高速公路总体施工实施方案.docx
- 文档编号:10938919
- 上传时间:2023-02-23
- 格式:DOCX
- 页数:57
- 大小:80.63KB
高速公路总体施工实施方案.docx
《高速公路总体施工实施方案.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《高速公路总体施工实施方案.docx(57页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
高速公路总体施工实施方案
表号:
703-02
施工技术交底记录
单位、分部、分项工程名称
交底内容:
1、总体施工实施方案
2、两阶段施工图(见另册)
参加人(签字):
主持人:
年月日
总体施工实施方案
根据本合同段工程实际情况,因地制宜地制定切实可行的施工方案,合理安排施工顺序,确保施工任务顺利完成,特制定如下施工实施方案:
一、工程概况
1.工程概况
湖北宜昌至巴东高速公路是《国家高速公路网规划》(7918网)中上海至成都公路上最后一段开工建设的项目,也是六百里川江三峡库区北岸唯一的陆上快速通道。
它的建设对于进一步完善国家高速公路网,沟通东中西部联系,加快三峡库区乃至西部资源开发,促进鄂西生态文化旅游圈建设,支援国家西部战略的实施具有重大意义。
第十合同段属宜昌市夷陵区辖区范围内,路线起点位于宜昌市雾渡河镇王家院子附近,起点桩号为K62+340,终点位于小庙村附近,终点桩号为K67+540,全长5.2km。
路线经过王家院子、青溪沟、雾渡河镇南侧。
本合同段共设竖曲线6个,平均每公里纵坡变更次数1.15次,竖曲线占路线总长的38.4%,最大纵坡为3.95%,最短坡长450米。
本合同段路线大部分路段以路基和桥梁方式通过,无隧道,1处互通。
本合同段一主线上设滩砾湾2号桥、青溪沟1号桥、青溪沟2号桥、青溪沟3号桥、岔路口高架桥、小庙1号高架桥,雾渡河互通内设雾渡河互通1号桥、雾渡河互通2号桥、AK0+160雾渡河互通大桥、CK0+250雾渡河互通中桥、EK0+400雾渡河互通大桥。
本合同段路线总里程5.2公里,无设计断链、为整体式路基。
3.主要技术指标
2.1公路等级:
四车道全封闭高速公路
2.2地形类别:
山岭区
2.3主线路基宽度:
整体式路基宽24.5m,分离式单幅路基宽12.5m
2.4行车道宽度:
2-2×3.75m
2.5计算行车速度:
80km/h
2.6荷载标准:
公路-Ⅰ级
2.7设计洪水频率:
特大桥1/300,路基、大、中、小桥及构造物1/100
3.主要工程量
本合同段土建工程全长5.2km。
合同工程造价2.368亿元人民币。
其主要工程量如下:
3.1路基土石方146.68万m3(其中挖方48.8万m3,填方97.8万m3);
3.2主线大中桥单幅5471.44延米/11座,便道桥197.16延米/2座,其中桥梁桩基9431米549根,扩大基础27个897.6m3,地系梁193个2042.83m3,中系梁30个344.52m3,承台35个1748.08m3,柱形墩柱3245.359米408根6911m3,方形墩柱58米21根307.4m3,墩台帽251个6901.45m3,8m空心板115片,20m空心板1107片,30mT梁391片、20m现浇箱梁28跨3820.28m3。
3.3暗通道7道210.99米;涵洞5道237.05米,其中包括圆管涵2道71.5米、盖板涵3道165.55米;
3.4排水防护工程:
M7.5浆砌片石挡土墙13968.8m3,抗滑桩857米33根,植物护坡56887.1m3,片石护坡19379.2m3,排水边沟12433.7米,截水沟4575米;
二、施工目标
1质量目标:
标段工程竣工验收的质量评定为合格(质量综合评定得分大于等于93分);国家验收的质量综合评定得分大于等于90分。
2、进度目标:
计划开工日期为2009年8月21日,计划完工日期2011年12月31日,比合同工期提前1个月完工。
3、安全目标:
零死亡,零事故。
4、环境保护、水土保持目标:
维持沿线的生态平衡,造福沿线居民。
三、主要工程项目施工方案及施工方法
1.测量控制方案
1.1控制点复测
控制点复测从设计院交桩后开始进行,在不通视的控制点间适当增设转点贯通全线控制点,然后对各控制点进行复测,导线复测采用《工程测量规范》技术标准所规定的一级导线标准,用全站仪复测。
全站仪配备基座棱镜,气压和温度计,测伞等。
导线复测采用盘左观测,每个方向观测两个测回,两测回较差不超过12″,在一个测站观测两个方向的边长,实际是对每一边往返观测。
一测回读数较差不大于10mm,单程各测回较差不大于15mm。
外界气压、气温、以及仪器常数输入仪器,仪器便自动改正,显示改正后的水平距离。
高程检测采用三角高程法,通过全站仪在一个测站检测测站点与前视点、测站点与后视点的高差,采用四等测量精度,一测站两组高差盘左、盘右各读数一次,高程取值精确至1mm,每组高差相当往返各一测回。
复测时考虑前、后标段的衔接与贯通,应使用共用导线基点和水准点,以共用点计算复测成果。
复测完毕后尽快将检测的角度、边长和高差分别与原有角值、原有边长、原有高差的差值,即复测结果,提交监理工程师。
计算成果时,大地曲率应进行回归处理。
1.2控制点、水准点的加密
导线点增设
设计单位所提供的控制桩及资料,复测成果经过监理工程师抽检复核,确认无误后方可进行控制点加密,根据本工程的特点及地理环境和现有的测量工具进行控制点加密。
加密导线拟采用二级导线,布成附合导线(以满足施工需要为准),执行《工程测量规范》技术标准所规定的导线标准。
平均边长250m,测角中误差8″,测距中误差15mm,测距相对中误差不大于1/14000,方位角闭合差16
,相对闭合差不大于1/10000,如导线全长小于800m,导线全长的绝对闭合差不应大于13mm。
根据二级导线标准,采用全站仪,在一测站水平角测一测回,观测两个方向的边长,形成对每个边的往返测量。
加密的二级导线点即路线中线控制桩,执行《工程测量规范》技术标准所规定的二级导线标准,满足(技术规范中)线路中线控制桩误差不大于1/5000的精度要求。
水准点增设
由于施工对桥涵部位水准控制点要求较高,因此水准点增设采用《工程测量规范》技术标准所规定四等水准测量标准,采取附合水准测量,平地限差20
mm,丘陵地区限差6
mm采用水准仪往测一次,水准尺为双面尺。
视距长度控制在100M,前后视距差小于5M,累计距差小于10M,红黑面读数差小于3mm。
1.3横断面复核
根据现状地形及设计施工图进行全线纵横断面复核,起伏较大地段,应进行加密。
横断面复核从已知高程控制点开始,每400米左右与另一已知水准点闭合。
横断面复核后,请监理工程师对横断面进行抽检。
1.4路基施工测量
①征地红线复核
路基施工清表前对设计图提供的征地界桩进行复核,按设计图纸提供的详细断面尺寸结合实地标高测设公路占地,并用白灰撒线标记,作为清表依据。
征地不足之处,上报驻地监理工程师、工作站及相关单位。
②坡脚及开挖线放样
原地面清表压实后,进行一次横断面测量,根据施工图设计的变化点桩号和新增的变化点桩号横断面,作为核算工程量及路基放样依据。
路基放样分路堤和路堑两种。
路堤坡脚放样:
首先把路基中桩准确放出,根据设计高程、横断面高程、和边坡坡比测放路基坡脚线。
超高路段应考虑超高值。
计算公式:
LL=B/2+(H+H1)*m;LR=B/2+H2*m(插图1)
根据每层填土厚度,控制每层路基宽度。
LL=B/2+DH*m;LR=B/2+DH*m
路堑开挖线放样计算公式:
(插图2)
LL=B/2+(H-H1)*m;LR=B/2+(H+H2)*m
1.5桥涵施工测量
涵洞施工测量
涵洞采用坐标法放出中心点位,在中心点置仪器用已知控制点定向放出轴线,在轴线上中心点两侧定出四个栓桩点,用钢尺量测栓桩点至中心点的距离,施工中应用两个栓桩点随时恢复涵洞中心点。
桥梁施工放线
A、钻孔桩放线
钻孔桩放线根据核算无误的桩位坐标,用全站仪由控制点直接放出桩位,经复核及监理工程师检验合格后,进行拴桩。
拴桩采用十字交叉法,两条线接近于直角。
做好拴桩图,记录拴桩点与桩位之间的距离,以便及时恢复桩位,进行检验。
施工时,注意对拴桩点的保护。
B、桥墩、台放线
采用恢复钻孔桩位,然后按设计尺寸及相互关系放出承台线,也可利用全站仪直接放出承台中心线,然后放出结构边线。
桥墩的平面控制,要求双方向“十”字控制点位,确保测量精度单点误差及立面垂直误差符合规范要求,墩、台成型后,放出平、立各轴线及控制线,量出各方向偏差值并上报监理工程师。
C、梁、板安装放样
在盖梁及桥台顶标高检测合格后,准确测设出支座标高,放出盖梁中心线及T梁安装支座中心线,各种控制线至少检核两遍以上,确保准确性。
D、桥面铺装放样
对桥面中心及桥墩中心点位平面测设精度要规范要求,边线由中心线向两边返出,各方向控制线要检核至少两遍以上,然后按设计尺寸弹出结构各部位墨线。
以上各步骤高程控制线均按设计尺寸,先由各工区进行放样,再由项目部进行复检,精度满足技术规范要求后报监理工程师抽检。
每一步骤均须监理检查合格后方可进行下一道工序。
每一道工序完成后均应实测出各部位偏差值,并做好记录上报监理工程师。
1.6原始资料的收集整理与存档
凡属观测成果,均要有书面计算记录及草图,每日做好测量日志。
测量日志包括人员、气压和天气情况。
在整个资料的收集过程中加入影像资料的收集,影像资料包括原地貌、施工工艺、各种会议、上级检查等。
为保证工程竣工后资料及时归档,要求施工过程中按规范及时填写放线报验单和复核记录,并及时上报监理工程师,签批后立即归档备查,确保资料完整无缺。
1.7施工测量中的注意事项
经常对线路中心桩、高程点进行检测,丢失后马上补测,重新布点。
测量成果上报监理工程师,使用前需得到监理工程师的批复。
水准测量不方便的地方,如墩柱顶,可用钢尺垂直传递在墩顶设水准点。
③桥涵放样执行放样、复核制度,各点位都经过放样和复核两次同样的放样方法校核,保证点位的准确性。
④外业工作中,注意保护仪器和保证测量人员安全。
2.路基土石方工程
2.1总体施工方案
我标段内的土石方填挖工程数量不能平衡,其中有39.7万m3的土石方需用K65+700处取土场的土石来进行路基填筑。
路基土石方工程施工先后顺序,主要根据构造物的地理位置决定,首先施工涵洞的路基段及桥梁的两端处,这样有利于涵洞工程能尽早开工,也可为桥梁提供上构施工条件,确保路基整体段面形成和与其他分项工程协调施工。
防护和排水工程采取“边施工、边防护”的形式,紧跟路基工程的进度进行平行作业,可缩短防护工程工期且利于环境保护,确保工程总体计划工期的提前完成。
路基土石方工程的重点为设挡土墙地段的路基施工,以及斜坡处路基填筑时的新老结合部位的处理。
土方开挖采用推土机配合挖掘机、装载机作业,自卸汽车运输;石方开挖根据岩石的类别、风化程度和发育程度等因素确定开挖方式。
对于软岩石方采用推土机桦犁松动,同时结合小型石方爆破,推土机配合、装载机装碴,自卸汽车运输;对于次坚岩、坚岩石方采用松动爆破和控制爆破的方式进行施工。
土方填筑采用分层填筑,自卸汽车卸车后,先用推土机粗平,再用平地机精平,振动式压路机碾压,利用洒水车配合调整土方含水量。
石方填筑首先码砌坡脚,采用分层砌筑,自卸汽车卸料后,先用推土机粗平,并洒布一定的细骨料填塞,再用平地机精平,振动式压路机碾压。
2.2施工方法
2.2.1开挖土方
2.2.1.1主要施工机械:
推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车。
2.2.1.2工艺流程:
路基放样——地表清理——土方挖运——边坡修理——路槽平整压实。
2.2.1.3施工方法
(1)恢复定线,放出边线桩。
(2)土方开挖采用机械施工,按设计要求自上而下进行:
土方运距在100m左右,采用推土机挖运,运距在100m以上采用挖装机械配合自卸汽车施工。
(3)施工过程中,对较短的路堑采用横挖法,对较长的路堑采用纵挖法。
(4)当宽度、深度不大时,按横断面全宽一次开挖到设计标高。
当路堑较深时,采用横向分台阶开挖;当路堑既长又深时,采用纵向分段分层开挖,每层先挖出一个通道,然后开挖两侧,使各层有独立的出土道路和临时排水设施。
(5)对于风化破碎岩体,为保证施工中边坡的稳定和边坡防护的施工,采用阶梯式进行开挖,并严格按图纸要求的高度设置平台,形成阶梯式的边坡。
(6)对设计中拟定的纵横向排水系统,要随着路基的开挖,适时组织施工,保证雨季不积水,并及时安排边沟、边坡的修整和防护,确保边坡稳定。
(7)路槽达到设计标高后,用平地机整平,刮出路槽,最后用压路机压实,检查压实度。
2.2.2开挖石方
2.2.2.1主要机械:
空压机、推土机、装载机、平地机、压路机、自卸汽车、爆破仪表和设备。
2.2.2.2工艺流程:
路基放样——施爆区管线调查——炮位设计及设计审批——配备专业施爆人员——用机械或人工清除施爆区覆盖层和强风化岩石——钻孔——爆破器材检查与试验——炮孔(或坑道、药室)检查与废碴清除——装药并安装引爆器材——布置安全岗和施爆区安全员——炮孔堵塞——撤离施爆区和飞石、强地震波影响区的人、畜——起爆——清除瞎炮——解除警戒——测定爆炮效果(包括飞石、地震波对施爆区内外构造物造成的损伤及造成的损失)——清运
2.2.2.3施工方法
石方爆破作业在施工前28天向监理人提交施工方案、施工方法及施工组织设计的详细报告,经监理人批准后方可施工。
石方开挖采用小型及松动爆破为主,在石方开挖接近边坡时,在设计边坡外预留光爆层,采用光面爆破来保证边坡平顺。
在特殊地段采用预裂爆破,尽量避免扰动和损坏边坡岩体。
石方路堑的路基顶面标高应符合图纸要求,超挖部分应按监理人批准的材料回填并碾压密实稳固。
A.施工方法
对于挖深在6m以下的地段用深孔爆破,对于挖深在6~10m之间的地段,采用小药室松动爆破,一次松动到设计标高,从一端分批爆破,一头清渣,边清渣边从上而下光面爆破刷坡。
对于挖深大于10m的地段采用分层开挖,上层用小洞室松动控制爆破,下层用空压机打孔,小台阶深孔爆破落地。
选用松动控制爆破的装药量,使岩石松动隆起,并有很好的破碎块度,便于装运和填筑。
采用塑料导爆管非电起爆系统组成微差起爆网路,该起爆系统是目前国际、国内最先进的起爆方法,受外部环境影响小,操作简便、施工安全。
B.施工设计
A)设计参数
(A)控制爆破参数设计
a.最小抵抗线控制在6~10m;
b.药包间距a=(0.8~1.0)(W1+W2)/2(W1、W2为相邻两药包的最小抵抗线);
c.药包排距b受到开挖断面尺寸和挖深的限制,一般应为b=(0.7~0.8)a;
d.装药量计算,用下式计算装药量:
Q=f(n)kew3
式中k──标准抛掷爆破时,单位岩石药量。
f(n)──爆破作用指数函数,f(n)=0.4+0.6n3松动爆破时取n=0.6。
e──炸药换算系数2号岩石硝铵炸药为1.0,铵油炸药为1.15。
w──最小抵抗线(m)。
(B)爆破漏斗作用半径
下破裂半径R=(1+n2)1/2w
上破裂半径R`=(1+βn2)1/2w
式中β──坡度修正系数,β=1+0.016(a/10)3,a为地面坡角的自然坡度。
(C)压缩圈半径R1
R1=0.062(μQ/Δ)1/3
式中R1──药包的压缩圈半径(M)
Q──药包的装药量(kg)
Δ──炸药的密度,对于铵油炸药Δ=0.85,2号岩石硝铵炸药Δ=0.9。
μ──被爆介质的压缩系数。
(D)边坡保护层
按照常规用下式计算:
ρ=R1+1.7B
式中R1──药包的压缩圈半径(m)B──边坡侧药室宽度的一半(m)
为了确保边坡侧岩石不受破坏,按以上公式计算出的ρ值后,在本次爆破中实际的边坡保护层厚度再加大1~2m。
(E)药包布置
根据断面尺寸和挖深大小的关系,药包可布置成矩形和梅花形,当挖深在10m左右时可布成5排药包。
(F)装药和堵塞
选用混合装药结构,采用90~95%的铵油炸药和5~10%的岩石硝铵炸药,高威力炸药装在中间,必须用土(或部分粉渣)进行全部回填。
(G)起爆网路
采用塑料导爆管复式起爆网路,药包内选用高段别毫秒雷管、洞外网路用联通管和较低段别的毫秒雷管联结成微差起爆网路,中间药包先响,靠近边坡的药包后响,利于安全。
(H)深孔爆破参数设计原则
a.爆破深度H,一般应大于2m,开挖深度小于2m内,用小风枪浅孔爆破。
b.炮孔直径90~110mm
c.炮孔间距a=3~4m
d.炮孔排距b=2.5~3m
e.超深h=0.15H
f.炮孔深度L,钻垂直炮孔L=H+h
g.单孔装药量用下式计算
Q=qabH(kg)
式中:
a、b、H分别为炮孔孔距、排距和爆破深度q─单位体积岩石用药系数,试爆时取q=0.4kg/m3,根据爆破效果再做适当调整。
(I)起爆网路:
采用导爆管分排微差起爆网路,每孔内放2发毫秒雷管,孔外用塑料联通管联结。
B)钻爆施工
(A)施工前严格做好测量放样工作,保证边坡孔位置正确,根据炮孔编号标明钻孔开口位置。
整个断面布置成5个炮孔,中间布置成1个,四角布置1个,孔深为1.0~1.2m,中间孔先响、四角孔后响,药室为长方体,体积按V=KvQ/Δ计算,Kv为药室扩大系数,取1.2~1.4。
钻孔过程中要使所有的钻孔均在设计的坡面上,前后左右都要满足要求。
(B)每次导洞开挖或钻孔前,要进行标高测量,根据实际开挖深度布置炮孔,在图上标明每孔的深度,并由技术人员在现场定位。
严格控制好钻孔精度。
钻孔结束,要对炮孔进行检查,封好孔口,做好记录。
(C)导洞和炮孔在装药前要进行严格的检查和验收,发现与实际不符时,应及时纠正。
有水要及时排出或改用防水炸药。
(D)施工进度:
导洞掘进按三连班作业制进行,平均每8小时一个循环,洞室控制爆破每3天起爆一次,深孔爆破每3天起爆一次。
(E)导洞开挖和装药过程中,要严格按照国家《爆破安全规程》中有关规定进行操作。
装药前将孔内残渣清理干净,有水的炮孔要把水吹干,排不干的要做防水措施。
防水措施主要采取防水套包装密封。
药包药串按设计要求进行加工并做好与炮孔相符合的编号。
为保护孔壁,光面爆破采用竹片,装药时使药串位于炮孔中心,竹片紧贴孔壁,为保证药卷在炮孔中心装药要仔细。
装药结束后对炮孔进行堵塞。
堵塞时先用纸团在堵塞段下部塞紧,然后再上部用黄粘土堵实。
堵塞作业中只许用木质炮棍,同时必须保护好孔内引出的爆破引线。
(F)在堵塞过程中,必须注意保护好网路。
洞室爆破时,导爆管要用硬塑料套管进行防护。
(G)施工作业中的药量调整。
装药过程中必须严格按设计药量进行,在钻孔过程中如发现沿炮孔不同深度岩石结构有明显变化时,为取得满意的爆破效果,对设计药量根据相应的岩石地段进行药量增减。
药量调整后,必须记录在装药记录上。
(H)爆破施工后,及时清理移运被爆破后的堆体和边坡上的松石、危石等。
突出及凹进尺寸大于100mm时,用人工清凿或浆砌片石补砌凹陷的坑槽,以维持岩体的稳定。
2.2.3路基填筑
2.2.3.1施工准备
在开工前组织测量队对全合同段进行恢复定线测量,补齐必要的坐标桩、中桩、水准点等。
根据设计图放出路堤边线,重新测绘出横断面图,复核土石方数量。
2.2.3.2基底处理
在路基施工前,清除施工范围内的植被、垃圾、软土、淤泥、有机物残渣及原地面草皮和表土,并将地表土30cm以内深度的土壤翻松。
将路基范围内所有的树墩、树根和其它有机物彻底掘除,路基范围内的坑穴填平。
用推土机将地面基本整平后,用振动压路机进行碾压,达到要求的压实度为止。
地面自然横坡或纵坡陡于1:
5或纵坡陡于12%时,严格按照设计文件挖土质台阶,台阶顶做成4%的内倾斜坡,台阶宽度满足摊铺和压实设备操作的需要,且不得小于2m。
2.2.3.3铺筑试验路段
填方材料的试验:
在路堤填筑前,对填方材料每5000m3或在土质变化时取样,按《公路土工试验规程》(JTGE40-2007)规定的方法进行颗粒分析、含水量、密实度,液限、塑限、承载比(CBR)、击实试验以及有机质含量和易溶盐含量实验。
填方试验路段:
在路施工前28天,按技术规范要求在大面积施工前应修筑一段不少于100m(全幅路基)有代表性的路基填筑试验路段,作为路基施工生产的参考和依据,并上报监理人审批。
通过试验段求得下列各项技术数据:
(1)确定标准施工方法:
施工机械之间的协调配置;
压实机具的选择,确定最佳的组合、碾压顺序、速度;
压实遍数与压实度之间的关系;
(2)填料的松铺厚度;
(3)填料含水量与压实度之间的关系,及对压实功的影响;
(4)确定每天作业段的合理长度。
试验过程中,严格按照方案施工,做好试验工作,根据试验结果,随时调整,以测定最佳机械组合、压实遍数等,并做好记录工作。
2.2.3.4填土路堤
(1)主要施工机械:
推土机、挖掘机、装载机、平地机、压路机、洒水车、自卸汽车、小型夯实机等。
(2)工艺流程:
路堤放样——清理地表——填前压实——测量标高——路堤上土——平整压实——边坡修整——填上层料
(3)施工方法
A.采用水平分层的方法填筑路堤,根据填料类别、最大料径、压实分区和压实设备功率经试验确定压实厚度,一般情况下,填筑厚度不大于20~30cm。
B.土方的挖、装、运均采用机械化施工,一般用挖装机械配合自卸汽车运土,按铺筑厚度打格上土,严格控制松铺厚度,推土机把土摊开,平地机整平。
C.当路基填土含水量大于最佳含水量时可在路外晾晒也可在路基上用铧犁翻拌晾晒;当含水量不足时,可用洒水来补充,使填土达到最佳含水量的要求。
D.路基压实时,严格控制填土含水量并采用重型压路机从路边向路中,从低侧向高侧顺序碾压,压实遵照先轻后重的原则,直到达到设计的压实度为止。
E.为充分保证路堤边缘的压实,路堤两侧比设计各宽填不小于300mm(其中高边坡应不小于500mm),要求与路堤填土同步施工。
F.根据路堤的填筑高度,严格按规范要求检查压实度,每层填土都要资料齐全,并经监理人签认。
G.填方路基每填高1.0m后,用冲击式振动压路机复压2~3遍。
H.达到设计标高时要抓紧按设计要求整理路床,修整边坡,进行防护,确保路堤填筑质量和稳定性。
2.2.3.5填石路堤
(1)主要施工机械:
推土机、装载机、压路机、拖式震动碾、自卸汽车、夯实机等。
(2)工艺流程:
测量放样——清表压实——码砌边部——填筑石料——压(夯)实填料
(3)填石路基的填料要求:
路堤部分(即80cm以下)用强度大于30Mpa,最大粒径应不大于400mm的块石填筑,超过400mm的石块应破碎改小或拣出用以码砌边部。
下路床部分(30~80cm)采用强度大于30Mpa,上部30cm厚的最大粒径100mm、下部20cm厚的最大粒径200mm的优质石块填筑,超过最大粒径的破碎改小。
用于填石路基边部(1~2m厚度内)码坡选30Mpa以上、不易风化的、最小边不小于30cm的石块。
当填料的岩性相差较大时,应将不同岩性的填料分层或分段填筑。
(4)施工方法
A.清理现场并平整压实报监理人认可,实测填前标高后,进行填石路基施工,分层厚度通过试验路确定。
B.逐层填筑,安排好石料运输路线,专人指挥,按水平分层,先低后高、先两侧后中央卸料,并用大型推土机摊平。
个别不平处配合人工用细石块、石屑找平。
C.采用25t的重型振动压路机分层洒水压实。
压实时继续用小石块或石屑填缝,直到压实层顶面稳定、不再下沉(无轮迹)、石块紧密、空隙饱满、表面平整为止。
D.填石路堤碾压时,先压两侧,后压中间,直到碾压前后无明显轮迹,碾压后的表面无明显的孔隙空间,大粒径填石无松动现象,通过前后两次的碾压,高程无明显变化,经监理人签认后进入下一道工序的施工。
E.填石路堤压实质量标准要符合《公路路基施工技术规范》(JTGF10-2006)表4.2.3-1的规定。
施工时,填石路
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 高速公路 总体 施工 实施方案