整理施组框架箱桥.docx
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整理施组框架箱桥
K44+182.30-K44+226.30框架箱桥单位工程施工组织设计
1.编制依据及编制原则
1.1编制依据
1.1.1铁道部发展计划司《关于改建锡林浩特至多伦铁路锡林浩特北至白音库伦段可行性研究报告的批复》(铁计函[2009 ]893号)、《关于改建锡林浩特至多伦铁路白音库伦至桑根达来北段可行性研究报告的批复》(铁计函[2009 ]892号)、《关于改建锡林浩特至多伦铁路桑根达来北至正蓝旗段可行性研究报告的批复》(铁计函[2009 ]891号)。
1.1.2铁道部工程设计鉴定中心于2009年7月对本项目初步设计的审查意见。
《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程锡林浩特至白音库仑段初步设计的批复》(铁鉴函[2009]1030号)、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程白音库仑至桑根达来北段初步设计的批复》(铁鉴函[2009]1028号)、《关于改建锡林浩特至多伦铁路扩能改造工程桑根达来北至正蓝旗段初步设计的批复》(铁鉴函[2009]1029号)
1.1.3国家、铁道部和当地政府关于安全生产、文明施工、环境保护和水土保持等方面的法律法规、条例和有关规定要求。
1.1.4铁道部铁建设〔2000〕95号文《铁路工程施工组织调查与设计办法》。
1.1.5内蒙古铁道勘察设计院关于改建锡林浩特至正蓝旗铁路工程相关图纸及工程数量。
1.1.6现行的国家有关方针政策,以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。
1.1.7本投标人的同类工程施工经验、劳动力及技术装备、专业化程度、机械设备实力、综合生产能力等。
1.2.编制原则
1.2.1以满足合同条款要求,坚持安全、质量第一、确保工期、诚信守诺为指导思想,以确保本工程的质量、合同工期、施工生产安全为出发点,本着安全、优质、高效、经济、合理的原则,按照ISO9000、ISO14000、OSHMS18000标准建立质量、环境、安全体系要求运作。
1.2.2.以确保工程质量为原则,安排专业化施工队伍,配备先进的机械设备,采用先进的施工方法。
1.2.3以确保施工安全为原则,制订各项工程施工技术组织和安全组织保障措施,严格执行各项操作规程。
1.2.4以确保总工期及阶段性工期目标并适当提前为原则,合理安排施工进度计划。
1.2.5以节约土地、保护环境为原则进行施工总平面布置和组织施工。
1.2.6加强施工管理,推广应用“四新”技术,采用先进施工工艺,降低工程成本。
2.工程概况
2.1K44+182.30框架箱桥为接长立交桥,设计孔径1-12m,斜交,斜交角为43°37′15″,桥长12.35横延米,本桥施工期间采用挖孔桩防护既有锡多线。
主要工程量及内容:
基础C30砼85.17m3,箱身C35砼503.72m3,HRB335钢筋103500kg,HPB235钢筋5238.8kg,翼墙基础C30砼204.39m3,翼墙墙身C30砼278.42m3,THF-I型防水层共185.5m2,THF-II型防水层155.4m2,拆除既有圬工255.7m3,沉降缝共计2个。
2.2K44+226.30框架箱桥为接长立交桥,设计孔径1-12m,斜交,斜交角为46°24′13″,桥长10.00横延米,本桥施工前对既有线采用D20施工便梁加固线路。
主要工程量及内容:
基础C30砼179.1m3,箱身C35砼590.95m3,HRB335钢筋110000kg,HPB235钢筋5990.6kg,翼墙墙身C30砼249.1m3,THF-I型防水层共457.8m2,THF-II型防水层380.2m2,拆除既有圬工415.9m3,沉降缝共计2个。
3.施工方案
3.1施工队伍及大型临时设施布置
本段44m,共计2个框架桥,拟由两个桥涵施工队伍承担施工任务,施工驻地可设在工地附近,采用临时帐篷。
3.2施工用电
本区段涵洞施工临近高压线路,可以与地方电力部门联系,接高压电线进入工地,亦可以采用发电机自主发电。
3.3施工用水
本区段地下水丰富,可以直接打井取水,用水量小的施工区域可以采用汽车运输水。
3.4既有线防护
3.4.1线路防护及养护
1、严格按技术规范设置标准的防护标志牌,并设专人负责看护。
标志牌均用反光纸贴面,确保夜间信号明显。
2、驻站联络员应及时向施工现场预报列车通过施工地点的时间。
站防护人员认真填写列车运行时间情况、速度情况,是否严格执行了文件规定的慢行标准;交接班时必须签名。
3、当列车经过时停止施工。
4、防护人员必须在每过一趟列车后认真逐一检查扣件的稳定情况。
及时拧紧松动的扣件或更换滑丝断裂的扣件。
3.4.2挖孔桩施工
⑴适用范围:
挖孔桩适用于K44+182.30和K44+226.30框架箱桥,K44+226.30框架箱桥有15根防护桩,K44+182..30框架箱桥有6根防护桩。
防护桩半径为150cm,深度为700--900cm。
⑵开挖方法
人工开挖孔位处架设脚架,人工摇动轳辘提升桩碴。
挖孔过程中经常检查孔径和孔位,防止偏差,挖孔与护壁连续作业,挖孔到达设计深度后及时进行孔底检查处理并报检,以便尽快进行桩基混凝土施工。
⑶开挖工艺
①挖孔时,采用钢护筒进行护壁。
②挖孔过程中,经常检查桩孔尺寸和平面位置,保证符合设计要求。
③桩孔挖掘及下钢护筒两道工序必须连续作业,不得中途停顿,以防坍孔。
⑷孔底处理:
挖孔达到设计标高的后,应清除孔底松土、沉渣、杂物,并检查挖孔记录以确定嵌岩浓度是否达到设计要求。
如与设计资料不符,应提出变更设计,经检查无误后,方可报请监理工程师检查认可后方可进行下一道工序。
⑸灌注混凝土
①混凝土采用直接灌注的方式,其技术要求应符合《公路桥涵施工技术规范》有关规定。
②混凝土坍落度控制在7cm~9cm,采用导管灌注混凝土,导管对准中心。
③混凝土振捣采用机械振捣。
桩顶2m以下的混凝土可利用其自由坠落捣实,2m以上的部分必须用振捣器捣实。
④砼灌注顶面应超出设计桩顶标高5~10cm,以保证凿除表面松弱层及水泥浮浆后桩顶标高满足设计要求,将表面已经离析的混合物和水泥浮浆等清除干净。
3.5框架箱桥施工
3.5.1施工工艺
既有线防护--基坑开挖—基底换填—涵身基础垫层施工—框架底板绑扎钢筋、支模—底板混凝土施工—支立内边墙模板、顶板模—绑扎边墙和顶板钢筋—支立外模板—浇筑边墙和顶板混凝土—立翼墙基础模板、浇筑翼墙基础砼--支立翼墙模板—浇注翼墙—帽石施工—防水层及沉降缝施工—涵洞附属施工—涵背回填。
3.5.2基坑开挖
基坑开挖采用挖掘机作业,当挖至高于设计的基底标高以上0.3~0.5m时,改用人工继续开挖修整成型;为缩短基坑暴露时间,要预计基坑成型的时间且提前通知监理工程,在基坑达到设计标高后立即进行检查,基底经监理、施工方确认符合设计要求后立即换填。
开挖基坑过程中结合设计资料、核对水文、地质情况、复查地基承载力;如有不符须根据实际情况提出处理措施,及时与监理单位及设计单位联系,作出相应的处理。
3.5.3、基底处理
在基坑挖完前准备好换填的砂夹碎石,换填的填料应符合设计要求,换填时应分层夯填,第一层铺厚5~10cm,以后每层松铺厚度20~30cm,回填后断面尺寸满足设计要求。
换填后应进行地基承载力检测,换填后基底承载力应大于或等于150KPa,换填部分夯实密度必须达到最佳密度的90%以上,检测合格后才能进行涵洞基础。
3.5.4、基础垫层施工
基础垫层砼用组合钢模板立模现浇,模板应保证拼缝严密、平整,采用钢管架作支撑、支撑必须稳固,模内尺寸符合设计要求。
砼采用拌和站集中拌和,罐车运送到工地,采用人工配合吊车或梭槽入模,插入式震捣器捣固密实。
砼施工完成后由专人养护,确保砼强度达到设计要求。
基础沉降缝按设计位置进行设置,采用3cm厚的沥青浸制木板,沉降缝必须竖直,基础施工完成后及时进行基坑回填。
填料采用砂砾石,两侧分层对称填筑,层厚控制在20cm左右,并用平板振动夯夯实,填料的密实度应达到相应位置路基的设计密实度。
3.5.5、框架底板施工
在基础上放出钢筋和模板的准确位置。
钢筋集中加工,现场人工绑扎。
底板侧模板采用组合式钢模板,用Φ40mm的钢管做背带,方木做支撑。
混凝土采用搅拌站集中拌制,混凝土罐车运输,人工配合吊车送混凝土入模,插入式振捣棒捣固。
底板混凝土浇筑到涵身底梗肋处时,混凝土浇筑完毕,待混凝土初凝后,对涵身底梗肋进行凿毛处理,草袋覆盖洒水养护。
强度达到设计要求后,即可拆外模,及时进行基坑回填。
填料采用砂砾石,两侧分层对称填筑,层厚控制在20cm左右,并用平板振动夯夯实,填料的密实度应达到相应位置路基的设计密实度。
3.5.6、框架施工
(1)、涵体墙身内模、顶模支立
涵身砼模型采用高压镜面板制作(厚度不小于1.2cm,平面尺寸为100cm×200cm),模板应保证拼缝严密、平整,接缝整齐,并做到横平竖直,模板加固采用钢管架加固。
顶板用扣碗式脚手架做支撑,顶托上用方木托住模板,并用可调上托调整顶板高程。
顶肋部分用高压镜面板做面板,后背方木,用方木支撑于底板上。
支立后对内侧模型的垂直度、平整度进行检查。
(2)、钢筋绑扎
内模和涵顶模板支护完经检查合格后,进行边墙、顶板钢筋绑扎,钢筋集中制作运至现场绑扎,绑扎时严格按照设计、规范要求进行。
(3)、边墙外模立模
钢筋绑扎完经检查合格后进行墙外模的拼装。
墙外模模型采用高压镜面板制作(厚度不小于1.2cm,平面尺寸为100cm×200cm),模板应保证拼缝严密、平整,接缝整齐,并做到横平竖直,模板加固采用钢管架加固。
用Φ14圆钢外套PVC管作拉杆固定内外模以保证不跑模。
整个涵身模板拼装完毕后形成一个整体的结构。
(4)、沉降缝处理
为保证沉降缝的垂直,沉降缝为3cm厚的沥青浸制木板,并伸出内外模板2cm,由模板把沉降缝板夹住,涵体的沉降缝和底板的沉降缝要对齐。
(5)、混凝土灌注
混凝土采取拌和站集中拌制,混凝土罐车运输至现场,人工配合吊车送混凝土入模,插入式振捣棒振捣密实。
边墙对称浇筑,沉降缝板两侧等高浇筑。
在施工时为避免出现施工接缝,采用倒班制作业,保证混凝土灌注不间断。
混凝土终凝后,及时覆盖洒水养护14d,内模顶板在混凝土强度达到70%时方可拆模。
3.5.7、翼墙基础及墙身施工
翼墙基础砼用组合钢模板立模现浇。
翼墙身砼模型采用高压镜面板制作,模板应保证拼缝严密、平整,采用钢管架作支撑、支撑必须稳固,模内尺寸符合设计要求。
用Φ14圆钢作对拉杆以保证不跑模,对拉杆背杠采用钢管架,对拉杆与混凝土接触处采用PVC管隔开。
砼采用拌和站集中拌和,罐车运送到工地,吊车入模,插入式震捣器捣固密实。
沉降缝必须按设计设置,沉降缝处用3cm厚的沥青浸制木板,沉降缝必须竖直。
翼墙顶面安接茬石,以保证翼墙帽石混凝土与翼墙的结合牢固。
3.5.8、防水层及保护层施工
根据肆桥设(2005)5027说明:
当板顶填土高H<1.0m时板顶采用甲种防水层(采用“薄膜加筋”或“二布三涂”冷作防水层),H≥1.0m时板顶采用丙种防水层(涂防水涂料两道),边墙背面一律采用丙种防水层。
我部甲种防水层采用“二布三涂”制作。
(1)甲种防水层施工:
甲种防水层采用“二布三涂”法施工,敷前将圬工表面清刷干净,保持干燥,不附着泥污和水等其它杂物。
然后施工第一层再生橡胶沥青防水涂料,涂料用量为1.2kg/m²;沥青涂好后铺一层中碱玻璃纤维布,中碱玻璃纤维布铺好后进行第二层再生橡胶沥青涂料施工,涂料用量为0.9kg/m²;沥青涂好后再铺一层中碱玻璃纤维布;中碱玻璃纤维布铺好后进行第三层再生橡胶沥青涂料施工,涂料用量为0.9kg/m²。
(2)、丙种防水层施工:
施工前要将盖板顶面及需要涂刷的部位清扫干净,不能有灰尘和杂质,且不能有积水。
铺设防水层应在气温不低于5℃非雨天时铺设。
该种防水层为涂刷两层再生橡胶沥青涂料,第二层涂料的涂刷需在第一层涂料具有一定强度后方可进行。
再生橡胶沥青涂料用量为2kg/m2。
(3)保护层:
甲种防水层保护层采用M40水泥砂浆钢丝网作保护层,用量为0.04m3/m2,防水层及保护层的总厚度为4cm。
制作保护层时按涵洞纵向每隔4m作一宽约10mm、深约为保护层厚度的断缝,当保护层砂浆达设计强度50%以上时用聚氨酯防水涂料将断缝填实、填满,并不得污染保护层。
保护层表面必须平顺,排水顺畅。
施工时,用具、材料必须轻放,严禁碰伤已铺设好的防水层。
防水层制作好后应保水养护。
3.5.9、沉降缝施工
防水层施工完毕后在现场制作沥青麻筋及麻布。
麻布采用成卷料,边部无破裂,端头平整,宽为50cm。
将麻筋和麻布在160~180℃沥青中浸渍2~3min。
浸制后的麻布呈暗黑色,无孔眼、破裂和绉叠。
浸制后的麻布必须竖放。
对基础及墙身沉降缝进行清理,在沉降缝内用M10砂浆填塞约15cm深,然后在涵洞外基础、墙身及盖板沉降缝位置填塞深约5cm的沥青麻筋。
以上工序完成后在涵身及顶板沉降缝位置铺设一层通长沥青麻布,麻布延长至基础顶部以下20cm。
在铺麻布同时熬制石棉沥青,石棉和沥青质量比为20%:
80%,在沥青熬化及不断搅拌中投入预先烘干加热至100~150℃的石棉粉,并继续加热至175℃后,然后均匀涂刷两层到麻布上。
3.5.10、附属圬工施工
浆砌片石采用挤浆法挂线砌筑,砂浆饱满,线条顺直。
3.5.11施工人员及设备安排
3.5.11.1施工人员安排:
投入人力54人,主要配备有:
管理人员3人、技术人员6人(含安质检1人、测量2人、试验人员1人)、普工30人,特殊工种15人。
3.5.11.2主要机械设备:
钢筋加工设备4套,电焊机2台,挖机1台,装载机1台,D20便梁1套,基础组合钢模2套,墙身组合钢模板2套,汽车2台,罐车2台,吊车1台,试验设备1套,30kw发电机2台,50型插入式捣固棒2个,振动打夯机2台,抽水机2台。
3.5.12工期计划安排
序号
项目
K44+182.30
备注
开始时间
结束时间
1
施工准备
2010年5月20日
2010年6月1日
2
防护桩施工及线路加固
2010年6月1日
2010年6月10日
3
墙身施工
2010年6月11日
2010年6月26日
4
顶板底模铺设施工
2010年6月27日
2010年7月7日
5
绑扎顶板钢筋
2010年7月8日
2010年7月18日
6
顶板施工
2010年7月19日
2010年7月30日
7
防水层,挡砟块施工
2010年7月31日
2010年8月5日
8
上砟施工
2010年8月6日
2010年8月8日
9
恢复既有线
2010年8月8日
2010年8月10日
序号
项目
K44+226.30
备注
开始时间
结束时间
1
施工准备
2010年5月20日
2010年6月1日
2
防护桩施工及线路加固
2010年6月1日
2010年6月10日
3
墙身混凝土,顶板底模铺设施工
2010年6月11日
2010年6月26日
4
绑扎钢筋
2010年6月27日
2010年7月7日
5
顶板混凝土施工
2010年7月8日
2010年7月18日
6
防水层,挡砟块施工
2010年7月19日
2010年7月30日
7
具备铺轨条件
2010年7月31日
2010年8月8日
8
恢复既有线
2010年8月8日
2010年8月10日
4.施工质量和安全控制
本工程通过安全质量保证措施的实施,必须达到以下目标:
1、工程一次验收合格率100%。
2、消除质量通病,防止一般质量事故,杜绝发生重大质量事故。
3、文明施工,安全生产,预防为主,防止施工安全事故。
4、确保创部优工程,争创国优工程。
4.1施工质量保证措施
为实现本工程的质量安全目标,根据GB\T19000-2000质量管理体系文件标准,严格按照《铁路桥涵工程施工质量验收标准》,《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》和《铁路桥涵施工规范》的要求,进行施工过程质量控制。
4.1.1保证措施
4.1.1.1施工过程实行全过程质量监控,严格质量检查,各个施工工序,必须严格的执行“三检”制,上道工序检查不合格,不得施工下道工序。
每道工序的质量,必须通过质检员或监理工程师检验同意后,方可进行下道工序的施工。
4.1.1.2对用于本工程项目的原材料、半成品等,进场后必须按照质量检验评定标准要求的检验批次和抽检频率,进行工地复验,合格后,方可投入使用。
对复验不合格的原材料,无条件地清退出场。
4.1.1.3制定科学、严密的质量管理制度,图纸汇审制度、质量检查制度、奖惩制度,制定合理而优化的施工方案、工艺细则和作业指导书,并结合员工培训,把施工操作方法、质量标准等向参与施工作业的员工讲解清楚,杜绝盲目施工和野蛮施工。
切实做好图纸汇审、施工技术交底工作,特别是要做好施工过程中的监督与质量控制,切实把质量预防和质量保证工作落实到每天的工作中。
4.1.1.4以创优质工程为标准,以人员素质、技能和敬业精神的提高为核心,强化施工过程中的质量监督和质量预防工作。
特别是对关键工序和特殊过程的施工,在施工前,要制定专门的施工操作细则,对施工人员进行专门的技术培训和考核,对施工设备进行配套调试;所有施工准备工作完成后,经检查符合要求后,方可进行施工作业。
4.1.1.5把握好检验试验关,配齐检验试验人员和设备;同时,所有的检验试验设备均经过检定和校验,保证量值传递合法有效。
在检验试验频率和批次方面,严格按照有关规范规定进行,不漏检,并按照操作规范进行检验操作。
4.1.1.6施工人员必须严格按照《铁路桥涵施工规范》及技术交底和有关规定和标准进行施工作业,严禁在施工作业过程中偷工减料,留下质量隐患。
4.1.2质量控制
4.1.2.1基底换填
(1)、基底整修时,应在天然状态下铲平,不得用回土夯平;
(2)、换填用砂应为中、粗砂,有机质和含泥量均不得大于5%;
(3)、碎石粒径不得大于100mm,含泥量不得大于5%。
(4)、分层填筑,分层检测,填筑后地基承载力不小于150Kpa,密实度达90%以上。
4.1.2.2基础、墙身及顶板
(1)、模板、支架应满足强度、刚度和稳定性的要求,模板接缝严密,不得漏浆。
(2)、浇筑砼时,脚手架、工作平台不得与模板、支架联结。
支撑应支于可靠的地基上。
(3)、浇筑砼时,应经常检查模板、钢筋及预埋件、预留孔位置和保护层厚度。
(4)混凝土养护:
a、混凝土浇筑后,12h内即应覆盖和洒水,直至规定的养护时间。
操作时,不得使混凝土受到污染和损伤。
当日平均气温低于5℃时,应采取保温养护措施,并不得对混凝土洒水养护。
b、混凝土的洒水养护时间应符合表中的规定。
洒水次数应以混凝土表面保持湿润状态为度。
养护用水应与拌制用水相同。
混凝土养护时间
水泥品种
相对湿度
<60%
(干燥环境)
60%~90%
(较湿环境)
>90%
(湿湿环境)
硅酸盐水泥厅、普通硅酸盐水泥
14
7
可不再另洒水养护
矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥、粉煤灰硅酸盐水泥、复合硅酸盐水泥
21
14
c、当新浇筑的混凝土与流动的地表水或地下水相接触时,应采取临时防护措施,直至混凝土达到50%以和的设计强度为止,并不得小于7d。
当环境水具有侵蚀作用时,临时防护措施应延续到混凝土达到75%以上的设计强度为止,并不得小于10d。
d、当新浇筑混凝土的强度未达到1.2MPa以前,不得在其表面来往行人或架设上层结构用的支撑和模板等设施。
(5)结构物尺寸允许偏差:
a、基础轴线允许偏差为±20mm,其余各部为±10mm;
b、基础高程允许偏差为±30mm,其余各部为±10mm;
c、表面平整度允许偏差为8mm;
d、截面尺寸允许偏差为+20mm,0mm;
e、垂直度:
1/1000;
f、截面尺寸:
+20mm,0mm。
4.1.2.3钢筋加工与安装
(1)、钢筋加工的允许偏差:
a、受力钢筋长度方向的全长为:
±10mm;
b、弯起钢筋的弯起位置为±20mm;
c、箍筋内径尺寸为±5mm。
(2)、钢筋安装
a、受力钢筋排距允许偏差:
±5mm;
b、同一排中受力钢筋间距的局部(基础、板、墙)允许偏差:
±20mm;
c、分布钢筋间距允许偏差:
±20mm
d、箍筋间距(帮扎骨架)允许偏差:
±20mm;
e、弯起点位置(加工偏差±20mm包括在内)允许偏差:
30mm
c、保护层厚度c≥35mm时允许偏差:
+10mm,-5mm;保护层厚度25 +5mm,-2mm。 4.2施工安全措施 在施工过程中,坚决贯彻“安全第一、预防为主”的方针,把各类安全事故隐患消灭在萌芽状态,杜绝一切安全责任事故的发生,为此,制定下列安全管理措施: 4.2.1保证措施 4.2.1.1进入施工现场的人员,必须戴好安全帽,并按规定佩带好劳动保护用品和安全带等安全用具。 4.2.1.2作业人员不得穿拖鞋、高跟鞋、硬底易滑的鞋。 4.2.1.3所有特种作业人员,必须经过技术培训,考试合格,发给操作证后方可作业,严禁无证操作。 4.2.1.4所有大型设备,必须装有避雷设施和可靠的接地装置。 4.2.1.5现场道路应经常整修保养,保证其平整、坚实、畅通。 4.2.1.6装卸作业必须严格按规定方法操作,严禁抛掷。 机械装卸必须有专人指挥。 4.2.1.7经常检查电器设备和电器线路,必须保证其绝缘良好。 裸露的带电导体,必须设置安全遮拦和警示牌。 4.2.1.8移动的电器设备供电线,应使用橡套电缆,横过道路时必须穿管埋地敷设。 4.2.1.9各类电器开关和设备的金属外壳,必须设接地或接零保护。 4.2.1.10检修电器设备时应停电作业。 电源箱或开关握柄上应挂“有人操作,严禁合闸”的警示牌或设专人管理。 4.2.1.11临时敷设的电线路,不得将电线缠绕在钢筋、模板、脚手架、树木等物体上,必须安设绝缘支撑物。 4.2.1.12露天照明时,应采用防水灯头,残缺的灯头灯泡应及时更换。 4.2.2各分项工程施工安全控制 4.2.2.1基坑开挖 (1)基坑顶面应提前做好地面防,排水设施。 (2)基坑开挖时,不得采用局部开挖深坑及从底层向四周掏土 (3)基坑开挖时,应观测坡面稳定情况。 当发现坑沿顶面出现裂缝、坑壁松塌或遇涌水、涌砂时,应立即停止施工,加固处理后,方可继续施工。 4.2.2.2墙身施工 (1)模板采用分段吊装时,应联结牢固,在起吊安装时,应拴溜绳,模板合缝时,不得徒手操作。 (2)工作平台应满足承载力要求并搭设牢固,平台上应设护栏及梯步,框架高度超过2米的应张挂安全网。 (3)施工中不得碰撞模板和脚手架。 (4)模板拆除时,应划定作业区,悬挂标志,并按规定拆模程序进行。 (5)高空作业,作业人员必须配带安全绳和安全帽。 (6)起吊作业时,应有专人负责指挥。 4.2.2.3防水层施工 (1)防水涂料在运输、储存中,应防止日晒雨淋及碰撞,并远离热源、火源。 (2)防水卷材应平放,储存高度以平放5个卷材高度为限。 (3)铺设防水层的环境温度低于0℃时,应采取保温措施,不得用明火加热。 4.2.3施工场地的临时用电,严格按照JGJ6-88《施工现场临时用电安全技术规范》的规定执行。 ①、临时用电工程的安装、维修和拆除,均由经过培训并取得上岗证的电工完成,非专业电工不得进行电工作业。 ②、电缆线路采用“三相
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