试验检测投标技术建议书模板.docx

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试验检测投标技术建议书模板

第部分

技术建议书

投标人：

投标文件签署人签名：

第一章公司概况

第二章项目工程概况与试验检测范围

第三章试验检测人员、仪器设备的配备及进场时间安排

第四章试验室机构设置、试验检测人员岗位职责

第五章试验检测指导思想和主要目标

第六章试验检测工作的方法

第七章与监理工程师、业主的工作配合

第八章主要材料抽检试验计划

第九章为顺利完成本项目的管理制度与后勤的保障措施

第十章缺陷责任期服务措施

第十一章试验检测人员廉政工作的有效机制

第十二章其他建议：

投标人根据自身经验，对本项目提出的建设管理建议

第一章公司概况

1.1企业简介

我检测中心经福建省主管部门批准于1985年1月成立，2004年4月根据国家科研体制改革要求改制成现在的有限公司——“厦门市建筑工程检测中心有限公司”，具有独立的法人资格，是福建省最早成立的工程检测机构之一。

随着厦门和福建省工程建设业的不断发展扩大，我检测中心生机勃勃，经过近30年的励精图治，机构和检测领域不断扩展，业务能力和服务水平不断提高，培养了一支由专业技术人员组成的技术服务队伍，拥有国内外先进的检测及科研设备仪器；目前下设地基基础、工程结构、工程材料、化学材料、建筑物理与设备及杏林、集美、海沧、翔安、同安、漳州、龙岩、三明12个专业检测站等，在整个厦门市行政区域和闽南、闽西、闽中设立了齐全的服务网络，服务地域已履盖福建全省、服务足迹覆盖江西、广东、湖南、湖北、浙江、山西、陕西、辽宁、重庆、北京、上海等14个省市以及国外东盟地区。

自成立以来，我检测中心始终坚持“客观公正、准确高效、科学管理、服务客户”的方针，为福建省乃至中国的工程建设检测技术进步做出了突出贡献，完成了众多工程项目的检测、鉴定等技术服务工作，为社会各界提供了大量公正、准确、科学的检测数据和报告。

历年来多次获厦门市“守合同重信用企业”、“纳税信用等级A级企业”、“纳税特大户”等荣誉称号，数次被评为“省级文明单位”。

自2005年以来检测技术服务业绩连续多年居福建省前位。

我检测中心公司目前已发展成为福建省具有较全面资质等级、规模最大、技术水平领先的跨交通公路与港口、建设、市政和铁路等行业的工程检测鉴定机构，从事公路工程、桥梁隧道工程、水运港口工程、市政工程、建筑工程、建筑智能化系统工程、建筑材料、建筑构件与制品、建筑幕墙门窗、岩土工程、铁路工程，建筑节能和建筑室内环境等的质量检测与鉴定工作，工程检验技术和管理达到全国领先水平，具备按国际认可标准开展检测服务的能力和为社会提供公正、准确、科学数据与报告的条件和资格，是福建省知名的专业齐全、具有很高行业声誉的权威的检测机构。

1.2企业资质

目前，我检测中心公司已取得公路工程试验检测综合乙级资质、水运结构乙级资质、水运材料乙级资质、CMA计量认证、中国合格评定国家实验室认可、中国合格评定国家检查机构认可及福建省建设工程检测综合检测资质，建立了完善的质量保证体系和严格的规章制度，工程检测技术和质量管理达到全国领先水平，具备按国际认可标准开展检测服务的能力和为社会提供公正、准确、科学数据与报告的条件和资格，是福建省知名的专业齐全、具有很高行业声誉的权威的检测机构。

厦门检测中心公司具有的试验检测专业资质表

证书编号

资质类别

发证时间

证书有效期

发证机关

公路工程综合试验检测

福建省交通质监站

水运工程结构试验检测

福建省交通质监站

水运工程材料试验检测

福建省交通质监站

司法鉴定（注）

厦门市中级人民法院

建筑地基基础工程检测

福建省建设厅

建筑主体结构工程现场检测

福建省建设厅

建筑幕墙工程检测

福建省建设厅

建筑钢结构工程检测

福建省建设厅

建筑工程材料检测

福建省建设厅

建筑工程室内环境检测

福建省建设厅

建筑智能化系统工程质量检测

福建省建设厅

建筑工地特种设备检测

福建省建设厅

市政工程材料检测

福建省建设厅

市政桥梁工程检测

福建省建设厅

工程安全可靠性检测

福建省建设厅

建筑节能工程质量检测

福建省建设厅

建筑门窗检测

福建省建设厅

建筑安装设备检测

福建省建设厅

注：

司法鉴定资质为每年一审定，我检测中心已连续5年获得该项资质。

1.3我检测中心公司近五年承担与完成的类似试验检测工作经历表

我检测中心在20世纪90年代参加了厦门高速公路的试验检测工作，近五年我检测中心公司承担与完成的类似试验检测工作见下表。

我检测中心公司近五年承担与完成的类似试验检测工作经历表

序号

工程名称

1

英村～环东海域道路工程（二级）

2

国道324复线（西湖—马巷段）一期工程第二合同段（一级）

3

涟河～浏五店道路工程A、B标（一级）

4

同安湾大桥及两端接线调整工程（一级）

5

环杏林湾（英村－杏北路）道路工程（一级）

6

仙岳路东段（湖边水库～五石路）（一级）

7

环岛干道（吕岭路～仙岳路）道路工程（一级）

8

厦门快速公交系统（BRT）一期工程（县黄路段）（一级）

9

湖南省怀化至新晃高速公路项目

10

上海至西安国家重点公路信阳至南阳高速公路（泌阳至南阳段）

11

省道206上铺到格头二级公路改造工程（二级）

12

同南路二期二级公路改造工程（二级）

13

环东海域道路工程（洪塘头-潘涂段）（二级）

14

同安至新圩二级公路改造工程（二级）

15

海翔大道兑山至英村段调整工程（一级）

16

国道324复线（西湖-马巷段）一期工程第一合同段（一级）

17

海沧区芦澳路工程（南段）（一级）

18

东界路道路工程（一级）

第二章项目工程概况与试验检测范围

2.1项目工程概况

2.1.1项目环境说明

2.1.1.1地理位置

漳州招银疏港高速公路是海峡西岸经济区高速公路网的重要组成部分，与厦漳跨海大桥、厦成高速公路、福广高速公路、漳州联络线共同组成漳州市大绕城高速公路网。

同时，该项目作为厦漳跨海大桥和沈海高速公路的联络线，是构成厦漳城市联盟线的重要组成部分，与厦漳跨海大桥（泉厦漳城市联盟路网）一起构成厦门湾南岸港口重要的快递疏港通道。

漳州市招银疏港高速公路工程主线起点位于龙海市东园镇枫林村，设枫林互通接沈海高速公路，经东园圳岸、过田，建过田特大桥跨越南溪，后穿伍凤山隧道，穿港尾铁路（规划），建美山特大桥上跨省道208，经浮宫美山、丹溪，路线从西往东经五魁山，在碑仔头附近设港尾互通连接南疏港公路及海平支线，后穿碑仔头隧道，经寨山，接厦漳跨海大桥，设海平互通与招商大道连接，主线全长17.56公里。

主线推荐线主要控制点有：

扩建的沈海高速公路、东园开发区及滨海新城规划区、南溪、规划的疏港铁路线位、港尾互通、在建的厦漳跨海大桥与本项目海平支线的衔接位置。

港尾互通连接线起于港尾互通，沿内坑水库左侧山坡，路线从西往东经城外，终点与南疏港公路平交，路线长4.52公里。

本项目含连接线路线全长22.08公里。

2.1.1.2沿线地形地貌

本项目位于福建省南部的厦门湾南岸——漳州中银经济开发区，地处台湾海峡的西海岸。

区内的整体地势是中部高，两端（起点和终点）低，即由中间向两端倾斜。

线路段内跨越的地貌单元主要有丘陵、残积台地、山间凹地、河流阶地与冲海积平原。

丘陵山地为早期受构造作用形成的地形，受风化剥蚀作用和流水的侵蚀作用形成，山体的总规模较小，多呈浑圆形平顶状，常见孤丘、残丘，地势较为陡峻，地形坡度一般10～25°，局部达40～50°，其海拔高度300至大于500m不等，相对高差小于300m，最高峰的标高为406.7m。

由花岗岩、凝灰熔岩、凝灰岩类等构成。

由花岗岩类构成的孤丘、残丘常常孤石、滚石成堆。

残积台地地形略为平缓，局部略有起伏，地形坡度多在10～15°，海拔高度一般小于100m，多在50～80m之间，其坡面残坡积层广泛分布，受降雨冲刷和风化剥蚀作用的影响，部分地段发育冲沟。

山间洼地位于山丘之间，地势开阔度有限，一般宽度为100-200m左右，长度约为1-2㎞，其长轴的展布也都具有明显的方向性，多成北东和北西向断续衍生，其上部多为由洪积和少量冲洪积层组成，为村庄、耕地的主要密集区，其浅层地下水和地表水较为丰富。

河流阶地主要分布于现代河流河床及两侧河漫滩、阶地，地势平坦，多由河流冲击、冲洪积层组成，地下水较为丰富。

冲海积平原主要分布于线路的西端和南端，地势开阔平坦，岩性主要由淤泥、淤泥质粘土、粘土和砂层组成，为线路的软基分布区。

2.1.1.3气象水文

本项目位于漳州中银经济开发区，属亚热带气候，几乎无冬，暖热湿润，多年平均降水量1946.7㎜，多年平均气温21.4℃，最高气温38.1℃，极端最低气温1.3℃，年平均蒸发量1529.77㎜，多年平均相对适度78.6%，无霜期322天。

充足的水热资源宜于发展热带和亚热带植物，素有“鱼米花果之乡”的美称。

本区每年4～9月为雨季，10月至次年3月为旱季，夏季常有台风暴雨袭扰，每年一般3-4次，最大风力12级，最大风速达17米/秒，常年风向多为东南风。

区内水系较发达，区内属九龙江水系，主要支流有——北溪、西溪、南溪等三大支流，九龙江经口门注入厦门港，全流域面积14018㎞，干流长285㎞，多年平均迳流量400.94m3/S（其中西溪127.00m3/S，北溪260.3m3/S，南溪13.64m3/S），年迳流总量126.44×108m3，九龙江河口区（厦门港）潮水活动频繁，每天涨落潮2次，据石码验潮站长期观测资料，平均高潮水位4.06m，平均低潮水位-0.73m，平均潮差4.79m。

本工作区的溪沟水系纵横交错，主要九龙江支流——南溪，沿线各河水位大都随海水的涨退潮变化而变化，多年平均迳流量13.64m3/S。

2.1.1.4工程地质

2.1.1.4.1地质构造

本项目在区域地质上位于闽东火山断拗带与闽东滨海断隆带间，受平潭-东山、长乐-南澳和厦门-南靖深大断裂的影响和制约，构造条件较为复杂，断裂较发育，且常呈密集带状展布，从而构成了一系列不同方向的断裂带，其中以北东向构造较为发育，北西向构造次之，并伴随有与其垂直和斜交的近南北向和近东西向断裂分布。

本项目处于华南地震区，东南沿海外部地震带上，该带主要受北东向的长了-南澳断裂带控制，邻近地区历史上曾发生过3次5～6级以上的强震。

现代小于3级微震在漳州附近屡有发生，这些微震主要沿着厦门-漳州近EWW向构造和北西向九龙江断裂以及北东向观音山断裂分布。

本路段位于九龙江下游至厦门港断陷盆地，该盆地内至今未发生过M＞5级地震，属于相对稳定区，对公路修建无大的不良影响。

根据潜在震源区和地震危险遭遇的超越概率为10%的强度值为Ⅶ度。

2.1.1.4.2地震、场地及地震效应

根据国标《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）福建省区域划一览表，本路线沿线场地地震基本烈度为Ⅶ度，地震动峰值加速度为0.15g，地震动反应谱特征周期为0.35s。

2.1.1.4.3沿线水文地质

本项目沿线发育地下水主要分为三种类型：

孔隙水；基岩风化层空隙裂隙水；基岩构造裂隙水。

A．孔隙水

①强孔隙水：

主要分布于冲海积砂类土层中，接受地表水侧向补给及大气降水补给，水位埋藏浅，水量丰富。

②第四系残坡积层孔隙水：

广泛分布于丘陵坡地路段，贮存于残坡积土等风化层孔隙中，接受大气降水入渗补给，水量较贫乏。

地下水位变化急骤，一般涌水量受季节降水量控制，旱季水量很少，甚至干涸。

降雨后地下水垂直径流速度较大，对边坡稳定性影响大。

③第四系冲洪积层孔隙水：

分布于沿线河谷洼地和山间冲洪积小盆地路段，地下水以冲洪积的砂、砾及含砂卵石等为含水层，透水性较好，水位埋藏较浅，水量较丰富，接受大气降水及地下水侧向补给。

涌水量较大，一般为0.5-2吨/小时，汛期涌水量可超过过5吨/小时。

B．基岩风化层空袭裂隙水

主要分布于丘陵、坡地和台地路段，贮存于基岩的强风化孔隙及裂隙中，主要接受大气降水补给，水量较贫乏，但在局部构造破碎带及裂隙密集带中，水量较丰富。

中粗粒结构的花岗岩类岩石强风化岩层厚度大、透水性较好，富水性相对较好。

对桥基及隧道施工影响较大。

应以引排地下水或切断侧向补给来源，降低地下水水位为主要预防措施。

汛期涌水量可大于0.5吨/小时，一般季节涌水量为0.1-0.2吨/小时。

C．基岩构造裂隙水

受构造控制，含水性不均匀，主要分布于构造破碎带及节理密集带中，呈带状分布，接受大气降水补给，季节影响不大，以泉水形式排泄于低凹地带。

沿线有温泉出露，但分布线路之外，对线路影响小。

2.1.1.4.4不良地质现象及特殊岩土

①沿线见有个别小型滑坡、崩塌影响公路边坡、桥台边坡及隧道进出口边坡的防护。

应加强防护，采用安全的坡率。

②冲海积平原一带分布有厚度大，工程性能差淤泥、淤泥质土，应进行必要的工程处理。

沿线沟谷低洼处水稻田，因其地表长期积水，其表层有薄层软塑土，局部山坳处偶见常年积水沼泽地及池塘、水库处表层有薄层的淤泥、淤泥质土，一般厚度小于3m，可进行换土处理或翻晒、排水疏干固结。

③沿线花岗岩类岩石普遍风化厚度较大，常有不均匀风化岩核。

部分路段岩层节理顺坡向，公路修建边坡开挖后必然破坏原有边坡稳定，局部可能出现顺层边坡失稳危险，这些地段开挖边坡也应加强防护，采用安全的坡率。

④沿线河流两岸及河床底部地层受侵蚀作用，因此，设计桥梁时基础应埋置于冲刷线以下，两岸的岸坡应加强防护。

除上述之外，无其他有明显危及线路安全的崩塌、滑坡及泥石流等不良地质。

路线沿线未发现有大型采矿区、岩溶发育区。

2.1.1.4.5工程地质评价

①路堑、边坡工程地质评价

沿线路堑、边坡段主要问题为：

花岗岩区岩石普遍风化厚度较大，常有不均匀风化岩核，表层风化残坡积土层较松散，雨季易崩塌，部分路段层节理顺坡向，边坡稳定性差，这些地段开挖边坡应加强防护，采用安全的坡率。

②桥位工程地质评价

沿线初拟桥位主要位于现代河流及冲洪积阶地，地形起伏不大，但弱、微风化基岩埋藏较深，建议采用冲、钻孔桩方案，以全-强风化基岩为持力层。

局部弱、微风化基岩埋藏较浅处，以弱、微风化基岩为持力层，高墩及陡坡段桩基应有足够嵌岩深度。

③隧道工程地质评价

沿线隧道工程地质条件一般，隧道区尚未见对隧道有明显影响的大断裂带，围岩以凝灰熔岩、凝灰岩、花岗岩类为主。

个别隧道受构造及软弱夹层的影响，围岩类别相应降低，工程地质条件一般。

2.1.1.5交通、能源和服务设施

2.1.1.5.1进入工地交通

本项目区域内路网密布，有省道和密布的县乡公路网等，运输条件总体较好。

2.1.1.5.2供电

本项目沿线均有电力供应，但为防止外电供应临时中断，承包人需自备保证生产的足够功率自发电源。

2.1.1.5.3通讯

本项目沿线漳州招商局开发区、龙海市各乡（镇）均有国内、国际电话服务，沿线还有移动电话可直接进行国内、国际的电讯服务。

2.1.1.5.4医疗条件

本项目沿线漳州招商局开发区、龙海市各乡（镇）均有医院或其他医疗机构。

2.1.1.5.5食宿条件

本项目沿线主、副食品供应充足，来源较为丰富，建设地点在漳州招商局开发区、龙海市各乡（镇），能为食宿提供便利条件。

2.1.2工程概况

2.1.2.1工程简介

漳州招银疏港高速公路（含海平支线）土建工程全长22.08㎞，其中：

主线（起点至港尾互通段）全长17.56㎞，按六车道高速公路标准设计；主线（港尾互通至枫林互通段）、海平支线全长4.52㎞，按四车道高速公路标准设计。

公路等级：

高速公路；

设计速度：

主线（起点至港尾互通段）采用80㎞/h；主线（港尾互通至枫林互通段）、海平支线采用100km/h；

路基宽度：

主线（起点至港尾互通段）采用24.5m路基宽度；主线（港尾互通至枫林互通段）、海平支线采用33.5m路基宽度；

设计荷载：

公路-Ⅰ级；

设计洪水频率：

特大桥1/300；路基及大（中、小）桥1/100。

主要工程内容：

路基土石方工程：

3302.335千立方米；

路面工程：

沥青砼路面421.943千立方米；水泥砼路面（隧道内）55.16千立方米；桥梁面积88.432千立方米；

特大桥工程：

2514米/2座；

中桥工程：

164米/2座；

涵洞工程：

39道；

隧道工程：

2197米/2座；

互通立交工程：

3处；

分离式立交桥：

3处，桥梁长度201米；

通道：

24道；

交通工程安全设施：

22.08公里。

2.1.2.2路基工程

路基防护：

①填方路基边坡防护：

当路基填土高度≤4米时，路基边坡采用液压喷播植草灌防护；填土高度大于4米边坡设浆砌片石拱型防护，拱圈内植草防护；沿河、塘及受洪水影响地段，设浆砌片石和混凝土等护坡、填石路堤表层码砌等防护，局部受地形地物限制，设置浆砌片石护肩、护脚、挡土墙（或砼挡土墙）等。

护坡道根据不同情况种植乔木、灌木、植草形成绿色防护，使其与地形地貌相协调。

②挖方路堑边坡高度小于3米时采用液压客土喷播植草灌防护，当路堑边坡高度大于等于3米时，则根据土质、岩性、开挖深度和边坡坡率等分别采用CF植被网、液压客土喷播草灌、镀锌网植草灌防护、拱型骨架（内植草灌）防护、护面墙、路堑挡土墙锚杆或锚索框架等防护措施，以确保路堑边坡的稳定，尽量少设圬土砌体支挡结构物，在设置护面墙、路堑挡土墙段落的碎落台处种植爬墙虎等绿色植物以达到美化环境的目的。

2.1.2.3结构工程

本路段桥型方案，考虑高速公路运营舒适性的要求，尽量采用连续结构体系。

同时注意造型美观，与周围的环境协调。

大桥上部结构采用PC连续T梁、PC连续刚构T梁以及PC连续箱梁等桥型；下部构造采用柱式桥墩、空心墩或薄壁墩，柱式台、肋式台、板凳台、U型桥台；基础采用灌注桩基础、扩大基础。

中桥上部结构采用PC连续T梁、PC连续空心板；下部构造用柱式桥墩，肋式、柱式、U型桥台，基础采用灌注桩基础、扩大基础。

涵洞结构主要采用钢筋混凝土盖板涵。

2.1.3项目实施计划

路基土建工程24个月，路面、交通安全设施和房建等工程12个月；路面备料期约6个月；工程缺陷责任期24个月。

2.2试验检测的范围

2.2.1试验检测工作范围和要求

漳州招银疏港高速公路（含海平支线）工程里程桩号为主线（K0+000～K17+560）、（K0+000～K4+520）、海平支线（HK0+450～HK6+732.696），全线长22.08公里。

试验检测工作是对所辖合同标段范围内的材料、配合比和强度进行有效的控制，以确保其达到规范要求，具体分为验证试验、标准试验、工艺试验、抽样（检）试验、验收试验共5个大项，各项试验检测的具体工作按以下要求进行。

（1）验证试验

①在材料或商品构件订货之前，按照施工承包人提供的生产厂家的产品同步进行试验，及时向监理工程师提供检测试验报告。

②材料或商品构件运入现场后，应按规定的频率进行抽样试验，并将抽样试验结果及时报送监理工程师。

（2）标准试验

中心试验室应在施工承包人进行标准试验的同时，平行进行复核（对比）试验，并将试验结果报送总监办。

（3）工艺试验

根据监理工程师批准的施工承包人施工方案确定试验项目。

（4）抽样（检）试验

中心试验室应在施工承包人自检试验的基础上，按规定的频率独立进行抽样试验。

（5）验收试验

中心试验室应参与有关部门对施工承包人实施的验收检验工作。

第三章试验检测人员、仪器设备的配备及进场时间安排

根据招标文件要求，为全面实施项目中心试验室及其下设与所辖施工合同段同样数量的现场检测组的试验检测工作，为项目业主提供高效优质的试验检测服务，规范试验检测工作运作和管理，更好地履行技术服务合同中的各项承诺，确保试验检测服务目标的实现，根据本工程特点，我检测中心公司在施工现场设置一个中心试验室，配置试验室主任1名，试验检测工程师5名，试验检测员13名；

我检测中心公司拟投入办公设施有办公电脑6台，桌椅、办公用品20多套，床铺及床上用品25套；投入车辆越野车1辆，工具车3辆。

拟试验设备施工期共投入土工试验设备2套，集料、水稳层、砼、砂浆试验设备1套，水泥材料试验设备1套，现场试验检测设备3套，力学试验设备1套，标准养护室30㎡。

如我方中标，我方保证进驻到工程现场的人员和仪器设备符合招标文件的要求，符合《福建省交通厅关于印发福建省公路水运工程工地试验室管理办法的通知》和相关文件中的有关要求，并保证将在此基础上根据业主的需要，按照招标文件的要求、合同条款的有关规定和本项目工程试验检测工作的需要，在经业主批准后无条件适时增加投入满足本项目工程实施过程中的质量试验检测工作要求的其他人员、仪器设备和其它设施。

3.1试验检测人员的配备

序号

姓名

年龄

学历

专业

职称

试验检测

证号

拟任

岗位

类似试验检测工作年限

是否本单位自有人员

备注

3.2试验检测仪器设备的配备

序号

仪器设备名称

厂牌及规格型号

精度

数量

性能状态

备注

1

电动击实仪（两用）

DJS-1

合格

土工试验设备

2

液塑限联合测定仪

GYS-325mm

合格

3

电热鼓风干燥箱

HG30/140-200℃

合格

4

新标准土壤筛

Φ300

合格

5

密度计

合格

6

承载比试验仪

CBR-3

0-30KN，0-10mm

合格

7

电动脱模器

LC-T150

合格

8

百分表

0～10mm

合格

9

干燥器

300

合格

10

比重瓶

合格

11

电子天平

5000g

1g

合格

12

电子天平

1000g

0.01g

合格

13

电子天平

200g

0.001g

合格

14

砼强制式搅拌机

SDJ-60

合格

集料、砼、

砂浆试验设备

15

砼振动台

ZT-0.8×0.8

合格

16

砼坍落度测定仪

300mm

合格

17

砼抗压试模

150

合格

18

砼渗透仪

HS-40

合格

19

砼抗折试模

150

合格

20

砼抗渗试模

150