CRTSⅢ型板式无砟道床施工作业指导书1221.docx
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CRTSⅢ型板式无砟道床施工作业指导书1221.docx
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CRTSⅢ型板式无砟道床施工作业指导书1221
新建铁路南昌至赣州客运专线CGZQ—11标段铺架工程
编号:
CGZQ-11-06-00X
CRTSⅢ型轨道板铺设施工
作业指导书
单位:
中铁二局昌赣客专CGZQ-11标项目经理部第六分部
编制:
审核:
批准:
2016年12月19日发布2016年12月19日实施
昌赣铁路CGZQ-11标段铺架工程
CRTSⅢ型轨道板铺设施工作业指导书
1适用范围
本作业指导书适用于昌赣铁路CGZQ-11标段CRTSⅢ型轨道板铺设施工。
2编制依据
(1)国家及相关部委颁布的法律、法规和中国铁路总公司颁布的现行设计规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。
(2)新建南昌至赣州铁路客运专线站前工程施工总价承包合同文件、设计施工图
(3)关于印发《CRTSⅢ型板式无砟轨道工程施工质量验收指导意见》(试行)的通知(工管线路函〔2012〕159号)
(4)关于印发《无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则》的通知(昌九工〔2016〕39号)
(5)指导性施工组织设计、总体实施性施工组织设计
(6)关于印发《CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土工艺性试验管理实施细则》的通知(昌九工〔2016〕27号)
(7)《轨道设计技术交底材料》(中铁四院)
(8)《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号)
(9)《客运专线铁路无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)
(10)《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[2005]160号)
(11)《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005)
(12)《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)
(13)《客运专线高性能混凝土暂行技术条件》(科技基[2005]101号)
(14)《铁路工程施工组织设计规范》(Q/CR9004-2015)
(15)《高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土暂行技术条件》(TJ/GW112-2013)
(16)《高速铁路设计规范》(试行)(TB10621-2009)
(17)《混凝土结构设计规范》(GB50010-2002)
(18)《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》(铁建设函[2005]157号)
3作业准备
3.1施工调查
(1)施工道路的分布情况,包括可利用道路长度、宽度、坡度、转弯半径、会车点位置、便桥(涵)的承载能力、通道出入口的具体位置、新增便道条件等。
(2)混凝土拌合站的具体设置位置及供应能力。
(3)确定临时存放场选址,重点考虑现场存放场地条件、存储能力、供应范围、运输方式等条件。
(4)线下工程结构物分布情况,相关接口工程施工安排。
(5)根据施工调查,结合无砟轨道施工特点,编制详细的物流组织方案。
3.2技术准备
(1)CRTSⅢ型无砟道床施工前应由建设单位组织相关单位对线下工程变形观测资料进行分析评估,并提出分析报告,预测的工后沉降和变形符合规范要求后方可进行施工。
(2)CRTSⅢ型无砟道床施工前,线下工程主体及底座应完工,检验合格,未完成的防护工程不得影响无砟道床施工。
(3)线下工程工序交接应在无砟道床施工前1周进行,施工单位接收线下工程施工技术文件,主要包括线下结构物竣工测量资料、桩橛,与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告、沉降变形评估报告及CPⅢ测设及评估成果等资料。
所有施工设计文件须经过双方审查核对签认后方可使用。
(4)施工前应根据施工内容准备相关施工、设计(含变更)文件,准备并熟悉无砟轨道相关规范、规程、标准、技术条件、指南等,充分理解无砟轨道道床工程的设计意图。
(5)结合线下工程及铺轨工期编制CRTSⅢ型板式无砟道床施工组织设计及方案;提出线下工程移交;材料、设备及人力资源需求的计划。
(6)对线下路基(含路肩)、桥梁、隧道等与无砟轨道施工有关的中线、高程、平整度、几何尺寸及过轨管线预埋情况进行复核并形成书面资料,与原设计核对无误后,指导施工。
3.3人员配备
CRTSⅢ型无砟道床施工的管理、技术、质检、测量、试验、安全等人员已配备齐全,并进行系统培训,培训内容包括施工内容、工艺流程、施工方法、工序质量标准及验收检验方法、注意事项等。
施工班组已进场并通过岗前培训、经考试合格后上岗,特殊工种持证上岗。
3.4机械设备及工器具配备
CRTSⅢ型无砟道床施工所需机械设备及工器具已按施工组织设计配置齐全,并根据规范要求对设备机具的精度、安全性、合规性进行测评,满足施工需要。
3.5材料准备
(1)CRTSⅢ型无砟道床所需材料满足设计文件要求,按照施工组织分批进料,质量证明文件齐全,原材料进场后已按标准规定的批量进行检验并且合格。
针对轨道板、钢筋焊网、弹性垫板、隔离层等关键材料要加强检验与控制。
(2)各类材料堆码应便于装卸、取放、清点。
应竖立显著标牌,标识产地、型号、规格、数量、生产日期等。
(3)钢筋在运输、储存过程中,应防止锈蚀、污染和避免压弯,覆盖完全。
装卸钢筋时不得从高处抛掷;钢筋(含加工完毕待安装的钢筋)应按厂名、级别、规格分批架空堆置在仓库(棚)内,并分类设立标识标牌。
(4)混凝土用水泥、矿物掺和料等粉状材料应分别储存,不得露天堆放,应特别注意防潮。
水泥储存过程中,应符合下列规定:
1)装运水泥的车、船应有棚盖;
2)储运水泥的仓库应设置在地势较高处,周围应设排水沟;
3)袋装水泥在装卸、搬移过程中不得抛掷;
4)水泥应按品种、强度等级分批堆放,堆垛高度不宜大于1.5m,堆垛应架离地面0.2m以上,距离四周边墙不小于0.2~0.3m,并预留通道;
5)储运散装水泥过程中,应采取措施降低水泥的温度或防止水泥升温;
(5)不同混凝土原材料应有固定的堆放地点和明确的标识,标明材料名称、品种、生产厂家、生产日期和进厂(场)日期。
原材料堆放时应有堆放分界标识,避免误用。
骨料堆放场地面按相关规定进行硬化处理,并有排水设施。
3.6试验准备
(1)施工前应根据质量控制需要设置检测机构,并根据施工内容配备相应的检测设备。
试验、检测设备主要包括:
自密实混凝土砂浆检测设备、钢轨焊接质量检测设备、轨道几何状态测量仪、钢轨预打磨质量检测设备、刚度仪等。
(2)各施工检测设备必须在使用前校验并鉴定,不合格者不得使用。
(3)无砟道床施工前试验段工艺试验已进行,并经建设单位检验评估合格,合理的施工工艺及工装设备配套方案已确定。
(4)自密实混凝土配合比选定完成,并按规定完成报批手续,混凝土性能满足施工和规范要求。
3.7施工现场准备
(1)为了保证轨道板临时存放及运输,需要修建施工便道、进出通道、临时基地等临时设施,这些临时设施在施工初期结合工程条件及线下结构综合考虑。
(2)施工便道畅通,满足轨道板运输车辆、混凝土罐车、混凝土泵车、汽车吊等施工设备及车辆的通行;轨道板吊装、混凝土灌注时设备停放与车辆通行位置已设置并不相互干扰。
施工便道与路基或桥头地段有连接通道。
隧道内布置满足施工设备及照明需要的贯通电力线,并按一定间距考虑施工材料、人员及设备进出通道。
(3)应根据现场施工便道路况以及连通情况进行选址,选址应重点考虑地质、水文、轨道板进出条件、供应范围等。
4技术要求
4.1CRTSⅢ型板式无砟轨道结构设计
CRTSⅢ型板式无砟轨道结构由钢轨、扣件、预制轨道板、自密实混凝土、限位凹槽、中间隔离层(土工布)和钢筋混凝土底座等部分组成。
CRTSⅢ型板式无砟轨道轨道板采用单元分块式结构,在路基、桥梁和隧道地段轨道板间采用不连接的分块式结构。
图4-1轨道板采用分块单元结构示意图
图4-2路基地段CRTSⅢ型板式无砟轨道横断面图
图4-3桥梁地段CRTSⅢ型板式无砟轨道横断面图
图4-4隧道地段CRTSⅢ型板式无砟轨道横断面图
4.1.1钢轨
100m定尺60kg/mU71Mn(G)钢轨
4.1.2扣件
采用与CRTSⅢ型板式无砟轨道配套的WJ-8B扣件,桥上除连续梁及紧靠连续梁的一跨简支梁采用小阻力扣件外,其余简支梁均采用常阻力扣件;采用小阻力扣件地段,梁端的一组扣件采用常阻力扣件。
扣件间距一般为630~650mm,一般情况下相邻扣件节点间距≤687mm。
由于各种原因在极端情况下个别大跨度桥梁的大梁缝地段扣件间距最大不超过725mm。
扣件应满足《客运专线扣件系统暂行技术条件》(铁科技函[2006]248号)的要求。
4.1.3轨道板
轨道板与自密实混凝土间的连接方式采用“门”型钢筋的方式。
在轨道板下设置门型钢筋,使轨道板与自密实混凝土很好的连接为一整体。
采用的标准轨道板型号为P5600、P4925和P4856三种,异型轨道板型号有P4460、P6730、P5500等。
板厚均为200mm,承轨台高度为38mm,混凝土强度等级为C60。
图4-5轨道板底设置“门”型钢筋结构图
所有缓和曲线地段采用二维可调高模板,本线曲线半径>5000m地段的圆曲线和直线地段轨道板均采用固定模板。
轨道板模具调整、检测及成品板验收均应满足《中国铁路总公司关于印发高速铁路CRTSⅢ型板式无砟轨道先张法预应力混凝土轨道板、高速铁路无砟轨道嵌缝材料暂行技术条件的通知》(铁总科技(2013)162号)的要求,需要通过专门的软件来对模具和成品板进行检验,所采用的软件需通过铁路总公司相关部门的评审,并与设计数据相匹配。
4.1.4自密实混凝土及限位凹槽
轨道板下铺设自密实混凝土,强度等级为C40,设计厚度为90mm,长度和宽度与轨道板对齐,采用单层钢筋焊网,直径为φ12。
自密实混凝土与混凝土底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递,每块轨道板下设置两个限位凹槽,凹槽尺寸为700mm×1022mm,限位凹槽处加设配筋,限位凹槽周围(侧面)设置弹性垫层,弹性垫层应满足结构受力、变形和材料耐久性要求。
在自密实混凝土和底座之间设置中间隔离层(土工布)。
自密实混凝土通过轨道板预留灌注孔进行灌注。
自密实混凝土中设置2根Ф14的HRB400螺纹钢筋通过绝缘卡固定在轨道板门型钢筋内侧。
凹槽钢筋和自密实混凝土钢筋网片通过绑扎形成整体。
4.1.5底座
底座采用钢筋混凝土结构,双层CRB550级冷轧带肋钢筋焊网,直径为φ11(路基和桥梁)或者φ10(隧道)。
底座伸缩缝宽度为20mm,采用闭孔聚乙烯塑料泡沫板填缝,底座两侧与线间纵向伸缩缝、底座横向伸缩缝,线间封闭层混凝土横向伸缩缝均采用有机硅铜密封。
(1)路基地段底座
路基地段底座混凝土强度等级为C35,底座宽度较轨道板边缘各宽300mm,为3100mm,底座板厚度为300mm。
每3块轨道板对应长度设置一个底座单元,底座单元之间设置宽度为20mm伸缩缝,个别地段4块轨道板对应长度设置一个底座单元。
在伸缩缝位置设置传力杆,传力杆采用8根φ36mm光面钢筋,长度为500mm。
图4-6底座板缝处示意图
图4-7传力杆结构图
(2)桥梁地段底座
1)桥梁地段底座混凝土强度等级为C40,长度为对应每块轨道板长度。
底座宽度较轨道板边缘各宽200mm,为2900mm,底座板厚度为200mm。
桥梁地段底座通过预埋的L型钢筋与梁面连接。
2)大梁缝设计
针对无砟轨道大梁缝地段,根据不同梁缝大小,无砟轨道底座和轨道板需同时伸出梁端2cm~8cm,底座需要加强配筋特殊设计,详见施工图纸。
为保证大跨度连续梁端部扣件间距不超限,连续梁端部采用P4925轨道板,轨道板与梁缝布置关系如下图。
图4-8大跨度连续梁梁端轨道板布置示意图
连续梁特别是大跨度连续梁在梁端会产生很大的伸缩力,因此需要对连续梁两端各4块底座板以及相邻简支梁靠近连续梁的一块底座板进行加强处理,具体处理措施如下:
对此梁面范围内的梁面进行凿毛处理,凿毛见新面为75%;在凹槽四周设置环形箍筋,直径为Ф14,长度为4840mm,分上下两层设置,如下图:
图4-9大跨度连续梁底座板加强钢筋示意图
针对无砟轨道大梁缝地段,为满足扣件节点间距不大于650m,根据不同梁缝大小,梁端轨道板和底座按不大于8cm同时悬出。
当底座悬出梁端时需增设10-Ф14加强钢筋,如下图:
4-10大跨度连续梁底座板悬出加强钢筋示意图
(3)隧道地段底座
底座采用钢筋混凝土结构,混凝土强度等级为C35,底座宽度较轨道板边缘各宽200mm,为2900mm,底座板厚度为200mm。
每3块轨道板对应长度设置一个底座单元,底座单元之间设置宽度为20mm伸缩缝,个别地段4块轨道板对应长度设置一个底座单元。
隧道内布板原则上按照跨缝设计,跨沉降缝处底座单元设计加强钢筋处理。
隧道洞口100m范围,底座板与隧道基础采用销钉加强连接。
4.1.6中间隔离层
自密实混凝土层与底座间设置厚度为4mm土工布隔离层,隔离层宽度需覆盖自密实混凝土的宽度范围,保证对自密实混凝土层与底座间的良好隔离效果。
4.1.7轨道超高
曲线地段超高采用外轨抬高方式,在底座上设置,并在缓和曲线地段按线性变化完成过渡。
本线曲线超高值详见《中国铁路总公司运输局关于南昌至赣州铁路客运专线曲线轨道超高设置方案的函》(运工综技函[2016]370号)。
本线曲线超高设置应掌握如下原则:
(1)最大值超高值150mm;
(2)左右线并行地段曲线超高值设置相同;
(3)欠过超高允许值按下表执行:
表4-1欠、过超高允许值(mm)
舒适度条件
优秀
良好
一般
欠超高允许值〔hq〕
40
60
过超高允许值〔hg〕
40
60
90
(4)欠、过超高之和允许值、设计超高与欠超高之和允许值按下表执行:
表4-2欠、过超高允许值和设计超高与欠超高之和允许值(mm)
舒适度条件
优秀
良好
一般
欠、过超高之和允许值
100
140
180
设计超高与欠超高之和允许值(有砟轨道)
200
220
250
设计超高与欠超高之和允许值(无砟轨道)
210
235
265
(5)超高顺坡率一般不大于1/(10V),困难条件下不大于1/(9V)。
(6)在使用困难条件时,原则上先用足进出站列车的困难条件,再使用通过列车的困难条件。
(7)当进出站列车使用过超高困难条件限值后,通过站列车欠超高仍超出困难条件限值时,应适当降低通过站列车的允许速度。
4.1.8轨道结构高度
表4-3CRTSⅢ型板式无砟轨道结构高度(单位mm)
组成
基础
钢轨
扣件
承轨台
轨道板
自密实混凝土
底座
合计
路基
176
34
38
200
90
300
838
桥梁
176
34
38
200
90
200
738
隧道
176
34
38
200
90
200
738
4.1.9轨道绝缘
轨道板内钢筋进行绝缘处理,在满足轨道电路要求下,自密实混凝土与底座内钢筋可不作绝缘处理。
4.1.10综合接地
在轨道板内设接地端子,将轨道板在纵向上划分成长度不大于100m的接地单元,每一单元与贯通地线单点“T”形连接一次。
每孔梁作为一个接地单元,在梁端与防撞墙上的接地端子连接。
4.1.11灌浆孔
在自密实混凝土凝固前通过轨道板灌浆孔、检查孔按要求插入自密实混凝土内1个S型钢筋,采用补偿收缩混凝土进行填筑,其技术指标应符合《补偿收缩混凝土应用技术规程》(JGJ/T178-2009)的相关要求。
4.1.12有砟~无砟过渡段设计
无砟轨道与有砟轨道过渡段通过设置辅助钢轨和采用不同扣件及有砟轨道范围设置混凝土搭板等方式进行过渡。
无砟过渡段5.2m,采用无砟过渡段轨枕和WJ-7B扣件;有砟过渡段19.8m,采用有砟过渡段轨枕和WJ-7A扣件。
过渡段线路基本轨之间设计两根60kg/m辅助轨,长度为25m。
路基过渡段范围内,设置钢筋混凝土搭板,厚200mm,搭板混凝土强度等级采用与底座相同的混凝土,布置φ12的钢筋网片。
桥上无砟过渡段底座和桥梁之间通过植筋加强连接。
过渡段及靠近过渡段两端各2.5m范围内不得设置钢轨接头。
4.1布板要求
4.1.1路基段布板要求
路基段CRTSⅢ型板式无砟轨道不跨越无覆土的线下结构及道岔区。
施工前必须核实路基段范围内的实际完工结构情况,确认并未跨越上述结构后方可布板施工,否则应及时向设计方反馈情况以便重新调整本路基段范围内布板设计。
布板设计采用的路基长度按设计里程计算,与现场实际路基长度可能会存在一定偏差,施工前应核实路基地段的准确长度,并根据长度差值适当均匀调整各板缝宽度,板缝调整原则:
轨道板板缝控制在60~140mm范围内,而且相邻间扣件节点间距≤687mm。
4.1.2桥梁段布板要求
桥梁段CRTSⅢ型板式无砟轨道禁止跨越梁缝。
施工前必须核实本段范围内的实际完工结构情况,特别是桥梁伸缩缝对板缝的影响,确认并未跨越梁缝以及桥梁长度与设计值相差不大时方可施工底座,否则应及时向设计方反馈情况以便重新调整本段范围内布板设计。
布板设计采用的长度按设计里程计算,与现场实际长度可能会存在一定偏差,施工前应核实桥梁地段的准确长度,并根据长度差值适当均匀调整各板缝宽度,板缝调整原则:
轨道板板缝控制在70~100mm范围内,特殊情况下最小板缝不得小于60mm,最大不大于140mm,一般情况下相邻扣件节点间距≤630mm。
在极端情况下个别大跨度桥梁的大梁缝地段扣件间距最大不超过725mm。
4.1.3隧道段布板要求
布板设计采用的长度按设计里程计算,与现场实际长度可能会存在一定偏差,施工前应核实隧道地段的准确长度,并根据长度差值适当均匀调整各板缝宽度,板缝调整原则是:
轨道板板缝一般控制在70~100范围内,特殊情况下最小板缝不得小于60mm,最大不大于140mm,而且相邻扣件节点间距≦687mm。
4.2底座技术要求
底座施工应严格控制底座表面高程,避免出现正误差,负误差在规范允许范围内,以保证自密实混凝土厚度不小于90mm。
底座板表面自密实混凝土两侧的排水坡必须按设计图纸进行施工。
轨道板铺设前应严格检查底座的施工偏差,不符合要求及时整改,不得进行轨道板铺设。
4.3轨道板技术要求
轨道板进入铺设现场前,应注意对到场的轨道板进行合格验收,确保各项性能指标符合要求,查验轨道板产品合格证和相关检验检测资料,核对轨道板型号,确认轨道板状态,特别是承轨槽的完好状态及裂纹情况。
严禁不满足要求的轨道板上道。
3.4中间隔离层及弹性垫层技术要求
(1)检查确保底座凹槽混凝土完整,底座混凝土强度达到设计强度的75%后、方可铺设土工布和弹性缓冲垫层。
弹性垫层和土工布施工前应将底座表面和限位凹槽清理干净并保持干燥。
(2)土工布铺设应平整,无摺皱、无破损,轨道板范围内土工布不得搭接或缝接。
(3)土工布铺设时较自密实混凝土四周边缘宽出5cm。
(4)土工布铺设速度应与轨道板铺设速度相适应,土工布铺设后应加强保护,防止损伤,应避免长时间日晒、雨林,铺设至自密实混凝土灌注时间不应超过15天。
(5)弹性垫层应与凹槽周边混凝土及凹槽地面隔离层粘贴牢固,顶面与底座表面平齐,周边无翘起、空鼓、封口不严等缺陷。
弹性缓冲层安装完成后应采用胶带进行密封。
4.5轨道板铺设技术要求
(1)在轨道板铺设前,应对CPⅢ网进行联测检查,以防止误用被破坏或触动变位(防撞墙、遮板等施工造成的)的CPⅢ网点支架而形成错误的测量数据。
(2)轨道板铺设前,应对底座及凹槽的顶面高程、尺寸、中线位置、平整度等进行检查验收,并将底座表面清理干净,保证无残渣、积水等,符合要求后方可进行轨道板铺设。
(3)轨道板铺设前,清理隔离层表面,安装自密实混凝土层钢筋焊网及保护层垫块,钢筋焊网安装完毕后严禁踩踏。
采用绝缘卡将纵向钢筋固定在轨道板门型筋内侧。
(4)轨道板铺设前要通过布板软件计算坐标,利用CPⅢ控制网在隔离层土工布上放出轨道板位置轮廓线,粗铺时轨道板中心线与线路中心线偏差保证在10mm之内。
同时检查每块轨道板位置与梁缝、与底座板之间的相互位置均满足设计要求。
(5)轨道板和底座一一对应的关系,轨道板不得覆盖底座伸缩缝。
轨道板采用专用设备依次铺设,铺设时应注意轨道板放置方向,轨道板接地端子应位于线路外侧。
(6)缓和曲线地段轨道板轨道板铺设时(特别是缓和曲线段)必须严格按照设计布板进行布置。
4.6轨道板精调技术要求
(1)轨道板精调施工应以CPⅢ控制网为依据,全站仪自由设站极坐标法或光学准直法进行;高程测量可采用全站仪自由设站三角高程或几何水准方法施测。
(2)轨道板初铺就位后,在板上安装标架或螺栓孔定位适配器,根据螺栓孔的设计经纬距精调到位,所采用的软件需通过铁路总公司相关部门的评审。
(3)一个测站精调长度宜为6~10块板,换站后对上一测站精调的最后一块轨道板进行检测。
轨道板与底座的间隙不应小于40mm,不应大于100mm。
(4)轨道板精确调整后,将支承螺栓拧入轨道板的预埋螺栓孔内,并支承在底座混凝土上。
复测轨道板状态,不符合规定时,应重新调整轨道板状态,直至符合精度要求。
(5)轨道板精调后应采取防护措施,严禁踩踏或撞击轨道板,并及时灌注自密实混凝土;如有踩踏或撞击轨道板现象,要及时上报,不得隐瞒。
4.7自密实混凝施工技术要求
(1)自密实混凝土的性能包括拌合物性能与自密实混凝土的硬化体性能,其性能指标应符合下表的要求。
表4-4自密实混凝土性能指标表
项目
技术要求
拌合物性能
坍落扩展度
≤680
扩展时间T500
3~7s
J环障碍高差
<18mm
L型仪充填比
≥0.9
泌水率
0
含气量
3.0%~6.0%
竖向膨胀率
0~1.0%
硬化体性能
56d抗压强度
≥40.0MPa
56d抗折强度
≥6.0MPa
56d弹性模量
3.00×104~3.80×104MPa
56d电通量
≤1000C
56d抗盐冻性(28次冻融循环剥落量)
≤1000g/m2
56d干燥收缩值
≤400×10-6
有害物质含量
氯离子含量
不大胶凝材料总量的0.10%.
碱含量
不大于3.0kg/m3
三氧化硫含量
不大于胶凝材料总量的4.0%.
(2)自密实混凝土厚度为90mm,长、宽度与轨道板对齐;采用单层钢筋焊接网片配筋,在限位凹槽处加设配筋。
自密实混凝土与底座采用限位凹槽的方式进行限位和纵横向力的传递。
(3)灌注自密实混凝土前,确认轨道板位置满足要求;检查轨道板四周模板、排浆孔,确保模板和边缘密封不漏浆,封边模具的支护牢固可靠。
(4)灌注自密实混凝土前,对轨道板底面及隔离层进行湿润,并应确保隔离层上不得有明显积水,特别注意要通过轨道板上的两个观察孔仔细观察凹槽是否有积水,如有积水则要采取措施清除凹槽上的积水。
(5)自密实混凝土灌注施工前期,应预先在轨道板的横向和垂向位置设置百分表,灌注过程中全程进行监测,及时掌握轨道板的位移情况。
(6)自密实混凝土灌注宜采用自动化程度高、施工便捷的灌注设备,灌注设备应经过现场验证。
每罐自密实混凝土灌注前,应检测混凝土拌合物的温度、坍落扩展度、含气量、泌水率等,拌合物性能符合要求时方可灌注。
(7)灌注过程中,通过轨道板2个观察孔及模板四角排气孔观察自密实混凝土在板下流动情况,待四角排气孔内自密实混凝土浆面全部超出轨道板面时,关闭灌注料斗阀门,停止灌注,单块轨道板灌注时间宜控制在6~12分钟。
(8)自密实混凝土从搅拌开始到灌注结束的持续时间不宜超过120min。
(9)自密实混凝土拆模后应及时涂刷养护液,养护时间不得少于14
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