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四轮定位1MicrosoftWord文档
李维春四轮定位培训教材
为什么有些汽车喜欢走偏?
为什么有些汽车转弯很费力?
为什么有些汽车的轮胎磨损得快?
这些问题大多涉及到一个轮胎安装角度问题-一个非常重要的转向轮位置角度,叫做“前轮定位”。
它的作用是保障汽车直线行驶的稳定性,转向轻便和减少轮胎的磨损。
前轮是转向轮,它的安装位置由主销内倾、主销后倾、前轮外倾和前轮前束等4个项目决定,反映了转向轮、主销和前轴等三者在车架上的位置关系。
主销内倾是指主销装在前轴略向内倾斜的角度,它的作用是使前轮自动回正。
角度越大前轮自动回正的作用就越强烈,但转向时也越费力,轮胎磨损增大;反之,角度越小前轮自动回正的作用就越弱,因此这个主销内倾角都有一个范围,约5°-8°之间。
主销后倾是指主销装在前轴,上端略向后倾斜的角度。
这与摩托车的前叉向后倾的道理一样,它使车辆转弯时产生的离心力所形成的力矩方向与车轮偏转方向相反,迫使车轮偏转后自动恢复到原来的中间位置上。
由此,主销后倾角越大,车速越高,前轮稳定性也愈好。
但后倾角大也会令驾驶者转动方向盘费力,因此主销后倾角也有一个范围,一般不大于3°。
有些轿车的轮胎气压低弹性大,行驶时轮胎与地面接触面中心向后移动,也会产生一种力矩,故后倾角可以减少,甚至变为负值,即主销前倾。
主销内倾和主销后倾都有使汽车转向自动回正,保持直线行驶的功能。
不同之处是主销内倾的回正与车速无关,主销后倾的回正与车速有关,因此高速时后倾的回正作用大,低速时内倾的回正作用大。
前轮外倾角对汽车的转弯性能有直接影响,它的作用是提高前轮的转向安全性和转向操纵的轻便性。
前轮外倾角俗称“外八字”,如果车轮垂直地面一旦满载就易产生变形,可能引起车轮上部向内倾侧,导致车轮联接件损坏。
所以事先将车轮校偏一个外八字角度,这个角度约在1°左右。
前束是汽车修理工非常熟悉的工作,汽车修理都要校对车轮前束。
所谓前束是指两轮之间的后距离数值与前距离数值之差,也指前轮中心线与纵向中心线的夹角。
前轮前束的作用是保证汽车的行驶性能,减少轮胎的磨损。
前轮在滚动时,其惯性力会自然将轮胎向内偏斜,如果前束适当,轮胎滚动时的偏斜方向就会抵消,轮胎内外侧磨损的现象会减少。
不同的汽车前束调校值是不一样的。
前轮前束可通过转向横拉杆长度来调整,汽车说明书都会有详细的说明。
现代轿车普遍都是前后独立悬挂,为了保持良好的行驶状态,前、后车轮有些参数需要调整,也就是维修行业常指的“四轮定位”。
四轮定位主要参数指前轮主销后倾角、前轮外倾角、前轮前束、后轮外倾角、后轮前束等五个参数。
后轮外倾角和后轮前束的作用与前轮外倾角和前轮前束是一样的,即如果后车轮垂直地面一旦满载就易产生变形,可能引起车轮上部向内倾侧,导致车轮偏磨和轴承等连接件损坏,所以事先将车轮校偏一个外八字角度。
如果后轮前束不正确就会加速轮胎磨损,所以需要调整前束抵消轮胎滚动时的偏斜方向。
维修行业“四轮定位仪”的电脑存储了大量轿车车型四轮定位的资料,检测时四轮定位仪先测量出汽车现时的四轮定位参数,然后电脑自动与相应车型的存储值对比,对汽车四轮定位算出偏差值,维修人员按照定位仪的提示进行修正就可以恢复原状了。
当然,四轮定位关键是前轮定位,它对保持汽车的驾驶稳定性、乘坐舒适性和减少轮胎磨损十分重要。
李维春四轮定位培训教材
摘要 随着中国汽车市场的成长,私家车的数量增加,行车安全性及舒适性要求也增高。
随着汽车技术迅速发展并走向成熟,现今发动机和变速器的维修量逐渐减少,四轮定位及底盘的检测服务将成为汽车维修业的重要项目。
四轮定位是保持车辆四轮直线行驶,保证车辆行驶的安全性、舒适性、稳定性和经
济性。
如何才能达到标准的四轮定位服务。
所以为了使真正促进汽车四轮定位的技术进步,本章加入了许多实用四轮定位的资料。
主要介绍了四轮定位的相关角度和附加测量,以及主要车型原厂维修手册上规定四轮定位调整的操作步骤和技术要求,同时指出各种四轮定位仪的测量原理和步骤,以及常见的有关四轮定位的故障排除及原因等等。
因此,四轮定位这一新课题需要人们不断去探讨、去学习、以及理论联系实际的方法去操作和运用。
关键字 汽车 四轮定位仪 检测 调整
四轮定位
汽车工业的蓬勃兴起和飞速发展,以及汽车数量的迅猛增长刺激了汽车检测行业的巨大发展,汽车检测设备的数量和质量都在不断地提高,正逐步向智能化、多功能、轻量化、便于流动检测等方向发展。
在这种新形势下,给汽车维修行业带来无限生机。
同时也给维修行业带来严峻的挑战,特别是各种高新技术的引进,给修理行业的技师们提出了新的课题。
这些新课题都需要人们不断的去探讨、去学习、以理论联系实际的方法掌握这些新技术的操作和运用。
本节首先根据计划书进行四轮定位系统总体方案设计,包括对整个系统的性能要求分析、系统调整要求分析、系统车系划分;各于系统的功能规划。
从实际应用角度讨论了车辆四轮定位的相关角度和附加测量,以及主要车型原厂维修手册上规定四轮定位调整的操作步骤和技术要求,同时指出各种四轮定位仪的测量原理和步骤,以及常见的有关四轮定位的故障排除及原因等等。
作为车辆检测的一项重要内容,车轮定位参数的检测对整车性能的影响举足轻重,是保证汽车安全行驶的重要参数,汽车车轮定位主要是前轮定位,也有一些轿车和货车后轮也有定位,即四轮定位。
前轮定位包括前轮外倾、前轮前束、主销后倾和主销内倾,是前轴技术状况的重要诊断参数。
后轮定位主要有后轮外倾、后轮前束等。
同时四轮定位的各附加测量如轴距、轮距、转向角等也是重要诊断参数。
车轮定位正确与否,将直接影响汽车的操纵稳定性、安全性、燃油经济性、轮胎等有关机件的使用寿命及驾驶员的劳动强度等。
因此,车轮定位值的检测不仅对在用车十分必要,而且对新车定型和质量抽查也是必不可少的。
下面介绍一下四轮定位相关角度的基本概述。
一、四轮定位相关角度
(一)外倾角的分析
1.定义:
外倾角:
从汽车的前方看轮胎的几何中心线与地面的铅垂线的夹角。
轮胎的上缘偏向内侧(靠近发动机)或偏向外侧(偏离发动机),当轮胎中心线与铅垂线重合时为零外倾角,当轮胎中心线在铅垂线外侧时的夹角为正外倾角,当轮胎中心线在铅垂线内侧时的夹角为负外倾角。
2.功能:
调整车辆负载作用于轮胎的中心,消除跑偏,减少轮胎磨损。
3.影响:
(l)正外倾角太大的影响:
轮胎外侧单边磨损,悬挂系统零件磨损加速,车辆会朝着正外倾角较大的一侧跑偏。
(2)负外倾角太大的影响:
轮胎里测单边磨损,悬挂系统零件磨损加速,车辆会朝着负外倾角较小的一侧跑偏。
(二)前束角的分析 1.定义:
从车辆的前方看,于两轮轴高度相同处测量左右轮胎中心线之间的距离,车轮前端距离与后端距离的差值称为前束角。
前端距离大于后端距离为负前束,反之为正前束,相等为零前束。
2.作用:
降低轮胎磨损与滚动摩擦。
3.影响:
轮胎外(内)侧磨损会有正(负)外倾角太大所形成的磨损形态胎纹磨损形式为羽毛状。
当用手从内侧向外侧抚摸,胎纹外缘有税利的刺手感觉。
(三)主销后倾角分析
1.定义:
上球头或支柱顶端与下球头的连线(转向时,车轮围绕其进行转向运动的转向轴)向前或向后倾斜的角度。
向前倾斜称为负主销后倾角,向后倾斜称为正主销后倾角。
2.作用:
转向稳定性及转向后方向盘自动回正能力。
3.影响:
1)主销后倾角太小造成不稳定:
转向后缺乏方向盘自动回正能力;车速高时发飘(车辆在高速公路上行驶时应对此项予以充分重视)。
2)主销后倾角不对称造成跑偏:
左右两轮之主销后倾角不相等超过30’(0.5o)时车辆出现跑偏,跑偏方向朝向主销后倾角较小的一侧。
(四)主销内倾角的分析
1.定义:
从车子的前方看转向轴线与地面铅垂线所形成的角度。
2.作用:
减少转向操纵力,减少回跳和跑偏现象,改善车辆直线行驶的稳定性。
四轮定位中的各定位角度都是有关联的,四轮定位有关各角度的定义及其功能,是比较容易了解的。
但应用在四轮定位、底盘维修时,往往无法应用理论去解决实际问题,其原因是:
由于车体底盘的结构,所有四轮定位角度都在通过底盘的机械结构相关联,改变其中一个角度,其他的角度也会相应的改变。
比如说:
1.改变前束角会变动外倾角:
由于改变前束角时,车轮会依着转向轴转动。
因此外倾角会变动。
后倾角越大其外倾角改变也越大。
2.调整后倾角会改变车轮偏角:
当后倾角加大或减少时,由于转向轴上支点会向前或向后移动。
另一方面可调整的就是转向轴的最下支点,也就是轮胎。
因此加大或减小后倾角的调整会使前轮向前或向后滑动,而改变了车轴偏角。
为了使前轮自由向前、后移动,使用的转盘也必须具有可前、后滑动的功能。
3.改变外倾角可同时改变内倾角,改变内倾角会造成外倾角改变。
不同的悬挂结构有不
同的外倾角调整方法。
如果向左右移动上支架点或移动下支架点,则不但外倾角改变,其内倾角跟着变。
因此即使外倾角被调整标准了,但由于内倾角的变化,使行车不平顺。
解决了这个毛病,同时又制造了另一个毛病。
4.改变后轮前束会影响前轮单轮的前束:
后轮前束角会决定后轮推进线角。
现代的四轮定位都是采用推进线定位方法来决定前轮前束的,因此前束没有变化。
由于其单轮前束的基
准线(推进线)变动了,因此单轮前束也会跟着变动,前轮总前束,并没有因此而改变。
汽车定位参数是保证汽车安全行驶的重要参数,作为汽车性能检测一项重要指标的车轮定位参数的检测,在日常的维修中是必不可少的检测项目。
汽车车轮定位参数的测量方法有静态测量和动态测量两种,相应的检测设备也分为静态检测设备和动态检测设备两种。
静态测量法是在汽车停止的状态下使用测量仪器对车轮定位进行几何角度的侧量。
车轮静态测量参数包括:
前轮前束、前轮外倾、主销内倾、主销后倾、两轮转角差(即转向前展差)、后轮束角与倾角以及后轴的偏斜与偏移等。
使用的仪器主要有水泡式、光学式和电子式三大类。
水泡式车轮定位仪小巧、携带方便、但要配合前束尺使用,其精度较低且安装不方便;动态检测法是在汽车以一定车速行驶的状态下,用测量仪器或设备检测车轮定位产生的侧向力或由此引起的车轮侧滑量。
本章主要介绍应用最为广泛,也是本课题上要研究对象的静态测量方法的基本原理和定位参数的测量过程。
四轮定位仪是测量和校准四轮定位参数的基本检测仪器,是高技术含量的机电一体化精密测量仪器。
它是专门用来测量车轮定位参数的设备,四轮定位仪可检测的项目包括:
前轮前束值/角(前轮前束角/前张角)、前轮外倾角、主销后倾角、主销内倾角、后轮前束值/角(后轮前束角/前张角)、后轮外倾角、车辆轮距、车辆轴距、转向20o时的前张角、推力角和左右轴距差等。
目前常见的国产或进口的四轮定位仪可以用来测量上述检测项目中几个或全部项目。
为了在下面便于讨论四轮定位仪的检测原理和检测方法,现将四轮定位仪可测定的检测项目进行说明。
在这些检测项目中,车轮前束值/角、车轮外倾角、主销后倾角和主销内倾角统称为前轮定位,又称前轮定位四要素,各种前轮定位议都能完成其检测任务。
但汽车的操纵稳定性不仅仅由前轮定位来保证,后轮定位也起着至关重要的作用,所以,最好使用四轮定位仪检测和调整。
目前,常用的四轮定位仪有拉线式、光学式、电脑拉线式、水泡式等四种。
下面介绍一下这些四轮定位仪的测量原理和基本操作技能。
四轮定位仪的测量原理
市场上种类四轮定位仪因所用传感器和信息传输方式不同而在结构上产生差异,只是导致了测量方法上的差别,却未改变其测量原理。
无论市场上哪种型号的四轮定位仪,其测量原理都是一致的。
测量时将转盘置于前轮下,摆正滑板于后轮下,并使车体摆正,转向盘位于中间位置。
把四轮定位仪的前后测量头通过卡具安装在车轮上,连接好相关导线(有线式的)后即可开始测量,测量时,主机向测量头发出摆正控制指令,以保证测量头传感器与车轮同轴,测量头摆正后,通过发出的光束照射或后射(光学式)的方式,或通过拉线(拉线式)在水平面内便形成一封闭的直角四边形,如图1所示,据此即可用测量得到的数据与四轮定位仪默认的测量基准线(汽车纵向轴线)比较。
当前束为0时,在同一轴左右轮上测量头传感器发射(或反射)出的光束应重合。
当检测出的上述两条光束互相平行,但不重合时,即表明左右两轮不同轴,车轮有错位。
根据光偏的信息就可算出左右轮的轴偏角(退缩角),当左右轮存在前束时,在左轮测量头传感器上接收到光束位置会相对于原来的零点位置有一点偏差值,可以有正负之分,这一偏差值即是右轮的前束值。
同理在右轮测量头传感器上接收到光束的位置相对于原来的零点位置的偏差值就是左轮的前束值。
依据上述测量原理,可检测出位于该四边形内的待测车辆的前后轴的平行度,即可得到推进角的大小和方向,其测量原理的示意图如图2所示。
车轮外倾角、主销内倾角和主销后倾角都是用角度传感器测量。
除车轮外倾角外,只能采用建立几何关系上的间接测量,即用空间转换方法,以测量转向轮上某个方位的角度随着转向轮绕主销回转时的变化量是随着主销倾角的大小而异,与主销倾角、转向轮转角有确定的几何关系。
因此,只要测得这个方位角的变化量即可利用已知的几何关系计算出相应的主销倾角。
三、浅析宝来车及上海别克车的四轮定位
A、宝来车的四轮定位
一、车轮定位的检测
1、检测条件
a、悬架、车轮轴承、转向杆系间隙正常且无损坏
b、同一车轿上轮胎花纹深度差不超过2mm
c、轮胎气压正常
d、车辆未承载,燃油箱必须加满,备胎和随车工具已安装到正确位置,风档/前照灯清洗系统罐已加满。
e、检测车轮定位时,确保滑动台座和转盘不要碰到止点位置。
注意:
必须正确调整检测设备,并安装到车上。
车轮定位台和定位仪在保养期内,每年至少检测一次,若有必要,进行调整。
2、检测过程
必须补偿车轮径向跳动,否则将影响测量结果的准确性。
若不补偿径向间隙,无法正确调整前束。
二、车轮定位的调整(宝来定位要求参见附表1)
1、前桥外倾角的调整
若数值超出允许值,必须检查车辆的横向偏差,若有必要,进行补偿。
只有移动副车架才能轻微改变外倾角。
a、如图3所示,松开螺栓1和2,移动副车架直至两倾角相等。
b、移动副车架可改变后倾角。
c、检查主销后倾角。
d、用新螺栓紧固副车架,螺栓的拧紧力矩为100N·m
2、后桥外倾角的调整
后桥外倾角不可调整,若数值超差,首先必须检查车辆横向偏差,若有必要,进行补偿。
若测量值超出允许值,必须检查车身后桥的损坏情况,若有必要进行更换。
3、调整后桥前束
后桥的前束不可调,仅当移动轴承支架,才可使前束值调到相等。
若后桥前束值超差,必须检查车辆横向偏差,若有必要进行补偿。
若测量值超出允许值,必须检查车身后桥的损坏程度,若有必要进行更换。
如图4,横向移动轴承支架1。
4、调整前桥前束。
若前桥前束的数值超差,必须检查车辆的横向偏差。
若有必要进行补偿。
如图5所示,松开锁紧螺母,旋转左或右拉杆调整前束。
在做此项工作时,将开口扳手置于拉杆六角螺纹上(图中箭头所示)。
将锁止螺母的力矩拧到50N·m,重新检查前束。
拧紧锁止螺母后,前束值可轻微变化。
若调整值与要求值偏差不超过2´,则调整有效。
5、检查左/右侧车轮锁止情况
(1)、只有在下列情况下才有必要检查:
a、车轮锁止自转向中心点从一侧向另一侧偏差超过2´。
b、在最大转向角锁止位置,转向车轮与前桥部位或车身接触。
c、左右转弯半径不同。
(2)、如图6所示,在最大转角锁止位置,前桥部分与轮胎(图中箭头所示)间距离必须相等,若距离不相等,可通过调整左右调整杆进行调整。
(3)、例如,如果右轮锁止间隙小于左轮锁止间隙,那么松开调整杆锁止螺母,逆时针转动左侧调整杆(调整杆外侧)。
再反向转动左侧调整杆,使两侧尺寸相等(朝向调整杆方向)。
最后再重新检查间隙是否正确。
(4)、调整后,按前述要求检查总间隙,拧紧锁止螺母后,间隙值会轻微改变。
(5)、若调整值与要求值相比偏差不超过2´,说明调整有效。
(6)、注意,在转动调整杆后,确保防护套未扭曲。
至此,宝来车的四轮定位已经调整完成,但上海别克车的车轮定位与宝来车的四轮定位略有不同,下面具体介绍上海别克车的四轮定位。
B、上海别克车的四轮定位的检查与调整(上海别克车的调整要求参见附表2)
1、前轮外倾角的调整
(1)、拆卸过程
a、举升车辆并稳固地支承住。
b、从前车桥和后车桥上拆下轮胎和车轮总成。
c、从车辆上拆下撑杆。
d、将撑杆放在虎钳上并用锉刀将孔锉成横向(椭圆形)的,然后比较锉前与锉后的孔,如图7所示。
调整前轮外倾角,锉撑杆与转向节下部连接孔;调整后轮外倾角,锉撑杆与转向节上部连接孔。
(2)、安装程序
a、将撑杆装在车上。
松松地安装撑杆与转向节连接螺栓,让转向节能够移动。
b、将车辆摆正,并固定转向轮。
c、如图7所示,调整车轮外倾角1,调整好后,将撑杆与转向节连接螺栓上紧至123N·m。
d、降下车辆。
2、前轮前束的调整
a、拆下小密封卡箍。
b、将车辆摆正,并固定转向轮。
c、如图8所示,松开转向横拉杆上的六角螺母2,转动转向横拉杆轴1,以获得正确的前束角。
d、使每个转向横拉杆转过的螺纹数尽量相等。
e、在上紧锁紧螺母2之前,进一步确定转向横拉杆端头3是垂直向下的,然后将转向横拉杆端头上的六角螺母2上紧至68N·m,且应确保密封件没有扭曲。
f、安装密封件卡箍。
3、后轮前束的调整。
a、如图9所示,松开后轮转向节轴连杆上的六角螺母。
b、如图10所示,通过转动调整螺母,调整后轮前束到正确值。
c、将后轮转向节轴连杆上的六角螺母拧紧至50N·m。
上述就是上海别克车的四轮定位。
与宝来车不同的有它可通过锉刀锉连接孔调整车轮外倾角。
四、四轮定位的关键在于减少测量误差。
现代的四轮定位仪都有很高的科技含量,先进的设备使四轮定位检测及调整的操作过程变得越来越简单,一般只需输入正确的车型,底盘代号,出厂的年款,再对各个检测传感器的信号进行正确的补偿就能在显示屏上得到该车的车轮定位数值,符合原厂规定的设备以绿色显示,不符合原厂规定的以红色显示,让操作人员一目了然。
操作人员只要对着显示屏在规定的调整部位将参数值调整到规定值,对不可调整的视情况进行更换。
这样,四轮定位的检测与调整就垂结束。
先进的仪器已经让四轮定位的检测与调整的操作过程变得简单,现在的问题就出在整个操作过程中如何才能得到最精确的四轮定位数值。
所以要求操作人员在操作过程中要有足够的责任心,在操作过程中应懂得如何最大限度地减少测量误差,以充分保证测量精度。
四轮定位操作过程中,以下3个方面可能引起测量误差,必须引起注意。
1、违反操作规程或未妥善保管好设备引起的误差。
a、转角盘保管得不好,使其在转动前轮时有阻力,造成前轮悬架撑紧,会给前轮前束和外倾角的测量带来误差。
同样,后滑板也有上述情况。
例如:
转角盘上都有插销,在汽车开上测量平台时须将插销插上,以防转角盘底座在汽车压上时损坏。
在给前轮传感器进行信号补偿时,应将前轮举升起来,补偿后,把车辆放下时,不能忘了把插销拔掉,否则一定会出现此项测量误差。
b、违反操作规程安装卡具,会使距离销磨损不均匀,导致前束和外倾角的测量误差,因而必须进行轮辋的偏位补偿。
四轮定位的各传感器都要求在同一水平面上,安装过程中,要让四个爪尽可能地相等地抓住轮辋,但操作人员有时为了赶时间,就随便地敲打两下就锁紧,这样做一是不能使传感器位更近地于同一个水平面上,二是使测量头发射出的光束不会相互平行,在测量各个数值时就一定会出现误差。
c、传感器上的插销受损,会导致卡具上的传感器插套过度磨损,从而引起前束和主销后倾角的测量误差。
传感器插销都有简易的松开及锁紧装置,在操作过程中,工作人员把插销在锁止的情况下插入或从卡具上拔出,都会引起插销的严重磨损。
d、插座或线路受损会引起电路不良接触或断路。
这将引起程序运行和测量过程受到破坏。
特别要注意的,操作人员在拉各传感器相接的线束时,喜欢把线束直接从测量平台底下穿过,没注意到当测量平台放下时,平台底座能把线束压坏,正确的做法是将线束绕平台外围通过,以确保线束的完好。
2、测量平台引起的误差。
现代汽车的底盘测量系统要求有很高的精度,为避免测量误差,必须注意以下几方面。
a、测量平台应在车间内安置好,以使汽车能直线驶上测量平台。
b、在选取四柱举升机时要考虑到,在4点支撑的测量板上,通过2个甚至3个点工作高度的调节使汽车行驶轨道能准确地被较准,这样可得到极好的稳定性。
c、放置转角盘和后滑板的支点应只有横向最大1mm和纵向最大2mm的标准误差,否则将对前束、外倾角和主销后倾角的测量产生很大影响。
d、为了避免四轮定位仪测量系统上的电流交叉,要安装好接地装置。
如果在测量板旁再安装一个插座,则能避免测量板上的行驶轨道与微机间的电位差。
3、操作引起的误差
在四轮定位检测过程中,操作人员的一举一动都可能对检测结果产生影响。
为避免操作误差,很多汽车底盘测量系统提供了一个帮助文本。
如百斯巴特四轮定位仪对每一步测量可以通过“?
”键来帮助。
以避免操作不当对测量产生影响。
尽管如此,操作误差仍然是存在的。
下面给出几个减少操作误差的方法。
a、要检查和按标准调整轮胎气压,否则会产生外倾角的测量误差。
b、在对轮辋偏位进行补偿后放下汽车时,要将转角盘的转盘对准前轮悬架撑开的方向向里推动一点。
否则转角盘在汽车转向时会滑向相反方向,这会导致汽车悬架撑紧而带来测量误差。
c、在汽车驶上平板后,要上下晃动前后轴,使悬架系统处于自由放松状态。
d、转向时不要忘记安装制动器销,否则车轮在转向时会滑脱,导致主销内倾角的测量误差。
e、测量前轮的单轮前束时,转向盘要位于正前直行驶位置(转角盘辐垂直或平行于仪器板)。
如果在显示器上显示的单轮前束不对称,表明方向盘在后面的测量中倾斜。
f、在给前轮驱动的车做四轮定位时,在取传感器补偿时,只能一个轮一个轮地补偿,这样才能取得正确的补偿值,因为取补偿值时,转动左轮,右轮也会跟着转动。
因此做此项补偿时不能因为客户急,自己也马虎。
必须指出,在具体操作中除了尽量减小误差外,还要能根据汽车故障现象尽快确定故障范围或直接找出故障原因,并加以排除,只有这样,四轮定位仪才能给汽车“定好位”。
五、结论
转向轮定位角是评价汽车的操纵性和直线行驶稳定性的重要参数。
如果前轮定位不正常,不仅会引起转向沉重。
二、四轮定位仪测量原理如何使四轮定位仪物尽其用
李维春四轮定位培训教材
评价一台四轮定位仪优劣的标准,首当其冲就是测试精度。
要让四轮定位仪在维修中能够物尽其用,必须充分保证测试精度。
这就必须将可能出现误差的地方予以高度重视。
一个好的技术人员必须清楚地认识到可能出现误差的地方,并懂得如何最大限度地减小误差。
四轮定位仪在测量中可能出现误差的地方有以下3个:
1.由于设备元件出现的误差
现代汽车底盘测量系统有自检的软件和检查测量精度的功能,以及
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