XX省智能公交技术解决方案.docx
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XX省智能公交技术解决方案
智能公交技术解决方案
目录2
一、公共交通行业背景分析4
二、公共交通行业面临的挑战5
2.1.恐怖袭击、犯罪活动和突发事件威胁乘客安全5
2.1.1.恐怖袭击威胁5
2.1.2.盗抢等犯罪活动威胁6
2.1.3.突发安全事件6
2.2.城市公共交通的基本设施建设复杂化7
2.2.1.场站规划和建设7
2.2.2.线网设计8
2.3.突破交通拥堵困扰,提高准点率8
2.4.提高服务质量,降低票价引起的运营压力8
2.5.企业规模扩大,出现管理的瓶颈9
三、智能公交技术解决方案10
3.1.智能公交系统介绍10
3.1.1.智能公交系统组成10
3.1.2.前端设备11
3.1.3.智能公交业务平台14
3.1.4.客户端14
3.1.5.传输网络17
3.2.视频监控子系统17
3.2.1.视频监控子系统架构17
3.2.2.固定场所视频监控18
3.2.3.车载视频监控19
3.2.4.视频监控子系统功能20
3.3.智能调度子系统22
3.3.1.智能调度子系统架构23
3.3.2.智能调度子系统功能24
3.4.运营管理子系统27
3.4.1.公交车辆智能排班功能28
3.4.2.地理信息采集和维护功能28
3.4.3.公交车辆运行管理29
3.4.4.车辆日常行驶数据查询29
3.4.5.车辆管理信息查询29
3.4.6.营运管理功能30
3.4.7.超速数据统计30
3.4.8.数据存储功能30
3.4.9.行车安全管理31
3.4.10.企业管理功能31
3.4.11.乘客服务功能31
3.5.智能公交系统的分级部署32
3.5.1.公交企业集团——一级平台32
3.5.2.公交集团下辖分公司——二级平台32
3.5.3.客运站(车场)——三级平台33
3.6.出租车监控调度系统33
3.6.1.监控调度33
3.6.2.预约服务35
3.6.3.多种报警方式35
3.6.4.远程控制功能36
3.6.5.信息服务36
3.6.6.车辆管理36
3.7.车载广告发布系统36
3.7.1.系统介绍36
3.7.2.系统功能37
3.8.智能公交系统特点40
四、智能公交为各方带来的价值40
4.1.乘客40
4.2.公交公司及员工41
4.3.当地政府部门41
五、系统报价与商业模式41
5.1.系统报价41
5.1.1.项目建设投资费用41
5.1.2.每年网络及线路使用费42
5.1.3.每年系统平台和车载设备维护费43
5.2.商务模式43
5.2.1.一次性建设投资来源43
5.2.2.每年网络及线路使用费来源43
5.2.3.每年公交公司通讯费来源43
5.2.4.收益分析44
六、项目实施方案44
6.1.工程概况44
6.2.实施阶段划分45
七、售后服务及质量保障46
7.1.服务承诺46
7.2.售后服务优势48
7.2.1.完善的公交智能化解决方案48
7.2.2.全面快速的技术服务中心48
7.2.3.经验丰富的客户服务小组48
7.2.4.完善的售后服务体系48
7.2.5.规范化的客户需求记录、缺陷跟踪及专人管理48
八、贵州XX简介及成功案例49
一、公共交通行业背景分析
城市公共交通是重要的城市基础设施,是关系国计民生的社会公益事业。
城市公共交通建设水平,是一个城市功能是否完善、城市品位是否提升的重要体现。
而且公共交通是服务人民群众,拓展经济发展空间的基础性和先导性行业,改善公共交通环境,已成为规范城市管理、缓解城区交通压力、解决群众出行难问题的当务之急,尤其是在现今日益复杂的社会、经济背景下。
城镇化加快使城市公交的压力剧增。
目前我国城镇化发展处于高速时期,城区范围快速拓展、人口急剧增多,对城市基础设施建设特别是对公共交通条件提出了更高的要求。
城区范围拓展要求公共交通的运营里程延长、运营时间延长,同时对公交路线、站点、场站的规划和建设也提出了更高的要求。
人口的增加和集中使乘客人数增长,由此对公共交通的乘车环境、路线和站点的合理配置、以及乘务人员的服务质量都提出了更高的要求,除此以外,乘车人数的增长还带来了很多次生的威胁,如盗窃、抢劫、纠纷、性骚扰、及其他涉及乘客安全、交通安全的问题。
以贵公司为例,拥有各类运营车4800辆,运营线路180条,线路长度3580公里,日均运送乘客210万人次。
倡导低碳生活及节能减排对公交提出了更高的要求。
近年来,随着国民素质的提高,奥运会、世博会倡导“绿色出行”的带动和示范,以及私家车数量连年高速增长造成的城市交通拥堵的现状,使公众在政府的鼓励和引导下自觉地选择了低碳生活并积极响应节能减排的号召。
早在04年,建设部就发布了《关于优先发展城市公交的意见》,明确提出了"优先发展城市公共交通的发展战略"。
而据专家介绍,小汽车出行人均占用土地的面积是一辆常规公交车的20倍,因此低碳生活和节能减排将从乘车人数、运行准点率、服务质量、公交路线和站点配置等多方面来促进公共交通的发展。
人们生活水平提高及经济发展使人们越来越重视时间成本,因此要求公共交通的准点率、运行时间间隔、线路的合理配置能够符合工作和生活的需求。
良好的公共交通服务已经成为一种社会福利。
最后,在恐怖袭击猖獗和社会治安复杂的环境下,公交很容易成为各种犯罪活动的攻击目标。
不断出现的公交车爆炸、燃烧、盗、抢等事件,已经将如何保障乘客的安全推入公众视野,也使其成为了公共交通行业发展的重要工作和方向之一。
二、公共交通行业面临的挑战
在复杂的背景下,公共交通行业要实现“安全、便捷、准点”的目标面临了诸多的挑战,这些挑战来自于日益复杂的社会治安形势的威胁、伴随城市扩张的公交基本设施建设、企业规模扩大带来的管理的瓶颈、人们对乘车质量高要求与降低收费形成的内部运营压力、以及日趋复杂的交通状况对运行调度系统的高要求等方面。
2.1.恐怖袭击、犯罪活动和突发事件威胁乘客安全
由于公交车站、车辆具有人群密度和流动性大的特点,很容易成为恐怖袭击和犯罪活动的目标,这就对公交站台、车辆的安全防范措施提出了更高的要求,同时需要具备站台、车辆配置便于事后取证的工具。
2.1.1.恐怖袭击威胁
恐怖袭击的种类和形式原累月多样化,常见的有爆炸、毒气、纵火等,而一旦事件发生还很容易伴生踩踏伤亡事故。
因此恐怖袭击对乘客的安全威胁巨大,防范恐怖袭击也成为摆在公共交通行业面前的难题。
2010年4月莫斯科早高峰时段莫斯科地铁接连发生了两起自杀式爆炸;而仅在前一天,位于俄罗斯北高加索地区达吉斯坦共和国的公路上又发生两起爆炸袭击;2008年5月5日上午在上海黄兴路大润发附近一辆842路公交车发生爆燃,造成3人死亡多人受伤;2009年6月5日上午,成都一辆满载乘客的公交车在营运途中突然发生燃烧;事故共造成25人死亡,76人受伤。
我们注意到,几乎每次恐怖袭击事件,都会促使和推动各国不断提升公共交通安全的保卫级别和技术手段。
2.1.2.盗抢等犯罪活动威胁
公交站台、车内由于经常出现拥挤情况,而且人员流动性大,成为了盗窃活动多发场所,并经常具有团伙性质和流动作案性质。
因此具有抓捕难、取证难的特点,需要公交站点、车内配备有监控摄像机并与公交指挥中心、公安部门进行联网,同时各种自动、手动报警设施要健全。
公交车站属于人们较固定的活动场所,又处于室外,因此很容易在人员稀少的时段发生抢劫、绑架、勒索等恶性犯罪事件,因此有必要对站台进行监控并设置报警设施。
公交车内由于空间狭窄且经常出现拥挤,因此也是抢劫的高法场所,需要车内的监控和报警设施健全。
2.1.3.突发安全事件
公交车内经常出现老幼病残孕等弱势群体突发疾病、扰乱乘车秩序、乘客间纠纷、乘客与司务人员纠纷等事件,对这些事件的处理要求及时、妥善,因此具有良好通信能力的音视频监控系统能够充当公交公司领导和公安民警远程指挥的工具,同时还能够记录事件发生的过程以备分析和取证。
近年来还出现了多起公交车自燃的突发事故,造成了多人伤亡,车内的视频监控系统在部分事故鉴定和处理中起到了良好的效果。
2.2.城市公共交通的基本设施建设复杂化
公共交通是城市的大动脉,更是城市建设的重要组成部分。
而基本建设,则是公交运行与发展的基础和支柱,对公交基本建设的分析可以从以下两个方面入手:
场站规划和建设、线网设计。
2.2.1.场站规划和建设
场站建设是公交基本建设的核心任务。
包括保养厂、大修厂、公交枢纽站、中心站、首末站、站台/候车厅、以及CNG和LPG加气站等配套场站建设。
各项场站工作的规划和建设都直接影响影响公交调度和运行的效率,关系乘客是否会选择公交出行,最终影响公交出行率。
公共交通以服务乘客为核心,而乘客的分布受到城市规划的引导和制约,并受城市功能区域划分、房屋租售价格等众多因素影响,且一直处在变化中,错综复杂。
因此对场站建设的规划必须与城市规划统一起来,综合考虑城市基础设施建设、区域功能特性、道路状况、人口增长趋势、现有出行方式等等多方面因素,才能是公共交通的发展跟上城市发展的进度,并兼顾全局,提高公共交通的服务质量。
但这需要繁杂的信息收集工作、信息分析和统计工作、以及利用各种分析和统计结果形成规划决策的工作,如果不借助数字化的系统难以实现。
场站的建设在场站规划的指导下进行,虽然不需具备场站建设中的前瞻性,但直接关系到城市公共交通的形象和乘客的乘车体验,因此除了要具备乘客候车、车辆停靠、上下车等方面的实用性,还要兼顾美观、节能、交通安全、乘客安全等多方面的考虑,甚至要与行驶中的公交车辆发生数据、时间等互动,因此公交场站的建设也应该一并纳入数字管理系统。
2.2.2.线网设计
公交的线网设计复杂而且要具备可持续性,尤其在城市人群聚集、流动性大的背景下更加明显。
线网设计涉及公交线路布局、线路密度、线路运行时间设计、站点设置、班次密度等多个方面,线网的设计直接关系到乘客的出行工具选择、乘车时间、乘车线路选择。
良好的线网设计应覆盖大型交通枢纽、商贸市场、居民小区、各类园区、重点风景旅游区、地铁轻轨站口、等项目,并且具有适当线网重复率、线网直线系数大、少换乘、便利换乘等特点。
目前绝大多数城市公交系统都存在出行难、交通拥挤、票价贵的问题,为改善这种状况,就要优化线网设计,但线网设计所依据的各种信息量庞大,分析处理难度大,不借助数字化的系统难以完成。
比如对以下信息进行收集、分析并形成决策工具:
各站点已有公交线路、线路重复率、线路运行时间分析、线网盲点分析、路线分析设置、道路状况、各站点乘客流量信息、各线路乘客流量统计分析等等。
2.3.突破交通拥堵困扰,提高准点率
公交准点率直接关系到市民的等车时间,是公交行业一直在苦苦追求的指标。
但准点率也受到各方面因素的限制,比如道路通行问题,尤其在上下班高峰期会出现交通拥堵的情况。
因此就要对公交调度系统进行高质量建设,配合公交专线等其他措施提高公交准点率。
公交调度系统主要可以用于常规运营管理和应急指挥调度。
在常规运营管理中,要求系统对运行中的所有公交车辆具有位置、车内情况、速度等行驶信息进行实时监控的能力,甚至对每个站点的停靠、出港时间进行准确检测和记录,这在以往以人力为主的调度系统中很难实现。
在应急指挥调度中,对数字化、可视、可控、可远程指挥的要求更高。
2.4.提高服务质量,降低票价引起的运营压力
公交出行率与公交服务质量有直接的关系,因此提高服务质量不仅是乘客的需求,也是公交行业自身发展的必经之路。
提高服务质量可以通过对中层管理人员和司乘人员培训、对司务人员的工作进行有力监督和考核、健全和优化投诉途径、提高车辆舒适度几方面入手,但由于司务人员工作大多数时间都处于行驶的车辆中,不容易进行监督也难以进行指标性考核,因此就需要将公交车内环境作为工作场所纳入监管范围,如通过视频监控进行车内卫生、服务质量抽查等。
公交票价直接关系人们的出行成本,影响出行的交通工具选择。
为提高公交出行率,北京市从2007年1月1日起,大幅降低了公交的票价,空调车和普通车统一基础价为一元,市区447条公交线路实行普通IC卡4折、学生卡2折的刷卡优惠,这个措施大大提高了公交的出行率。
常州市自2007年1月15日起,也进行了公交票价的调整,空调车和普通车票价并轨为一元,市区91条线路(占所有公交线路的88%),对持公交IC卡乘车的全部实行6折优惠,学生3折优惠,实施后客流量提高了20%。
提高服务质量和降低票价虽然能够提高公交出行率,但对于依靠自营和市政补贴为收入来源的公交营运公司带来了巨大的运营压力,一方面要提高运营效率和单位员工工作效率以降低运营成本,另一方面也要通过提高运营管理水平来平衡员工收入提高与公司收入降低的矛盾。
这就凸显了公共交通行业对高效的管理系统需求的迫切性。
2.5.企业规模扩大,出现管理的瓶颈
随着城市建设的发展和人们出行需求的增长,公交运营企业的规模不断扩大并走向综合业务发展模式,经常会出现多个下属单位,在册员工数量庞大,对车辆等资产的管理也日趋复杂,业务范围也扩展到客运、汽车修理、汽车租赁、房地产开发、公交广告、物资销售、通讯、旅游、餐饮、商贸、物业管理和公交科研等很多领域。
以北京公交集团为例,现有下属单位25个,包括14个核心企业;9个控股子公司;2个直属企事业单位。
在册职工117568人,是以客运主业为依托,多元化投资,多种经济类型并存,集多种业务为一体的大型公交企业集团。
企业规模的扩大就带来了企业管理工作的增加,经常会出现企业内部管理松散、效率低下的现象,并影响公交的服务质量,对城市的公共交通造成很多负面的影响。
因此寻找一种能够监管固定场所和在途车内工作人员、统计车辆运行准点率等指标、投诉率等服务质量指标、出勤率等常规考核指标等内容的综合管理系统,成为很多公交运营公司的当务之急。
三、智能公交技术解决方案
面临的这些挑战驱动公交企业探索新的管理模式和管理工具,在面临不断增加的建设和运营任务的同时,要兼顾节能减排和抵消过载的城市交通带来的压力,还要降低票价,最重要的是保障乘客安全。
因此要实现公共交通的稳健发展就需要一双能随时能看到车内情况的眼睛,一个能够记忆所有视频信息的大脑,一个能够收集行车中所有状况、信息的工具,一个能够辅助运营设计和统计的得力助手,最后还需要一个能够随时向司务人员、乘客传达信息的信息通道,基于这些实际的需求,我们提出了智能公交解决方案。
贵州XX的智能公交解决方案能够为公交行业在如下方面带来突破。
Ø行车中的实时视频信息远程调用和存储;
Ø车内警情处理和乘客安全保障;
Ø公交车行车过程中的调度管理;
Ø公交运营设计技术数据支持;
Ø公交运营统计。
3.1.智能公交系统介绍
贵州XX在对公交规划理论与方法、综合交通枢纽设计、综合交通信息平台、公交运营调度的智能化、车辆智能化和安全性有关标准等深入学习后,研发完成了“智能公交系统”。
系统综合应用了全球定位技术、3G无线通信技术、GIS地理信息技术、网络技术、计算机技术、自动控制技术、以及软件技术等先进技术,实现公交企业营运管理的信息化、自动化、智能化,实现车辆调度的智能化、实时化、科学化、无纸化,以及在途公交车辆的可视化监控,打造了面向乘客的完善的信息服务,有效提高公交企业的服务水平。
3.1.1.智能公交系统组成
智能公交系统由前端设备(包括固定场所视频监控监控前端设备、车载前端设备、电子站牌)、智能公交业务平台、客户端、以及传输网络四部分组成。
前端设备采集音视频、位置、车辆行使状态、报警等信息后,通过传输网络上传到智能公交业务平台,由业务平台响应客户端的各种请求并将处理结果通过客户端呈现给客户。
智能公交系统架构图
3.1.2.前端设备
3.1.2.1.固定场所视频监控前端设备
固定场所监控前端负责现场视音频、报警信号的采集和各种监控外围设备的控制,具体分为:
视频监控设备(视频服务器、网络摄像机、硬盘录像机、摄像机和相关配套设备),报警设备和各种传感设备,其它数据采集设备等。
固定场所监控前端还可以对数据进行前端本地存储。
3.1.2.2.车载前端设备
车载前端负责车内视音频信息采集、报警信号采集、GPS数据采集、速度等车辆行驶数据采集、以及各种监控外围设备的控制。
车载前端连接示意
车载前端设备
车载前端设备包括:
视频监控设备(车载DVR、摄像机、拾音器),报警设备(手动报警按钮、警灯、警铃等),烟感报警探测器等传感设备,其它数据采集设备等。
Ø摄像头、拾音器用于车内视频、音频信息的采集,通过监控信息的上传、存储调阅,用以车内事件预、报警的事件监控。
Ø车内报警按钮、监视器用于司机事件的上报、车内情况掌控,用以司机主动上报运行过程中的突发事件上报、通知。
Ø车载视频服务器(车载无线视频监控一体机),完成监控信息(音视频)存储、上传监控视频至监控中心、GPS定位、发送预报警信号至监控中心、接收监控中心发送的调度信息等。
智能公交车载主机是智能公交系统车载前端设备的核心,采用工业级标准设计,使用用高性能低功耗的32位处理器,兼容GSM/GPRS/EDGE/WCDMA无线通信网络,实现无线数据传输、GPS定位、短信调度信息、自动报站、手动辅助报站、LED同步显示到站信息、定时回传、紧急报警、手动服务提示、图片抓拍,开关门报警、超速报警、远程设置参数、远程更新程序、司机考勤管理、多线路切换、语音通话等多种功能。
智能公交车载主机
车载主机的前端存储采用性能稳定、节约空间的SD卡存储方式,最大限度保障了前端数据的安全性,其对大容量需求的音视频信息存储性能如下:
画质(一般)
16GSD卡
1路视频
D1
CIF
25帧/秒
16小时
64小时
10帧/秒
40小时
160小时
5帧/秒
80小时
320小时
以上的录像时间可能会因画质,摄像头、环境的不同而有些差别
画质(好)
16GSD卡
1路视频
D1
CIF
25帧/秒
11小时
44小时
10帧/秒
26.5小时
106小时
5帧/秒
53小时
212小时
以上的录像时间可能会因画质,摄像头、环境的不同而有些差别
3.1.3.智能公交业务平台
智能公交业务平台为智能公交系统的核心,负责对前端设备采集的各种信息进行分析、统计、分发、以及存储等处理。
平台由视频监控子系统、智能调度子系统、营运管理子系统组成。
系统架构如下:
智能公交系统平台架构
3.1.4.客户端
客户端部分是直接面向用户的界面和工具,用户通过对客户端的操作来指挥整个系统的运作。
本系统按显示硬件分为三种客户端方式:
电视墙、电脑客户端和手机视频监控客户端(目前支持iphoneios、Android系统和WEB方式,后续可根据需求开发)。
3.1.4.1.电视墙
应用于企业的监控中心,通过控制台能够进行授权范围内的各种操作,实现对应功能。
控制台由PC(带麦克风和音箱用于语音对讲)和控制台管理软件组成,是整个系统的核心控制的用户接口部分,操控整个图像监控系统的操作界面,实现系统管理和图像管理,如用户管理、控制显示服务器、实时图像显示、历史图像播放等。
同时,本系统还通过主、副控制台的搭建支持多级多用户的分控管理。
电视墙方式中,视频信息根据控制台的指令,经由显示服务器解码最终投放到监视器、电视机、电脑显示器以及电视墙等显示设备。
电视墙可投放运营调度客户端、视频监控客户端、以及B/S模式浏览器的访问界面。
此类型的客户端适用于大路数、长时间的图像监控需求。
监控中心和电视墙效果图
3.1.4.2.电脑客户端
以能够接入互联网的电脑为载体,通过安装电脑客户端或浏览器来访问智能公交系统,并可以进行授权范围内的操作,实现相应功能。
电脑可使用运营调度客户端、视频监控客户端、以及B/S模式浏览器。
视频监控客户端操作界面
3.1.4.3.手机视频监控客户端
以手机为载体,安装手机客户端软件后用户即可浏览监控视频,进行授权范围内的操作并实现相应功能。
手机视频监控客户端操作界面(登录、实时视频)
3.1.4.4.网络和手机电子站牌
电子站牌是面向乘客出行服务的终端,实时显示最近一班车辆的到达时间、离本站的距离等信息。
分为三种形式:
站台现场实体的电子站牌、网络电子站牌、手机电子站牌。
网络电子站牌与手机电子站牌(掌上公交)让乘客在家里就能体会到智能公交的便利。
乘客通过网站或者手机免费查询,也可以观看公交车辆的具体实时位置,选择最理想的乘车方案。
`
3.1.5.传输网络
智能公交系统利用有线宽带网络、3G无线网络、GPS卫星通信网络,以VPN方式组成客户专用网络传输音视频流、GPS数据、车辆行驶状态数据、控制指令及其它数据信息。
智能公交系统的各部分设备都将以不同的方式接入网络,可以采用客户专网、3G无线网、或者客户已有的ADSL、LAN、WLAN等不同的互联网接入方式。
3.2.视频监控子系统
视频监控子系统通过车载视频监控和固定场所视频监控,采集固定场所、在途公交车辆内的实时音频、视频、报警信息,为实时监控、远程指挥、出警部署、事后取证提供依据,并为统计分析提供数据。
3.2.1.视频监控子系统架构
视频监控子系统由接入模块、分发模块、中心管理模块、数据库模块、WEB模块、无线模块、中心存储、以及网管等模块组成。
各模块相对独立,任一模块的升级更新都不会导致其他部分瘫痪或崩溃。
⏹接入模块:
负责响应客户端和设备提交的系统请求服务。
如视频请求、云台控制请求、报警处理请求、视频存储请求、认证转发等。
并进行视频分发和存储的调度管理。
⏹分发模块:
分发子平台应用于针对热点访问进行视频广播,能有效减少并发访问量,节约网络带宽,分发子平台支持多级部署,并且有完善的触发机制。
可以部署在客户监控中心、客户监控点,也可以根据需要部署在任何地方。
⏹中心管理模块:
完成设备管理、用户管理、权限管理、报警管理、日志管理等事务性业务处理,以及数据统计工作,采用J2EE架构。
⏹数据库模块:
存储系统的核心运行数据和业务数据,由数据库服务器和磁盘存储介质组成。
⏹WEB模块:
支持视频监控和信息服务的在线展示,用户通过互联网以浏览器的方式登录在线系统查看所需视频,进行监控相关操作。
⏹无线模块:
支持通过3G等无线网络将前端视频传输到中心平台、并将视频等信息发送到用户的手机客户端。
⏹GIS模块:
接收并保存车载终端设备提供的GPS位置信息,在监控终端电脑上以电子地图方式显示车辆位置,并完成公交调度方案的其他功能;
⏹网管模块:
监控中心平台中的各个模块服务器组(比如:
接入服务器等)的运行状态,向网管人员显示系统相应的运行状态信息,支持异常告警,便于了解整个系统的运行情况,也便于运行系统配置和管理。
⏹中心存储子平台:
在智能公交系统中有三种存储方式:
前端存储、中心存储、以及前端+中心存储。
三种存储方式通过前端存储服务和中心存储模块独立或共同完成,主要完成图像中心存储的管理和监测功能,后台连接海量存储空间。
由两部分组成:
存储服务器和存储介质。
数据存储原理
3.2.2.固定场所视频监控
主要用于公交场站、公交站台、中层管理人员工作场所的监控,可以实时监控、报警联动、按需求进行存储、调用等。
通过有线或无线传输方式将图像信息传输到调度中
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