内燃机车.docx
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内燃机车.docx
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内燃机车
第一编生产设备
第1章内燃机车
使用规程
1主要技术参数
类别
JN5-8
用途
调车兼小运转
轨距
1435mm
限界
Gb146.1—83
运用条件
+40℃~-40℃
+40℃~-25℃
传动方式
液力传动
装车功率
600KW
KW
轴列式
B—B
轮径
840mm
轴重
15±3%T
计算整备重量
60±3%T
燃油箱容量
650L
机油装载量
42L
传动油装载量
120L
车轴齿轮箱油装载量
35L
空压机油装载量
30L
通过最小曲线半径
60m
车钩中心线间距离
13600mm
中心销距离
6800mm
机车最大速度
小运转工况
35km/h
机车持续速度
调车工况
km/h
小运转工况
Km/h
最大启动牵引力
调车工况
Km/h
小运转工况
210KN
持续牵引力
调车工况
KN
小运转工况
KN
车钩缓冲装置
调车工况
13#ST型缓冲器
制动方式
空气制动
机车最大外形尺寸(mm)
13600×3395×3880
2交接班使用的规定
2.1司机、副司机按职责了解机车状态及运行情况,做好双重复检。
副司机并应对主要工具、防护用品等进行检查,确认有无缺损。
2.2司机、副司机应按规定检查机车和给油。
2.3确认燃油、机油、冷却水等是否充足,不足时应补加。
2.4机车检查、给油完毕后,按规定和顺序对机车的柴油机、电器系统、机械系统和空气制动系统进行试验、检查,确认是否达到使用要求,严禁违规使用。
2.5交班前,当班司机、副司机要认真填写机车运行记录、生产作业表和机车油脂材料消耗表,机车故障及处理情况,交班时向接班人员交底。
3使用中的注意事项
3.1水温≥55℃,柴油机可在低负荷下工作,≥70℃时,方可在高负荷下工作,以防发生拉缸等事故。
3.2液力变速箱最高油温≤95℃
3.3为防止机车轮对弛缓,不允许机车长时间制动运行。
3.4为了延长柴油机使用寿命,柴油机升速或降速时每次提转速不能大于50转。
3.5.在通过道岔和曲线时,应适当减速,以保证行车安全和减少轮缘磨耗。
3.6头灯、标志灯、照明灯开启时,应在电流低于50A的情况下进行,以防烧损灯泡。
3.7机车各安全保护装置不得盲目拆除及任意调整其动作参数。
机组保护动作后,在未判明原因前,严禁盲目强迫起动柴油机及拆除保护装置,一旦拆除后,应密切注意机车各仪表的显示,加强机械间巡视,防止因处理不当而扩大机车故障。
3.8柴油机启动前及机车动车前要确认有关人员已在安全位置,方可进行。
4应急处理
4.1当自动、单独制动阀(大、小闸)失效时的应急预案
4.1.1如果是单机运行时,速度不是很快,地形条件允许情况下,可采用拧紧司机室内手制动,打铁鞋等措施,使机车停车。
4.1.2如果是在牵引列车且接通风管的情况下,可使用司机室内的紧急制动阀,使列车紧急停车。
4.1.3如果牵引的列车没有接通风管或使用上述制动无效时,可使用液力制动,等速度回零时立即将司控器回零,同时共用上述其它有效制动措施,必要时要求调车人员去拧紧车辆的手制动,直至列车停车。
4.1.4自动制动阀故障在没有修复前,严禁使用。
4.2柴油机飞车时的应急预案
4.2.1飞车的主要原因
4.2.1.1调速器转速调节系统中的滑阀、柱塞拉伤或抗劲,使动力活塞下方不排油。
4.2.1.2调速器的电线插座接触不良,电磁阀内部或线路短路。
4.2.1.3控制机构拉杆上的夹头销,没有搭在齿条的拔叉座内。
4.2.1.4控制机构滚轮转动不灵活,使拉杆犯卡或拉杆被异物卡住。
4.2.1.5喷油泵犯卡严重,尽管拉杆被拉回,但是犯卡的泵,仍然处于供油位。
4.2.1.6微机由于尘污侵入机体内部,造成发送线路短路。
4.2.2防止柴油机飞车的应急预案
4.2.2.1飞车预防措施
4.2.2.1.1严格按照内燃机车运用规定,定期实施机车的月保、平轮、年修、大修的修程。
4.2.2.1.2运用中的内燃机车应以月保、平轮为基础修程工作,做到按定检修程实施,精检细修,保证机车质量良好。
4.2.2.1.3司机、副司机必须严格执行操纵规程,对运用前机车实施整机整备检查作业,运用中按规定操纵机车,定时坚持对机车上部实施巡检制度。
4.2.2.2当出现柴油机飞车时应急处理
4.2.2.2.1应立即切断燃油供给,即关闭燃油泵开关,切断燃油精滤器的塞门。
4.2.2.2.2打柴油机紧急停车按钮。
此时,如有可能不应减载,反而应加载,以使飞升的转速降下来。
4.2.2.3飞车后必须全面检查柴油机(如打开曲轴箱检查孔盖,观察油底壳滤网上有无金属沫或金属片,打开气缸盖罩,检查气门间隙是否正常),经检查确认无问题后,手抬紧急停车手柄复位后,方可重新起动柴油机。
4.3机车需要卸载时不卸载(仍在充油位)应急预案
4.3.1如果是在2档位充油而不卸载时,使用自动制动阀就能使机车停车,停车后再处理。
4.3.2如果是在1档位充油而不卸载时,此时用自动制动阀不能使机车停车。
可在使用自动制动阀减速的同时,将换向手柄打向相反的方向,使机车反向运行,仍不能排除时,停机处理。
4.3.3停车后应对相关系统进行检查,及时修复,确认无误后运用。
4.4内燃机车燃油箱泄漏时应急预案
4.4.1机车燃油箱渗漏时,可用肥皂堵塞或用密封胶粘合,维持运用,并及时与机务值班室联系修复。
4.4.2机车燃油箱挂撞成孔时,可用木头缠上棉丝堵住,并及时与机务值班室联系修复。
无法堵塞时,将机车驶入远离火源的地段,准备好灭火器材,请求救援,防止火灾事故的发生。
4.4.3机车燃油泄漏引起火灾时,司机立即停机停车,站在上风头,使用灭火器将火种熄灭或控制火源的蔓延;副司机及时拨打119报警,说明报警人姓名、着火地点、燃烧物质、并负责到路口接引消防车,同时与机务值班室、站调、部调取得联系请求救援。
5机车的冬季使用注意下列事项
5.1顶、侧百叶窗均应挂上防寒被,并根据外界温度调整防寒被的通风面积。
5.2空气管路中的油水分离器每6h放水一次,以防油水在管路中结冻阻塞管路,放水、放油前开加热器30min,完毕后及时关闭加热器。
5.3机车在正常使用过程中,柴油机停止工作的时间不可过久。
5.4因故障停止使用的机车,如停放在露天,应将机车柴油机的冷却水全部放净,放水时的水温应不低于50℃,否则易使较细的水管结冻。
5.5冬季要特别注意司机室内热风散热器的温度,机车保暖时应考虑此处的温度。
5.6长期停放在露天的机车,应将润滑油、水、燃油放净,如果再使用时,应将机车推进车库内进行保温一段时间,等柴油机大部分温度回升到5℃以上时,才允许向机车内加水、加油。
5.7按要求更换冬季用燃油、机油、油脂。
6机车作业中巡检
6.1机车交接班、整备时严格按规定对机车进行全面点检。
6.2机车运用中每间隔2h巡检一次。
6.3下列情况下应对机车巡检:
6.3.1编组站机车大勾作业完毕后。
6.3.2机车运送铁水后等待时。
6.3.3遇有异常情况时。
6.4巡检内容
检查中出现异常时要及时联系维修(如燃油压力低时要及时清洗或更换滤芯),做好相应纪录。
主要事项
正常值
车型
燃油压力
150~250Kpa
机油压差
120Kpa内/65℃
水泵压力
80~100Kpa
充电电流
10A
电压
110±2V
柴油机转速
480r/min
增压器温差
手触检查进、排气壳温,温差较大为良
空压机油压
350~400KPa
各管路接头
无漏泄
各部运转情况
无异音、异味
7GK1C机车重联
机车两端设有一个重联插座,用一个专用的机车联接器插入两台机车的重联插座内,实现双机连接,单机操作,增加牵引力。
司机操纵的那一台为本务机车,另一台机车为重补机车,机车重联时,重补机车上的方向控制器应置于中立位,司机控制器手柄置于零位,变扭器换档选择开关置于零位,24V控制开关3FS、4FS置于断开位,其他开关则按机车正常工作的需要置于相应的位置上。
7.1重联项目
重联插头和插座有43芯,机车上使用了39条,通过这39条重联线实现的重联项目如下:
7.1.11#、2#线用于24V控制电路正负的重联,使两台机车的24V控制电路的正负对应接通,由本务机车上的24V电源向两台重联机车24V电路同时供电。
7.1.23#、4#线用于机车方向的重联,保证两台重联机车的运行方向一致。
7.1.35#、6#、7#线控制两台机车的换向,保证换档一致。
7.1.48#线用于柴油机的运转控制。
7.1.59#、10#、11#、12#线沟通两台柴油机的调速线路,保证两台机车的柴油机调速同步。
7.1.614#线用于撒砂的重联控制。
7.1.715#、16#线控制他车柴油机启动。
7.1.819#、20#线控制他车燃料油泵的电机开、停。
7.1.921#、22#线控制他车的辅助发电。
7.1.1023#线沟通两台重联机车的风泵机组控制线路,保证两台重联机车的风泵机组同时工作,同时停机。
7.1.1124#、25#线将他车前向一档充油信号引到本车上来。
7.1.1226#、27#线将他车前向二档充油信号引到本车上来。
7.1.1328#、29#线将他车后向一档充油信号引到本车上来。
7.1.1430#、31#线将他车后向二档充油信号引到本车上来。
7.1.1532#线将两台重联机车的警铃信号连通。
7.1.1633#、34#、35#、36#、37#、38#线将他车柴油机转速信号引到本车上来。
7.1.1739#、40#、41#、42#线将他车水温信号引到本车上来。
7.2重联机车柴油机的启动和辅助发电
7.2.1柴油机的启动前准备
7.2.1.1检查两台机车各油水系统及有关机械部分应一切正常。
7.2.1.2闭合两台机车的蓄电池闸刀开关,每台机车蓄电池电压应在96V以上。
7.2.1.3闭合两台机车的总控制开关及自动脱扣开关1FS、2FS、5FS、12FS、13FS、14FS,闭合本务机车的3FS、4FS(重联机车的3FS、4FS不能合),以便由本务机车上的24V电源向两台机车24V控制电路同时供电,其他线路由各自机车自己的电源供电。
7.2.1.4两台机车柴油机冷却水温、润滑油温均不低于20℃,否则应开动各自的预热锅炉加热到20℃以上。
7.2.1.5两台机车的司机控制器手轮置于0位,方向控制器ADD手柄置于中立位,将重补机车的换向手柄取下,交给本务机车的司机。
7.2.1.6检查机车联接器是否插接良好。
7.2.2柴油机起动和发电:
在正常情况下应先启动重补机车的柴油机,待柴油机运转正常后,合上他车辅助发电开关,让重补机车发电机处于发电工况工作,然后再启动本务机车柴油机和让本务机车的启动发电机进入发电工况,操作程序如下:
7.2.2.1闭合他车燃料油泵开关4S,使重补机车燃料油泵电机投入工作。
7.2.2.2按下他车柴油机启动按钮3SB(至少5S以上),重补机车上的润滑油泵电机工作40S后,重补机车上的启动发电机MG作为起动电动机驱动重补机车上的柴油机运转,5S内柴油机应点火。
7.2.2.3待重补机车上的柴油机正常运转后,闭合它车辅助发电开关6S,使重补机车的起动发电机在电压调整器的调节下,发出110V±2V的电压,向重补机车蓄电池充电,并向重补机车全车共电。
7.2.2.4闭合本务机车的燃油泵开关3S,本务机车柴油机的启动和发电与单机运行时一样。
7.3重联机车的运行
7.3.1机车重联时,两台机车上的总风缸是连通的,两台重联机车的风泵控制线路通过第23#重联线连通,闭合两台机车上的风泵开关9S,当总风缸风压低于750kpa时,本务机车上和重补机车上的2Kpa均可使两台机车上的风泵机组工作。
7.3.2重联机车的换向及调速操作与单机运行时相同。
7.3.3机车在线路行驶过程中,当换档控制开关STS置于自动位时,本务机车和重补机车的传动箱换档是由各自的PC机自动控制的,若两台机车有一台机车的自动控制换档系统失灵,则可根据实际运行需要,将换档控制开关STS置于手动I挡或手动II挡,以保证两台机车变扭器在高效率范围内工作。
7.3.4机车运行中施行紧急制动时,或踩下脚踏开关1SF时,两台机车便同时进行撒砂。
7.3.5机车运行过程中,由于两台机车的警铃是由32#重联线沟通的,所以当其中任意一台机车上变扭器油温超过110℃、冷却水温超过85℃、发电机超压、膨胀水箱水位低于1/3、前向或后向变扭器壳温高于125℃、动力室温度超过70℃、传动箱超速时,均会在故障机车上出现灯亮、响铃,而同时在另一台机车上出现警铃响信号。
7.3.6司机在本务机车上通过观察正操纵台上的充油指示灯(绿色),既可了解本机务在运行中变扭器的充油状况,也可了解重补机车在运行中变扭器的充油状况,还可通过观察本、他车柴油机转速表,本、他车水温表,监视两台机车的柴油机转速和冷却水温度。
7.4重联机的停车和柴油机停机
7.4.1将本务机车上的司机控制器ADS逐次回到0位,两台柴油机空转,再在本务机车上操纵制动手柄,机车停车。
7.4.2在正常情况下,应先停本务机车的柴油机,后停重补机车的柴油机。
断开空气压缩机机组控制开关9S,使两台机车上的空气压缩机组停止工作。
停本务机车的柴油机与单机运行时相同。
停重补机车柴油机的过程是先断开他车燃料油泵开关4S,重补机车的燃料油泵停止工作,同时重补机车的PC机控制电磁联锁装置,使重补机车的柴油机停机。
然后它车辅助发电控制开关6S断开,并将换向手柄ADD打到中立位。
7.5重联机车的运用要求
7.5.1GKIE型机车15#、16#、17#、18#机车可相互重联,GKIC型机车23#、24#、25#、26#、27#、28#机车可相互重联。
7.5.2重联作业程序
7.5.2.1双机挂好接通制动风管后,双机均处于停机状态,由重补机车司机负责断开24V控制开关3FS、4FS,再由本务机车副司机负责将联接器一端插入本务机车后端的重联插座内并锁好,另一端插入他车前端的重联插座内并锁好,接通两机车总风缸管。
7.5.2.2由本务机车司机负责先启动重补机车柴油机,后启动本务机车柴油机。
停机时先停本务机车柴油机,后停重补机车柴油机。
他车乘务人员负责启机前和停机后及时打开润滑油泵,以及启机后闭合风泵琴键开关。
不需要重联时,双机均处于停机状态,由本务机车副司机负责将联接器摘开,并将联接器妥善存放。
他车恢复24V控制开关3FS、4FS,及各开关位置。
7.5.2.3动车前由他车乘务人员负责将单阀置于运转位并将手把取下,将自阀置于取把位并将手把取下,将司控器置于零位,换向手柄置于中立位,换档选择开关置于零位,其他开关则按机车正常工作的需要置于相应的位置。
7.5.2.4本务机车按正常操作机车,运行中要选择性的观察他车柴油机水温、柴油机转速、变扭器充油等情况。
7.5.3重联机车作业中,前方进路由本务机车乘务人员负责了望确认,并按规定呼唤应答,它车乘务人员负责协助了望,运行中它车乘务人员不得离开座位,并时刻注意机车工作状况,确保作业安全。
7.5.4重联机车启动前必须鸣笛一长声,收到他车回示一长声后,方可按规定程序操纵机车启动。
7.5.5两机车乘务人员必须加强联系、确认,加强设备维护保养,确保机车设备经常处于完好状态。
7.5.6牵引或双机转线作业时前方机车为本务机车,推进作业时后方机车为本务机车。
7.5.7本务机车转换重补机车时,要本着他车先转为本务机车的原则,保持机车在制动状态。
并要取得联系,达到对方许可后本务机车再将单阀、自阀、司控器、换向手柄、换档选择开关置于相应位置转为重补机车状态。
7.5.8两台重联机车的运行工况应一致,即同为调车工况或同为小运转工况。
7.5.9重联机车在进行外电源对蓄电池充电时,应将重联插销拔下,对两台机车分别充电。
8预备机车管理规定
8.1预备机车在不使用时,锁闭好门窗,做好防遛逸工作。
8.2短期储备的机车
8.2.1冬季,每天起机一次,柴油机持续运转时间不能低于3h,对各部检查,并做好记录。
8.2.2夏季,4天起机一次,柴油机持续运转时间不能低于2h,对各部检查,并做好记录。
8.3长期储存的机车
8.3.1储存前对机车各部进行清洁,各部给油润滑,做好防溜措施。
8.3.2库内储备机车,每月对蓄电池进行充电一次,并做好记录。
8.3.3夏季库外储备的机车,每月起机对蓄电池充电一次,并做好记录。
8.3.4储备期间,每月进行2次卫生清理、润滑、保养工作。
8.3.5长期储备的机车,每月安排运用1~2天,如每月不能保证起机一次,应安排其它机车牵引储备机车来回走车500m。
8.4储备机车起机前,要对机车做全面检查,对出现的故障及时联系修理。
9内燃机车故障处理
9.1常见故障处理
序号
故障类型
产生原因
排除方法
1
手按启动按钮曲轴不转
盘车机构未恢复或连锁开关触点接触不良
应恢复
清理触点
启动接触器作用不良
应检查是否有烧损、虚接、卡死现象;是否有异物垫住;是否线圈短线;应消除不良处所
司控器未在0位
放置0位
蓄电池严重亏电
对蓄电池进行充电,个别单节故障时,应进行更换或甩掉
2
曲轴转动但柴油机不发火。
水温低于20℃
预热达到20℃以上
紧急停车装置未恢复
应恢复
喷油泵齿条和控制拉杆卡死
消除卡死现象。
(注意:
起机前必须进行检查并确认作用良好)
蓄电池亏电
对蓄电池进行充电
电磁联锁及线圈故障(如:
烧损、断线或接触不良)
消除故障处所
燃油压力不足
燃油系统有空气,应排除;粗滤器、精滤器安装不良,按规定拆装;截止伐位置开关不正确,应在开放位;燃油管路堵塞或泄漏,应消除
调速器无工作油或油位低
加油至规定油位
3
柴油机启动后,松开启动按钮又停机。
启动按钮松开过早
可再次启动,达到规定时间后在松开
80kpa油压继电器作用不良或油压不足,造成油压继电器触点不闭合
修理或更换,消除不良处所;油压不足时,应找出原因,及时处理。
(注意:
当油压不足时,千万不能将油压继电器短接而强迫起机)
4
柴油机突然停机
燃油中断
检查燃油输送泵,燃油储量,燃油管路,消除故障
超速停车装置动作(一般在满负荷换档时发生)
检查,紧急停车按钮
差示压力计动作(GKIE)
检查,查明原因,消除故障。
(注意:
在未判明原因前,不得打开曲轴箱检查孔盖盲目起机)
80Kpa油压继电器动作。
检查,判明原因,消除故障
电磁联锁故障
消除电磁联锁故障
线路短路,造成控制电路动作不正常。
(如GKIE机车速度传感器短路)
消除短路处所
5
柴油机游车
燃油系统内有空气,供油时断、时续。
(燃油泵泵头油封漏;粗滤器、精滤器安装不严;管路接头漏;燃油压力表显示波动大)
查找、消除进气处所,进行放气
调速器内油脏,油中有气泡或水
换油
调速器内油太少或油太满
加油或放油至规定油位
针阀调整不当
调整
6
运行中突然卸载
水温低于40℃
待水温升至40℃以上
冷却水温≥90℃
采取强迫冷却
变扭器油温≥120℃
采取强迫冷却
列车风管压≤350Kpa
消除列车管故障(自阀手柄是否在制动区,造成压力过低,应消除)
机油压力≤160Kpa
检查,消除故障
GKIE机车总风缸压力≤500±20Kpa
消除总风缸压力低故障
各继电器或风压开关作用不良
消除不良处所
7
柴油机不能停机
燃油泵接触器触头粘接、断不开
消除触头粘接
电磁联锁卡死等故障
消除电磁联锁卡死等故障
8
发电机组不向蓄电池组充电
电压调整器故障(如插头不良等)
消除电压调整器故障或更换电压调整器
控制电气故障(如辅助发电接触器作用不良等)
消除各触点接触不良现象
9
提司控器手柄,机车不充油。
(序号“7”中的故障也能造成此现象)
电气系统故障(如电控阀作用不良)
消除电气故障。
应急处理,可用手动换挡
换档阀中的起动阀卡住(GKIE)
检修起动阀。
应急处理,可用手动换挡
主控制阀或塞卡在0挡位
利用手动换挡的风压顶动数次,如仍卡住,应拆下清洗检查
司控器两个电源插头插反或司控器作用不良
消除不良处所。
液力换向控制阀中的换向阀卡滞或0型圈坏(GKIC型)
检查修复,消除卡滞现象。
事故阀塞门开放(GKIE)
关闭事故阀塞门
缺油:
油位低于下刻线
检查油位并补油
10
换向手柄打前或后加载,机车反向运行(GKIE)
液力换向控制阀中的换向阀卡滞
消除卡滞现象,应先立即停车,再行消除
11
预热锅炉预热时,水不循环
循环水管路内有空气,造成水不循环
应排气(注意:
发现预热锅炉温升快时,应立即关闭预热锅炉,再查找原因处理
12
燃油泵启动后脱扣开关自动脱开
燃油泵坏,造成启动电流大
检查燃油泵,手转泵沉,转动困难,说明泵坏,应修复
13
电气柜内各接触器动作频繁,PC机断电(GKIC)
24V脱扣开关作用不良
检查修复
14
柴速提不到750r/min以上(GKIC)
250Kpa液力制动油压继电器作用不良(PC机X43信号无显示)
检查修复
15
柴油机提不起转速,只能惰转
步进电机故障
消除故障
调速器故障
检查修复
16
预热锅炉点不着火
喷油器雾化不良或不喷油
拆下清洗检查
点火装置失效或作用不良
检查点火工作状态(按点火按钮,观察两极间有无火花,如无火花,检查点火线圈和接头;有火花,应调整点火器正、负极距离)
17
Ⅰ、Ⅱ档不充油(Ⅱ档不充油Ⅰ档充油也可参照此项考虑)
电控阀故障
检查修复
主控阀卡在“Ⅱ”档位
用手动换档数次,如仍卡住,应拆下清洗,检查和修复。
换档阀卡死在“Ⅱ”档位
检查修复,应急处理,使用手动换档
控制缸装置(铜阀)故障(GKIE型,只有Ⅰ档位通过此装置作用,Ⅱ档位不通过)
检查修复
18
不能自动换挡
接近开关故障
检查修复
19
进气总管排污堵有水排出
中冷器漏
检查修复(注意:
此堵应经常打开检查)
20
风泵低压安全阀开启(应立即关闭风泵)
风泵阀片漏
检查修复
风源净化器各阀开关位置不正确
使止阀位置开关正确
21
不能起机,X40信号时有时无(GKIC)
辅助机油泵接触器作用不良
检查修复
22
运行中速度表无显示
速度传感器故障
消除故障处所
23
换挡电控阀内喷油
换挡阀0型圈坏,使油经风管返回到电控阀
更换0型圈
9.2事故机车故障处理
发生脱轨后,机车整体无损伤时,对机车转向架进行分解、检查,对轴头、齿轮、拉杆、弹簧、轴箱、轮对、车钩等部位进行探伤。
维护规程
内燃机车维护分为日检查保养和月检查保养。
1日检查保养内容
1.1车钩钩体、钩舌、提杆状态良好,车钩的“三态”(关锁位置、提锁位置及开锁位置)作用良好。
钩舌关闭和开启状态的开度以及钩舌销的间隙应正常,有良好润滑。
1.2列车管、总风管、折角塞门以及管接头应良好。
1.3砂箱、撒砂器、撒砂管等安装牢固,状态良好。
1.4转向架的检查
1.4.1各部件
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