形变化较大处,均应测设中线、边线桩,并设置高程标志,少量填挖地段在木桩上标明填挖高度。
3、构造物测量:
应确定构造物的中心桩位置,并按构造物走向与线路的交角测设构造物走向的中心线,按路基深度及施工工作面,基坑放坡的坡度,放出开挖线。
测量时应注意:
①构造物走向中心线放高时应在延长线上引出施工区外加设固定桩,以利基坑开挖后及时复测构造物位置;
②应在固定桩上设水准点,以控制施工过程中各阶段的标高。
二、路基基底处理,土方工程(工艺过程见土方填筑流程图)
1、路基土方开挖、填筑
本道路的路基挖方主要为老路基及部分耕植田,为保证路基的强度和稳定性,先采用混凝土破碎机破除老路面混凝土板块并清理和用105KW履带式推土机清除表面20cm耕植土,并外运,再人工整修。
路基开挖后,必须用12t压路机进行填前碾压,然后采用反铲挖掘机翻松20㎝掺6%石灰处理,直到压实度符合规范要求后才能进行10%灰土层施工。
施工时采取分段施工、分层压实成型的办法,集中力量进行挖填找平和碾压,以防止雨水侵蚀,力争为后道工序创造良好的施工条件。
土方填筑区域在填土前需进行填前碾压,直到压实度达到设计要求后进行土方填筑。
在路基填筑过程中,填筑边缘采取阶梯式填土法。
填方边坡采用1:
1.5,常水位下为1:
1.75,挖方边坡采用1:
1。
结合本工程的特点,路槽开挖后的土尽可利用,严格按计划调运,避免出现混乱及重复施工现象。
借土填筑采取挖掘机挖土、自卸车运土、推土机摊铺、粉碎,人工平整相结合的方案进行,直到土颗粒符合标准为止,方可进行碾压。
在填筑过程中,严格控制标高及松铺厚度,最大松铺厚度不超过30cm,同时应分层平行填筑,先用推土机粗平,再用平地机精平,根据试验,掌握土方最佳含水量,再进行碾压。
2、河塘处理
本工程部分路基位于河塘内,所以河塘部分路基施工尤为重要,施工前需筑坝,采用水泵将河塘内水抽干,机械挖除河底淤泥层及河内杂草,有机物垃圾,并外运至路基外建设单位指定地点堆放,待河底晒干后,才能进行回填土,河塘回填土采用6%石灰土。
河塘清除河底流状的塘泥后,可填筑50—60㎝碎石土,再回填6%石灰土。
回填土应分层铺设分层碾压,每层虚铺厚度不应超过30cm,周边岸坎斜坡挖成台阶形,高度≤60cm,宽度为100cm,台阶内倾3%。
每层土铺好后,及时进行碾压,采用12~15t光轮压路机碾压不少于5遍,道路外侧填方边坡采用1:
1.5,常水位下为1:
1.75,不得亏坡。
回填土完成后按规范要求进行环刀测试,其压实度应符合设计要求。
河塘回填土施工时应注意以下几点:
(1)、回填前,河塘内积水一定要排除干净,施工时,可设排水沟,集水井加强塘内排水,做到回填施工全过程塘内无积水。
(2)、严格控制回填土料的质量,严禁回填含水量大的腐殖土、粘土、粉质粘土、淤泥质土。
(3)、严格控制回填土的含水量,测定其最佳含水量。
(4)、严格控制每层回填土的厚度,压路机碾压遍数和碾压速度。
(5)、一旦发现橡皮土,应全部挖去,重新换土回填。
3、土基6%灰土处理
选用三级以上的石灰提前一个星期消解,石灰不宜过湿,以确保含钙量以便吸收过湿土的水份。
施工时先根据测量放样松铺土,用推土机推平,若含水量过高,采用华梨进行翻拌,中拖粉碎,待水量大于最佳含水量2—3个百分点,用压路机初平,接着打格子上灰,用平地机刮灰,人工补灰。
然后用稳定土拌合机拌合,压路机碾压,碾压遵循先轻后重,先慢后快,先边后中的原则,直至碾压道规定的压实度。
人工整平,然后散布消解石灰,事先应计算出石灰用量,划段散布,再用铧犁进行多次翻拌粉碎,使土颗粒控制在1cm以下,待土达到最佳含水量时进行平整碾压,碾压方法与路基土方填筑相同。
路基施工时应注意以下几点:
①及时处理好路基的排水系统,保证雨天排水畅通。
路基施工中及时调出路拱,对排水不畅地段应开挖临时降水沟,解决路基排水,降低路基含水量,保证路基土不滞留积水。
②施工中做到段落分明,层次清楚,每层虚铺厚度不超过30cm,颗粒粉碎细匀。
掌握好压实的最佳含水量,配置合理的压实机械,正确的压实方法,提高路基压实的一次合格率。
③路基搭接层次的衔接按台阶状施工,台阶宽度不小于1m。
排水、窨井周围等,都是路基施工质量的薄弱环节,尤为重视。
三、灰土结构层施工方案
设计采用18cm厚10%灰土两层36㎝,每层一次成型碾压,采用铧犁翻晒,稳定土拌和机拌合均匀,压路机初压,平地机精平,机械碾压成型的施工方法。
对路基槽进行复线测量,重新恢复中线和水准标高。
其施工顺序为:
上土→粉碎土块→铺石灰→拌和→平整→碾压成型→养护。
(1)使用石灰达到三级以上规范要求,生石灰在使用前七天消解备用。
(2)铺土采用推土机摊铺,石灰采用人工摊铺,严格控制好土和石灰的松铺厚度,铺灰时计算好石灰用量,根据路段的宽度、厚度、算出一平方米的石灰用量和每车石灰的摊铺面积,严格控制含灰量,划分好摊铺线段。
(3)粉碎和洒水,用中拖(带铧犁)粉碎拌和,随时检查拌和深度,防止底部有素土夹层,掌握好土颗粒细度及拌和的均匀性,对难以粉碎的过干粘性土,事先进行焖灰,时间根据土的颗粒而定,发现含水量过大的土应进行晾干,翻晒后再施工,保证混合料在处于最佳含水量或略高于最佳含水量的状态下压实。
(4)整型碾压:
对拌和均匀的石灰土用平地机进行整平,先用振动压路机碾压一遍,注意横坡平整度,若出现局部低洼处,耙松后用同样的石灰土进行填补找平,碾压后,开始自检,对基层石灰土高程、横坡、平整度、宽度等进行复测,然后由平地机根据实测数据进行精平,保证上层的结构厚度和宽度等满足设计要求。
碾压时压路机采用先轻后重、先慢后快、先边后中的碾压方法碾压数遍,并注意早期养护,碾压至压实度合格为止。
(5)养护:
对已做好的灰土采用洒水车洒水养护,保持一定湿度,保证石灰土成型,养护期不少于一星期,不开放交通。
经环刀密实度测试、无侧限抗压强度、弯沉测试达到设计要求后,再进行下道工序的施工。
四、水泥稳定碎石结构层施工方案
设计采用34cm厚水泥稳定碎石(慢车道16㎝厚水泥稳定碎石),场拌车运,摊铺机摊铺,人工配合修整,机压成型的施工方法。
水泥应采用初凝时间3h以上和终凝时间较长(6h以上)的合格水泥,碎石的级配应符合表中级配范围:
水泥稳定碎石碎石颗粒组成范围
通过下列筛孔(mm)的质量百分比(%)
液限
(%)
塑性
指数
31.5
26.5
19.0
9.5
4.75
2.36
0.06
0.075
100
90~100
72~87
47~67
29~49
17~35
8~22
0~7
<28
<9
推荐的配合比为水泥:
碎石=5∶95,水泥稳定碎石基层混合料压实度不小于97%,7天无侧限抗压强度应≥3.5MPa。
对于水泥稳定碎石基层,采用集中拌和分两层摊铺碾压的施工方法进行施工,碾压时按路面基层施工技术规范规定碾压方法进行碾压,下层施工后如不立即摊铺上层,则必须采用水泥净浆扫浆。
施工要求如下:
1、一般要求
(1)清除作业面表面的浮土、积水等。
并将作业面表面洒水湿润。
(2)开始摊铺的前一天要进行测量放样,按摊铺机宽度与传感器间距,一般在直线上间隔为10m,在平曲线上为5m,做出标记,并打好导向控制线支架,根据松铺系数算出松铺厚度,决定导向控制线高度,挂好导向控制线(测量精度按部颁标准控制)。
用于控制摊铺机摊铺厚度的控制线的钢丝拉力应不小于800N。
(3)下层水泥稳定碎石施工结束7天后即可进行上层水泥稳定碎石的施工。
建议两层水泥稳定碎石施工间隔不宜长于30天。
下层施工后如不立即摊铺上层,则必须采用水泥净浆扫浆后方可摊铺上层。
2、混合料的拌和
(1)开始拌和前,拌和场的备料应能满足3-5天的摊铺用料。
(2)每天开始搅拌前,应检查场内各处集料的含水量,计算当天的配合比,外加水与天然含水量的总和要比最佳含水量略高。
实际的水泥剂量可以大于混合料组成设计时确定的水泥剂量约0.5%,但是,实际采用的水泥剂量和现场抽检的实际水泥剂量应小于5.5%。
同时,在充分估计施工富余强度时要从缩小施工偏差入手,不得以提高水泥用量的方式提高路面基层强度。
(3)每天开始搅拌之后,出料时要取样检查是否符合设计的配合比,进行正式生产之后,每1~2小时检查一次拌和情况,抽检其配比、含水量是否变化。
高温作业时,早晚与中午的含水量要有区别,要求按温度变化及时调整。
(4)拌和机出料不允许采取自由跌落式的落地成堆、装载机装料运输的办法。
一定要配备带活门漏斗的料仓,由漏斗出料直接装车运输,装车时车辆应前后移动,分三次装料,避免混合料离析。
3、混合料的运输
(1)运输车辆在每天开工前,要检验其完好情况,装料前应将车厢清洗干净。
运输车辆数量一定要满足拌和出料与摊铺需要,并略有富余。
(2)应尽快将拌成的混合料运送要铺筑现场。
车上的混合料应覆盖,减少水分损失。
如运输车辆中途出现故障,必须立即以最短时间排除,当有困难时,车内混合料不能在初凝时间内运到工地,或碾压完成最终时间超过2h时,必须予以废弃。
4、混合料的摊铺
(1)摊铺前应将底基层或基层下层适当洒水湿润。
(2)摊铺前应检查摊铺机各部分运转情况,而且每天坚持重复此项工作。
(3)调整好传感器臂与导向控制线的关系;严格控制基层厚度和高程,保证路拱横坡度满足设计要求。
(4)摊铺机宜连续摊铺。
如拌和机生产能力较小,在用摊铺机摊铺混合料时,应采用最低速度摊铺,禁止摊铺机停机待料。
(5)基层混合料摊铺因本工程采用半幅施工、半幅通车,所以只能采用一台摊铺机作业。
(6)摊铺机的螺旋布料器应有三分之二埋入混合料中。
(7)在摊铺机后面应设专人消除细集料离析现象,特别应该铲除局部粗集料“窝”,并用新拌混合料填补。
5、混合料的碾压
(1)摊铺机后面,应紧跟三轮或双钢轮压路机,振动压路机和轮胎压路机进行碾压,一次碾压长度一般为50m~80m。
碾压段落必须层次分明,设置明显的分界标志,有监理旁站。
(2)碾压应注意稳压要充分,振压不起浪、不推移。
压实时,可以先稳压(遍数适中,压实度达到90%)→开始轻振动碾压→再重振动碾压→最后胶轮碾压,压至无轮迹为止。
碾压过程中,可用核子仪初查压实度,不合格时,重复再压(注意检测压实时间)。
碾压完成后用灌砂法检测压实度。
(3)碾压时应重叠12轮宽。
(4)压路机倒车换档要轻且平顺,不要拉动基层,在第一遍初步稳压时,倒车后尽量原路返回,换档位置应在已压好的段落上,在未碾压的一头换档倒车位置错开,要成齿状,出现个别拥包时,应专配工人进行铲平处理。
(5)压路机碾压时的建议行驶速度,第1-2遍为1.5-1.7km孔。
应注意的是,预埋上螺帽后,需继续封上孔,以防杂物落入。
环氧树脂2d后即可达到强度。
(5)清孔:
用空气高压抢,插入压浆孔中,吹出杂物。
机械配合:
一般一台发电机组放置于一台手扶拖拉机,配备一根高压气枪,两台压浆机。
(6)压浆:
压浆采用冲程式压浆机,压力由压力表指示,一般能稳定在2MPa左右(由于封孔好,有时压力可达3KMa)约1min。
压浆关键是要压浆枪头与板块上的压浆孔能联接牢固,不漏浆,保证压浆力。
当压力在2MPa且达到1min后,关闭压力阀,则灰浆回流到回流槽,用提桶接住,倒回灰浆缸中。
(7)封孔养生:
压浆后,应立即用塞封孔,养生3d后,才能开放交通。
压浆期间应注意车辆通行,一般开放慢车道作为施工通道。
(8)第二次压浆:
经第一次压浆后3d后,再次测单点弯沉值大于20的点,用红漆直接标记于板块角上,钻孔组根据标记进行补记,重复上面的压浆地过程(记录表格式见后面附录)。
第二次压浆布孔和压浆时应仔细,重点把关掌握,以保证效果。
(9)灰浆配比:
根据公路交通施工特点和压浆工作的特殊性,浆液主要具备下列特点:
初凝时间长,施工和易性好,早期强度高,不发生收缩,避免再次造成收缩。
下列配比仅供参考(气温变化应根据实际情况作适当调整);灌浆材料参考配合比(如下表)。
若没有特细砂,可采用推荐配合比:
水泥:
粉煤灰:
水:
早强剂:
铝粉=1:
1:
0.16:
0.001。
灌浆材料的配置可参考下表的配合比
灌浆材料配合比表
组成材料
水泥
粉煤灰
砂
早强剂
减水剂
膨胀剂
水
配合比
组成比例
100
50
60
1.5
1
10
60
单位体积用量(kgm3)
707
354
424
10.61
7.07
71
424
7、灌缝
板块维修好后,为防水地下水侵入加铺层,应对全线每块板之间每条纵、横缝用清缝机进行清缝,并用灌浆机进行填缝,目前国内较为成功的是QF-94Ⅲ型水泥混凝土路面嵌缝料。
该料组成:
石油沥青、PVC树脂为基料,适量的改性剂,辅以必要的添加剂,在特定条件下配制而成。
属加热施工式。
使用方法:
现场开箱,将料装入专用施工机具加热箱中,加热温度为1300~1400。
技术性能指标见下表:
序号
项目名称
单位
技术性能
产品性能指标
高弹
低弹
G型
D型
1
针入度
0.1㎜
<90
<50
84
48
2
流动度
㎜
<2
<5
1.2
2.1
3
弹性
%
>60
>30
90
65
4
粘结拉伸
㎜
>15
>5
18.4
14.9
5
密度
g㎝
1.25+0.25
1.25+0.30
6
灌入温度
℃
132(10)
137(10)
至此,旧水泥混凝土板的修补工作结束,封闭
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