矮寨大桥技术创新与湖南省桥梁建设成就概述.docx
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矮寨大桥技术创新与湖南省桥梁建设成就概述
中国桥梁网主持人:
中国桥梁网的各位网友大家好。
欢迎大家关注中国桥梁网的《行业交流》栏目,我是本期主持人肖洁。
今天我们有幸邀请到的嘉宾是湖南省人民政府参事、湖南省公路学会理事长、湖南省交通厅原党组书记、矮寨特大悬索桥建设指挥部指挥长陈明宪先生。
陈书记是我国著名的桥梁专家,曾主持或参与主持了南京长江第二大桥、铜陵长江公路大桥、茅草街大桥等20余座大桥的建设,创造出斜拉桥边跨顶推合龙技术、大型双壁钢围堰激流止摆技术等三十余项桥梁施工的新技术;对我国斜拉桥以及深水基础、大直径桩等桥梁工程施工的技术进步作出了突出贡献。
陈书记曾获得国家科技进步二等奖六项、国家专利二十余项、中国土木工程大奖以及我国桥梁界的最高荣誉——茅以升桥梁大奖等多项奖项,是清华大学等全国十几所知名学府的兼职教授。
现在我们就欢迎陈书记来到我们的直播间,请陈书记和各位网友打个招呼。
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陈明宪:
各位网友们,大家好。
我很高兴来到中国桥梁网作客,我也到别的网做过客,今天到中国桥梁网还是第一次,所以还是很高兴,虽然没做什么准备,这次也来得很仓促,主要是北京交通太差,昨天一下午、一整晚都在机场,今天起个大早,我想尽办法,生怕赶不到,辜负了各位网友。
和我同行的只有三个人过来了,其他几位同志都甩下了。
昨天一大半航班都被取消了,包括国际航班,影响还是很大的。
首都嘛,应该至少有两个机场,上海两个机场不是挺好的嘛,东边下雨西边出太阳,如果都下雨,一停雨两个机场都可以同时降落。
今天有太阳但是只有一个机场。
那么多航班在排队起降,一个机场怎么行呢?
早就应该有两个机场!
俄罗斯莫斯科有八个机场,日本东京就是两个国际机场。
北京首都这么多年怎么就是一个机场,这怎么行呢?
所以就首都交通问题我想专门谈一次,几次在大会上深恶痛绝,首都的航空与交通一塌糊涂,但今天不是说这个话题的时候,这是题外话。
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中国桥梁网主持人:
天气也见证了陈书记对我们中国桥梁网的支持!
现在我们就从矮寨大桥开始谈起,我们请陈书记为我们介绍一下矮寨大桥目前的进展和总体情况。
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陈明宪:
我想我们不应该孤立地只谈一个矮寨大桥,如果仅仅就谈矮寨大桥这就太狭义了。
我们应该通过矮寨大桥更广义地谈更高层次的主题。
这个主题是什么呢?
我多次问过大家,咱们中国最不缺什么、最缺什么?
我多次在大会上、在会议交流的时候提出这个问题,我经常提一些让人家思索、要发挥想象能力的问题。
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陈明宪:
中国最不缺的是什么呢?
最不缺的是人嘛!
到处都是人,昨天一场雷暴雨,首都就有成千上万的人滞留在外面,中国什么都不缺,地大物博,资源丰富,中国什么都不缺,但是最缺什么呢?
最缺的就是“创新”二字。
早在上个世纪上个世纪末,九十年代,98年、99年的时候,我们桥梁界的领头羊项海帆院士就提出了创新,咱们中国的桥梁已经跻身世界先进行业,但是我们始终在学习人家,学西方的,真正自己的原创的技术几乎没有,就是桥梁要创新。
比我们总书记2002年正式提出创新性国家早了三、四年,在桥梁界率先提出“创新”二字的是项海帆院士。
要创新,要大胆创新,主要是科技创新,追求科技进步。
这么多年我在想,每年我们开工建设的大桥和中小桥加起来总数接近上万座,但有多少是有创新甚至是原创技术的呢?
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陈明宪:
世界上有影响的大桥每年都诞生好多座,大家都历历在目,但是真正有原创技术的微乎其微。
创新是不容易的,创新是要自己首先在思想上,在功底上,在基础上有扎实的功夫,在思想上有这个想法,还有这种机制促使你去创新。
还有资金支持你去创新,还有开明的业主鼓励你去创新,设计创新、施工创新,等等,创新是不容易的。
在咱们中国创新特别不容易,因为我们的科技基础太薄弱,我们作为一个半封建半殖民地的封建社会一下跳到社会主义,现在是社会主义初级阶段,就没有经过资本主义。
我们就没有工业化的基础,我们现在要赶超发达国家,赶超西方这些工业发达国家,我们要跳过资本主义这个历史阶段,至少一百年。
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陈明宪:
我们要跨越一百年,再赶超人家西方是非常不容易的,所以很多东西不得不学人家的,学人家的要来得快,但是现在我们确确实实到了应该创新的地步,应该要具有中国原创技术的时代,是时候了!
所以我非常赞赏项海帆院士的号召与倡议,项院士说创新不是容易的,创新是好像一个人踩在一个巨人的肩膀上,再更进一步去猎取难以想象可望不可及的物品,这个巨人就是基础,就是群体,要创新就要站在巨人的肩膀上再更进一步,那是有风险的,难度是很大的。
我们现在中国最缺的是创新,我一辈子都想创新,每做一座桥都想创新,只要我能够发挥哪怕一丁点作用,我就要力主创新,要搞出新东西来!
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陈明宪:
你刚才提到的两个创新,都是南京二桥的,一个是合拢技术,很平顺,解决的是浅滩问题;另一个是钢围堰止摆问题,这也是老前辈们花了多少代价都没有解决的问题,从南京大桥开始一直到二桥,都碰到了这个问题。
但是我们把它解决了,用了七天时间就把它解决了,这是知识和技术的积累,在巨人的基础上再进一步进行创新。
我们把它做到了,没有用传统的大马力拖轮和大型推土机去拖,没有采取那种办法,而是采取了比较先进的办法。
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陈明宪:
当然这些都是历史了,我们每一座桥、每一个项目都能够大胆地提出创新的东西,哪些方面创新呢?
结构要创新,当然这些创新首先是观念要创新,包括有创新的思想在里面,包括美学,包括环境等等一系列的东西,要有新意在里面,观念要创新、结构要创新、技术要创新、材料要创新、工艺或者局部工艺也要进行创新。
像这些我们都是尽量去做,哪怕你能做到一点,这都是好事。
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陈明宪:
我今天很想和大家交流一下矮寨大桥为什么能做成现在这个样子,也是许多知识的积累。
矮寨大桥的情况大家都知道:
五百多米深的峡谷,旁边就是著名的矮寨十八弯,天下奇观。
那是1937年国民党政府临时抢修一条从南京撤退到陪都重庆时的一道陆上通道,从长沙到重庆的。
我们国家现在实施西部大开发战略,交通部规划了,在这里建设吉茶高速,从湖南到重庆到四川这条主通道,我们矮寨大桥也就应运而生。
一千多米的跨度,只有悬索桥,没有别的结构能够解决这一千多米的问题。
中间设个墩五百多米高,那是开玩笑!
只有悬索桥一跨跨越能解决这个问题。
那么悬索桥建设碰到了什么问题呢?
碰到的问题是交通、地形、地理条件非常不利,怎么解决这个问题呢?
下面我们再一步一步地谈。
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中国桥梁网主持人:
很多网友都非常关心现在矮寨大桥进展到哪一步了?
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陈明宪:
矮寨大桥现在进展得非常顺利!
开始时很慢,当时一个锚碇就做了两年,然后一个塔的基础处理就是一年多,一个塔下面就发现18个溶洞,18个溶洞就花了我们一年多时间。
去年12月底我们把主缆和吊杆都安装好了。
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陈明宪:
今年开始主梁安装,现在已经安装了29片梁,五天4片梁,他们有信心四天4片梁,甚至三天4片梁。
因为现在已经熟练了,现在随着梁的接长,最后40片梁8月20日以前可以全部拿下来。
那么从5月底到8月中下旬不到三个月的时间,就能把整个一千多米长的钢桁梁架设完。
这也是超出我的想象,没有想到这么顺、这么快,现在矮寨拼梁的条件是最差的,我们在悬崖上硬性地造一个小场地,只能拼两片梁,两片梁同时拼,如果再多一片梁的场地,这个梁早就快拼完了。
多一个拼梁场地,速度又要提高三分之一。
所以现在在最不利的场地约束情况下,已经能做到基本上一天一片,接近一天拼一片梁,一片梁是14米5,这个拼梁杆件多长,十米一段也是这么多天,但是如果节更长,二十多米,那我一样可以拼这么长,平均一天就是二十米,一段梁二十米。
我们现在平均一天一片梁是14米5,这是我们吊杆的节距长度。
现在是五天拼4段,下一步他们有决心三天拼4段。
平均起来就是一天一段,一天一段就是14米5,不是几个一天就拼完了嘛!
很快的!
拼装是拼装,运输是运输,中间有专门的班子接头,控制速度。
就是在岸边上塔下拼梁的,拼装得快,我们安装速度就快,现在已经很快了,非常顺利。
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陈明宪:
第一片梁是5月15日开始试运行的,192吨重、27米宽、6米5高、14米5长,这段梁郑皆连院士到现场看时,我陪着他去的。
郑院士非常高兴,因为这个项目当时开了六次专家会,是有争议的,我提出这个方案以后,有不太赞成的,先后开了六次专家会,郑院士是赞成的,还有很多院士也都是支持的,在他们的支持下我就有胆子了,就开始实施了。
现在效果出乎意料的好,在水上多一道船舶转运还没这么快,希望网友们有兴趣到现场去看一看,都出乎我自己的意料之外。
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中国桥梁网主持人:
刚才听您说桥底下是五百米的峡谷,还有矮寨十八弯?
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陈明宪:
峡谷深是五百米,桥面以下是三百五十五米,像这样两边都是壁陡的,桥隧相连,隧道一出来就是桥梁,桥梁是非常壮观的。
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中国桥梁网主持人:
这个桥建成之后对湘西社会经济的发展肯定是有非常大的意义吧?
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陈明宪:
非常重要,湘西日盼夜想总想有一条打通西部的通道,他们也想走出大山,改革开放以后东部地区越来越好,一天比一天更富有;西部就不行,受交通制约,西部是很困难的,能够走出来是不容易的。
湘西人民非常盼望这座大桥,当这个方案确定以后,当时湘西州的州长带着一大帮人到我办公室,握着我的手紧紧不放,他代表湘西州280万人感谢交通厅给湘西做了一件大好事。
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陈明宪:
所以这是湘西人民期盼已久的,他们希望有这条路,也希望有这座大桥。
他们不想挖隧道,几百万方弃土,一下暴雨就会发生泥石流,另外,到处都是陡峭的山崖,这些土往哪里堆?
养护成本也高。
州委州政府带着一大帮人到交通厅感谢交通运输厅,湘西人民的确是很高兴的。
现在大家可以到湘西问所有的老百姓,问他们家乡变化最大的是什么?
他们最期待的是什么?
他们异口同声,家乡变化最大的是交通的变化,最期待的也是交通先行。
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中国桥梁网主持人:
的确是非常感人!
交通的进步的确是对当地人们的生活有着最直接影响和改善!
也非常感谢陈书记的介绍。
现在我们就进入网友问答时间。
我们的网友也已经迫不及待了,这里有一位网友的问题是关于湖南交通人的,他说很多人认为矮寨大桥的难度和技术创新特别能体现湖南人大胆的创新精神和情怀。
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陈明宪:
湖南有这么几个特点,一个是湖南人首先就是敢为人先,我总结了十八个湖南人的特点,第一个是敢为人先,最后才是吃辣椒,怕不辣。
敢为人先,他就敢走别人没走的路,此为“天时”也。
敢于说别人没说过的话,敢干别人没干过的事,他敢想敢干敢做。
湖南有这个基础。
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陈明宪:
第二个,湖南这个地理条件,三湘四水,旧社会交通极不发达。
但是正因为交通极不发达,也构建了一个湖南桥梁人大有作为的一个平台,此为“地利”也。
让他们大有作为,让这些英雄们大有用武之地。
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陈明宪:
第三,湖南有一所历史悠久的大学——湖南大学,当时解放以后湖南大学的土木系在国内是响当当的,基本可以说是首屈一指的。
解放以后相当长的一段时间内,包括六十年代初在国内都是很有名气的。
后来一大批的学生,特别是两广地区的学生,毕业了都不愿意回去,河南、湖北、广东、广西江西、福建的,在湖南读书以后毕业以后都不愿意回家乡,都想留在湖南,一大批优秀的毕业生留下来了,此为“人和”也。
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陈明宪:
这些人留下来给我们湖南是做出了突出贡献的,打下了好基础,所以当时湖南有这些人才方面的优势。
天、地、人这三方面的优势就构成了湖南人在桥梁界这方面不说独树一帜,也是在国内同行业队伍中领先的特点。
所以湖南路桥和湖南的设计力量、科研力量、教学力量在当时都很突出,能占有一席之地,为湖南的基础设施建设,交通力量成长和交通事业的发达都打下了基础,立下了功劳,写下了浓墨重彩的一笔,这是不可抹煞的。
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中国桥梁网主持人:
还有网友说请问陈总,您好!
是否欢迎真正热爱桥梁事业在人到湖南去?
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陈明宪:
欢迎!
改革开放一下子走了好多人才,到了上海、浙江、江苏、山东、深圳、海南、广东等地,很多人才流失了。
所以一段时间内青黄不接,特别是设计力量青黄不接。
当然,湖南从设计、施工、科研到教学,包括监理,还包括监控,都有自己的特色,都有自己的力量,在全国应该是卓有影响的。
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陈明宪:
欢迎这位网友回到我们湖南来,或者来到我们湖南,欢迎他加入湖南这支队伍,我们湖南很缺乏这方面的人才,也需要大量引进人才,欢迎他来!
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中国桥梁网主持人:
我们网友给陈总提一个建议,希望湖南设立一个基金会。
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陈明宪:
这是开玩笑的话了!
设立基金会,我希望大家都能有这种精神,并不一定要有基金会,要有这种精神!
一定要珍惜机遇,不要轻易放过机遇。
一个项目摆在我们面前时,不能觉得建成了就是好事,而是要让它有亮点、有新意、有创新之作,这才是好事!
所以应该有创新,不是建立基金会。
当然创新需要资金,但也可以从别的渠道筹措资金。
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中国桥梁网主持人:
下面我们问一个关于矮寨大桥技术的问题,有位网友说,陈总您好,今天老师讲课也正好讲到矮寨大桥,我想知道大桥的锚固方式。
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陈明宪:
说到第一个锚固是主缆上的,锚固是它的根基,巍然不动。
矮寨大桥是采取两种方式锚固,一个是隧道锚,这个打了70米深。
隧道锚非常安全,一旦隧道锚形成,混凝土岩壁相结合,它就是一个整体,要破坏它首先是剪切力,它的抗剪切能力很强大,要破坏它是不可能的。
还有一头是重力式锚,其实本来可以做隧道锚的,我到现在没明白设计单位为什么没有做隧道锚,我当时极力主张做隧道锚的,但是专家会上提出了其他的意见。
“创新不能搞多了。
”还有一种锚固形式是吊杆的,吊杆的锚固形式是销接。
因为我们矮寨大桥是桥隧相连、塔梁分离、塔梁不是一般的分离,它是在离塔很远的距离分离了。
在这个地方主缆有个突变,为解决这个问题增设了地锚拉杆。
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陈明宪:
在六十多米的空缆上面加两根地锚杆,把它拽下来,使梁锚固在山体里面,这个锚杆我们是用碳纤维做的。
锚固大概是三种形式,一个是夹片,一个是敦头,一个是散丝。
我们适应它受力的特性不能这么干,所以锚固方式我们采用粘结果式锚固。
这个是和柳州欧维姆公司、湖南大学一起来完成的。
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中国桥梁网主持人:
网友fengbridge问,隧道与桥梁比较造价上当时差多少?
年养护费用当时差多少?
桥梁与隧道方案的选择也是很多网友非常感兴趣的问题!
我们都知道初步设计中吉茶高速公路穿越矮寨峡谷采用的是隧道方案,是您据理力争,将隧道方案变成桥梁方案,才有了跨越天堑的矮寨大桥。
请为我们详细介绍下悬索桥方案的来龙去脉!
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陈明宪:
隧道有这么个特点,隧道如果地质条件是软岩、极软岩、破碎带,那么就麻烦了,造价也上去了。
如果是破碎带,单洞大概是每延米二十万,双洞就是四十万一延米。
我们后来才发现,可研的时候没有详细钻探。
支护的构造要十分强大,所以它是反的,越硬越便宜,双洞十几万就搞定了。
幸好没有采取隧道,否则造价昂贵不说,挖出来的几百万方土往哪儿堆?
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陈明宪:
大家去矮寨看看,矮寨就是风景区,风景区下面就是良田、小溪沟,很狭窄的,根本没有办法堆土,方圆几十公里都没有堆土的地方,它要么是很高的大山,要不就是很深的峡谷,很深的峡谷别人很难有耕地的地方。
另外,湘西那个地方电力是很紧张的,隧道是要供电的,要抽风的。
用电是要花钱的,隧道的养护远远高于桥梁,好几倍成本,本来交通流量就小,谁来买这个单呢?
还有,隧道是极不安全的,安全隐患远远高于桥梁。
隧道里面一出事就是大事,随便一撞车,连环相撞,一起火谁都跑不了。
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陈明宪:
所以隧道里面出事都是大事,并且很容易出事,因为光线问题。
我们去试验了,外面的光很强烈,一进入隧道,就突然暗下来,哪怕进行了隧道口的光线处理,也不够,光线问题使你一瞬间视力模糊。
隧道里面发生过好多因视力模糊,进隧道以后撞车的事故,好多好多,每天都在发生,我都亲眼见到好几起。
所以安全隐患远远高于桥梁,这里做隧道是绝对不行的。
幸好没用隧道。
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中国桥梁网主持人:
有位叫辉红天下的网友问:
陈教授!
您好!
轨索滑移法的关键技术点是什么?
请您详细讲解一下,谢谢。
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陈明宪:
已经在建的悬索桥和斜拉桥,大部分选的钢箱梁,为什么呢?
因为都是跨江跨海的,一个千吨级甲板驳可以一次运三四片梁,同时,钢箱梁横向刚度的抗风稳定性远大于钢桁梁。
但一片钢箱梁最小也是二百吨,无法运输,上上个世纪,很早,最早是1864年吧,项海帆院士那本书上讲了,从1864年有第一座钢桁梁的桥,就是在桁梁上装一个吊机,这个吊机就吊这个杆件,吊上来以后再去散拼。
包括连续梁、拱桥,只要是桁式梁都是这种架设方法,悉尼海湾大桥九十多年前就是用桥面吊机的方法把整个主梁架起的。
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陈明宪:
坝陵河大桥就是用的这个方案,如果用桥面吊机散拼,矮寨大桥一天两米的话要拼五百天,要一年多,这是不允许的,工期不允许,我们的工期花在基础上太多了。
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陈明宪:
第二种架设主梁的方法就是缆载吊机,上个世纪六十年代,是英国的赛文桥首先使用。
我们国家是上个世纪九十年代汕头海湾桥杨进大师设计的,它是国内首次用缆载吊机,是国内最早的。
那么从1966年开始到现在,也有五十年了。
这是第二种。
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陈明宪:
第三种就是缆索吊机,缆索吊机就是我们四渡河用的,它的跨度越大,缆索垂度越大,设备成本太高,这个不合算。
这个也是我们国家六十年代兴起发明的,这种成本高、时间长、不安全。
但是比桥面吊机还是前进了一步,在矮寨大桥至少要一千二百米以上跨度的这种缆吊,垂度就相当大了,成本就很高,效率低,工期长。
很多项目赚钱赚在哪里,赚在它的时间工期上,亏本就是工期没把握住。
所以用缆吊我们无法把握工期,时间拉得很长,安装差不多也要接近一年,这是无法承受的。
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陈明宪:
所以说前三种方式,都不适合矮寨大桥。
所有的悬索桥,只要是钢箱梁的,运输条件肯定要比较好。
如果运输条件不好的,肯定用钢桁梁,跨径比较小的,就利用天吊、缆索吊,十年八年无所谓,成本比较低的,就是散拼法,桥面吊机散拼法。
主梁的安装完全利用大缆和吊杆,借它们的力,不用另外的辅助设施,用吊索,再加承重设备,一节一节顶出去。
这个顶不是在后面顶的,大家都知道顶推是在前面拉的,一节一节的拉。
比如连续梁顶推,每一个墩都有一个千斤顶,都是一节一节从后面往前拉的。
实际是拖拉法,我们就是这个拖拉法,从顶推法想到拖拉法。
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陈明宪:
这个思路、点子是我们共同商量的,想法是我提出的,设计院也配合。
施工工艺应该支持,首先支持的是胡建华。
施工单位刘晓东也是支持的。
当时矮寨大桥开工之前湖南发生了一件惊天动地的大事,湖南从来没垮过桥,突然凤凰桥垮了,湖南历史上是没有垮过桥的,就垮了这么一座桥,一下死了64个人。
当时真正作主的是当时的厅长,一把手,我当时是二把手,他咬死一条——矮寨大桥只许成功,不许失败,只搞成功,不搞花样。
矮寨大桥只讲安全,不讲创新,第一次开专家会六个院士、五个设计大师、三十多个专家,面面相觑,管交通的副省长徐宪平一讲就是创新,之所以请你们专家出点子,就是要创新。
轮到我们原来的厅领导讲话,只字不提创新两个字,从头到尾只要建成,只要安全,“安全第一,第一安全”。
摆在首尾都是这两个字,就是“安全”。
专家们都是云里雾里,一个是讲创新,一个是讲安全。
后来我讲话不客气。
我讲是要创新,但是在确保安全的情况下创新。
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陈明宪:
创新是第一个吃螃蟹的人,这螃蟹能不能吃谁都不知道,是要有冒险精神的,一冒险就要有风险的。
矮寨大桥不管怎么样,创新摆在首位,不是只考虑成功。
我在我的位置上提出,专家们支持了,最后这个方案就搞成了。
来之不易,这个方案绝对是原创的,世界首创的,我相信今后相当长一段时间难以有什么方法能够超过这个方法,难得。
我搞了一辈子桥梁,这确实是难得,难得有这个方法得以实现。
那确实是划时代的,填补世界空白,绝对原创技术。
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陈明宪:
凤懋润总工说,咱们中国真正有原创技术的大桥有两座,第一座构造上是泰州长江大桥,第二座在施工工艺原创上的就是矮寨大桥。
原来还担心矮寨大桥今年能否建成通车,现在不存在这个问题了,8月20日所有的主梁会全部架完,现在的拼装速度上来了,他们就是五天4片,现在可以达到四天4片,最快的可以达到三天4片,就是一天1片梁,我们如果多一个台座就不是这个样子了,六十九片全部搞完,现在少一个台座,巴掌大一块地没有台座,在塔下面根本没有地方,大家可以去看,两边不一样,一个是纵向移动,一个是横向横移,没有场地。
在这样艰难的情况下找到这么一块场地,两个台座,我们可以做到四天4片梁,真是不可想象。
我原来估计在九月份完成,现在看了八月底就可以完成了,我们中间还开了几次动员大会。
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陈明宪:
以后只要是能够在现场散拼的我都会用这个方法,就不用其他方法了,这个方法最好。
当然如果大家有好的运输条件,也可以考虑其他的方法。
如果非得要用钢桁梁,那么凡是用钢桁梁的,现场组拼就是用这个方法,其他地方条件都比矮寨桥好,比如现在的张花澧水河大桥。
我们这个场地受限,其他地方条件比矮寨好得多。
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陈明宪:
广西一座海湾桥一千多米跨径,也有同样的问题,海滩是浅滩,没法行船,没法行船就不存在运输条件,只能散拼,再荡过去、滑过去,这种方法是最好的。
在城市里面悄无声息地滑过去,不阻断交通,不存在封航,悄无声息地滑过去是非常安全稳妥的。
经过这段街道的时候可以临时封一下,滑过这个街道,继续前进。
在其他地方,像矮寨崇山峻岭的这些地方都适用,生命力非常强大。
所以这个方法是非常非常好的,又省钱,又简单,不需要添加什么,就是几根轨索,再加上临时鞍座,轨索鞍座还可以再利用。
不需要花多少钱,几个卷扬机一拎,就提上去了。
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中国桥梁网主持人:
这里有位网友提到模拟实验中是否遇到过什么没有想到的问题?
优化过程怎么样?
想请您详细介绍一下。
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陈明宪:
没有!
试验非常顺利,我们做了两种实验:
一个是在长沙理工大学室内做全桥模型试验,受力多大,挠度多大,什么样的速度,都做了这些试验,非常好。
我去看了两次。
另外,在现场1比1的试验,做了一个混凝土的前重后轻的模拟钢桁梁的块件,我们也按分类的重量,完全对等的重量模拟一个前重后轻的钢筋混凝土梁,拎着钢筋混凝土梁经过几个鞍座。
间距14米5,爬坡的时候,这个力要有多大就能够爬过去。
另外阻力有多大,能不能顺利地过鞍座。
现在看十吨不到的力就轻松地把它拖上去了。
我们匀速运动过鞍座。
控制速度主要在拼,不在安装,这个是很顺畅的,关键是过鞍座,鞍座很顺畅地过去了,我们就放心了,就没有大的问题了,这个试验做好了以后,我们才敢拖第一片梁。
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中国桥梁网主持人:
难度不是最主要的,但是要敢于创新,有这个胆量才行!
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陈明宪:
对。
关键是要有这个胆量,要有人敢拍这个板,万一搞不成,就成了历史罪人,瘫痪在那儿,搞不成,这是陈明宪搞的!
就需要承担,要敢于拍这个板,敢于吃第一个螃蟹,当然,首先要有底子,心中有底,再加上那么多院士分析,六次专家会分析了,所有不利因素都考虑到了。
郑皆连院士也拍板支持了,他到现场去看的。
所以其实现在我们国际先进的技术是有的,要靠你想,有创造性的发明,这就是创新,把创新落到实处!
怎么落到实处呢?
我在湖南,只要是大桥、特大桥,必须搞一样新东西,不搞一样新东西不放过。
就像分析安全事故三不放过一样的,一定要有新结构、新材料、新工艺、整个新技术,三不放过。
当然这个必须要有权,没有权还不行,没有权现在想搞新东西不容易,你想拍这个板没资格让你拍。
你不能说天塌下来我负责,你凭什么负责?
关键是要有权,敢拍这个板!
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中国桥梁网主持人:
这位网友的问题是:
请问陈书记,轨索滑移法是如何保证施工质量和安全的?
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陈明宪:
安全第一,质量第一,这个是我们始终坚持的。
重大方案必须做试验,我们先后共开了七次专家会,专门分析这些事。
包括伸缩缝这个简单的结构、主梁的涂装、用什么油漆、涂装工艺,我们都开专家会专题研究,专家会很重要。
然后是我们的梯队建设,整个一个团体包括设计院、湖大、路桥,有环达路桥、路桥公司、理工大学、长沙铁道学院、中南大学,一系列的大专院校、科研院、设计院、设计科研单位,还有施工单位、监理单位、监控单位,这些湖南都不缺,这些单位合起来形成一个团队,集思广益。
只要有人提出,大家都想到这个点了,一拍即合不就行了嘛!
所以这个在湖南也是很
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