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图纸设计流程.docx
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图纸设计流程
图纸处理
图纸处理:
从销售员接受到客户发来的源图纸起,经过售前技术支持根据图纸输出系统设备清单、详细施工图纸的过程。
一、源图纸要求
为了保证图纸处理的合理性和方便信息归档,需对源图纸格式及包含内容进行严格要求。
1.1源图纸命名规则
命名样式“项目名称—直接客户—销售员名称—相关时间”。
1.2源图纸内容要求
必须包含内容。
车位布置、车道、出入口、楼层间上下坡道信息应该完整。
注:
当源图纸包含多个出入口时,销售人员应配合技术人员向客户确认,以避免因不必要的错误而浪费时间。
非必须包含内容。
源图纸中应包含明确的防火分区,在考虑系统要求的同时,考虑停车场防火分区可减小系统施工难度。
例如:
通常要求在施工布线的时候,减少对墙壁进行打孔的数量,这样可以减小施工难度、施工量。
下图中图1墙体开孔数量为4个,图2墙体开孔数量为1个,所以图2所示方式更加符合施工简单的原则。
图1
图2
二、配置系统清单
配置系统清单时处置处理的目的之一,配置系统清单是在源图纸满足必须要求的前提下进行的。
2.1探测器数量确定
探测器数量确定包含平面车位和立体车位两类。
针对深圳万泊科技有限公司针对平面车位的系统方案,包含:
分体式超声波车位探测器、前置式车位探测器、视频车位探测器、地磁车位探测器;每一个车位对应使用一个探测器;注意,母子车位用一个探测器,分体式车位指示灯等于分体式车位探测器的数量。
计数技巧:
在CAD中,将探测器图形定义成块,将块复制对应到每一个车位,使用工具-快速选择器进行快速计数;此计数特点:
避免人为计数的易错性;同时,方便图纸数量审核。
图3
图4
针对深圳万泊科技有限公司针对立体车位的系统方案,探测器使用无线地贴式超声波车位探测器。
探测器布置数量N=对应组实际车位数量(5、7、9……26)。
立体车位横向尺寸较大,有事单排达到8个车位;在这种情况下,配合无线地贴式超声波探测器使用的无线车位指示灯的显示视觉醒目度可能不足,这就要求使用多个指示灯对应指示当前组(需要销售人员对客户进行建议、说明)。
2.2户外大屏数量
户外大屏数量的确定前提是向客户确认停车场具体出入口情况。
布置原则是在户外入口出布置户外引导大屏。
清单中应明确指出使用户外大屏的层数。
注意:
有时,一个停车场中包含使用不同层数的多个户外引导屏。
2.3室内引导分屏数量
停车场内部重要的岔道口安装车位引导显示屏,在路口处根据停车场整体情况变通布置单向引导屏、双向引导屏及三向引导屏。
实用步骤如下
选择主干道。
主干道特点,主干道在某一个方向上能贯穿整个停车场。
次道特点,它是主道与支路之间的一段路;一个主道上通常情况下回接多个次道。
支路特点,它是具有一定长度的一段路,具有引导末端的特点,即车辆由主干道进入支路以后,便不再做后续。
注意:
停车场所有车位都应在引导范围内,亦即作为末端的支路应涵盖停车场所有车位。
在主道与支路间和次道与支路间放置三向屏、双向或单向屏。
注意:
如图示,当支路间距离较近时,在两临近路口交替选择使用带有指向前的屏。
其它注意事项。
当遇到比较复杂的停车场时,选择好主道非常重要,它是简化停车场引导的关键,通过正确选择主要让停车场引导更加合理而具有说服性。
当遇到多个出入口时因分别做屏的设计。
引导具有方向性。
其方向由入口至出口,贯穿整个停车场;这种方向性也就要求我们对车流进行引导时避免或尽量减少进行反方向引导,同时避免循环引导。
2.4控制器数量
控制器包含区域控制器(或无线区域控制器、多路视频服务器)、集中控制器;当遇到多层或大型停车场时,还应配置节点控制器。
区域控制器数量配置(此时系统使用前置式车位引导系统或分体式车位引导系统)。
单个区域控制器其下级终端包含前置式车位探测器(或分体式车位探测器)、室内引导屏(单向屏计数为1个终端、双向屏计数为2个终端、三向屏计数为3个终端)、户外引导大屏(单层计数为一个终端、双层计数为2个终端、三层计数为3个终端)的总数控制在48个左右,不得超过60个。
即:
{单个区域控制器终端数量=探测器数量+单向屏数量+双向屏数量*2+三向屏数量*3+户外引导大屏计数数量(计数方式同室内引导屏)=48个}
无线区域控制器数量配置(此时系统使用立体车位引导系统)。
单个区域控制器其下级终端设备包含无线终端(地贴式车位探测器、无线车位指示灯)和有限终端(室内引导分屏、户外引导大屏;其计数要求与区域控制器中屏的一致)的总数应该控制在50个左右,不得超过60个。
即:
{单个无线区域控制器终端数量=地贴式探测器数量+无线车位指示灯数量+单向屏数量+双向屏数量*2+三向屏数量*3+户外引导大屏计数数量(计数方式同室内引导屏)=50个}
注意:
单个无线区域控制器下级设备中无线车位指示灯的数量不得超过16个。
③多路视频服务器数量配置(此时系统使用视频车位引导系统)。
单个区域控制器其下级终端终端包含视频车位探测器、室内引导分屏和户外引导大屏(其计数要求与区域控制器中屏的一致)的总数应该控制在45个左右,不得超过48个。
即:
{单个多路视频服务器终端数量=地贴式探测器数量+无线车位指示灯数量+单向屏数量+双向屏数量*2+三向屏数量*3+户外引导大屏计数数量(计数方式同室内引导屏)=45个}
④集中控制器数量配置(系统采用前置式车位引导系统、分体式车位引导系统、立体车位引导系统)。
一个系统中有且只有一个集中控制器;当系统中区域控制器(或无线区域控制器)数量超过25个时,增加使用节点控制器。
节点控制器数量配置。
当停车场包含多层时,每层对应使用一个节点控制器;当区域控制器数量(或无线区域控制器)超过20个时,以每个节点控制器控制20个区域控制器(或无线区域控制器)配置区域控制器。
三、详细图纸设计
详细图纸设计是在清单配置完成后进行的;详细图纸设计是系统实施的具体体现,是项目施工的直接依据;项目施工应严格遵守图纸设计要求,当因现场环境需要图纸做相关调整时,需要与售前技术支持协调处理。
文章在配置系统清单时,已经对探测器、指示灯的布置方法做了详细讲解;下文中主要对各引导系统的布线(通讯线、电源线)、控制器布置进行阐述。
3.1前置式车位引导系统设备布置
下图为前置式车位引导系统接线图。
当不使用节点控制器时,集中控制器直接连区域控制器。
前置式车位引导系统接线图
前置式车位探测器间网线连接③
单个区域控制器接两路超声波车位探测器,单路25个(包含引导屏);将其下属设备用特定颜色代表网线的线条以手拉手方式连接,走线方式应尽量简单;区域控制器放置在其所控制的50个终端的靠中间位置的立柱上。
将所有的车位探测器和引导屏配置到对应的区域控制器,同时对所有区域控制器进行编号标记;如地下3层第二个区域控制器,命名为QK3—02。
②区域控制器间的连接
区域控制器间通过CAN总线连接(RVSP1.0*2)连接,用特定颜色代表CAN总线的线条以手拉手方式将所有区域控制连接。
注:
为了节约线材,和降低走线难度,应在满足通讯距离要求的前提下,尽量将所有区域控制器放置在一个环上(或一条直线上)。
通讯距离:
区域控制器离其下属探测器或引导屏走线距离不得超过150m。
③区域控制器与集中控制器连接
A.当系统中包含节点控制器时。
每层的首个区域控制器通过CAN总线(RVSP1.0*2)与节点控制器相连;首层节点控制器通过CAN总线(RVSP1.0*2)与集中控制器连接
B.当系统中不包含节点控制器时。
首个区域控制器通过CAN总线(RVSP1.0*2)与集中控制器连接。
④集中控制器通过网线与管理中心的服务器\电脑相连
电源线的布置
系统设备中的引导屏、控制器需要接入AC220V电源,线性选择RVV1.5*3。
用特定线性颜色的线条表示电源线,将所有设备以手牵手方式连接。
注意:
电源线走线路径应尽量和沿着网线和CAN总线的走线路径;这样可以系统实施中桥架的使用。
3.2分体式车位引导系统设备布置
分体式车位引导系统设备布置与前置式车位引导系统设备布置基本一致。
3.3视频车位引导系统设备布局
3.4立体车位引导系统
注意:
配置无线区域控制器时,应考虑墙壁遮挡对无线信号的影响,指示灯与上级无线区域控制器间最好不能有直接遮挡;同时,虑距离对无线引号的影响,指示灯到上级无线区域控制器间的距离不得超过50m。
四、说明
详细图纸设计部分主要针对前置式车位引导系统进行了详细说明,分体式超声波车位引导系统、视频车位引导系统、立体车位引导系统详细图纸设计请参照前之色车位引导系统详细图纸设计方法,同时注意其系统的特性,参照提供的范本图纸作图。
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