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活动方案之汽车客运站建设方案
汽车客运站建设方案
【篇一:
汽车客运站方案文本设计说明】
说明目录
第一章
1.21.31.41.5
第二章
2.2
1.1建设地点项目名称建设单位工程地址
建筑物性质及设计规模
2.1设计依据设计原则
第三章规划篇
3.1规划定位
3.2规划结构与布局3.3道路交通规划3.4绿地景观规划3.5技术经济指标
第四章建筑篇
4.1设计要求
4.2内部功能设计4.3外部造型及风格设计
工程概况
设计依据及原则
第一章工程概况
1.1建设地点:
山西省大同市
1.2项目名称:
恒岳汽车客运站1.3建设单位:
山西省大同市建设厅
1.4工程地址:
本工程基地位于大同市城区西北角,城市红旗广场的北侧,东接云城旅馆,北面与大同一中相邻,西面与华林新天地购物商场隔街相望,规划用地面积约36000㎡。
1.5建筑物性质及设计规模:
建筑物性质为交通类的公共建筑,属于城市二级汽车客运站,总建筑面积为8383.08㎡,其中首层建筑面积为5052.75㎡,二层建筑面积为3330.33㎡。
第二章设计依据及原则
2.1设计依据:
(1)甲方提供的地形图;
(2)现有的规划设计条件;
(3)有关国家及省级设计规范及规定;2.2设计原则:
(1)坚持现代性与高起点的原则
高起点、高标准、高水平进行规划设计,结合当今比较前沿的先进交通类建筑片区进行规划设计理念与成果表达,通过规划的设计手法建设成为最具特色的城市片区。
(2)坚持“品牌性”的原则
以建设大同市最具特色的公路汽车站片区为目标,设计有鲜明的时代感与超前性的规划设计与建筑设计,树立品牌形象,使其成为该市的一个地标,做到经济效益、环境效益与社会效益的统一。
(3)坚持“以人为本”的原则
强调以人为本的设计原则,在规划设计中以提高人们的出行为始发点,在规划设计中应用先进的理念,配套完善的服务设施,通过合理的交通组织,建立高效的道路安全系统,同时注重步行系统的建构与静态交通的安排,创造一个布局合理,流线明确快捷的现代汽车客运枢纽。
(4)坚持“绿色生态”的原则
充分利用基地现有的条件,合理规划基地内的道路与绿地的配置,同时在场地周边种植各种乔灌木,鲜明突出“阳光、空气、绿色”的生态主题。
精心塑造生动和谐的旅客活动空间与交通流线空间,敲掉绿化空间与旅客活动空间的融合,形成层次分明、高低错落、富有特色的建筑景观和天际轮廓线。
构筑地域特色和现代气息并重的城市交通站场。
第三章规划篇
3.1规划定位:
该基地位于城市西北角,是大同市连接其他城市和县镇的交通枢纽,是大同市的一个门户,对该市的风貌起着代表性的作用,规划设计
定义为中高档,规划风格定义为简约现代,概括起来就是:
(1)中国风
----简单现代,轻盈透明,坐落云城,大同市的精品雕塑
(2)园林生态化
----大绿化恢宏,小绿化雅致,为塞北大同增绿(3)服务人性化
----快捷、方便、高速,规划设置以人为本,让旅客享受旅行3.2规划结构与布局
基地规划布局依据尊重现状,科学合理的规划原则,在仔细分析城市与规划地的区位关系及各个功能区之间的相互关系之后,根据规划片区的定位、现状地形以及城市发展,确定小区的规划结构与功能分区。
整个基地从南到北依次布置有入口处的花坛、景观喷泉、站前广场、站房及站场和后期预留地。
基地的用地结构可概括为“一水四池两站场”。
----“一水”
大同市位于地处中温带大陆性半干旱季风气候区,一年四季都降雨量很少,这次在基地的入口处设置一个大型的水上喷泉,既可以为整个广场增添一份色彩同时也为夏季出行的人们带来丝丝凉意,美化环境的同时为旅客的出行带来了不一样的感受。
----“四池”
规划设计在主入口的正面大面积的种植各色的花卉,可以称为整个汽车客运站的一个景观绿化带,四个花池围绕中心的水池形成一个观景绝
佳点,同时也为在此候车、接站的人们带来一个身心休憩的场所。
----“两站场”
两个站场主要是指供大巴车停放的站场和供临时客车、出租车停放的站场,规划设计在主入口的左侧布置临时车的停放点这样既方便了它们的出行,同时也避免了更多的与人流的交叉。
基地北侧为主要站场,内部流线采用半环式的交通,这样既方便了进站的客车也使得出站的客车更加便捷。
3.3道路交通规划
(1)对外交通与出入口。
小区地块南临大西街,西依魏都大道,交通极其便利。
基地主入口设于南侧大西街,次入口设于西侧魏都大道。
(2)道路系统与分级。
基地采用“一主两环”的道路结构,沿公共核心带环路设置为,站前广场采用人车分流,人车各自分开在出口处形成一环,而战场部分采用同样的方法将进出站客车流线分开,出口处形成一环,这样的布局形成高效安全、顺畅便捷、层次分明的道路系统。
基地车行道路分两级:
主要站场道路环道道路宽度12米;站前广场临时车进出道路宽度7米。
(3)静态交通
为适应汽车交通的发展,静态交通也是本次规划的重点。
基地充分安排了机动车的临时停车场地,采用集中与分散相结合的方式进行布置。
在站前广场集中布置有供临时出租车、私家车以及夜间大巴车停放的场所,同时在入口的右侧分散有自行车的停车位,整个基地的停车位总数达141个。
(4)基地步行系统与游线组织
从“以人为本”的原则出发,基地力求建设完善的步行系统,并以步行系统为基础组织旅客活动的体系,形成“人车局部分流”的交通组织。
基地的步行系统由景观漫步道、功能步行道和步行广场共同组成。
3.4绿地景观规划
规划着力创造具有浓郁的地方特色的交通枢纽、创造人文绿化,以满足本地居民的物质精神文化多元需求。
基地规划在建筑布局,空间序列、景观构成上具有流动的空间特征,运用建筑、绿化、各类景观元素把独特城市韵味结合到基地规划之中,以自然为线索,在流动的序列中缔造一个主题鲜明的城市风景一隅。
整个基地采用分散与集中布置绿地的形式,在节约用地的基础上,在基地的中部形成核心的公共绿地景观带,以公共核心为轴,多方向联系周边的零星绿化,同时整广场的视觉中心与植被融会贯通,共同组成完整的绿地系统。
3.5技术经济指标
技术经济指标
【篇二:
宜昌汽车客运中心站标准化建设实施方案20140527】
宜昌汽车客运中心站标准化建设实施方案
为进一步提高宜昌汽车客运中心站的安全监管能力和优质服务水平,大力夯实客运站场的安全管理基础,提高安全管理规范化水平,积极推行客运场站标准化作业,创新客运管理长效机制和动态监管机制,打造设施一流、管理一流、服务一流的标准示范站,努力成为湖北省客运站场的行业典范,实现道路旅客运输的“三优四化”,即创建优美环境、优良秩序和优秀品牌,实现工作程序化、服务规范化、管理科学化、行动军事化,特制订本实施方案。
一、指导思想
以“十八大”、“三中全会”精神为指导,以科学发展观为统领,以确保安全生产和优质服务为目标,以整顿规范为主线,以落实管理制度和强化监管为保证,加强领导、精心组织、严格标准、落实责任。
宜昌汽车客运中心站以道路旅客运输“三优、四化”要求为纲领,秉承宜昌交运集团“交汇融通、运动永恒”的企业理念,践行“绿色旅途,情牵万里”的服务宗旨,遵循“以人为本,旅客至上”的工作思路,积极倡导和致力推进道路旅客运输现代化服务。
二、实施目标
车站的标准化建设是一项长期性工作,处于一个永无止境的“计划、实施、检查、改善”循环中;通过该实施方案,使车站上下在标准化建设上形成共识,严格落实交通部“三不进站”和“六不出站”管理规定,规范客运站服务行为,统一客运站服务标准,强化车站内部管理模式。
力争于2014年底,使车站安全管理明显加强,安全隐患基本消除,服务质量大幅提升,经营管理工作步入智能化、信息化、标准化的快车道,使车站的标准化建设不断迈向更高的台阶。
三、实施内容
(一)营造优美环境。
1、“3z”车站建设。
宜昌汽车客运中心站着力打造以“智能化、自动化、自助化”服务三位一体的“3z”车站。
一是实现智能联网售票,在宜昌城区及周边县市客运站实现微机联网售票,异站互检,方便旅客购票与乘车。
二是加大智能化投入,包括自助售票机3台、自助检票机7套、人脸识别自助寄存柜1套、信息发布机3台、自动播音系统1套、行包检测仪2台和安检门2个,并配以实现停车场智能管理系统、智能调度系统、智能安防系统、智能消防控制系统、智能物管系统,总投入3000余万元,通过硬件智能化的提档升级,提升车站现代化智能管理水平。
三是合作开发网上售票系统,利用现代网络科技便利旅客购票需求。
2、设施设备排查。
确保站场范围内各项服务设施功能齐全、有效,建立日常巡查检查机制,对发现的问题及时维修到位。
全面对车站的自助售票机、指示标识、安检机、候车座椅、自助寄存柜、饮水机、显示屏、播音系统等设施设备进行全方位排查,对问题设备及时修理或报废,对不足设备或老旧设备及时购臵或更新,对不合理设备重新布局,确保无车站设施设备所导致的服务投诉,为旅客提供更加优美的乘车环境。
3、环境卫生治理。
强化车站环境卫生保洁服务要求,制定车站卫生保洁服务标准,确保车站卫生无死角、保洁频率合要求,达到亮、洁、绿、美。
在全员范围内建立每月卫生大扫除日制度。
推行公共场所禁烟制度,对发现的吸烟等不文明行为进行有效劝阻,责任到岗位区域,落实到人。
强化站前乱摆乱放现象的日常清理、整治,杜绝未经允许擅自搭建的行为。
4、客运秩序治理。
为有效治理车站门前拉客喊客、车辆乱停乱靠这一普遍的顽疾现象,我站拓展管理思路、创新工作方法,联合交警、运管部门加强对火车站至中心站区域范围内站前拉客、喊客行为,的士车随意停靠揽客以及黑车非法营运的打击管理力度。
同时,协调交警部门赋予车站保卫人员一定的执法权限,将客运站保卫人员统一换装协警服,掌握业务要领,对违规乱停乱靠的车辆采取粘贴处罚告知单,并拍照取证;每周将违章照片统一收集并上传到交警部门进行处理。
同时,为建立站前客运秩序长效管理机制,从车站各部门抽调10名综合素质较强的员工,组建秩序维护专班,专门负责车站站前广场秩序,确保无拉客喊客行为,无车辆乱停乱靠现象,从而营造良好的客运经营秩序。
(二)建立优良秩序。
1、合理规划“四流”。
研究车站的客流、车流、行包流、信息流走向,确保“四流”畅通。
着力对进、出站客流,进、出站车流,进、出站行包流,信息流进行合理规划,保持运行畅通,秩序井然,无交叉点。
2、整治“进站秩序”。
在车站进站口、检票口、出站口、安检口落实人员,加强检查力度,增加防恐设施设备,落实“一岗双责”的管理制度,严格职守,实行封闭式管理,确保无关人员、无关车辆和危险品不进站。
结合当前反恐的严峻形势,我站将着力提高安检岗位的装备水平,投入资金3000元增加防恐专用设施设备,在岗位上配备专用防刺背心1套,催泪瓦斯4瓶、防割手套3双、橡胶棒8根,多功能抓捕器及钢叉各1套,通过装备到位,有效落实进站“逢包必检”规定,对不法分子起到震慑作用。
同时,对安检从业人员进行专
业培训,通过观看三品检查培训光碟,加强对安检从业人员的甄别能力和业务水平。
3、整治“出站秩序”。
为严格落实交通运输部关于汽车客运站《营运客车安全例行检查》及《出站检查工作规范》即“两个规范”。
宜昌汽车客运中心站将利用计算机、网络、rfid射频物联网等信息化技术,对进站发班车辆实行一车一卡管理。
进站、停车、安检、报班、出站统一实行刷卡操作方式,车辆如擅自改变流程,则不允许报班和出站。
出站时通过监管系统严格按“六不出站”原则进行检查,提高工作效率。
4、严格车辆安全例检项目和流程。
由于宜昌汽车客运中心站站场配套设施建设进度问题,关于车辆检测线场地目前尚处在前期落实阶段,尚未建设机动车检测线,但根据现有技术条件,划定了专门的安检场地,实行微机作业模式,安装了一条地槽,可供车辆上线检测,由于车辆安检以人工安检为主,更要求落实安检机构和人员的工作责任心,且80%的项目都是人工检查项目,因此目前,中心站将实现未经检测合格,车辆将无法打印合格通知单,与检票系统实行联动,无安检合格单打印不出发车单。
(三)彰显优秀品牌
2、流程再造,作业标准化。
重新审视车站服务过程,确保车站服务过程无空白,各服务过程环环相扣,服务流程畅通有序。
更新车站各项管理规章制度与工作标准,使车站各项管理制度与实际相结合,保证车站各项服务做到有规可依、有章可循。
建立科学、合理的薪资激励考核制度,根据员工表现合理分配薪酬;制定车站设施设备维修保养制度,保证车站设备有序运转;严格遵守道路运输条例、客运站管理规范等各项法规,严格执行“三不进站、六不出站”规定,更新车辆安全检测系统与流程等。
审视车站服务质量标准,对车站服务质量提出新要求、新标准,确保服务质量。
根据车站各项服务工作的具体内容,重新研究《员工手册》,更新车站岗位设计、岗位职责及工作流程,确保手册内容与实际相符,与旅客需求相符。
根据各岗位工作内容制定统一的服务质量考核标准,确保员工服务皆在服务质量标准范围内。
3、创建品牌班组,弘扬企业文化。
在班组形象和企业文化建设上下功夫,精心提炼企业经营特色,融入企业文化和服务内涵,建设宜昌汽车客运中心站站场文化墙,各班组统一设计班组园地。
创建一支品牌班组,从车站各部门范围内部挑选一批业务精干,形象气质佳的员工,打造宜昌交运品牌班组“彩虹桥服务小组”,对服务小组成员进行统一制服班组员工整体形象包装,包括服装设计、班前会设计、导乘台形象设计,提升客运站软实力。
四、实施步骤与实施方法
车站的标准化建设是一项庞大的工程,需车站各部门共同协调配合。
在车站的标准化建设过程中,需要各职能部门归纳、整理工作中存在的实际问题并提出具体的解决办法,站办做好各项活动的策划及
【篇三:
新会汽车客运站设计方案说明书】
新会汽车客运站设计方案说明书
目录
Ⅰ、方案部分
项目概况
设计主要构思、立意
设计依据
总平面布局
主体大楼介绍
(一)、平面
(二)、立面
(三)、剖面
(四)、技术经济指标
(五)、结构方案设计
Ⅱ、图纸部分
用地现状图
总平面布置图(彩图)
总平面交通流线分析图
一层平面图
二层平面图
三层平面图
四至九层平面图
十层平面图
十一层屋顶平面图
10、正立面图
11、背立面图
12、左侧立面图
13、右侧立面图
14、1-1剖面图
15、2-2剖面图
16、3-3剖面图
17、鸟瞰图(曰)(夜)(彩图)
18、透视图(单体)
20、售票大厅透视图(室内)
新会汽车客运站设计方案说明书
一、项目概况
新会汽车客运站位于新会南环路与内环路交界处,占地10ha,现状为农田、水塘,用地平坦。
用地的北侧为南环路,东侧为内环路,西侧和南侧为规划城市支路。
根据设计任务书的要求,拟建客运站主体大楼建筑面积18000平方米,客运停车场要求有停车泊位,发车卡位,站前广场开阔,是一级汽车客运总站,并要求以人为本,绿色生态园林,使旅客感到自然、舒适、和谐。
二、设计主要构思、立意
构思的出发点是建设成全国一流的汽车客运站,成为新会地区一个标志性建筑。
为此,结合新会的历史文化及自然地理特点,形成三大立意:
(1)“新会航母”。
稳重、动感十足。
预示新会凭着银洲湖临港优势,经济腾飞,成为经济航母。
(2)“路上航站楼”(airterminal—on—road)的概念。
以人为本,宽敞、舒适、豪华、流畅、明亮、现代、方便快捷,体现高科技且风雨无阻。
(3)、“建筑与环境结合”的概念。
以人为本,以自然为本,创造环境,重视环境,强化内外环境融洽,绿色生态环保。
达到的目标:
高效率的流通,明晰的交通路线,为乘客提供最大的方便。
充足的自然光线,开放的空间环境,简洁的功能设置。
设施的现代感及科技性与环境因素的有机结合。
结构形式新颖,功能合理高效。
成为全国一流的汽车客运站。
三、设计依据
甲方提供的勘察设计招标文件。
用地平面图
《建筑设计防火规范》gbj16—872001
《民用建筑设计通则》jgj37—87
《汽车客运站建筑设计规范》jgj60—99
《玻璃幕墙工程技术规范》jgj102
《建筑结构荷载规范》gb50009—2001
《钢结构设计规范》gbj17—88
《冷湾薄壁型钢结构技术规范》gbj18—87
《混凝土结构设计规范》gb50010—2002
《建筑地基基础设计规范》gb50007—2002
《建筑抗震设计规范》gb50011—2001
中华人民共和国工程建设标准强制性条文房屋建筑部分
四、总平面布局
汽车客运站在总平面布局上考虑了以下三个方面的问题:
第一是分区明确,使用方便,流线简捷,避免旅客、车辆及行包流线的交叉;
第二是站前广场明确划分车流、客流路线,停车区域、活动区域及服务区域;
第三是合理布置绿化。
故此将整个场地分成三大部分,一是站前广场区,二是客运站主楼区,三是客运停车场及附属建筑区。
站前广场区
站前广场区由三部分组成,一是站前绿化步行广场,设大面积的绿化地面旱喷,是人员集散,休闲及观赏区;二是公交乡镇车辆到发站及停车区;第三是社会的士停车辆停车区,人们无论乘公交、打的、乘乡镇车辆,还是亲朋好友开车接送,都可通过落站有盖廊到达客运大楼。
出站旅客到公交的士乡镇等发车位(有盖廊),乘车离开客运站。
进站客流和出站客流互不干扰,各和车辆互不交叉。
绿化广场面积11454平方米,公交乡镇停车场面积5862平方米,可停公交车20辆、乡镇车5辆。
社会的士停车场面积6281平方米,可停48部小汽车、的士32辆。
站前广场总平面积23597平方米。
客运站主楼区
客运站主楼位于场地的中部偏南部位,距北侧用地红线90米。
进站口位于主楼南侧中部两侧,出站口位于西侧及北侧,行包房托行处及行包房提取处均设在东侧。
西侧部分设单位停车场。
两侧设有发车卡位和到站卡位。
客运站主楼区占地7360平方米。
客车停车场及附属建筑区
客车停车场位于场地的南侧,占地44588平方米,可停300辆客车(其中客车大巴150辆,中巴150辆),50个车位为一组,共六组。
两排车之间设绿化带,种植绿地和高大树木。
在停车场的南侧和西侧,依次布置设备用房、传达室、仓库、其它用房、沐浴室、综合楼、检修车间、冲洗车间、加油站、室外检修场、有盖廊及垃圾屋等附属建筑。
客运停车场的入口设在场地的西侧,出口设在场地的东侧,互不干扰。
站前广场和客运停车场之间用绿化分隔,设铁艺栏杆,保证各自的独立性。
新会汽车客运总站用地平衡表
项目名称用地面积(平方米)比例(%)
总用地面积102724100
代征城市道路1913618.6
车站用地8358881.4
站前广场(a+b+c)2359728.2
绿化广场(a)1145413.7
社会的士停车场(b)62817.5
公交乡镇停车场(c)58627
客运大楼73608.8
停车场附属设施4458853.4
绿化用地80439.6
车站用地83588100
客运站主楼体介绍
客运站楼位于场地中部偏南部位,距北侧用地红线90米。
总建筑面积为17992平方米。
以及可停300辆客车(其中大巴150辆,中巴150辆)停车场。
客运大楼分为三部分。
第一部分为首层售票厅、侯车室、旅业大厅、食堂、厨房、电讯等设施,建筑面积为7360平方米,占总面积的40.9%.。
第二部分为西侧旅业,建有二至十层,包括有十一层钟楼,建筑面积为5645平方米,占总面积31.4%。
第三部分为东侧车站办公大楼,建有二至六层,建筑面积为4987平方米,占总面积的27.7%。
(一)平面
平面形状为正方形,利于发车卡位的布置,利于采光通风,利于形象的塑造。
一层平面包括门厅、售票大厅、行包提取和托运、侯车大厅以及相关客运用房。
候车厅又细分成四个候车区域:
省际候车、豪华特快候车、市际候车以及母婴候车。
候车厅总面积1440平方米,座位数400个。
入口门厅设售票厅、电话室,利用走廊设置吸烟区,售票厅设10个售票窗口,售票厅面积966平方米。
通过检票口(共设15个检票口)进到站台,站台外设有26个发车卡位和5个进站卡位。
二层平面主要是配套西侧旅业服务区域,设有厨房点心部、小卖、餐厅等。
二层建筑面积2842平方米。
东侧为车站办公室
三层及以上西侧旅业,设有客房。
东侧为行政办公房,设有大会议室、小会议室、办公、接待、图书、健身等。
十一层为钟楼。
在客运大楼的东侧设一设备用房,将自动加压泵房的设备用房设于此。
西侧设配电房,有利于节约投资。
防火分区:
根据国家有关规范,现将客运站分为多个防火分区:
首层二个、二层四个。
三层以上每层旅业、办公各分防火分区。
首层防火区:
第一防火分区:
~轴线之间的各级候车室;车队办公室,行包托运、提取。
第二防火分区:
~轴线之间的食堂、厨房、配电等辅助用房。
楼梯间均为封闭楼梯间,首层采用防火卷帘门,各层均设烟感自动报警与自动喷淋灭火系统。
(二)立面
立面造型取意于“新会航母”、“路上航站楼”及“建筑与环境结合”等概念。
主立面采用绿色玻璃窗,结合白色铝扣板外墙饰面,立面简洁明快,立体感强,体现高科技品味。
候车大厅方形屋顶及露台上种植绿化,起保温隔热效果,创造绿色生态环境。
发车卡位上为无柱网架雨蓬。
整个建筑与环境互相融洽。
(三)剖面
整个建筑总高度为旅业49.8米,办公楼为37.1米,一层层高为5.5米,旅业三至十层每层层高为3.6米,办公楼三至五层每层层高为4.5米。
候车大厅为一大空间,最高处达9米,最低处5.5米。
宽敞、高大、明亮。
门厅为大空间,最高处达10米。
外立面为通透玻璃墙型体,给人的感觉明亮、通透。
技术经济指标
总建筑面积31225m2
其中客运大楼17992m2
附属建筑13233m2
停车场、停车位300个
其中大巴150个
中巴150个
发车卡位26个
到站卡位5个
公交发车位5个
公交停车位15个
的士发车位5个
的士停车位27个
乡镇发车位5个
社会停车场停车位48个
容积率0.37
绿化覆盖率26.5%
(五)结构方案设计
本工程主体采用钢筋混凝土结构,部分采用钢结构。
钢筋砼结构部分为多层旅业、办公楼。
门厅部分最大跨度为13米,最大层高为10米。
屋面梁板采用钢筋混凝土捣制。
候车大厅部分最大跨度为15米,最大层高为9米,汽车卡位部分采用大跨度悬挑斜拉结构,悬挑梁为钢桁架。
汽车卡位部分最大悬挑长度为10米。
基础形式:
采用钢筋混凝土预应力管桩为基础。
设备专业设计说明
设计概况
本工程为车站建筑,南北长74.5米,东西宽138米,地上分别为六层至十层。
地上1-6层
- 配套讲稿:
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- 关 键 词:
- 活动 方案 汽车 客运站 建设