综 合 知 识 点.docx
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综 合 知 识 点.docx
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综合知识点
综合知识点
1、土方路基工程施工中常见质量控制关键点有哪些?
(一)施工放样与断面测量。
(二)路基原地面处理,按施工技术合同或规范规定要求处理,并认真整平压实。
(三)使用适宜材料,必须采用设计和规范规定的适用材料,保证原材料合格,正确确定土的最大干密度和最佳含水量。
(四)每层的松铺厚度,横坡。
(五)分层压实,控制填土的含水量,确保压实度达到设计要求。
2、路基工程质量检验的主要内容有哪些?
(一)路基的宽度和标高(包括边沟)。
(二)路基的平面位置。
(三)边坡坡度及边坡加固。
(四)排水设施的尺寸及底面纵坡。
(五)填土压实度、弯沉值。
(六)取土坑、弃土堆、护坡道、截水沟、排水沟的位置和形式是否正确。
(七)隐蔽工程检查记录。
3、土石方路基实测项目有哪些?
(一)土方路基实测项目有:
压实度、弯沉值、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡。
1.压实度:
土方路基压实度的规定值分高速公路一级公路、二级公路、三、四级公路三个档次设定。
高速公路一级公路填方0~0.8m规定值是96%,二级公路填方0~0.8m规定值是95%,三、四级公路填方0~0.8m规定值是94%。
2.其他各检测项目的规定值或允许偏差、检查方法和频率依据的标准可参见公路工程质量检验评定的标准及项目专用技术规范。
(二)石方路基实测项目有:
压实、纵断高程、中线偏位、宽度、平整度、横坡、边坡坡度和边坡平顺度。
1.压实:
石方路基的压实要求层厚和碾压遍数符合要求。
2.其他各检测项目的规定值或允许偏差、检查方法和频率依据的标准可参见公路工程质量检验评定的标准及项目专用技术规范。
4、路堤填料的选择要点?
(一)路堤填料的一般要求
用于公路路基的填料要求挖取方便,压实容易,强度高,水稳定性好。
其中强度要求是按CBR值确定,应通过取土试验确定填料最小强度和最大粒径。
最小强度和最大粒径的要求
(二)路堤填料的选择
1.土石材料
2.巨粒土,级配良好的砾石混合料是较好的路基填料。
(1)石质土,如碎(砾)石土,砂土质碎(砾)石及碎(砾)石砂(粉粒或黏土),粗粒土中的粗、细亚砂土,细粒土中的轻、重亚黏土都具有较高的强度和足够的水稳定性,属于较好的路基填料。
(2)砂土可用作路基填料,但由于没有塑性,受水流冲刷和风蚀易损坏,在使用时可掺入黏性大的土;轻、重黏土不是理想的路基填料,规范规定液限大于50、塑性指数大于26的土,以及含水量超过规定的土,不得直接作为路堤填料,需要应用时,必须采取满足设计要求的技术措施(例如含水量过大时加以晾晒),经检查合格后方可使用;粉性土必须掺入较好的土体后才能用作路基填料,且在高等级公路中,只能用于路堤下层(距路槽底0.8m以下)。
黄土、盐渍土、膨胀土等特殊土体不得以必须用作路基填料时,应严格按其特殊的施工要求进行施工。
淤泥、沼泽土、冻土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐朽物质的土不得用作路基填料。
2.工业废渣
满足要求(最小强度CBR、最大粒径、有害物质含量等)或经过处理之后满足要求的煤渣、高炉矿渣、钢渣、电石渣等工业废渣可以用作路基填料,但在使用过程中应注意避免造成环境污染。
5、路基填筑施工技术要点?
(一)土方路堤施工技术
土方路堤填筑常用推土机、铲运机、平地机、挖掘机、装载机等机械按以下几种方法作业。
1.水平分层填筑法
填筑时按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑,是路基填筑的常用方法。
2.纵向分层填筑法
依路线纵坡方向分层,逐层向上填筑。
常用于地面纵坡大于12%的用推土机从路堑取料填筑距离较短的路堤。
缺点是不易碾压密实。
3.横向填筑法
从路基一端或两端按横断面全高逐步推进填筑。
填土过厚,不易压实。
仅用于无法自下而上填筑的深谷、陡坡、断岩、泥沼等机械无法进场的路堤。
4.联合填筑法
路堤下层用横向填筑而上层用水平分层填筑。
适用于因地形限制或填筑堤身较高,不宜采用水平分层法或横向填筑法自始至终进行填筑的情况。
单机或多机作业均可,一般沿线路分段进行,每段距离以20~40m为宜,多在地势平坦,或两侧有可利用的山地土场的场合采用。
(二)填石路基施工技术
1.填料要求
山区石质路堤最为常见,石料来源主要是路堑和隧道爆破后的石料,其强度(饱水试件极限抗压强度)要求不小于15MPa,风化程度应符合规定,最大粒径不易大于层厚的2/3。
在高速公路及一级公路填石路堤路床顶面以下50cm范围内,填料粒径不得大于10cm,其他等级公路填石路堤路床顶面以下30cm范围内,填料粒径不得大于15cm。
2.填筑方法
(1)竖向填筑法(倾填法):
以路基一端按横断面的部分或全部高度自上往下倾卸石料,逐步推进填筑。
主要用于二级及二级以下且铺设低级路面的公路在陡峻山坡施工特别困难或大量爆破以挖作填路段,以及无法自下而上分层填筑的陡坡、断岩、泥沼地区和水中作业的填石路堤。
该方法施工路基压实、稳定问题较多。
(2)分层压实法(碾压法):
自下而上水平分层,逐层填筑,逐层压实。
是普遍采用并能保证填石路堤质量的方法。
高速公路、一级公路和铺设高级路面的其他等级公路的填石路堤采用此方法。
(3)冲击压实法:
利用冲击压实机的冲击碾周期性大振幅低频率地对路基填料进行冲击,压密填方。
它具有分层法连续性的优点,又具有强力夯实法压实厚度深的优点。
缺点是在周围有建筑物时,使用受到限制。
(4)强力夯实法:
用起重机吊起夯锤从高处自由落下,利用强大的动力冲击,迫使岩土颗粒位移,提高填筑层的密实度和地基强度。
该方法机械设备简单,击实效果显著,施工中不需铺洒细粒料,施工速度快,有效解决了大块石填筑地基厚层施工的夯实难题。
对强夯施工后的表层松动层,采用振动碾压法进行压实。
(三)土石路堤施工技术
1.填料要求
土石混合料中石料强度大于20MPa时,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3;当石料强度小于15MPa时,石料最大粒径不得超过压实层厚,超过的应打碎。
2.填筑方法
土石路堤不得采用倾填方法,只能采用分层填筑,分层压实。
当土石混合料中石料含量超过70%时,宜采用人工铺填;当土石混合料中石料含量小于70%时,可用推土机铺填,最大层厚40cm。
6、软土地基处理要点?
软土地基处理施工具体方法有几十种,常常多种方法综合应用。
按加固性质,主要有以下几种:
(一)表层处理法
1.砂垫层
适用条件:
该法适用于路堤高度小于两倍极限高度(在天然软土地基上,基底不作特殊加固处理而用快速施工方法修筑路堤的填筑最大高度),软土层及其硬壳较薄,或软土表面渗透性很低的硬壳等情况。
亦适用于软土层稍厚但具有双面排水条件的地基。
形式:
有排水砂垫层、换土砂垫层、砂垫层和土工布混合使用等形式。
2.反压护道
适用条件:
路堤高度不大于1.5~2倍的极限高度,非耕作区和取土不太困难的地区。
特点:
采用反压护道加固地基,不需特殊的机具设备和材料,施工简易方便,但占地多,土用量大,后期沉降大,以后的养护工作量也大。
3.土工聚合物处治
(1)土工布
●机理:
土工布铺设于路堤底部,在路基自重作用下受拉产生抗滑力矩,提高路基稳定性。
土工布在软土地基加固中的作用包括排水、隔离、应力分散和加筋补强。
●土工布连接一般采用搭接法或缝接法。
目前缝接法有一般缝法、丁缝法和蝶形法。
(2)土工格栅
●机理:
土工格栅加固土的机理存在于格栅与土的相互作用之中。
一般可归纳为格栅表面与土的摩擦作用;格栅孔眼对土的锁定作用和格栅肋的被动抗阻作用。
三种作用均能充分约束土的颗粒侧向位移,从而大大地增加了土体的自身稳定性,对土的加固效果,明显高于其他土工织物。
●优点:
可迅速提高地基承载力,加快施工进度;控制软基地段沉降量发展,缩短工期,使公路及早投入使用。
(二)换填法
换填法般适用于地表下0.5~3.0m之间的软土处治。
1.开挖换填法
将软弱地基层全部挖除或部分挖除,用透水性较好的材料(如砂砾、碎石、钢渣等)进行回填。
该方法简单易行,也便于掌握。
对于软基较浅(1~2m)的泥沼地特别有效。
但对于深层软基处理,要求沉降控制较平的路基、桥涵构造物、引道等,应考虑采用其他方法。
2.抛石挤淤法
在路基底部抛投一定数量片石,将淤泥挤出基底范围,以提高地基的强度。
这种方法施工简单、迅速、方便。
适用条件:
适用常年积水的洼地,排水困难,泥炭呈流动状态,厚度较薄,表层无硬壳,片石能沉达底部的泥沼或厚度为3~4m的软土;在特别软弱的地面上施工由于机械无法进入,或是表面存在大量积水无法排除时;适用于石料丰富、运距较短的情况。
3.爆破排淤法
(1)机理及特点:
将炸药放在软土或泥沼中爆炸,利用爆炸时的张力作用,把淤泥或泥沼扬弃,然后回填强度较高的渗水性土壤,如砂砾,碎石等。
爆破排淤是换土的一种施工方法,较一般方法换填深度大、工效较高,软土、泥沼均可采用。
(2)适用条件:
当淤泥(泥炭)层较厚,稠度大,路堤较高和施工期紧迫时;路段内没有桥涵等构造物,路基承载力均衡一致,因整体沉降对道路不会产生破坏,也可考虑换填。
但对桥涵构造物及两侧引道等,应考虑采用其他方法。
(3)施工要点:
爆破排淤分为两种,一种方法是先在原地面上填筑低于极限高度的路堤,再在基底下爆破,适用于稠度较大的软土或泥沼。
另一种方法是先爆后填,适用于稠度较小,回淤较慢的软土。
(三)重压法
1.堆载预压法
特点及适用范围:
堆载预压法对各类软弱地基均有效;使用材料、机具简单,施工操作方便。
但堆载预压需要一定的时间,适合工期要求不紧的项目。
对于深厚的饱和软土,排水固结所需要的时间很长,同时需要大量的堆载材料,在使用上会受限。
方式:
进行预压的荷载超过设计的道路工程荷载,称为超载预压;预压荷载等于道路工程荷载,称为等载预压。
2.其他重压法
(1)真空预压法:
利用大气压强0.098MPa等效堆载预压法对软基进行加固。
即依靠真空抽气设备,使密封的软弱地基产生真空负压力,使土颗粒间的自由水、空气沿着纵向排水通道,上升到软基上部砂垫层内,由砂垫层内过滤再排到软基密封膜以外,从而使土体固结。
该法适用于含水量高、孔隙比大、强度低、渗透系数和固结系数均较小的黏土。
(2)真空预压加堆载预压法:
是堆载预压和真空预压两种方法的结合,原理与真空预压相同,但加载更大,预压时间缩短了一半。
(四)垂直排水固结法
利用砂井、袋装砂井、塑料排水板增加土层竖向排水途径,缩短排水距离、加速地基固结。
1.砂井
用振动打桩机、柴油打桩机(冲击式和振动式),以及下端装有活瓣钢桩靴的桩管将砂(含泥量不大于3%)或砂和角砾混合料(含泥量不大于5%)形成砂井。
在施工时考虑避免“缩颈”和减少对土的扰动。
(1)套管法:
将带有活瓣管尖或套有混凝土端靴的套管沉到预定深度,然后在管内灌砂后,拔出套管,形成砂井。
根据沉管工艺的不同,又分为静压沉管法、振动沉管法等。
(2)水冲成孔法:
通过专用喷头,在水压力作用下冲孔,成孔后清孔,再向孔内灌砂形成。
适用于土质较好且均匀的砂性土。
(3)螺旋钻成孔法:
以动力螺旋钻钻孔,提钻后灌砂成砂柱。
适用于陆上工程,砂井长度10m以内,且土质较好,不会出现缩颈、塌孔现象的软弱地基。
优点是设备简单机动,成孔规则。
缺点是灌砂质量较难掌握,不太适用于很软弱的地基。
2.其他垂直排水固结法还有袋装砂井和塑料排水板。
7、无机结合料稳定类(也称半刚性类型)基层分类及适用范围?
●
(一)分类
1.水泥稳定土:
包括水泥稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。
2.石灰稳定土:
包括石灰稳定级配碎石、未筛分碎石、砂砾、碎石土、砂砾土、煤矸石、各种粒状矿渣等。
3.石灰工业废渣稳定土:
可分为石灰粉煤灰类与石灰其他废渣类两大类。
除粉煤灰外,可利用的工业废渣包括煤渣、高炉矿渣、钢渣(已经过崩解达到稳定)及其他冶金矿渣、煤矸石等。
(二)适用范围
1.水泥稳定土可适用于各级公路的基层和底基层,但水泥稳定细粒土不能用做二级和二级以上公路高级路面的基层。
2.石灰稳定土适用于各级公路的底基层,以及二级和二级以下公路的基层,但石灰土不得用做二级公路的基层和二级以下公路高级路面的基层。
3.石灰工业废渣稳定土可适用于各级公路的基层和底基层,但二灰、二灰土和二灰砂不应做二级和二级以上公路高级路面的基层。
8、基层对原材料的技术要求?
●1.水泥:
普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥均可做结合料,但应初凝时间3h以上和终凝时间较长(宜在6h以上)的水泥。
●2.石灰:
石灰质量应符合GB1594规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。
应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。
●3.粉煤灰:
粉煤灰中SiO2、Al2O3和Fe2O3的总含量应大于70%,烧失量不宜大于20%,比表面积宜大于2500cm2/g(或90%通过0.3mm筛孔,70%通过0.075mm筛孔)。
4.集料:
集料除应符合压碎值要求,还要满足级配要求的规定。
5.无机结合料稳定细粒土时,细粒土应符合的要求。
●6.水泥稳定类材料的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度应满足表的要求。
7.水泥剂量
水泥剂量应通过配合比设计试验确定,但设计水泥剂量宜按配合试验确定的剂量增加0.5%~1%,对集中厂拌法宜增加0.5%,对路拌法宜增加1%。
当水泥稳定中、粗粒土做基层时,应控制水泥剂量不超过6%。
水泥的最小剂量应符合的规定。
8.采用水泥稳定碎石土、砾石土或含泥量大的砂、砂砾时,宜掺入一定剂量石灰进行综合稳定,当水泥用量占结合料总量的30%以上时,应按水泥稳定类进行设计,否则按石灰稳定类设计。
9.水泥稳定粒径均匀、且不含或细料很少的砂砾、碎石以及不含土的砂时,宜在集料中添加20%~40%的粉煤灰,或添加剂量为10%~12%的石灰土进行综合稳定。
●10.石灰粉煤灰稳定类材料的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度应满足的要求。
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其他要求
●1.为提高石灰粉煤灰稳定土的早期强度,宜在混合料中掺入1%~2%的水泥。
2.石灰稳定土用于沥青路面的基层时,除层铺法表面处治外,应在基层上做下封层。
3.石灰稳定土用于基层时,颗粒的最大料径不应超过37.5mm;用于高速公路和一级公路的底基层时,颗粒的最大粒径不应超过37.5mm,用于其他等级公路的底基层时,颗粒的最大粒径不应超过53mm。
4.不含黏土的砂砾、级配碎石和未筛分碎石,应采用石灰土稳定,石灰土与集料的质量比宜为1:
4,集料应具良好的级配。
●5.石灰稳定土的压实度(按重型击实标准)及7d(在非冰冻区25℃、冰冻区20℃条件下湿养6d、浸水1d)龄期的无侧限抗压强度应满足
6.过湿路段和冰冻地区的潮湿路段不应直接铺筑石灰土底基层,应在其下设置隔水垫层。
●9、大跨经桥梁施工的要点?
一、逐段悬臂平衡施工
平衡悬臂施工可分为:
悬臂浇筑法与悬臂拼装法施工,前者是当桥墩浇筑到顶以后,在墩顶安装脚手钢柿架并向两侧伸出悬臂以供垂吊挂篮,实施悬臂浇筑(挂篮是主要施工设备后者是将梁逐段分成预制块件进行拼装,穿束张拉,自成悬臂。
二、逐孔施工
有两种方式:
一种是预制拼装法,分为两种方法,(l)预制简支梁逐孔拼装,支点现浇成连续;
(2)预制单悬臂梁逐孔拼装,接头现浇成连续。
另一种方式是现浇法,即采用满堂支架或少支架梁式移动支架进行现浇。
三、顶推法施工
按顶推装置和顶推工作可分为单点顶推和多点顶推法,前者只在桥台附近设置一处顶推装置;后者除桥台处外,在各桥墩(或包括临时墩)顶部均设顶推装置。
采用多点顶推时,各个顶推装置的顶推力较单点顶的小,桥墩所受水平推力也较小,但各顶推装置应同步运行。
11、隧道基础知识要点?
种类:
隧道通常指用作地下通道的工程建筑物,一般可分为两大类,一类是修建在岩层中的,称为岩石隧道;一类是修建在土层中的,称为软土隧道。
岩石隧道修建在山体中的较多,故又称山岭遂道;软土隧道常常修建在水底和城市,故称为水底隧道和城市道路隧道。
洞门类型及构造
1、洞门类型:
为了保护岩(土)体的稳定和使车辆不受崩塌、落石等威胁,确保行车安全,应该根据实际情况,选择恰当的洞门型式,修筑洞门,并对边、仰坡进行适宜的护坡。
洞门类型有:
端墙式洞门、翼墙式洞门、环框式洞门、遮光式洞门等。
2、洞门构造
(1)洞口仰坡坡脚至洞门墙背的水平距离不应小于1.5m,洞门端墙与仰坡之间的水沟的沟底至衬砌拱顶外围的高度不应小于1.0m,洞门墙顶应高出仰坡坡脚0.5m以上。
(2)洞门墙应根据实际需要设置伸缩缝、沉降缝和泻水孔;洞门墙的厚度可按计算或结合其他工程类比确定。
(3)洞门墙基础必须置于稳固的地基上,应视地形及地质条件,埋置足够的深度,保证洞门的稳定性。
明洞类型及构造
1、明洞类型:
洞顶覆盖层较薄,难以用暗挖法建隧道时,隧道洞口或路堑地段受坍方、落石、泥石流、雪害等危害时,道路之间或道路与铁路之间形成立体交叉,但又不宜做立交桥时,通常应设置明洞。
明洞一般用明挖法施工。
通常根据明洞的用途、地形、地质条件、荷载分布情况、运营安全、施工难易以及条件等进行具体分析、比较,确定明洞型式。
明洞主要分为两大类,即拱式明洞和棚式明洞。
按荷载分布,拱式明洞又可分为路堑对称型、路堑偏压型、半路堑偏压型和半路堑单压型。
按构造,棚式明洞又可分为墙式、刚架式、柱式等。
此外还有特殊结构明洞,如支撑锚杆明洞、抗滑明洞、柱式挑檐棚洞、全刚架式棚洞、空腹肋拱式棚洞、悬臂棚洞、斜交托梁式棚洞、双曲拱明洞等,以适应特殊场合。
2.明洞构造
(1)拱式明洞
拱式明洞主要由顶拱和内外边墙组成混凝土或钢筋混凝土结构,整体性较好,能承受较大的垂直压力和侧压力。
内外墙基础相对位移对内力影响较大,所以对地基要求较高,尤其外墙基础必须稳固。
必要时还可加设仰拱。
通常用作洞口接长衬砌的明洞,以及用明洞抵抗较大的坍方推力、范围有限的滑坡下滑力和支撑边坡稳定等。
(2)棚式明洞
受地形、地质条件限制,难以修建拱式明洞时,边坡有小量坍落掉块,侧压力较小时,可以采用棚式明洞,棚式明洞由顶盖和内外边墙组成。
顶盖通常为梁式结构。
内边墙一般采用重力式结构,并应置于基岩或稳固的地基上。
当岩层坚实完整,干燥无水或少水时,为减少开挖和节约圬工,可采用锚杆式内边墙。
外边墙可以采用墙式、刚架式、柱式结构。
洞身类型及构造
1、洞身类型:
按隧道断面形状分为曲墙式、直墙式和连拱式等。
2、洞身构造:
分为一次衬砌和二次衬砌、防排水构造、内装饰、顶棚及路面等。
13、交通工程安全设施的知识要点?
一、交通安全设施的构成
交通安全设施主要包括交通标志、交通标线、防撞设施、隔离栅、视线诱导设施、防眩设施、桥梁防抛网、里程标、百米标、公路界碑等。
二、各种交通安全设施的功能与构成
(一)交通标志
交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息,用于管理交通的设施,主要起到提示、诱导、指示等作用。
它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。
标志的支撑结构主要包括柱式(单柱、双柱)、悬臂式(单悬臂、双悬臂)、门架式和悬挂式几种。
(二)交通标线
交通标线的主要作用是管制和引导交通。
它是由标划于路面上的各种线条、箭头、文字、立面标记、突起路标等所构成的。
用于施划路面标线的涂料分为溶剂型、热熔型、双组分、水性四种,如果路面标线有反光要求,则在施工时,还应在涂料中掺入或在施工时面撒玻璃珠。
突起路标根据其是否具备逆反射性能分为A、B两类:
具备逆反射性能的为A类突起路标;不具备逆反射性能的为B类突起路标。
(三)防撞设施
防撞设施主要包括护栏、防撞筒等。
护栏的主要作用是防止失控车辆越过中央分隔带或在路侧比较危险的路段冲出路基,不致发生二次事故。
同时,还具有吸收能量,减轻事故车辆及人员的损伤程度,以及诱导视线的作用。
护栏的形式按刚度的不同可分为柔性护栏、半刚性护栏和刚性护栏,按结构可分为缆索护栏、波形梁护栏、混凝土护栏、梁柱式钢护栏、组合式护栏等,其中,波形梁护栏板又分为双波和三波两种。
防撞筒的主要作用是吸收能量,减轻事故车辆及人员的损伤程度,同时也有诱导视线的作用。
(四)隔离栅
隔离栅的主要作用是将公路用地隔离出来,同时将可能影响交通安全的人和畜等与公路分离,保证公路的正常运营。
它主要包括编织网、钢板网、焊接网、刺铁丝、隔离墙以及常青绿篱等形式。
(五)视线诱导设施
视线诱导设施主要包括分合流标志、线形诱导标、轮廓标等,主要作用是在夜间通过对车灯光的反射,使司机能够了解前方道路的线形及走向,使其提前做好准备。
分合流标志、线形诱导标的结构与交通标志相同,轮廓标主要包括附着式、柱式等形式。
用于轮廓标上的逆反射材料主要包括反射器和反光膜,其中,反射器有微棱镜型和玻璃珠型两种形式。
(六)防眩设施
防眩设施的主要作用是避免对向车灯造成的眩光,保证夜间行车安全。
防眩设施主要分为人造防眩设施和绿化防眩设施,人造防眩设施主要包括防眩板、防眩网等结构形式。
(七)桥梁防抛网
桥梁防抛网主要设置于天桥或主线下穿的分离立交以及主线上跨铁路或等级较高的其他公路的分离立交上,用于防止杂物落在桥梁下方的道路行车道上,保证行车安全。
它主要包括钢板网、焊接网等结构形式。
(八)里程标(碑)、百米标(桩)和公路界碑
里程标(碑)、百米标(桩)和公路界碑主要作用是标识出道路里程和公路用地界限。
14、监控系统的主要构成?
监控系统按其功能可分为十个子系统:
交通信号监控系统、视频监视系统、紧急电话系统、火灾报警系统、隧道通风控制系统、隧道照明控制系统、供配电监控系统、调度指令电话系统、有线广播系统、特种车辆监视系统。
监控系统虽然由十个子系统组成,但他们之间并不是完全独立的,相互之间要交换信息,有机地构成一个系统。
一个路段的监控系统是根据道路的特点、桥梁与隧道大型构造物的分布、交通量以及气候环境等因素来构架本路段的监控系统,可以是上述全部系统,也可能只有交通信号监控、视频监视、紧急电话和调度指令电话等子系统。
特大桥还会有桥梁结构安全检测子系统。
15、监控系统的主要功能?
记条目
公路监控系统主要是实时收集道路状况、交通流信息、气象信息及相关设备状态等信息,监视道路交通状况,控制与调节交通流,疏导交通,减少交通事故,保证行车安全。
其主要功能如下:
(一)信息采集功能。
收集道路状况、交通流状况、气象状况、设备运行状况、紧急电话报警以及交通事故告警等信息。
(二)动态处理和监视功能。
对采集的交通数据进行统计分析处理,得出所辖路段的交通运行状况,例如畅通、缓慢、拥堵、事故等,并通过图形界面和显示媒体对管辖范围内的各种数据、设备进行静态与动态显示,对监控系统的所有设备工作状况进行实时监测和显示,使监控值班员及相关的管理人员能随时监视交通运行的状况和系统的运行状况,实现对管辖范围内公路的全面监视。
(三)视频监视功能。
系统通过沿线布设的摄像机等设备可对所管辖路段、特大桥、长隧道、特长隧道、互通立交、事故易发地点、省(市)界主线收费站、收费站广场等处的视频图像进行选择与监视,并能进行实时存贮录像、回放、检索等功能,实现视频的多级监控。
(四)信息发布控制功能。
监控中心或分中心系统能以自动或人工方式下达指令给分中心或外场设备进行信息发布控制。
被控对象包括可变信息标志、可变限速标志、交通信号灯、车道指示标志以及其他可能控制交通流的设施等。
(五)交通事件的告警及排除、救援组织功能。
一旦系统分析处理发现故障或接收到事件信息,系统可根据交通事件的严重程度分成轻故障、重故障、严重故障,并分别进行处理。
一旦有告警信息,则在操作员工作站上立即显示设备的状态告警、交通运行
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