精品蓟汕高速公路津滨高速津晋高速工程第四标预应力混凝土小箱梁安装架桥机上梁方案.docx
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精品蓟汕高速公路津滨高速津晋高速工程第四标预应力混凝土小箱梁安装架桥机上梁方案.docx
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精品蓟汕高速公路津滨高速津晋高速工程第四标预应力混凝土小箱梁安装架桥机上梁方案
一、编制依据1
二、编制原则1
三、基本情况1
3.1工程概况1
3.2相关单位1
3.3工程设计标准3
3.4预应力混凝土小箱梁及跨路施工情况4
四、施工部署5
4.1、施工组织机构5
4.2、作业人员配置6
4.3、施工主要机械及仪器6
五、施工工艺流程7
5.1、施工准备8
5.2、预制梁强度、尺寸检查12
5.3、作业机械检查12
5.4、架桥机整体组装12
5.6、梁体间横向连接18
5.7、安装完成后的检查18
5.8、梁面安全防护18
5.9、架桥机架梁注意事项18
5.10、架桥机架梁过程控制19
六、质量保证措施及验收标准20
6.1、质量管理组织机构20
6.2、质量保证体系21
6.3、质量目标22
6.4、质量体系保证措施22
6.5、工程质量保证措施22
6.6、验收标准23
七、雨季施工措施24
7.1、雨季施工技术措施24
7.2、雨季施工安全措施24
八、安全保证措施25
8.1、安全机构及安全责任25
8.2、安全教育交底25
8.3、架桥机安全措施25
8.4、吊装安全保证措施26
8.5、起重机的安全措施27
8.6、高空作业安全措施28
8.7、运梁和架梁安全措施28
8.8、防坠物安全措施30
九、文明施工保证措施30
十、环境保护措施30
十一、应急预案31
十二、施工计划安排32
一、编制依据
1、蓟汕高速公路(津滨高速~津晋高速)工程第四标设计图
2、《公路桥涵施工技术规范》JTG_TF50-2011
3、《起重机械安全规程》GB6067.1-2010
4、《公路工程质量检验评定标准》JTG_F80_1-2004
5、《架桥机安全规程》GB26469-2011
6、《架桥机通用技术条件》GB/T26470-2011
7、《天津市公路工程施工标准化技术指南》
8、《WJQ50m/200t型架桥机产品使用说明书》
9、《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005
10、《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012
11、《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011
12、施工现场条件(地质、水文、气象)等条件
二、编制原则
充分考虑施工组织设计的科学性、合理性,与业主招标文件的符合性,体现我公司的施工能力和管理水平。
(1)确保质量:
优化施工方案,采用机械化、专业化施工,严格质量控制,使架梁达到全优。
(2)确保安全:
实行严密的管理和施工措施,针对工程中可能出现安全隐患的部位和施工过程,实行重点监控,确保万无一失。
(3)确保工期:
鉴于本项工程的特殊性,我们一定从各种资源配置着手,按照总体工期要求,优化施工网络,实现工期目标。
(4)文明施工、注重环保:
在施工过程中,采取环境保护措施,做到文明施工、保护环境。
三、基本情况
3.1工程概况
本工程为蓟汕高速公路(津滨高速~津晋高速)工程第四标,位于天津市津南区,设计里程范围为K28+679.728~K32+238.039,全长约3.558公里,总造价约3.02亿元。
主要构筑物有天津大道分离式立交、津沽路分离式立交、津沽路收费站。
起点与海河特大桥修筑终点衔接,终点接经十路分离式立交。
津沽路分离式立交位于天津市津南区辛庄镇,跨越主要道路为津沽路,跨越的主要河流为幸福河,桥梁主线起讫桩号K30+53290~K31+287.10,桥梁长度754.20m,面积27000m2。
3.2相关单位
1建设单位:
天津高速公路集团有限公司
2设计单位:
天津市市政工程设计研究院
3监理单位:
天津华盾工程咨询监理有限公司
4施工单位:
天津路桥建设工程有限公司
津沽路分离式立交桥平面图
3.3工程设计标准
1技术标准
1)设计行车速度:
V=100km/h。
2)设计断面:
双向六、双八车道。
3)荷载标准:
路面结构荷载:
BZZ-100kN标准轴载。
4)设计要素:
最小平曲线半径:
4000m;最大纵坡:
2.9%;竖曲线要求:
Rmin(凸)≥10000m;Rmin(凹)≥8200m;道路横坡度:
2%。
2横断面布置
津沽路分离式立交桥梁分左右幅,单幅标准宽度为18.0m,桥梁标准横断面布置为:
0.5m(防撞护栏)+17.0m(车行道)+0.5m(防撞护栏)+0.5m(防撞护栏)+17.0m(车行道)+0.5m(防撞护栏)。
3桥梁设计
1)下部结构
津沽路分离式立交下部结构桥墩为矩形柱式墩,钻孔灌注桩基础,墩柱与桩基础通过承台连接,墩柱上接盖梁(现浇箱梁中墩除外)。
钻孔灌注桩直径分别选用1.0m、1.2m、1.5m;承台厚度2米;采用U型桥台。
2)上部结构
津沽路分离式立交上部结构斜转正部分采用预应力混凝土现浇箱梁,其余部分采用简支转连续预应力混凝土小箱梁,宽度为18m。
津沽路分离式立交桥梁设置一览表
墩台号
孔数×孔径(m)
联长(m)
梁高(m)
上部结构形式
左右0-3
3×30
90
1.6
预应力简支变连续小箱梁
左右3-5
2×27.5
55
1.8
预应力现浇连续箱梁
左右5-8
3×32
96
1.8
预应力简支变连续小箱梁
左右8-12
4×27.5
110
1.8
预应力现浇连续箱梁
左右12-15
28+33+28
89
1.8
预应力简支变连续小箱梁
左右15-18
3×25
75
1.4
预应力简支变连续小箱梁
左右18-20
2×27.5
55
1.6
预应力现浇连续箱梁
左右20-23
3×30
90
1.6
预应力简支变连续小箱梁
左右23-26
3×30
90
1.6
预应力简支变连续小箱梁
3)桥面铺装
桥面采用8cm厚C40防水混凝土(抗渗等级W8),内设一层CRB550Ф11冷轧带肋钢筋焊接网片,距离混凝土铺装层顶面净距2.5cm(网距:
10cm×10cm,单位重15.0kg/㎡)。
桥面防水层材料采用SBS改性沥青防水粘结层。
4路面结构设计
4cm细粒式沥青混凝土(AC-13C,SBS改性沥青)+7cm中粒式沥青混凝土(AC-20C,SBS改性沥青)+12cm密级配沥青碎石(ATB-30)+1cm
下封层+18cm水泥稳定碎石(4.0MPa/7d,骨架密实型)+18cm水泥稳定碎石(3.5MPa/7d,骨架密实型)+20cm石灰土(12%),总厚79cm,Eo≥45MPa,Ls≤221(0.01mm)。
3.4预应力混凝土小箱梁及跨路施工情况
津沽路分离式立交上部结构左、右幅共计12联预应力混凝土小箱梁,单幅每跨布置6片,全桥总计216片,跨径分25m、28m、30m、32m、33m五种,梁高分1.4m、1.6m、1.8m三种。
单片最大重量108t。
全桥最大跨径为13#~14#墩,跨径33m,梁高1.8m。
该跨小箱梁跨越津沽公路,与津沽公路交角为66.5°,桥梁净空高度7.5m,跨线处津沽公路桩号为K21+935。
津沽公路是天津市区连接东南部的津南区、塘沽区的主要道路,中央机动车道为双向6车道,宽24米,两侧非机动车道宽6米,两侧隔离带宽5米,全断面宽约46m。
津沽路分离式立交12~15#墩分别上跨津沽公路两侧非机动车道和机动车道。
津沽路分离式立交跨津沽公路示意图
四、施工部署
4.1、施工组织机构
根据工程的需要,我项目部组建了适应工程进展并能保质安全完成的项目组织管理体系,配备具有丰富施工经验的技术管理人员,同时相应成立各个职能部门,明确各个职能部门的自身职责,明确分工,最大程度的发挥体系效能完成本工程。
本着保工期、质量、安全的原则,同时便于内、外协调,我方在现场由项目经理部管理,专业架桥队架梁,实行项目经理负责制,全权负责本工程项目的组织、实施及管理。
在经理部机构中包括安全技术部、工程计划部、物资机械部、财务部和技术质量部等。
施工组织机构图
序号
职务
姓名
负责内容
1
项目经理
张伟
项目总负责
2
项目副经理
王兴华
施工总负责
3
项目总工
李学东
技术总负责
4
工程计划部
杨岳胜
组织施工、计划统计
5
技术质量部
任铁轮
现场质量管理
6
财务部
郑利兵
财务管理
7
物资机械部
李婷
物资、机械管理
8
安全技术部
单子维
现场安全管理
9
上梁队长
赖米德
操作人员总负责
4.2、作业人员配置
首件施工中,为保证形成流水作业,各个工种间穿插有序,计划投入人员见下表:
作业人员配置表
序号
岗位
人数
职责
1
总指挥
1
全面指挥架梁作业工作,协调各工种、各岗位人员工作,负责架梁过程中安全工作
2
副总指挥
2
配合、协助总指挥工作
3
技术负责人
2
全面负责架梁过程的质量、技术工作
4
作业协调人
1
配合总指挥、技术负责人搞好架梁工作
5
发梁负责人
1
发梁、梁板运输前绑扎
6
运梁负责人
2
梁板运输全过程跟车
7
安全员
5
架梁过程中安全检查、监督
8
现场技术员
2
现场技术工作
9
支座安装人员
2
支座、临时支座安装
10
发梁作业人员
3
起吊、装车、发梁前绑扎
11
运梁跟车人员
2
运梁中遇到梁板不稳定时的绑扎加固
12
钢筋工
2
箱梁安装时各梁间钢筋横向焊接
13
架桥机操作员
2
架桥机安全操作
4.3、施工主要机械及仪器
为更好的完成架梁施工,我项目部及时配备了满足工程施工的机械设备及仪器,详见下表:
上梁用主要机械表
序号
设备名称及型号
单位
数量
备注
1
70T龙门吊
台
2
箱梁的装车
2
WJQ50m/200t型架桥机
台
1
箱梁的架设
3
120T平板拖车
辆
1
箱梁运输
4
φ60.0mm*8m钢丝绳
根
2
用于小箱梁现场吊装
5
枕木
根
若干
垫支腿、垫梁、撑梁
6
5T手拉葫芦
个
4
捆绑梁板
7
钢板
块
8
垫梁间隙
8
电焊机
台
2
连接箱梁之间的钢筋
9
挖掘机
台
1
用于便道维护、保梁
10
装载机
台
1
用于便道维护、保梁
五、施工工艺流程
预制梁架设的施工流程
5.1、施工准备
1、存梁区
存梁区位于桥梁左侧空地,存梁区紧邻制梁场,小箱梁加工完成后可直接用龙门吊运送至存梁区存放。
龙门吊轨道基础开挖深1m,宽1.3m,浇筑60cm高的C30条形钢筋砼基础,上部浇筑40cm×40cmC30钢筋混凝土轨道基础,钢筋主筋为24Φ16@200通长布置,箍筋间距为Φ10@200。
在龙门天车轨道下方以轨道为中心设置钢筋砼基础,预制箱梁最大起吊重930KN,厂家资料显示每台70T龙门吊自重最大为320KN,合计930+320*2=1570KN,因此龙门吊轨道单侧受力为785KN,龙门吊行走轮间距为8.5m,按照实测地基承载力86Kpa计算,龙门吊基础宽度b=F/Pl=785KN/86/8.5=1.1m,因此龙门吊基础宽度采用1.3m>1.1m,满足承载力要求。
龙门吊轨道基础图
2、运梁道
预制梁在存梁区采用两台龙门吊装车至150t运梁车上,运至上梁区域,架桥机进行架设。
根据现场地表道路条件,对架梁道路进行修整,防止由于道路问题影响箱梁正常架设或者出现安全质量事故,在箱梁运输、架设前,从预制场存梁区至箱梁架设现场的运梁道路需平整夯实,要求纵向坡度3%,横向坡度2%,以免箱梁在运输过程中因道路颠簸而受到损坏。
采用人工配合挖掘机进行运梁便道的施工,清理地表并换填60cm厚的山皮土并覆盖50cm厚砖渣,并用12t振动压路机碾压,要求压实度达到90%。
修筑后道路较为坚实、平坦、无明显的局部凹凸不平,弯道半径70m,保证运梁车顺利通过。
前一跨小箱梁安装完成后,后续小箱梁运送需从已安装的梁上通过。
梁间空隙采用2cm厚钢板铺设临时通道,为控制钢板受压变形量,增加钢板的强度,钢板下焊接2cm厚肋板,肋板间距5cm。
运梁路线图
2、墩台检查
对桥梁的下部构造、盖梁、垫石平面位置、标高、各部分尺寸复核完毕并确认砼强度符合设计及规范要求。
3、架梁放线
对施工完毕的墩(台)盖梁及支座垫石(含临时支座),由质检工程师组织测量人员对梁板伸缩缝中心、梁端线、墩台跨距、支座中心线、支座垫石标高进行仔细测设。
为便于梁板架设,应测设出梁板安装时的中心线、边线及梁端线,并用墨斗弹线标识。
4、支座安装
(1)、永久支座
箱梁永久支座采用板式橡胶支座,要求架梁前支座均已到位,并经抽检合格、检测报告报监理工程师已签认。
型号如下表所示:
支座安装时,每块板梁4个支座应同时受力,当有一支座悬空时应在橡胶支座下加垫钢板,确保4个支座完全受力,安装工艺如下:
、先将支座垫石顶面浮浆除去,保证垫石表面清洁、平整、无油污;若墩台垫石不平,顶面高差超过规范要求时,可用1:
1水泥砂浆找平、调整。
、预制梁及支座接触的底平面应保证水平与平整,若有蜂窝状或倾斜度应预先处理好。
、在支座垫石上按设计图标出支座位置中心线,同时在橡胶支座上也标上十字交叉中心线。
将支座安放在垫石上,使支座中心线同支座垫石上的支座位置中心线相重合,使支座就位准确。
架梁、落梁时,预制梁的纵轴线应同支座中心纵向线相重合。
在架梁前,在梁的端头侧立面上标出支座位置中心铅直线,落梁时同墩台上的支座位置中心线相吻合。
、支座安装注意事项:
a、在梁板架设之前按照架梁的先后顺序进行支座的安装工作,所用橡胶支座均附有产品合格证书,进场支座已按《公路桥梁橡胶支座技术条件》对其进行了检验,结果合格允许使用。
b、安装支座采用环氧树脂粘结,日平均温度控制在+5℃~+20℃之间施工,以保证支座在低温或高时偏离中心位置不致过大,或是以减少温差剪切变形。
c、预制梁橡胶支座安装的关键:
应保证梁底预埋钢板与垫石顶面平行、平整,使其同橡胶支座上、下面全部密贴,避免偏压、脱空、不均匀支承。
d、架梁、落梁时操作应平衡,防止支座偏心受压或产生初始剪切变形。
e、检查支座垫石顶面标高,此两个支承垫石顶面标高的水平误差要严格控制在规范要求内。
f、安装支座必须精心细致,支座应按设计支承中心准确就位,支座上下面全部密贴,否则应加垫钢板或水泥砂浆进行调整。
避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空的现象。
g、安装四氟滑板支座必须精心细致,支座应按设计支承中心准确就位,梁底钢板与支座垫石顶面尽可能保持平行、平整,与支座上下面全部密贴。
同一片梁的各个支座应置于同一平面上,避免出现支座偏心受压、不均匀支承及个别脱空现象。
与四氟板面接触的不锈钢板面不允许有损伤、拉毛现象,以免增大磨擦系数及损坏四氟板。
(2)、临时支座
箱梁架设前,在中支点桥墩盖梁上设置临时支座,将梁板先简支,待浇筑中支点连续段及张拉负弯矩后拆除临时支座,使体系转换成结构连续。
同时,考虑到施工过程中临时支座需承受较大的各类荷载及其顶面与梁体吊装顶推摩擦力及冲击力,要求临时支座支撑体应具有强度高、耐抗滑、易清除等特点,因此,采用钢砂筒作为临时支座。
砂筒式临时支座的设计原理是利用封闭容器内的干燥细砂,在容器侧面打开开口,使细砂易流出从而减少容器内的细砂体积,使细砂上面的垫块降低的原理设计的。
在一个上面开口的容器盛上细砂,上面放一块略小于容器上口的垫块,使其高出容器上口2~3cm(当然容器上口要低于永久支座高程),箱梁放在垫块上,当其它工序完成后,在砂筒侧面开口处放出砂子,容器内砂子体积减少,大梁随之下落到永久支座上。
砂筒式临时支座的施工工艺在实际使用中,要注意临时支座的高度。
在放置大梁后,临时支座上的垫块表面要高于永久支座顶面1cm,砂筒顶面要低于永久支座3~4cm,螺丝开关在砂筒中部偏下一点。
另一个值得注意的地方是:
梁落在临时支座上时,松装的砂子要有一定高度的沉降,如果把握不好,将会影响到架梁施工。
为此在实际施工时,试验人员应做砂子的沉降观测,统计砂筒式临时支座在放置不同重量的大梁后,支座砂子的沉降量,准确掌握砂子的沉降。
架梁时只需保证砂子沉降后梁底标高高于永久支座顶面标高,不同的盖梁可以用砂筒内砂子的多少来调整高度。
在其它工序完成之后,需要将临时支座的大梁放置到永久支座上时只需将砂筒一侧的螺旋开关拧开,轻轻敲击,砂子就会流出,箱梁就会随砂筒内砂子的减少在自重作用下落到永久支座上,即方便、又简单。
钢砂筒式临时支座实际设计:
砂筒选用的钢板壁厚6mm,内径为325mm,高度为200mm,,下垫板用厚8mm,直径377mm的钢板焊在底部,起到稳固和封底口的作用。
在钢砂筒侧面距下垫板20mm处设置螺丝口,然后拧上螺丝,螺丝直径为20mm,它是砂子流出时的开关。
垫块直径略小于圆管砂筒直径,用C30砼制作,待达到强度后即可使用。
浇筑墩顶连续接头混凝土,张拉连续钢束,达到设计强度100%后方可拆除砂筒,使箱梁支撑在永久支座上。
临时支座示意图
5.2、预制梁强度、尺寸检查
准备装梁运输前应对存梁区的箱梁编号进行再次确认,同时对强度、外形尺寸等按照图纸及设计要求进行复核,满足要求后即可准备运梁施工。
5.3、作业机械检查
箱梁吊装前,机械设备已安排就绪,并经检验车况良好、各种证件齐全。
其它架梁材料、机具准备就绪,如:
枕木、手动葫芦、钢丝绳、钢板、梁板横向联接用钢筋、电焊机等。
1、钢丝绳选用
箱梁采用双机抬吊法架设,于两侧梁端采用钢丝绳兜底穿引法吊装,钢丝绳与砼接触面用橡胶垫隔离,防止砼损伤。
33m箱梁单片最大重量108t(边梁),吊装时,采用钢丝绳兜底法吊装,每个吊点用1根钢丝绳对折成2根承受荷载,共4个吊点,每个吊点承受荷载为27T。
按《起重机设计手册》P195页,采用以下公式确定钢丝绳直径,
式中:
--所选钢丝绳整绳破断拉力(N)
—钢丝绳最大工作静拉力,取264600N;
—安全系数,工作级别取M7,取n为9
则Sn=2381400N
选择6×37-65.0-1700-Ⅰ-光-右交GB1102-74(金属绳芯),钢丝绳破断拉力总和为2665000N≥F=N,满足要求。
2、架桥机选用
预制箱梁设计最大跨度33m,单片箱梁最大重量108t。
为保证箱梁架设平稳及就位方便,预制箱梁架设采用WJQ50m/200t架桥机架设,其起重机额定跨度50m,额定起重量200t。
完全满足现场预制梁的架设条件。
5.4、架桥机整体组装
组拼程序为:
测量定位→铺设横向轨道→安装中支腿→拼装纵梁(同时加临时支承)→前、后支腿,中、前顶高腿→前、中横向连接件(底部)→横梁→起吊平车,液压转换挂钩,操作台,接通电源起吊平车→初步运行检查调试。
安装纵梁时,纵梁前后临时支撑不少于三处,保证规定的预拱度。
架桥机拟在26#桥台台背路基处拼装,拼装前测定运行轨道中心线及前、中、后支腿位置。
两侧中、后支腿就位后,用连接件控制中、前支腿间距和平面位置等。
用临时支架对称平衡拼装纵梁,控制纵梁设计预拱度和间距。
前支腿位置控制在前方盖梁上。
架桥机拼装结束后,要进行一次全面检查。
空车试运行和吊重试验。
架桥机安装完毕后进行全面安检,对有开口销的地方进行全面检查,补上遗漏的,修改错误的;对桥机上的全部螺栓进行紧固,补上遗漏的螺栓;对有齿轮的地方检查是否遗漏涂抹润滑脂;检查卷扬机是否有足够的齿轮油;检查结构件是否有开焊、裂缝。
架桥机组装完毕后,天津市宝坻区特种设备监督检验站检验合格。
5.5、预制梁的架设
(1)架桥机过孔步骤
①过孔准备
启动后泵站,操作手轮送油,同时顶起后液压千斤顶,让中托轮组与桥机主梁下弦脱离;使用前起吊天车将中托轮组及中横移轨道吊运到梁端墩台处;启动前泵站,操作手轮送油,同时顶起前液压千斤顶,将中托轮组及中横移轨道支垫在梁端,中横移轨道尽可能与前桥墩平行;操作前泵站手轮回油,收回液压千斤顶,桥机主梁落在反托轮箱上;用两个5吨手拉葫芦吊起前横移轨道,前液压千斤顶继续回油,收起前支腿并提起前横移轨道;将两台天车停在后液压支腿上方,调平主梁,准备架桥机过孔;
②自平衡过孔
架桥机主梁靠前反托轮组和后液压支腿横梁下的轮组共同驱动,根据跨径向前自行一定距离。
操作后泵站手轮回油,收回液压千斤顶,主梁后端下落,前端翘起一定高度(抵消主梁悬臂下挠距离为宜);随后用运梁平车将配重梁运至后起升小车下方,并用起重小车上的吊具吊接好配重梁,让钢丝绳有一定预紧力,完成桥机自平衡过孔,使用时间约为10分钟。
(2)架桥机抗倾覆验算
架桥机抗倾覆验算取最不利情况下,即过孔时前支腿伸到前方墩处但未支撑时的状态,校核单根主梁的抗倾覆安全性。
架桥机全长84米,全桥最大跨径33米,架桥机主梁每米重0.417吨,吊梁天车每个重4吨,前支腿重3吨。
稳定力矩=8×10×46+0.417×10×51×25.5=9103KN•m
倾覆力矩=3×10×33+0.417×10×33×16.5=3260KN•m
稳定系数=稳定力矩/倾覆力矩=2.79>1.5
过孔时不会发生倾覆。
(3)龙门吊梁于运梁车上
箱梁在存梁区装车起吊设备采用两台70t龙门吊吊装,运输采用120t拖挂车。
考虑到同一跨箱梁左右幅排水坡,运梁车在进入箱梁预制场之前应根据存梁场所运箱梁的排水坡方向来确定运梁车的方向。
运梁车以2~3km/h的速度驶入指定位置,运梁车保持静止状态,等待接装。
龙门吊把构件吊运至运梁车上方,启动横移天车将箱梁底部对准运梁车凹型架。
龙门吊把箱梁缓缓降入凹型架中,用螺旋夹紧板夹住构件,保持平板车横向水平。
拖挂车每次驮运一片箱梁。
箱梁与拖挂车固定采用限位器固定;并在箱梁两侧用4道5t倒链与牵引车、拖车拉紧,防止侧向滑动,牵引车与拖车采用钢丝绳限止其相互间位置。
梁场指挥人员事先拟定起梁顺序,并将箱梁编号。
箱梁起吊过程中龙门吊及相关人员必须听从指挥人员指挥,严格按照箱梁编号进行起梁,最后将梁稳稳的放在运梁车上,再进行下一片梁的起吊准备工作。
龙门吊梁注意事项:
①箱梁的挂钩方法,采用捆绑式吊梁方法,辅助人员协助挂钩工完成挂钩工作,人员上下箱梁应从专用爬梯上下,不得攀爬箱梁钢筋或站立于扁担梁上下,钢丝绳穿至扁担梁主销后,必须穿好挂绳销防脱保险销,起重过程中缓慢起吊,当主吊钢丝绳绷紧后,应保证扁担处于水平位置,当达不到要求时,应重新调整挂绳位置,直至扁担梁起吊时处于水平位置。
②起吊时应缓慢进行,龙门吊起吊速度控制在:
0.75m/min,须跨越相邻箱梁时,应达到跨越箱梁高度上方0.5米处,此过程中起吊范围内所有人员应站立龙门吊作业范围外侧,指挥人员应站立于移梁方向的正前方便于观察箱梁移动过程的位置。
③箱梁行走过程中应保持龙门吊大小车运行速度控制在6.6m/min,行走过程中保持龙门吊运行控制平稳,须调整吊梁高度时应停车调整,不得在龙门吊行走过程中调整箱梁高度,行走至台座上方时,应将箱梁起吊高度调整至台座高度上部0.3米处。
④龙门吊起吊、行走前应鸣笛警示,待作业人员撤至安全区后,方可起吊、行走,龙门吊行走过程中派专人监控龙门吊行走装置的运行状态,发现异常及时示警,停止作业,排除故障。
⑤龙门吊运行过程中如发生突然断电时,龙门吊应现关闭主电源,如有可能采用枕木或其它方木将箱梁支垫可靠,待备用电源启用后作业。
龙门吊运行过程中
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