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汽车空调原文
\第一章汽车空调基础知识
第一节汽车空调概况
一、汽车空调的基本概念
空调即空气调节,它的意义是指在封闭的空间内,对温度、湿度及空气的清洁度进行调节控制。
衡量汽车空调质量的指标主要有四个,即温度、湿度、流速和清洁度。
1、温度
在夏季人感到最舒适的温度是22~18°冬季则是16~18°C。
温度低于14°,人就会感觉到“冷”。
温度超过28°C,人就会觉得燥热,超过40°C,则称为有害温度。
另外,人体面部所需求的温度比足部略低,温差大约为2°C。
2、湿度
人觉得最舒适的相对湿度夏季是50%~60%,冬季则是40%~50%。
3、流速
人在流动的空气中比在静止的空气中要舒服。
通常空气流速在0.2M/S以下为好。
4、清洁度
由于车内空间小,成员密度大,全封闭空间的空气极易产生缺氧和二氧化碳浓度过高;汽车发动机废气中的一氧化碳的道路上的粉尘、野外有刺激性的花粉都容易进入车内,造成车内空气混浊,严重时会影响员的体健康。
二、汽车空调的工作特点
1)汽车空调的各个零部件应有足够的强度和抗震能力,接头固并防。
因制冷剂泄而引起空调故障的约占全部的80%。
2)空调系统所需的动力来自发动机。
有独立式空调系统和非独立式空调系统,汽车安装了非独立式空调后,耗油量平均增加10%~20%,发动机的输出功率减少了10%~12%。
3)要求汽车的制冷制热能力大,
(1)车内乘员密度大.
(2)汽车隔热性能差.(3)汽车都在野外工作,环境恶略,千变万化(4)汽车空调紧凑、质轻。
(5)汽车空调的取暖方式与房间空调完全不同,一般利用发动机的冷却水和采用燃油取暖装置。
三、汽车空调技术的发展
第一阶段:
单一共暖。
第二阶段:
单一制冷
第三阶段:
冷暖一体化。
目前的冷暖一体化空调基本上具有降温、除湿、通风、过滤、
除霜等功能
第四阶段:
自动控制、的汽车空调。
第五阶段:
微机控制的汽车空调。
目前中高档轿车全自动空调已经与车身计算机系统组成局域网络,实现了空调运行与汽车余兴的相关统一,从而提高了汽车的整体性能和最佳舒适性
三、空调制冷新技术在汽车上的应用
如氢化物汽车空调系统;二氧化碳汽车空调系统;固体吸附式汽车空调系统;吸收式汽车空调系统等。
第二节汽车空调系统的组成部分与分类
一、汽车空调系统的组成
(1)制冷装置
(2)暖风装置
(3)通风装置
(4)加湿装置
(5)空气净化装置
二、汽车空调系统的分类
1、按功能分类
1)单一功能。
2)组合式。
2)按驱动方式分类
(1)非独立式汽车空调系统
(2)独立式汽车空调系统
第三节热力学基础知识
一、温度
温度是用来衡量物体冷热程度的物理量,测量温度的标尺称温标。
(1)摄氏温标用符号t表示,单位为(°C)。
(2)华氏温标用符号F表示,单位为(°F)。
(3)热力学温标。
三种标的比较如表1-2所示
表1-2温标的比较换算
温度标定名称代号单位换算方法
摄氏温度T°CT=5/9(F-32)
华氏温度F°FF=9/5T+32
热力学温度TKT(K)=T+273
1、干球温度和湿球温度
1)干球温度是指用干球温度计测量空气温度时,所示的温度。
2)湿球温度是指在稳定条件下,湿球温度计所示的温度。
2、干湿球温差
湿球温度低于干球温度,二者形成的温差叫干湿球温差,这个温差越大,表明空气越干燥,反之,空气越潮湿。
3、露点温度
把湿度为100%的温度叫做凝结成露水的温度—露点温度。
4、冷凝温度
在冷凝聚器中制冷剂在一定高压下由气态为液态时的温度称为冷凝聚温度。
5、发温度
在发器中制冷剂低压汽化时的温度称为发温度。
二、湿度
湿度用来表示空气的含湿程度。
在某一温度下,1M湿空气中所含水气的重量,叫空气的绝对湿度。
相对湿度就是湿空气中实际所含的水气量与同温度下饱和湿空气所含的水气量的比值,用¢表示,即
¢=
式中R——空气的绝对湿度;
R ——饱和湿空气的密度;
P ——空气中水 气的分压力;
P ——饱和湿空气中的水 气分压力。
¢值越小,表示湿空气离饱和状态越远,空气较干燥,还能吸吸收更多的水分。
当¢=0时,则为干空气;较干劲燥当¢=100%时,则为饱和空气。
三、压力与真空度
压呼就是固体、液体或气体 直作用于物体表面上的力。
常用P表示,其单位为帕斯 ,简称帕(P )。
我们把在地球纬度45°、温度为0°C时,大气对海平面的压力称为标准大气压,它相当于101.325KPA。
表示压力常用的方式有绝对压力、表压力和真空度。
(1)绝对压力 是把完全真空状态作为零值。
(2)表压力 通过压力表上指示读出的压力值,称为表压力值。
它是将标准大气压作为零值。
(3)真空度
表压力 P表=绝对压力P绝-大气压力B
真空度 P真=大气压力B-绝对压力P绝
四、汽化与冷凝
1、汽化
物质由液态变为气态的过程为汽化。
1K 液体转变为气体需要的热量,叫做该物质的汽化热,汽化过程有两种形式,即 发和沸腾。
沸腾时的温度称为沸点。
2、冷凝
冷凝是指气态物质经过冷却使其转变为液体。
在制冷技术中,指制冷剂在冷凝器中由气态凝结为液态的过程。
五、饱和温度和饱和压力
制冷剂液体和蒸气处于共存的状态时,液体和蒸气是可以彼此转换的。
制冷剂蒸气叫饱和蒸气,制冷剂液体叫做饱和液体。
饱和蒸气的温度叫做饱和温度;饱满和蒸气的压力叫做饱和压力。
能常所说的沸点都是指液体在一个大气压下的饱和温度。
、热量与热容
1、热量
有热出入,温度就有变化,温度变化的大小和出入的热量成比例,这种热的量叫做热量。
热量的单位为焦耳(J)。
热的传递的传导、对流和辐三种形式。
2、热容
把单位质量的物质的温度升高1K所需要的热量称为热容。
、所加的热能使温度上升,称之为显热。
用于使物体发生状态变化的热叫做潜热。
液化潜热:
从气体变成液体时放出的热;
凝固潜热:
从液体变成固体时放出的热;
熔解潜热:
从固体变成液体时吸收的热;
蒸发潜热:
从液体变成气体时吸收的热;
八、节流
在空调制冷系统中,制冷剂在膨胀阀中的状态变化就是节流过程。
九、制冷能力与制冷负荷
1、制冷能力
制冷能力的大小是以单位时间内所能转移的热量来表示的,单位为J/H。
2、制冷负荷
将来自行车外太阳的辐热和室内人体散发出的热量排除到大气中去。
这两种热量的总和就叫做制冷负荷。
第四节制冷剂与冷油
一、制冷剂的定义
在制系统中用于转换热量并循环流动的物质称为制冷剂。
目前汽车空调系统使用的制冷剂,通常有R12、R134A。
二、R12制冷剂的特性
分子式为CFCL;化学名称为二氟二氯烷。
1)无色、无刺激性臭味;
2)是一种压制冷剂,正常蒸发温度小于0°C。
在大气压下R12的沸点为—29.8°C。
3)R12对一般金属没有腐蚀作用。
4)R12制冷系统对密封件的特殊要求
(1)密封件不能使用天橡胶制品。
(2)对氯丁乙烯和丁胶制品破坏作用较小。
(3)对尼龙和制品破坏作用不明显。
5)R12有良好的绝缘性能。
6)R12液态时对润滑油的溶解度无限制。
7)R12对水的溶解度很小。
在制冷系统中必须采取严格的防水措施,才能保证系统正常工作。
(1)使用纯度高的制冷剂。
(2)在装配或维修制冷系统后,一定要严格地抽真空。
(3)选含水量小于0.002%的冷冻油。
三、R134a制冷剂的特性
1)R134a制冷剂的特性
R134a制冷剂的分子式为CHFCF。
1)热物理性
2)传热性能优于R12,R134蒸发和冷凝传热系数比R12高出25%以上。
3)相容性R134a本身与矿物油是非相容的,必须使用合成润滑油来取代。
4)分子直径比R12略小,易通过橡胶向外泄露。
5)R134a的吸水性和水溶解性高.
四、使用制冷剂的注意事项
1)装制冷剂的钢瓶,应贮存在阴凉、干燥、通风的库房中。
2)要远离热源。
3)避接触皮肤。
4)要避开明火。
5)要注意通风良好。
五、冷冻油
1、冷冻油的作用的特性
1)润滑作用。
2)密封作用
3)冷即作用。
4)降低压缩机噪。
2、对冷油的性能要求
1)冷冻油的凝固点要低。
2)冷冻油应具有一定的粘度。
3)冷冻油现制冷剂的溶解性能要好。
4)冷冻油的闪点温度要高。
5)冷冻油应无水分。
六、冷油的使用及性能检查
1)必须严格使用原车空调压缩机所规定的冷油号。
2)冷油吸收潮气能力极强,尽量缩短与空气接触。
3)不能使用变质的冷冻油。
4)冷冻油按规定加注。
5)在排放制冷剂时要缓慢进行,以免冷冻油和制冷剂一起喷出。
第二章汽车空调制冷系统工作原理与结构
第一节汽车空调制冷系统的工作原理
一、空调系统的工作原理
汽车空调制冷系统由压缩机、冷凝器、储液燥器、膨胀阀、蒸发器和鼓风机等组成。
每一循环有四个共基本过程。
(1)压缩过程
(2)放热过程
(3)节流过程
(4)吸热过程
二、汽车空调制冷系统的分类
一般分为两大类,一类是膨胀阀系统,另一类是孔管系统。
所有的汽车空调系统,都是既要保证蒸发器不结冰,又要达到最高的制冷效率。
第二节制冷压缩机
在结构和性能上的要求;
1)制冷能力强。
2)节省动力。
3)体积和质量都要小。
4)压缩机在高温和颠震的情况下能正常工作。
5)要求压缩机启动、运转平稳,震动小,噪低,工作可靠。
一、曲轴连杆式压缩机
压缩机的工作,可分为压缩、排气、膨胀、吸气等四个过程。
1、压缩过程
制冷剂气体在气缸内从进气时的低压升高到排气压力的过徎称为压缩达徎。
2、排气过程
制冷剂气体从气缸向排气管输出的过程称为排气过程。
3、膨胀过程为隙容积。
活从上止点向下移动到吸气阀打开的位置,称为膨胀胀过徎。
3、吸气过程
吸气阀打开,到活下至下止点为止。
二、摆盘式压缩机
摆盘式压缩机的工作原理如图2-4所示。
图2-5是SD-5摆盘式压缩机的剖视图是日本三电公司的产品。
已得到广泛的应用。
三、钭盘式压缩机
钭盘式压缩机是一种轴向往复活式压缩机。
目前,它是汽车空调压缩机中使用最为广泛的一种。
如奥迪轿车、捷达轿车以及富康轿车皆采用。
摆盘式的活运动属单向作用式,而钭盘式的活运动属双向作用式。
所以有时以把它们分别称作单向钭盘式压缩机和双向钭盘式压缩机。
图2-7是一种斜盘式压缩机的跑面图介绍它的工作原理,五个双向活塞布置的压缩机为斜盘式十缸压缩机。
其润滑方式有两种,一种是采用
1)效率高。
2)阻力小,制冷系数高,寿命长。
3)结构紧凑,零件少,重量轻,体积小。
4)制造精度要求高,特别是转子、缸体内径和曲柄的配合要求高。
旋式压缩机
涡旋式压缩机是一种新型压缩机,主要适用于汽车空调,它与往复式压缩机相比,具有效率高、噪声低、振动小、质量小、结构简单等优点,是一种先进的压缩机。
涡旋式压缩机主要由具有涡旋叶片圈的动、定两涡旋盘所组成,相互错开180°,在几个点上相互接触,相当于啮合作用。
涡旋式压缩机的工作原理如图2-15所示。
为了保护地球的有限资源,减少环境污染,各国对汽车的每100KM耗油量都作出严格的限制六、涡。
加装空调后,汽车油耗增加7%~10%。
因此,节能型汽车空调压缩机是今后的发展方向。
七、变容量压缩机
它可以根据发动机的转速、呈内的温度、自动地调节压缩机输出的制冷量,达到压缩机能量的输出与车内热负荷的完美匹配,从而进一步提高汽车的舒适性和降低汽车的燃油消耗。
第三节冷凝器与蒸发器
汽车空调中的冷凝器和蒸发称为换热器。
其性能直接影响汽车空调的制冷性能,重量要占整个汽车空调装置重量的50~70%,占据的空间直接影响汽车的有效容积,布置起来困难,所以,使用高效换热器是极为重要的。
一、冷凝器的结构与性能
1、冷凝器结构
(1)管片式冷凝器如图2-18所示为管片式冷凝器结构。
(2)管片式冷凝器管带式冷凝器的结构如图2-19所示。
(3)平行流冷凝器图2-20所示为平行流冷凝器结构图。
适应新工质R134而研制的新结构冷凝器。
平行流冷凝器则是在两条集流管间用多条扁管相连,将几条扁管隔成一组,形成进入处管道多,逐渐减少每组管道数。
换热量得到了提高。
根据汽车空调冷凝器的换热特点和制冷剂特性,要提高其性能不外乎从以下三个方面考虑:
1)增加换热面积。
2)提高冷凝器内工质流体温度和流量分配的均匀度。
3)降低制冷剂在冷凝器中的压力损失。
这种新结构现管带式相比较,其放热性能提高30%~40%,通路阴力降低25%~33%,内容积减少20%。
在安装冷凝器时,需注意如下两点:
1)连接冷凝器的管接头时,分清进口与出口,绝对不能接反。
2)未装连接管接头之前,不要长时间打开管口的保护盖,以免潮气进入。
二、蒸发器的结构现性能
蒸发器的作用是将经过节流降压的液态制冷剂在蒸发器内沸腾气化,吸收蒸发器表面的周围空气的热量而降温。
汽车空调蒸发器有管片式、管带式、层叠式三种结构。
(1)管片式蒸发器如图2-22所示。
(2)管带式蒸发器如图2-23所示。
(3)层叠式蒸发器如图2-24所示。
采用制冷剂R134的潙车空调就应用这种层叠式蒸发器。
它具有如下特点:
空气侧压力损失下降20%,质量减轻15%,内部容积减少30%,节省制冷剂50左右。
第四节汽车空调其他部件
一、汽车空调节流装置
汽车空调节流装置是组成汽车空调制冷装置的主要部件,安装在蒸发器入口处。
节流装置可自动地控制进入蒸发器的制冷剂量,保证制冷系统的正常工作。
二、储液干燥器
储液干燥器串联在冷凝器与膨胀阀之间的管路上,使从冷凝器中来的高压冷剂液体经过滤、干燥后流向膨胀阀。
起到储液、干燥和过滤液态制冷剂的作用。
干燥的目的是防止水分在制冷系统中造成冰堵。
图2-27是其结构原理图。
视液镜使人们可以看到制冷剂的流动状态。
当系统正常运行时,从玻璃中可以看到制冷剂无气泡的稳定流动。
储液干燥上都安装了高、低压保护开关。
进口处打有英文记号LN,或用箭头指示制冷剂流动方向。
安装时干燥器是接入系统的最后一个部件。
三、集液器
集液器和储液干燥器类似,但它装在系统的低压侧压缩机入口处。
装有集液器的空调系统通常使用孔管。
集液器的主要功能是防止液态制冷剂液击压缩机。
因为压缩机是容积式泵,设计上允许压缩液体。
集液器也用于贮存过多的液态制冷剂,内含干燥剂,起储液干燥器的作用。
四、电磁离合器
在非独立式汽车空调制冷系统中,通过电磁离合器把动力传递给压缩机的。
电磁离合器是受空调A/C开关、温控器、空调放大器、压力开关等控制,在需要时接通或切断发动机与压缩机之间的动力传递。
离合器有两种型式,一种为旋转线圈式,电磁线圈现皮带轮一起转动;另一种是固定线圈式,电磁线圈不转动,只有皮带轮转动。
五、风机
汽车空调系统采用的风机,大部分是靠电机带动的气体输送机械,它对空气进行增压,以便将冷气、暖空气送到所需要的车厢内,或将冷凝器四周的空气吹到车外。
1、离心式风机的空气流向现风机主轴成直角,它的特点是风压高、噪音小。
蒸发器通常采用这种风机。
离心式风机主要由电动机、风机轴(与电动机同轴)、风机叶片、风机売体等组成,如图2-31所示。
2、轴流式风机
轴流式风机的空气流向与风机主轴平行,它的特点是风量大、风压小、耗电省、噪音大。
第三章汽车空调制冷系统的温度控制
第一节恒温器控制的离合器制冷循环系统
所谓恒温器控制的离合器制冷循环系统,就是将恒温器设定在预定的温度范围内,当超过阀值时,切断或接通电磁离合器,使压缩机处于通一断循环状态的一种控制系统。
一、内平衡膨胀系统的工作原理
当蒸发器的温度比较高时,内平衡膨胀阀的节流孔相应开度较大,便可输送较多制冷剂到蒸发器,这样制冷量就增大。
当蒸发器温度较低时,内平衡膨胀阀输送的制冷剂到蒸发器便减少,蒸发器的制冷量就减小。
但在蒸发器的温度下降到0°C以下,吹出的冷风在0~4°C时,恒温器便会自动切断离合器电磁线圈回路中的电流,压缩机就停止运行。
1、机械式恒温器的结构与工作原理
机械式恒温器的结构如图3-2所示。
主要由感温系统、调温装置和触点开关三大部分组成。
2、热敏电阻式温度控制器
随着热敏电阻可靠性的提高,汽车空调应用热敏电阻作为传感器的电子温度控制器也愈来愈多。
3、内平衡膨胀阀的结构如图3-5所示。
讲解其工作原理如下:
二恒温器H形膨胀阀控制的制竛系统
1、H形膨胀阀制冷系统的工作原理
2、H形膨胀阀的构造及工作原理
3、H形膨胀阀制冷系统的优点
1)安装简单,不需要绝热处理的毛细管温包系统结构也很紧凑。
2)可靠性高。
因H形膨胀阀直接安装在蒸发器上,接头少。
3)维修调试方便。
三、恒温器孔管(CCOT)控制的制冷系统
1、孔管(CCOT)的工作原理
2、孔管的构造和工作原理
3、CCOT制冷系统的特点
CCOT制冷系统的最大特点是节能和可靠,所以被广泛使用在经济性能要求高的经济轿车和中级轿车上,近年来,许多高级汽车也采用CCOT制冷系统。
有些轿车的空调制冷系统采用CCOT系统后,为了消除压缩机的高压噪声,在压缩机出口处配置了一只金罐消声器。
第二节吸气节流阀控制的蒸发器压力制冷系统
一、吸气节流阀控制的外平衡膨胀制冷系统
1、吸气节流阀(STV阀)制冷系统的工作原理
吸气愤节流阀制冷系统的工作原理如图3-11所示。
它是应用外平衡膨胀阀和吸气节流阀联合控制进入蒸发器的制冷剂流量,进而达致到控制蒸发器的压力在0.215~0.891MP之间工作,以保证蒸发器表面不结冰,不堵塞空气通路的目的。
2、外平衡膨胀阀的构造和工作原理
与内平衡膨胀阀的方式相比它们的结构、功能大致相同,只是平衡方式不同。
外平衡膨胀阀,膜片承受三个力:
弹簧力和蒸发器出口处用外平衡管导入的压力,这两个压力之和使膜片向上运动;感温包毛细管内充满感温质,力图使膜片向下运动。
当三个力平衡时,膜片、阀芯和节流位置一定,开度也一定,流入蒸发器的制冷剂的流量也一定。
3、吸气节阀的构造和工作原理
它由三部分组成:
控制阀、调节机构、真空膜盒。
控制阀上共有五个接口,分别为蒸发器、压缩机、外平衡管、溢油管和压力表接口。
阀体内有一个配合精密,可以左右移动的活塞,用于控制蒸发器的蒸发压力。
活塞上有一对小孔,其作用是当活塞全部封死蒸发器到压缩机的通道时,仍保留有少量的制冷剂输送到压缩机中,以防止压缩机作真空泵运动而耗功,减少能量损失。
主膜片作为控制活塞动作的元件,受到四个力的作用,蒸发压力和膜盒的真空吸力推动活塞向左移动,迫使膜片左移;主弹簧力和大气压力使膜片向右移动。
二、先导阀调节的吸气流阀和外平衡膨胀阀控制的制冷系统(POA系统)
STV制冷系统有以下不足:
第一是控制压力受海拔高度影响;第二是控制精度差;第三是主膜片容易泄漏制冷剂。
先导阀调节的吸气节流阀可以解决上述问题,所以目前已取代了吸气节流阀而成为现代汽车应用的主要制冷系统。
1、POA制系统的工作原理
制冷剂经压缩、冷凝后,在外平衡膨胀阀的节流、膨胀和控制下,进入蒸发器蒸发吸热。
蒸发器出来的低压制冷剂气体,经过POA阀的压力控制后,再回到压缩机。
先导阀调节的吸气节流阀,它是由一个真空度很高的波纹管上的阀来伺服调控吸气节流阀,所以也叫POA阀为“绝对真空伺服阀”。
POA阀的构造主要由活塞式的吸气节流阀和波纹管控制的先导阀两部分组成。
阀上有五个接口,分别为蒸发器、压缩机、外平衡管、溢油管和压力表接口。
三、组合式先导阀调节的吸气流阀POA—罐中阀制冷系统(VIR制冷系统)
1、组合阀制冷系统的工作原理
从压缩机出来的高压温度制冷蒸气经过冷凝器液化后,进入组合阀,节流降压后进入蒸发器;蒸发吸热成为低压蒸气,再进入组合阀,对制冷剂的蒸发压力进行控制;然后再从组合阀出来到压缩机完成一个制冷循环。
2、组合阀的构造和工作原理
所谓组合阀,即在原有储液干燥器的内部再增加一个膨胀阀和一个蒸发压力控制阀,其结构如图3-17所示。
组合阀体上有四个接头,第一个接头装在组合阀的中部,是从冷凝器来的制冷剂入口,制冷剂经过过滤后沿吸液管进入膨胀阀,经膨胀阀节流降压后,从第二个接头进入蒸发器,蒸发后的制冷剂蒸气再三从第三个接头进入组合阀的上部,经过蒸发压力控制阀从第四个接头流向压缩机。
组合阀中的蒸发压力控制阀的作用是控制蒸发压力高于0.308MP,保证蒸发温度高于0°C,不会结霜。
第三节其他方法控制的蒸发器压力制冷系统
一、蒸发器压力调节器控制制冷系统(EPR)
主要用在克莱斯勒公司和丰田公司的高、中级汽车上。
它装在压缩机的入口处,而不是在蒸发器出口处,由于安装位置的差异,蒸器的过热度有所不同。
将蒸发压力控制在高于0.308MPA,以防止蒸发器经冰。
目前使用的是EPR-II型阀,其构造如图3-18所示。
是采用导阀控制活塞主气的一种蒸发压力控制阀,这类阀控制精度高。
二、电子膨胀阀控制的制冷系统
常规的热力膨胀阀应用在制冷系统中往往存在许多以下问题:
1)由于流量调节对热度的响应滞后,因而使制冷装置在启动和负荷突变时,被调参数发生周期性振荡。
2)在低的蒸发温度下,过热度增大,蒸发温度不稳定,制冷系统效率下降。
3)制冷剂流量调节范围小。
4)允许负荷变动小,不适用于能量调节系统。
5)蒸发器出口过热度偏差较大。
电子膨胀阀采用蒸发器出口的温度或压力信号,经过处理器的分析计算,驱动执行器实现多功能的流量控制和调节。
使汽车空调系统高效运行。
电子膨胀阀由于检测,控制和执行三部分构成。
按驱动方式分,有电磁式和电动式两类而电动式又分为直劝型和减速型。
电磁式膨胀阀如图3-20A所示。
电磁线圈通电前,针阀处在全开位置;通电后,可以通过改变控制电压来调节膨胀阀的流量。
电动式膨胀阀用电动机驱动。
电动式膨胀阀的另一种形式是减速型,其经构和流量特性如图3-22所示。
图3-23所示为电子膨胀阀在空调制冷系统中的应用。
第四章汽车空调通风、暖风与配气系统
第一节汽车通风与空气净化装置
一、通风装置
为了健康和舒适,汽车厢内空汽要符合一定的卫主标准。
这需要输入一定量的新鲜空气。
将新鲜空气送进车内,取代污浊空气的过程,称为通风。
新鲜空气进入量必须大于排出和泄漏的空气量,才能保证车内压力略大于车外的压力。
保持车内空气正压的目的是防止外面空气不经空调装置直接进入车内。
我国对轿车、客车的空调新鲜空气要求,换气量按人体卫主标准最低不少于20/人,且车内的CO的体积分数一般应控制在0.03%以下,风速在0.2/。
汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和综合通风三种。
1、动压通风
动压通风也称自然通风,它是利用汽车行驶时对车身外部所产生的风压为动力,在适当的地方开设进风口和排风口,以实现车风的通风换气。
进、擀风口的位置决定于汽车行驶时车身外表面的压分布状况和车身结构形式。
由于动压通风不消耗动力,且经构简单,通风效果也好,因此,轿车
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