道桥生产实习报告教材.docx
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道桥生产实习报告教材.docx
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道桥生产实习报告教材
河南城建学院
生产实习报告
实习类别:
生产实习
学院:
土木与交通工程学院
专业:
道路桥梁与渡河工程
班级学号:
072413149
学生姓名:
张浩
指导教师:
张会远
完成时间:
2016年10月25日
指导教师评语
指导教师签字
综合成绩
一、实习目的
1.1实习目的
根据道路桥梁与渡河工程专业教学计划,0724131/2班2016-2017学年第一学期的第1-8周安排生产实习。
生产实习是教学计划中重要的实践性教学环节之一,通过生产实习可加深对交通工程实际情况的认识,掌握道路工程、桥梁工程的专业基础知识,为今后进行的毕业实习、毕业设计、参加工作奠定基础。
1.2实习地点
我们的实习单位在中铁十局二公司一分部,我们所进行的项目为郑万高铁河南新野段,实习地点为新野县歪子镇杜庄村。
二、实习要求
1、掌握道路的线形设计,掌握道路平面线形,直线、缓和曲线和圆曲线的组合,道路纵断面设计,竖曲线的应用,了解不同道路横断面的基本类型、各组成部分的尺寸大小,掌握道路线形各要素确定依据、线形组合设计原理和方法、道路线形与环境设计方法。
2、熟悉道路工程的组成,了解面层、基层、垫层,了解沥青混合料摊铺车、
静力式压路机、振动压路机、气胎压路机、推土机、铲运机、挖掘机、水准仪、经纬仪、皮尺、洒水车等机械设备的操作要领和使用中的质量保证措施。
了解石灰土、水泥稳定土、沥青混凝土、沥青碎石、人行道等工程的基本知识,熟练阅读道路工程图纸,熟悉道路工程的施工组织设计、路基的开挖与填筑、垫层的摊铺与压实、基层的摊铺与压实、面层的摊铺与压实、人行道的铺砌等的施工工艺要求、资料整理要求及技术指导要领。
3、掌握桥梁工程的构造,桥梁的上部结构、下部结构、桩基础;熟练阅读桥梁设计图纸。
熟悉桥梁施工现场的组织管理,围堰、钻孔灌注桩、桩基础钢筋笼、打桩机、导管、混凝土运输车、挖掘机、铲运机、翻斗车、模板、振动棒、混凝土搅拌机、碎石、水泥、石灰等的施工工艺及技术资料的整理。
熟悉桥梁桩基础施工过程、墩台的施工过程、上部结构的施工过程中的组织管理与技术指导。
4、通过实习了解道路桥梁的结构及特点,了解某些新施工工艺、新材料和现代化管理方法等,丰富和扩大专业知识领域。
5、参加实际生产工作,灵活运用已学的理论知识解决实际问题,培养独立分析问题和解决问题的能力。
6、学习广大工人和现场技术人员的优秀品质,树立刻苦钻研科学技术为祖国现代化多作贡献的思想。
学习道路桥梁施工质量管理的基本方法;对道路桥梁施工质量的过程控制有所了解。
了解现行的国家有关工程质量检验和管理的标准。
三、实习内容
3.1桩基施工
3.1.1施工准备
潦河特大桥的桩基钻孔桩施工采用旋挖钻机及反循环钻机,根据工地施工组织情况,配备挖掘机、汽车吊、拖车、泥浆泵、高压水泵、电焊机、砼罐车、自卸汽车等设备,进行地面平整、清运施工余土、钢筋笼制作运输、砼灌注等工作。
施工时以旋挖钻机及反循环钻机为主。
每台旋挖钻机配备3个钢护筒,1台25t汽车吊,2台自卸车,一套泥浆泵(如图3-1)。
图3-1施工工地一角
3.1.2施工流程
图3-2施工流程图
3.1.3施工工艺
(1)施工准备:
钻机就位前,现场班组长提前1天通知现场技术员进行测量放样。
并进行场地平整、清理杂物,开挖泥浆池及储浆池。
(2)测量定位:
采用全站仪对设计桩位中心坐标测量出钻孔桩的中心位置,并在距离桩中心1.5m处设立十字护桩,护桩长不小于30cm,外露长度不小于10cm,采取水泥砂浆加固,设立明显防护标志。
(3)护筒加工与埋设:
钻孔桩护筒采用钢护筒,护筒用5mm厚的钢板制作,护筒长2m,如遇软基地段时,加长至3m。
其内径大于设计桩径0.2m。
利用人工配合汽车吊机埋设。
根据护桩采用十字交汇的方法控制护筒的中心,钢护筒埋设时要求竖直,且定位准确,其顶面中心位置偏差不大于5cm,倾斜度不大于1%。
护筒采用就地挖埋法设置,护筒外周回填粘土夯实。
护筒的埋深。
能有效地保证护筒在整个钻孔桩施工中的稳定,尽可能将护筒埋置在较坚硬密实的土层中至少0.5m,并根据钻进和地质情况适当跟进护筒,护筒顶要高出施工地面0.5m。
(4)钻机就位:
钻机就位前,对操作人员进行钻孔技术交底(钻孔深度、桩径、护筒顶高程、桩顶高程、桩底高程);对钻孔前的各项准备工作进行检查(垂直度、平面位置)。
钻机就位后,以方木支垫支架,用孔口十字线校准位置,钻头中心轴线对正桩位中心。
(5)泥浆池布置:
泥浆池布置形式按照《泥浆池和钻孔桩场地布置技术交底》(001号)施工,泥浆原料选用优质粘土或膨润土造浆,并在泥浆中掺入适量烧碱或碳酸钠等外加剂,如遇粉细砂时,掺拌纤维末,其掺入量由现场试验决定,以保证钻进过程中不坍孔为原则。
泥浆的比重、稠度等指标根据地质变化情况及时调整。
(6)泥浆处理:
泥浆采用运输车运往指定弃土场,本项目的弃土场位于DK318+000里程位置左侧1.5km处,在上庄乡山坡村。
所有钻碴经晾晒后由自卸车运至弃土场存放。
(7)钻进:
在钻孔过程中操作人员通过仪表盘或吊锤控制钻塔垂直度及钻孔深度。
钻机作业时,组织专用车辆清运钻渣,保持施工场地整洁畅通。
旋挖成孔靠钻斗挖装岩土直接提升卸到地表,护壁采用泥浆。
泥浆护壁情况下,要点在于钻斗的升降运动带动浆水运动,从而冲刷与粘附作用于孔壁。
严格控制钻头升降速度,且桩径愈大愈必须加强控制。
如遇粉细砂,出现缩孔或局部塌孔时,放慢转进速度,调整泥浆配比,泥浆携带钻渣由钻杆上升进入泥浆池。
根据土层选择钻斗类型结构,软土层选择楔形齿、小切削角、小刃角、齿宽稍大;粘土层的齿间距宜大些,以免糊钻。
钻进粉砂层时,为保证孔壁稳定可事先向孔内投入适量粘土球;下入孔内的钻斗,装闭合阀板,以防提钻时粉砂从底部漏落。
在钻孔过程中要不时进行泥浆比重的测试。
(8)渣样存放:
作业班组施工过程中发现土层发生变化时需取样放置于专用试样盒内,并标明取样时间和位置,代表深度范围,土层名称,并与设计对照,发现情况不符时必须及时上报现场监理及设计,以便尽早确定处理方案。
渣样盒尺寸10×10cm。
(9)钻孔记录:
桩基施工钻进过程中按要求及时详细填写钻孔施工记录,钻孔记录表按要求现场填写,并及时留取渣样,同时及时与设计地层核对,钻孔记录应真实反应地层情况,不得随意更改钻孔记录,在交接班时,应对下一班组作业人员现场交接钻进情况,及下一班组施工时必须注意的事项。
钻孔过程中由技术员测量泥浆参数。
(10)检孔与清孔:
采用检孔笼进行检孔,检孔笼制作完成后注意保护,使用过程中均匀设置吊点,确保其不变形。
(检孔笼标准:
4-6倍桩径,直径不小于设计孔径,端头呈锥形。
锥形高度不宜小于检孔笼半径。
)
当钻孔深度达6m左右时进行第一次孔径、垂直度检查,保证孔径不小于设计值,垂直度≤1%;钻孔深度达15~20m进行第二次检查,终孔时进行第三次检查。
检查时利用25T吊车,起吊检孔笼检查钻孔垂直度、孔径。
如遇孔径小于设计值,则重新下放钻头,在孔径小于设计值位置反复提升扫孔。
成孔后,现场技术员对护筒顶面高程进行复测,确定钻孔合格后,报请监理工程师检查,确认满足设计要求后,立即进行清孔。
清孔要达到以下标准:
清孔时,通过导管,反复清除孔底松渣和沉渣,同时注入新鲜泥浆对孔内泥浆进行循环置换,至清除孔底沉渣厚度和泥浆比重。
孔内排出或抽出的泥浆手摸无2~3mm颗粒,清孔后泥浆比重一般不宜大于1.1,含砂率不大于2%,粘度17~20s。
对于土质较差的砂土层或有缩径现象时,清孔后孔底泥浆适当提升为1.15~1.25g/m3左右。
(11)钢筋笼安装:
沉放时要采用逐段吊装逐段沉放的方法,下放过程中注意对声测管的保护。
对已插入的钢筋笼,利用钢管或型钢通过其架立筋将该段承托临时固定。
上段钢筋笼由吊车临时吊住呈悬吊状态,上下两段对中使其成为一条直线后,找正主筋位置并利用吊坠由前后左右控制垂直度,调整完成后进行焊接,采用单面焊,焊缝长度不小于10d。
焊接时间不超过2h,必要时,采用多人对称同时进行焊接。
电焊工要持证上岗,严禁漏焊。
两段钢筋笼声测管采用连接头连接。
两节钢筋笼连接时,50%的钢筋接头需错开,错开长度不小于35d。
连接时,上下两节的钢筋笼主筋轴心必须对齐。
连接完成后,按要求补焊箍筋使其形成整体。
上下节对接完成后,拔掉承托用的钢管或型钢,继续沉放钢筋笼,为避免钢筋笼撞孔壁,要缓慢沉放,并将吊索置于钢筋笼轴线上,不使其摇晃。
根据护筒顶和桩顶标高,调整好循环吊筋的长度
(12)水下混凝土灌注:
砼由搅拌站集中拌制,搅拌车运输,直接入斗;坍落度控制在180mm~220mm之间。
在灌注水下混凝土时,做好混凝土的供应与质量控制,确保连续灌注;同时做好灌注记录及混凝土试件。
(13二次清孔:
水下混凝土封底前,再次检查泥浆比重及孔底沉渣厚度;用导管和泥浆泵进行二次清孔。
(14)混凝土灌注:
采用剪球法或打开阀门法封底。
储料斗的大小根据封底混凝土的数量(根据孔径、导管底距孔底高度及最小埋管深度计算而得)确定。
封底后导管埋入混凝土中的深度不小于1m。
封底后即可正常灌注。
将封存的储料斗卸下,换上漏斗。
导管埋入混凝土中的深度采用测绳法始终控制在2m~6m之间,随灌注随提升。
混凝土的灌注高度高出桩顶100cm作为浮桩。
混凝土由拌和站集中拌制,搅拌车运输,直接入斗;坍落度控制在180mm~220mm之间。
在灌注水下混凝土时,做好混凝土的供应与质量控制,确保连续灌注;同时做好灌注记录及混凝土试件。
混凝土灌注完后,在初凝前随即将位于桩顶以下的钢护筒拔出,并在孔口防护盖钢筋网片。
3.1.4施工注意事项
(1)钻孔过程中留取渣样,并形成钻孔记录
(2)成孔时,要复测护筒顶高程,确保成孔桩长不小于设计。
(3)钢筋笼在施工场地留存时,要确保钢筋笼距离地面距离不小于30cm。
并用三角支垫防滚动。
(4)钢筋笼安装过程中,要注意对声测管的保护,确保声测管连接紧密,不漏水。
(5)吊筋采用循环吊筋。
吊筋每次使用时,要检查其是否有损伤,焊口是否有变形。
(6)灌注过程中发生断桩,不可进行二次封堵,做好记录,并立即向上汇报。
3.2承台施工
3.2.1施工流程
3.2.2施工工艺
(1)、测量放线
测量放出承台的中心位置及轴线位置。
承台基础的轴线位置,经校核无误后再开挖,为便于校核,使基础与设计吻合,将承台纵、横轴线定位点从基坑处引至基坑外进行定桩,并对轴线桩加以有效的保护。
(2)、基坑开挖及防护
基坑采用挖掘机开挖、人工配合施工,当开挖至离基底10cm时,停止机械开挖,进行人工清底至设计标高。
基坑开挖,按照承台线多开挖1m作为工作面,并按1:
0.5适当放坡。
并在基坑顶缘四周适当距离设挡土埂。
在基坑顶四周设挡土埂,防止地表水流入坑内,冲刷坑壁,造成坍方破坏基坑。
基坑坑口边缘2m内不得堆放弃土,基坑开挖自上而下水平分层进行,每层0.5m左右,边挖边检查坑底宽度,不够时及时修整,2m左右修坡,至设计标高后,再统一进行一次修坡清底,检查坑底宽和标高。
施工时注意观察坑缘顶面上有无裂缝,坑壁有无松散坍落现象发生并采取必要的措施,确保安全施工。
图3-4基坑开挖
(3)、凿除伸入承台的桩头混凝土
在基坑开挖完成后,对桩顶高程进行测量,并用红油漆做标记。
在钻孔桩混凝土强度达到要求时,进行基坑开挖。
当有声测管时,剥离切断桩头内的声测管,在承台底向上20cm处进行标记,桩头标记位置采用小型切割机对桩头进行环切一周,同时在桩头标记位置用风镐对称钻两个孔洞,液压劈裂机插入孔洞对桩头进行对称劈裂,最后采用吊车进行整体吊装即可完成桩头处理。
当无声测管时直接至今劈裂法桩头破除。
破除桩头后,复测桩顶标高和轴线偏位,并对桩进行桩基检测。
(4)、浇筑素混凝土垫层
基坑开挖至比设计标高低10cm后,即开始浇筑一层10cm厚的C20素混凝土,作为承台钢筋及混凝土施工的底模,要求混凝土表面要平整,无积水、蜂窝、麻面。
(5)、钢筋绑扎
采用墨线在混凝土垫层上按设计要求划出间距,逐个进行钢筋绑扎。
同时钢筋应平直、无损伤、表面无裂纹、油污、颗粒状或片状老锈。
绑扎钢筋时应满绑,不得缺扣或漏绑。
先绑扎底层钢筋网片,在进行吊筋、支撑角钢安装,安装完成后进行顶层钢筋网片绑扎,最后进行侧面钢筋网片绑扎。
承台底面钢筋网片保护层厚度150mm,顶面钢筋网片保护层厚度100mm,承台四个侧面最外侧水平分布筋确保混凝土保护层厚度70mm。
承台底部及侧面布设垫块,混凝土垫块应采用C30混凝土标号的垫块,每平方米不少于4个,按梅花型布设。
垫块应由第三方检测单位出具检验报告。
(6)、模板工程
承台模板采用大块钢模,模板内表面应平整、光洁、干净,接缝严密不漏浆。
模板立设在钢筋骨架绑扎完毕后进行,采用吊车吊入基坑人工指挥、配合进行安装,根据承台的纵、横轴线及设计几何尺寸进行立模。
在安装前应在模板表面涂刷脱模剂,保证拆模顺利进行。
模板与模板的接头处,应采用双面胶条堵塞,以防止漏浆。
模板表面应平整,内侧线型顺直,内部尺寸符合设计要求。
立模时,将钢模正对垫层上已放样好的承台轮廓线立好,同时用水准仪结合水平尺调水平,钢模在同一平面应保证平整,模板安装完后,对模板进行加固,承台模板支撑方式为外加固,支撑点放置在基坑和支护模板内侧。
加固时,可通过型钢、方木、拉杆与基坑四周坑壁挤密、撑实,确保模板稳定牢固、尺寸准确。
模型安装和加固过程中,随时用线锤对模型垂直度调整。
(7)、混凝土工程
混凝土采用集中拌合,自动计量,罐车运输,混凝土浇筑采用溜槽或泵送施工。
泵送混凝土施工时,泵送前用水泥砂浆湿润输送管道,以防堵管。
混凝土坍落度控制在160~200mm左右,以便泵送。
插入式振捣器振捣。
混凝土浇筑的准备过程中,必须对机械设备进行全面检修,对材料准备情况进行核查,对各岗位的人员逐一落实。
混凝土浇筑前,必须对承台范围内的杂物、积水进行全面清理,对模板、钢筋及预埋件位置进行认真检查,确保位置准确。
进行混凝土浇筑时,混凝土的入模温度不宜高于30℃。
当地昼夜平均气温连续3d低于5℃或最低气温低于-3℃时,按冬季施工处理,冬期施工时,混凝土的出机温度不宜低于10℃,混凝土的入模温度不应低于5℃。
潦河特大桥的承台为单层承台,均一次浇筑完成,混凝土入模温度于临接的岩土介质表面温度的温差不得大于15℃,与新浇筑混凝土接触的岩土介质、钢筋、模板的温度不得低于2℃.
混凝土自一端向另一端水平分层浇筑,每层厚度不大于30cm,分层浇筑,层层振捣密实。
在下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土,为保证混凝土浇筑时其自由下落高度不大于2m,浇筑时视情况设置溜槽或串筒,必要时可在承台顶网或侧面钢筋上开几个“窗”,浇筑到顶面时补焊截断的钢筋。
在承台中部预留排污泵位置,及时清除混凝土浇筑过程中汇集的表面泌水;如在浇筑过程中遇到降雨,应用彩条布遮盖承台上空。
混凝土表面不应有泌水现象产生,混凝土收浆前后表面要多次抹压,以防止裂纹。
承台混凝土浇筑速度不小于60m3/h。
混凝土的浇筑应连续进行,如因故必须间断,间断时间经试验确定,并经监理工程师认可,若超过允许间隔时间,按施工缝处理。
混凝土的浇筑日期、时间及浇筑条件都应保有完整的记录,供随时检查使用。
混凝土的振捣:
所有混凝土一经浇注,立即进行全面的捣实,使之成为密实的整体。
a、振捣器要垂直插入混凝土中,并插入到前一层混凝土,以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好,插入深度5~10cm,插入式振捣器间隔距离不得超过有效振动半径的1.5倍。
b、使用插入式振捣器时,应尽可能地避免与钢筋和预埋件接触。
c、不能在模板内利用振捣器作引起混凝土离析的流动运送混凝土。
d、混凝土振捣密实标志是混凝土停止下沉不冒气泡、泛浆,表面平坦。
(8)、混凝土的养护
表面用塑料膜覆盖并洒水进行养护。
侧模外挂土工布养护,根据测温结果指导养护工作,将降温速度控制在2℃/d,养护时间14d。
冬季施工时,根据室外温度确定覆盖塑料膜、草苫子、土工布或棉被一种或多种保温材料的方法,保证混凝土内外温差不超过15℃。
承台混凝土浇筑完毕并达到拆模条件时,混凝土拆模时非承重模板应在混凝土强度达到2.5MPa以上,且其表面及棱角不因拆模而受损时,方可拆除。
(9)、基坑回填
承台基坑采取回填原土至原地面顶30cm,并在顶面形成2%的流水坡,夯实处理,严禁基础外漏。
旱桥部分墩台基坑回填后,严禁基坑范围内积水和桥梁周围堆土。
(10)、沉降标布设及观测方案
每个承台均布置沉降观测标,承台观测标分为观测标-1、观测标-2,均设于底层承台上且呈对角线布置。
图3-5沉降标示意图
3.3墩身施工
3.3.1施工流程
图3-6墩身施工流程
3.3.2施工工艺
(1)、凿毛
将承台顶面(与墩台身接合部分)混凝土进行凿毛,凿毛标准为:
凿除混凝土表面的水泥砂浆和松弱层,凿毛后露出新鲜混凝土面积不低于总面积的75%,如人工凿毛时,混凝土强度不小于2.5MPa;机械凿毛时混凝土强度不低于10MPa。
凿毛完成后清理表面残留的砂浆、尘土、油渍等,并用水冲洗清理结束后,测量人员在承台顶面放出墩边线,用全站仪检查其模板边缘位置(6点),使轴线平面与规定值的允许偏差不大于10mm,同时测出承台顶面的实际标高,为搭配模板和立模作准备。
(2)、测量放线:
施工时现场配备全站仪、水准仪各一台。
承台顶面清理干净后由技术人员用全站仪根据既有加密控制点对墩身模板底口边线进行测量定位。
墩身模板的定位可采用图示2所示,定出墩身底口四个圆弧与直线段的交点A、B、C、D,根据这四个基准点直接确定墩身模板位置。
用水准仪对墩身模板与承台的接触面进行抄平,根据抄平数据用水泥砂浆对接触面进行找平处理,以保证墩身模板支设完毕后的垂直度。
图3-7墩身模板定位
(3)、墩身钢筋加工及安装
当墩身≤6m时,墩身钢筋一次性加工及安装,当墩身高度>6m时,墩身钢筋分节制作安装。
墩帽钢筋在钢筋场地制作完成后与墩身钢筋组装,墩帽钢筋安装完成后进行垫石钢筋的绑扎。
墩帽混凝土和实心墩墩身混凝土一次性浇筑完成。
垫石混凝土的浇筑待墩身混凝土浇筑完成并复核高程后进行施工。
主要受力钢筋接头均采用电弧搭接焊,钢筋接头质量应符合《铁路混凝土工程施工质量验收标准》。
钢筋接头必须分散布置,且同一连接区段上有接头的受力钢筋截面面积占受力钢筋总截面面积的百分率符合下列要求。
当采用焊接时,接头在受弯构件的受拉区不得大于50%,轴心受拉构件不得大于25%。
当采用搭接焊时同一连接区段的长度为35d,且不小于500mm。
凡接头中点位于该连接区段长度内的接头均属于同一连接区段。
墩身钢筋绑扎安装时,为保证施工方便及钢筋位置准确,采用脚手架固定调整主筋位置,并在脚手架上搭设竹跳板,竹跳板安装要稳固牢靠。
(4)、钢筋保护层
设计要求墩身钢筋保护层为4cm,为保证钢筋保护层满足规范要求的误差允许范围,采用与设计保护层等厚且强度不低于C35强度的砂浆垫块。
按照梅花形布置,每平方米不少于4个。
(5)、模板安装
a、模板间采用螺栓连接:
钢模加固采用整体式桁架,墩身内部不设加固拉杆,由外侧桁架提供刚度。
b、模板准备:
首先按照设计图纸进行模板配置,然后对模板进行组合、整理后用机械抛光,清理干净,用手摸完后无黑迹后喷脱模剂,涂刷时保证油层均匀,不要过厚、不流淌、不漏涂。
抛光要做到抛出钢模板的本色,表面光洁、平整不大于3mm,且模板边角必须顺直、平整、洁净。
挑选模板要检查模板肋齐全、板眼一致,分堆码放,便于控制并用于同一部位,有利于控制组合钢模板拼缝的严密度和平整度。
c、模板安装完毕后,对模板拼缝及下口是否严密、螺栓丝扣紧密情况、是否安装双螺帽等情况进行自检,自检合格后报监理工程师,合格后进行下道工序施工。
d、模板拆除:
拆模应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆除模板而受损时方可进行,大体积混凝土模板拆除应在养护期后进行。
拆模应遵循“先搭后拆、后搭先拆”的原则,从上到下的顺序进行,拆除时不可整片拆下。
模板分类码放整齐,退回周转库。
模板在安装前必须进行机械抛光,抛光后清理干净,用手摸完无黑迹。
四、实习结果
首先钻孔桩的施工,涉及到许多知识,我总结了一下。
首先是场地平整——测量放样——钻机就位——泥浆测试——钻进——钻孔记录填写——钻渣取样——终孔地质确认——偱浆——泥浆测试及沉渣测试——灌注水下混凝土——成桩——破桩,其中最重要的环节就是钻机的选取与泥浆比重的选择,规范里面有各种地质的建议取值,但是实际施工时要不断比对更新,找到适合的泥浆比重,再者就是沉渣厚度的测定要准确,不然桩检的时候会发现下部混凝土不密实,二类桩,第三就是水下混凝土灌注的问题,这个是一个长期性问题,他与灌注时的泥浆比重,打灰的人的熟练程度有很大关联,譬如拔导管的深度,每次灌注混凝土量等都需要现场控制,最后一项就是出现紧急情况怎么处理。
然后是承台和墩身,为什么把这两个放一块呢?
因为承台和墩身具有相似性,同样的钢筋笼骨架和立模浇筑。
这其中最重要的就是钢筋间距掌握好、振捣及时有效、立模板合格严密、承台灰面的控制、墩身顶灰面的控制、墩身顶帽钢筋的绑扎和与主筋的拼装,其中还有一个就是垫石,重中之重。
这个关系到以后架梁顺利与否。
五、实习总结或体会
本次实习,时间为将近2个月,在郑万铁路河南段项目部一分部,主要工程段为潦河特大桥,在这段时间内,我作为项目部的一名技术人员主要接触到了桩基、承台、墩身施工的相关知识,包括一些数据以及注意事项,基本达到了为毕业设计收集资料,完善所学知识,将理论与实践相结合的多重目的,在这段时间里我还是有不少的收获,虽然累了、黑了、瘦了,但我还是要感谢中铁十局二公司公司给我提供了这此机会,在实习工程中,我们了解了结构设计的新动向和新方法,了解了有关的施工技术。
感谢田工对我的指导和教诲而这些知识往往是我在学校很少接触,很少注意的,但又是十分重要、十分基础的知识。
现在虽然已经离开了项目部,往日的一幕幕经常浮现在脑海中,经常会想起李经理叫我去放线,去标高,去验筋,跑去现场……而这些,再也不会有人让我去做了。
离开了跟我相处将近2个月的一些人,竟然有一种空虚的感觉。
生产实习实质是毕业前的模拟演练,在即将走向社会,踏上工作岗位之即,这样的磨砺很重要。
希望人生能由此延展开来,真正使所学所想有用武之地。
这次实习教会了我很多,技术问题是一方面,还有一方面的为人处事的一些道理,这也是其中的一项更重要的收获,比如,其中一些人的话,可能我一辈子都受用,相信,对我以后的工作也会有很大的帮助!
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