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大名鼎鼎的A10
大名鼎鼎的A10
飞机设计遵循气动规律与使用要求,是技术与艺术的完美结合。
有这么一种飞机,尽管显赫一时,却被人诟病为丑陋,在普遍追求先进气动布局的时代,它却显得不伦不类。
它就是A-10。
早在1989年,《美国新闻与世界报道》杂志以“优秀的武器必须有效、可靠,易于操纵、保养,价格便宜,可大量购买,使用时能满足战时需要,鼓舞士气,在战场上要能比敌方的武器更好地完成使命”等为标准,向25位武器专家——其中有前步兵、战斗机驾驶员、将军,还有五角大楼的智囊、国会的议员和军事委员会成员提出咨询,就美国武器作一评价。
他们评出美国四种最为优秀的武器就包括A-10攻击机。
海湾战争后,美国国防部向国会提交的《最后报告》,也对A-10攻击机在战争中的表现给予很高评价。
实战证明,A-10攻击机看似落后,却是一种优秀的反坦克专业飞机。
研制概况
尽管美国空军、海军的作战飞机自成一体,但从空军成立以来,鲜有空军的战斗机被海军选中,却有许多海军的飞机被空军选中。
例如F-4、A-1、A-3(空军为B-66)、A-7等。
上世纪70年代中期以前,美国武装部队所用的攻击机悉数是为海军及海军陆战队专门研制生产的,而美国空军所使用的唯一攻击机,就是活塞式的A-1攻击机。
这种在二战期间开始为海军设计的老式飞机,自投产以来总共生产了3,392架。
越南战争爆发后,美国空军将由海军转让的此型攻击机广泛投入到对越南的作战行动中。
费尔柴尔德在AX概念研究的时候制作的木制模型,已经显现出了A-10的基本布局
60年代,以苏联为首的华沙条约国加强了装甲兵建设,T-62、T-64坦克的入役加强了华约在坦克方面对北约的数量与质量优势。
鉴于A-1在越战中的良好表现,美国空军设想以一种新的近距离支援飞机代替之。
1966年,美国空军根据A-1攻击机在越战中的经验教训,提出了A-X计划,以期取代前者。
根据预先研究,空军为A-X飞机定义了几个目标:
作战效能高、生存力强、简单、反应灵活,价格便宜,载弹量大,能在前线简易跑道上起降,具有良好的可靠性和维护性,机动能力强。
具体战术指标是:
活动半径400公里,在飞机速度为500公里/小时的情况下可承受过载3.5g,携带全部武器(18颗225千克MK-82炸弹和1,350发30毫米机炮炮弹)、在标准的热带昼间条件下,能从1,200米长的跑道上起飞;若只带4颗MK-82炸弹、750发炮弹、必要的燃油(足以飞往80公里外的战区,作战30分钟并返航飞行240公里),能从前线机场300米长的跑道上起飞。
费尔柴尔德艺术家绘制的AX想象图,图中的飞机涂有当时美国空军战机标准的东南亚迷彩,机头部分与后来的A-10略微有所区别
1967年4月,通用动力、格鲁门、诺斯罗普及麦道4家公司开始进行初步研究。
在此基础上,美国空军于1970年5月,向12家飞机制造商发布了计划征询书。
次年3月,空军宣布诺斯罗普和费尔柴尔德公司的方案中选,从而开始了从图纸到样机的实质性竞争阶段。
诺斯罗普公司参与竞争的飞机型号被赋予YA-9A。
它机身细长,正常布局,拥有平直的上单翼与带有上反角的平尾;短小的发动机舱紧贴在机身两侧,进气道与进气口看上去比较原始;尖尖的机头上有漂亮的气泡式座舱,起落架则显得很短。
该公司总共生产了2架YA-9A。
不得不承认,A-9是一种比A-10更丑的飞机
费尔柴尔德公司研制的原型机被称为YA-10A,同样也生产了2架。
1972年5月10日,YA-10A完成首次试飞。
费尔柴尔德公司在研制YA-10A时,根据美国空军的要求将造价列为优先的设计取向。
此外,其性能取向依次为:
防护力、反装甲及对面状目标攻击力、目标搜索能力、短距起降、高出动率与低维修费用、地勤的便利、生产的便利。
YA-10A71-1369原型机,注意张开的副翼
经过284个飞行小时的全面对比鉴定后,1973年1月,美国空军宣布费尔柴尔德公司的YA-10A获胜。
随后,空军与费尔柴尔德公司签订了价值1.6亿美元的合同,制造10架预生产型飞机供研究、发展、试验与鉴定使用。
后来由于国会有人怀疑在空军刚刚装备A-7D攻击机之后是否有必要装备专门的近距离支援飞机,使A-10A的发展出现反复,拨款被削减为1.074亿美元,预生产型数量减少到6架;同时国会要求与A-7D进行对比试飞,尔后再决定是否投产。
经与A-7D两次对比试飞后,直至1974年底,A-10才被批准投入生产。
预生产型的A-10于1975年2月首次试飞,10月21日首架生产型飞机开始试飞,同年开始装备空军。
为纪念公司前身共和公司在二战时设计、生产的战功卓著的P-47“雷电”战斗机,费尔柴尔德公司将其战后的又一力作称为“雷电”II。
飞行员们更愿意称之为“疣猪”。
试飞中的首架预生产型的A-10,与原型机相比,机鼻的部分做了一些外形改动
A-10没有辜负美国空军的期望,终于成为首架专门为其研制的喷气式攻击机,而跻身于美国20世纪70年代开始投入使用的四大主力战机。
从某种意义上讲,A-10就是喷气化的A-1。
A-10批量生产时费尔柴尔德公司生产线上的情景,月产12架。
接下来这些飞机就可以去喷漆车间涂装了
大名鼎鼎的A-10“雷电II”攻击机:
设计
良好的武器平台
“雷电”II的设计很好贯彻了武器平台思想,是一架耐用的近距离支援飞机。
具体表现在:
良好的气动布局
乍一看,A-10的外观似乎显得落后,与同期追求先进气动布局的高性能战斗机相比,显得极不相称,有些另类。
实际上,A-10设计得相当巧妙,非常适合低空作战。
该机所采用的中等厚度大弯度平直下单翼、尾吊双发、双垂尾的正常布局,是决定其成为优秀武器平台的关键。
这种设计不仅便于安排翼下挂架,而且有利于长长的平尾与两个垂直尾翼遮蔽发动机排出的火焰与气流,有利于抑制红外制导的地空导弹的攻击。
尾吊发动机不仅可以简化设计、减轻结构重量,还可以避免因30毫米七管炮射击造成的发动机吞烟,在起降时可最大限度避免发动机吸入异物。
两个垂直尾翼增加了飞行安定性,作战中即使有一个垂尾遭到破坏,不致使飞机无法操纵。
长长的机翼,不仅可以提高航程,还可以实现短距起降,下垂的翼端设计还可减小阻力,增加约8%的航程。
机翼后缘外侧副翼上下面可分离,打开时可充当减速板。
平直机翼可保证在小速度与低空的机动能力,特别是对地攻击所需要的大角度俯冲能力。
从上述众多细节看,A-10的设计可谓以小博大。
A-10的总体布局,基本上可以看做是以GAU-8A航炮为中心设计的,整个前机身被巨大的航炮组件所塞满
安全性好,生存力强
A-10飞机超低空飞行性能好,可以仰仗地形掩护免遭地空导弹的攻击。
为了提高A-10的安全系数,设计师可谓煞费苦心,采取了诸多的提高飞机生存能力的措施:
座舱周围由12.7~38毫米厚的钛合金装甲板构成一个“浴盆”,内侧衬有防弹纤维,装甲总重550千克,机腹钛合金装甲厚50毫米,全机装甲总重1,315千克,可抵挡23毫米穿甲弹的打击。
A-10的主要结构都为余度设计,机身大梁、主结构框都是双套的,有一个被击坏不致造成灾难性的后果。
两套有装甲防护的多余度液压主飞行操纵系统,分别置于机身两侧,即使一边中弹仍可保持操控,万一液压系统损坏,飞行员还可通过钢缆控制方向舵及升降舵。
除钢缆外,液压、电力与其他线路均分成左右各一套系统,增加了安全系数。
A-10的副翼、升降舵和方向舵,左右都可独立制动,有一侧被击坏仍可保证安全操纵。
据美军以23毫米机炮及7.62毫米机枪射击试验,即使不计驾驶舱的防弹力,A-10的致命区域仅为一般战机的十分之一。
A-10的两台发动机间距较大,同时中弹损伤的可能性很小。
风扇机匣也有装甲保护,一台发动机被击坏时,碎片不会伤及另一台。
即使一台发动机熄火,甚至被击中,该机也能飞回基地。
为防止油箱被炮火命中,A-10将油箱置于机身内,油箱为橡胶泡棉自动闭锁式,中弹后会自动封闭,防止油料外漏;输油管只有一小截暴露在发动机与油箱之间,并在机体上部,油箱中弹后油管也会自动封闭,避免油料流入受损油箱。
紧急时可关闭主油箱,使用两个发动机之间的小油箱继续飞行。
曾经有几次,A-10在作战中遭受了多次攻击,垂尾、平尾、机翼、发动机等多处受伤,依然安全返回。
A-10的油箱都置于机身中部,下方有机翼的遮掩
A-10延续了P-40及A-1、A-4的主起落架舱和主起落架收放方式的设计。
向前收起的主起落架,可以腾出更多的空间安排武器挂架。
主起落架收起后并未完全收放在机翼前缘前伸的整流罩内,将近1/2的轮子裸露在外,目的是为了在迫降时能够吸收冲击能量,保护飞机及其乘员。
另外,A-10飞机配备的麦道公司的ACESII弹射座椅,属于第三代弹射座椅,是该公司20世纪70年代的产品,能够在零高度、零速度条件下安全弹射。
先后装备了A-10、F-15、F-16、F-22、B-1、B-2等,是美国空军的标准通用化的弹射座椅。
ACESII弹射座椅A-10版本
大名鼎鼎的A-10“雷电II”攻击机:
优点
载弹量大
A-10的最大载弹量与其自身重量很不相称,具有惊人的载荷能力。
A-10的出厂空重9,771千克,使用空重11,320千克,机内燃油量为4,853千克;正常起飞重量20,032千克,最大起飞重量22,680千克。
A-10最大外挂载荷7,258千克,内部满载油时的最大外挂为6,505千克。
全机共有11个武器挂架。
机身中线挂架与机身两侧挂架不能同时使用,机身中线挂架外挂载荷2,268千克,机身两侧挂架及内翼段挂架每个可负载1,587千克,外翼段靠内的一对挂架每个可负载1,134千克,外翼段外面的两对挂架每个可负载453千克。
如此夸张的外挂只有在模型上才能看到,实战中挂成这样飞行员是要拒绝出任务的
除挂载武器弹药外,该机还可携带“铺路便士”激光制导吊舱、AN/ALQ-119或AN/ALQ-184电子对抗吊舱、AN/ALE-37A金属箔条布撒器、3具2,271升副油箱等。
挂载3具2,271升副油箱的A-10A,但挂上副油箱后,A-10的最大转场航程可达4,000公里
全寿命成本低廉
与同期战术飞机动辄数千万美元的造价相比,A-10可是便宜多了。
它的研制费用总计3.285亿美元(同期采购的F-15的研制费用为19.53亿美元),其中机体和设备2.11亿美元,发动机3,600万美元,机炮1,100万美元。
空军花费的研究、发展、试验和鉴定费约为4.23亿美元。
A-10在1982财政年度的单价为960万美元,平均单价760万美元。
正在进行机体寿命测试的A-10A机身,1975年9月在进行到80%机体寿命时出现裂纹,经过加强后达到了6,000小时的机体寿命
为适应空军对低成本攻击机的要求,费尔柴尔德公司设计人员在设计A-10时动了不少脑筋。
将采用搭结蒙皮工艺的大部分机身设计成等截面的,简单实用;机翼采用全金属三梁结构,通过前、后梁的4个接头与机身加强框相连,单块式中央翼段等弦长等厚度;机翼后缘内侧为两段式开缝襟翼,左右可以互换;垂直尾翼上的方向舵,平尾左右升降舵均可互换;机身后部吊挂发动机短舱;等等。
这些设计既有利于生产,又有利于维修保障。
美军在20世纪70年代开始装备的F-14、F-15、F-16等战斗机虽然采用了油耗率相对较低的涡扇发动机,但对于A-10所采用的非加力式高涵道比涡扇发动机而言,油耗率还是较高。
为了防止机翼风扇失速,A-10内翼段前缘安装了缝翼,在高攻角时缝翼打开,加速机翼上表面气流,防止分离影响发动机进气
电子设备的成本往往占据现代作战飞机全寿命成本的相当一部分。
为减少这方面的支出,A-10没有采用成本较高的火控雷达,只能白天作战。
从1978年开始,对该机进行了大规模的改装,原打算安装平视仪、“蓝盾”夜间导航/攻击吊舱、红外探测仪、地形跟踪雷达等。
但因成本较高,这项计划未能完全实现。
近年实施的C型升级计划已经是后话。
A-10服役后,基本上都是相对简单的A型。
操作方便,可靠性高
尽管A-10没有采用电传操纵系统,但操作极其灵便。
该机的起落架设计得非常简单,不像F-16那样拥有复杂的收放系统。
起落架在紧急时刻可依赖重力将其甩放下来。
为简化野外操作程序,便于维修保障,A-10有许多值得称道的设计。
例如,前机身左侧安装有伸缩杆式登机梯,可方便驾驶员登机,减少地勤负担;左面的主起落架短舱前端设有压力加油口,便于地勤站在地面为飞机加油。
A-10三种不同式样的登机梯,自带登机梯的设计在舰载机上较常见
其他
美国空军一直有使用低空低速前线飞机的习惯,如O-1、O-2、OV-10等。
“雷电”II秉承了这一理念与习惯,低空低速性能较好,有利于发现、攻击地面目标。
绝对厚度大的平直机翼有利于延长A-10的飞行距离,可在距机场463公里之外连续作战两个小时。
与其他空军的飞机一样,A-10使用“硬式”空中受油系统进行空中加油,可以明显延伸飞机的作战半径。
主起落架采用宽胎面低压轮胎,带有防滑刹车装置,有利于在野战机场起降。
短粗、下切的机头,加之美军飞机惯有的高高耸起的宽敞座舱十分有利于飞行员观察。
座舱前方下视界为20°,两侧为40°,周围360°。
A-10机鼻的空中受油系统,手潮的加油机操作员会把加油杆误戳到机鼻的其他地方,所以我们常看到机鼻坑坑洼洼的A-10,比如下面这架
大名鼎鼎的A-10“雷电II”攻击机:
发动机
高性能的发动机
A-10安装有两台通用电气公司的TF34-GE-100双轴高涵道比涡轮风扇发动机。
1963~1965年间,美国海军航空系统司令部对格鲁门S-2反潜机的后继机进行了初步的研究。
研究结果是最好选用两台高涵道比涡轮风扇发动机的固定翼飞机。
1966年末,美国海军航空系统司令部分别与通用电气公司和艾利逊公司签订了研制反潜飞机动力装置的合同。
要求发动机推力为4,080千克。
1968年4月,通用电气公司的TF34设计方案中选,海军与该公司签订了研制TF34-2的合同。
TF-34结构图
TF34是为满足海军舰载反潜飞机长距离、低空巡航和巡逻要求而设计制造的。
该发动机以GE1核心机技术为基础,具有通用电气公司比较早期的特点,如静叶可调、带有涡流杯喷嘴的环形汽化燃烧室和用空气冷却的多级涡轮,并吸取了TF39和CF6的风扇技术。
TF34的设计比较强调外场的维护性,采用了单元体结构设计,发动机的许多零件可以单独更换,如风扇转子叶片和静子叶片、压气机的全部转子和静子叶片、低压涡轮叶片等。
更换风扇叶片时,无需将发动机从飞机上卸下来。
燃烧室是TF34发动机上较为特殊的部位,火焰筒由HastelloyX镍基合金锻件经机械加工而成。
TF34-GE-100双轴高涵道比涡轮风扇发动机
1972年8月,TF34-2通过了定型试车,9月首台生产型交付海军使用。
1975年1月,TF34-GE-400A开始出厂,用来代替TF34-GE-2作为S-3A反潜机的动力装置。
1972年,为了给A-10A提供动力装置,空军与通用电气公司签订了发展TF34-GE-100的合同。
为了满足低成本要求,对TF34作了大量的修改。
发动机风扇涵道加长,两侧有安装座。
1974年10月,TF34-GE-100正式定型生产,截至1982年,共生产1,782台。
TF34-GE-100最大起飞推力4,112千克,推重比6.36,涵道比6.2,总增压比21,涡轮前温度1,240℃,起飞耗油率0.370千克/千克/小时,基本长度2,540毫米,最大直径1,259毫米,空重653千克。
A-10的发动机整体吊装作业
与多数战斗攻击机不同的是,A-10安装了一般只有民用飞机和军用运输机才使用的高涵道比的涡扇发动机。
正因为安装的是非加力的高涵道比发动机,如果再按照一般战斗攻击机的安装方式,就比较困难。
设计人员大胆采用民用飞机动力安装方式的一种,成为A-10最为奇特的外观之一。
当然,采用高涵道比发动机与其不追求高速性能是一致的。
通用电气公司于20世纪70年代在TF34基础上还发展了用于50~150座支线飞机的、号称安静与绿色发动机的民用发动机CF34。
在发展中,核心机的压气机与涡轮级数、气动设计与结构设计等均有较多改动。
TF34/CF34已经被证明是极为优秀的发动机。
除A-10与S-3反潜机外,加拿大CL600系列、CRJ系列、巴西ERJ170/190等均使用这一系列的发动机。
我国ARJ21使用的CF34-10基本上是全新设计的,它的核心机由CFM56-7缩型而成。
大名鼎鼎的A-10“雷电II”攻击机:
武器
品种繁多的反坦克利器
A-10作为美国空军主要的近距支援飞机,用来攻击坦克群、战场上的活动目标及重要的火力设施,为地面部队扫除障碍。
该机机载武器品种繁多,火力强劲,使用灵活。
在作战时,“雷电”II的典型的外挂方案有:
28颗MK-82或6颗MK-84多功能炸弹,8颗900千克炸弹,8颗BLU-1或BLU-27/B燃烧弹,4个火箭发射器,20颗“石眼”II子母炸弹,6枚AGM-65“小牛”导弹和2枚AIM-9E/J“响尾蛇”空空导弹,MK-82或MK-84激光制导炸弹,MK-84电光制导炸弹,两个20毫米SUU-23航炮吊舱,电子对抗吊舱,4个SUU-25照明弹发射器。
随着机载武器的发展,A-10的外挂方案不断更新。
不管怎样,反坦克作战始终是该机的首要任务。
GAU-8/A机炮开火的情景,这时就显示出A-10发动机布置的优越性了
“复仇者”机炮
A-10最基本的反坦克利器是安置在机首下方的GAU-8/A“复仇者”七管卡特林机炮。
该炮是美军现役喷气机中口径最大、炮管最多的速射炮。
有人戏称,A-10就是带有翅膀的GAU-8/A机炮。
GAU-8/A巨大的体积与一辆甲壳虫差不多了
1971年,美国空军与通用电气公司和飞歌福特公司签订了两项价值2,110万美元的合同,分别为A-X项目研制30毫米机炮。
通用电气公司的样炮于1973年1月进行了首次射击试验,4月赢得生产预生产型机炮的合同。
同年末,该炮安装到第一架YA-10A上,次年2月进行了首次飞行试验,年末国防部宣布通用电气公司自1975年始,为A-10生产计划中的800门机炮。
“复仇者”的七根炮管由炮管夹板紧固在一起,安装在炮尾转子的前端,鼓形弹箱位于炮管之后,机炮安装的下俯角为2°。
整个系统重约1.8吨,备弹1,350发,安装在一个托架上,通过前机身底部的舱门安装在机头和座舱下部、前起落架舱左侧,并由炮管底部的长方形进气口对炮舱进行冷却。
执行任务前,炮弹经特制的装弹机自动装填到弹箱内。
炮弹每次射击时,炮管旋转,炮弹均由位于机身中线的炮管射出,不会对飞机产生偏航力矩。
该炮长2,896毫米,最大直径356毫米,身管为73倍口径,重281.2千克,最大射速为每分钟4,200发,炮口初速为1,051.6米/秒,持续射击时间30秒,有效射程为3千米,寿命在140,000发以上。
GAU-8/A“复仇者”航炮总体结构
GAU-8/A是一种费效比较高的近距空中支援武器,有较大的杀伤力。
该炮配有多种弹药,包括爆破燃烧弹(HEI)、穿甲燃烧弹(API)、训练弹等。
各种弹药的弹道特性是一致的,采用较轻的铝合金弹壳和塑料旋转弹带。
为了有效对付装甲目标,穿甲燃烧弹内装一个直径较小的高比重贫铀穿甲芯。
贫铀穿甲芯除具有很强的穿透力外,还是一种自然的引火材料,增强了穿甲燃烧效应。
这种炮弹的弹道最佳,命中精度高,在较远距离上具有很大的动能,对坦克及装甲车等目标有很强的穿透力。
“复仇者”火炮非常理想,弹药更好,并且价格低廉,空军一下子买了100多万发。
为了容纳巨大的“复仇者”,A-10的前起落架也移到了右侧,并不居中
实验表明:
“复仇者”的30毫米贫铀穿甲燃烧弹,比大多数20毫米的弹药在1,800米距离上飞行时间减少了30%,可以成比例减少瞄准误差;30毫米爆破燃烧弹在目标上能够产生20毫米炮弹6倍的能量;在1,220米斜距上发射30毫米的贫铀穿甲燃烧弹,在弹着点具有20毫米弹丸14倍的动能,在两倍射程上比20毫米弹丸增加4倍的动能。
在实弹射击试验中,GAU-8/A可在2秒内摧毁T-62或M-48坦克。
正是由于该炮有着诸多优点,后来被荷兰电信设备公司改装成“守门员”近防炮。
又因其性能优于美制“密集阵”近防炮而被许多国家的海军舰艇所使用。
GAU-8/A的30mm弹药比20mm的火神弹药要大上许多
30毫米七管炮后坐力大,除A-10攻击机外,其他飞行器很少采用。
例如由F-16改装成的A-16,因平台不合适,无法正常使用30毫米航炮。
AH-64武装直升机只能使用单管的30毫米链式机炮,对地攻击能力弱于A-10的七管炮。
大名鼎鼎的A-10“雷电II”攻击机:
武器2
“小牛”导弹
是一种由休斯飞机公司研制的、广泛装备于美国海、空军及海军陆战队的性能优异的空地导弹。
因具备全天候、全环境作战能力,抗干扰能力强,可靠性高,已经广泛用于现代战争。
通过在基型AGM-65A的基础上不断改进发展,性能水平已经跨越第二、三代空地导弹。
共有A、B、C、D、E、F、G、H、J、K等型号。
最大射程在22.5千米到43.4千米之间,最小射程0.6千米,最大速度M1.2,弹长2.49~2.6米,弹径0.3米,翼展0.72米。
AGM-65B电视制导小牛,挂架是LAU-88三联挂架,现在很少看到A-10使用这种挂架
弹体内部采用舱段式结构,分前、中、后3个舱段,前舱装制导与控制设备,中舱为弹体结构部分,后舱是飞行控制部分。
各型号导弹的气动布局相同,使用同一种弹体结构、自动驾驶仪和控制系统。
各型导弹的区别在于导引头:
例如A、B型采用电视导引头,C、E型是半主动激光导引头,D、E型是红外成像导引头,H型为主动毫米波雷达导引头。
该系列导弹采用两种战斗部和引信:
A、B、D等型号采用前端点火聚能装药喷流与爆破型战斗部,总重58.7千克,装药重37.6千克,装触发引信。
C、E、F等型号采用MK19钢制穿甲爆破杀伤战斗部,总重136千克,装触发或延时引信。
由于采用模块化舱段设计,使得该系列导弹能够依据作战要求,由不同的载机选择适用的导弹型号。
实战表明,“小牛”导弹抗干扰性能好,可靠性高。
除美国空军、海军和海军陆战队外,已有数十个国家和地区订购了该型导弹。
该弹可由现役的AV-8B、A-10、F-4、F-5、F-15、F-16、F-18等美制飞机携带,主要用来攻击坦克、装甲车、导弹发射场、炮兵阵地、工事、通讯中心等目标。
该导弹系列主要有B、D两型供A-1
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