国家公务员考试申论真题及答案2.docx

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国家公务员考试申论真题及答案2

2022年国家公务员考试申论真题及答案2

适用于市（地）以下综合治理类和行政执法类

　　总分值100分时限150分钟

　　一、留意事项

　　1.申论考试与传统的作文考试不同，是分析驾驭材料的力量与表达力量并重的考试。

　　2.作答参考时限：

阅读资料40分钟，作答110分钟。

　　3.认真阅读给定的资料，根据后面提出的“作答要求”依次作答在答题纸指定位置。

　　4.答题时请认准题号，避开答错位置影响考试成绩。

　　5.作答时必需使用黑色钢笔或圆珠笔，在答题纸有效区域内作答，超出答题区域的作答无效。

　　二、给定资料

　　1.下面是某网站最近发表的谈关于公共文化训练的文字：

　　当前，在经济高速进展的同时，很多城市消失了一系列问题，城市生命线好像脆弱得不堪一击。

一场不太大的雨雪就能让城市半瘫痪；居民的家也不再是安全的港湾，劣质建材散发着致癌的毒气，劣质缆线成为埋在家里的地雷，泄漏的燃气就像身边的火药库，噪音公害仿佛幽灵般游荡的杀手；热岛效应闷得我们大汗淋漓，沙尘暴刮得我们泪眼迷离；逢雨必涝正成为中国大城市的通病；一向被视为“最安全交通工具”的电梯也频出事端，社会上甚至将其作为“凶器”的代名词……我们正处在一个高风险社会中，越来越多的城市灾变几如脱缰之马。

　　对大自然的生气我们应当心存敬畏，但对这些人为的城市灾难，我们不在缄默中爆发，就在缄默中死亡。

假如不尽快转变这种状况，灾难不知什么时候就会降落到我们自己头上。

　　安全感是生活质量的刻度，是人们心理需要中的第一需要，是人格中最根底、最重要的成分。

一旦这最重要的东西缺失了，人们还能放心地去哪里？

还能放心地乘坐什么出行？

还能放心地吃什么？

尤其是城市突发性危机大事，凸显了当今社会缺乏综合应急系统的软肋。

　　在诸多涉及公众生命的问题中，首要问题之一是公共应急资源需要整合。

一方面不少部门总在强调自己的救援力气如何的缺乏，另一方面又清楚有浩大而名目繁多的救援队伍，地震救援、城市消防、交通救援、工程抢险、城市危急品救援等等，这些队伍都具有相当高的专业水平，可问题在于这些救援力气往往仅是行业自己的，在条块分割的状况下，力气相当分散，很难形成合力。

一些有识之士始终召唤构建一个城市综合减灾应急系统，公众则需要培育必要的危机意识，要“伤后知痛”。

现在许多事故灾难都直接涉及城市中无辜的公众。

在不少状况下，传统观念已经无法适应现代城市的灾难与危机。

　　因此，对相关公共文化训练的召唤已成为很多人的共识。

井喷、火灾、爆炸、踩踏事故、地铁追尾、游船翻沉、文物烧毁等，被媒体通天热炒，显示出一种防灾预警意识的觉醒。

但我们与一些兴旺国家相比，仍有差距，主要表现在文化自律性、生命文化、安全技能观等方面。

有学者认为：

西方人对遵守安全规章制度往往表现出一种自觉性及自律性，强调保障安全是人的权利；中国人从古至今则更多地强调用典范的影响力来影响行为，此种方式很难完全相宜于现代城市化的生活状态。

西方人“生命第一”的文化原则是神圣不行侵害的；中国人却过多地宣传“国家财产第一原则”，这与“应急避险权”所主见的“生命高于一切”的原则好像相悖。

美国在1985年就组建了社区救灾反响队，美国国家防火协会常常组织北美统一的火灾“大逃亡”训练活动；中国人在相当一个时期内还只停留在对安全警钟的认知环节，暴露出在安全学问、安全技能、安全产品上存在的诸多缺乏。

这一切，都告诫我们必需系统地、更加完善地开展公共文化训练。

　　2.假如地铁站台或者行驶中的地铁列车失火了，大量乘客如何有效疏散？

假如12级台风登陆上海，那些高层建筑上的玻璃幕墙顶得住吗？

……这一个个“假如”，都是上海某大学防灾救灾讨论所的一个个科研课题。

　　上海某报记者报道：

最近在全市开展的“我为城市安全献一计”活动，引起了讨论所专家们的亲密关注。

一方面，他们为市民居安思危意识的增加和诸多防灾好点子欣喜；另一方面，专家们很想提示：

“防灾不能只考虑技术手段——给城市打造‘金刚罩’，更得在‘人防’上多下工夫，而恰恰在这方面，我们大有改良和提升的空间。

”

　　“城市公共交通若都能配备全程监控，运行的安全系数就更高了”；“上海越江隧道已经有10多条，针对可能遭受淹水事故的危急，不妨装上安全阀门，需要时可用来挡水”；“预防高楼玻璃幕墙掉落，应当对建筑做整体风洞试验”……这些意在为城市套上一个水火不侵“金刚罩”的设想，很有道理，提出这些建议的专家中不乏院士。

　　“但我们不得不面对现实：

一座城市不行能为了防范一些小概率的灾难事故，不计代价地增加防灾设施。

”该讨论所特地讨论城市地下建筑安全与灾难应对的H博士，对地铁渗水和隧道渗水实地考察过屡次。

他对于一些学者提出为越江隧道增设“挡水阀门”的建议，并不完全认同。

他说，“据我了解，国内有个别隧道安装过这样的阀门，但可以想象，常年用不上；后来有一次搞演习时打算用一下，却发觉阀门由于年久失修，机械失灵，根本没法动。

”

　　H博士想用这个案例说明两个道理：

第一，为了小概率事故而砸重金设防，心理劝慰作用远远大于实际作用，要不要这么做，应全面考量；其次，假如装备上了，则怎样保养维护，工作人员能不能娴熟操作，都是必需重视的“人防”环节，否则，当有朝一日预想中的特大灾难真的发生，“金刚罩”极有可能派不上用场。

　　“防灾设施，从理论上说总是缺乏的，由于它们应对的往往是适当程度的、发生概率较高的灾难事故。

”讨论火灾防范的C讨论员力挺H博士的观点。

这位讨论员对轨道交通实地考察过屡次，他关注的焦点是地铁站和车厢里的消防设施。

他留意到，站台和车厢里的屏幕会常常播放视频，告知市民一旦发生火灾险情如何紧急疏散，强调必需做到的一些要领。

　　当被问道“地铁里有没有特地的消防逃命通道”的问题时，C讨论员答复：

上海地铁的逃命通道，其实就是我们平常上上下下的那些楼梯，并没有其他特别通道。

他说：

一旦有险情发生，要削减人员伤亡，最关键的是工作人员能否在最短时间内有序地疏散人群，工作人员需要定期演练；我们现在好像更看重灭火器数量够不够、是不是放在简单找到的地方，但险情消失时现场确定乱，工作人员能不能准时顺当地拿到灭火器？

会不会娴熟使用？

这些都是必需予以重视的问题。

或许有乘客就在灭火器旁边，但又有几个人会用？

　　“狡猾说，怎么用灭火器，我还真不知道。

”说这话的，是另一位年轻的讨论员Y博士。

防灾专家也不会用灭火器？

她坦率成认，并随即以此为例指出了城市公众训练的很多薄弱环节。

　　“无论社区里的大爷大妈，还是写字楼里的白领，防灾学问都是从小册子、展板、讲座或者网络上看来的。

且不说所知有限，即使认为不少人一无所知，也并不为过。

而且就算有人并非一无所知，也未必有用，由于没有转化为力量。

”Y博士说，汶川大地震、上海“11·15”特殊重大火灾事故发生后，许多单位都搞过安全演练，可很大程度上是“演戏”。

大楼里有消防箱，但如何翻开？

消防箱里有灭火器，但如何操作？

应急避难场所在哪里，怎样利用？

这些关键的内容，演练过吗？

再说，演练一次确定不行，就算学到点东西，很快便会忘却，必需定期训练。

日本人应付地震有一套，那是在定期、一再的演练中练出来的。

　　在这些专家看来，“人防”的漏洞和缺陷，远比“技防”缺乏更可怕。

　　特地讨论风灾防控的Y博士曾屡次去浦东陆家嘴，这一地区有几十栋玻璃幕墙大楼，且不止一次发生过玻璃掉落事故。

这些玻璃幕墙建筑能不能反抗12级以上大风，这正是她的科研课题。

她告知记者，大风常被认为是玻璃幕墙掉落的“元凶”，但实际上，在建筑工人安装玻璃时可能就已经埋下了隐患。

　　“在安装时，把螺丝拧得过松当然不行，但过紧也会使玻璃幕墙受力失衡，从而消失细小的裂缝。

”她说，假如把大楼玻璃幕墙的掉落视作对城市安全的一种威逼，那么削减威逼的关键同样在“人防”。

假如在定期清洗幕墙外表的同时，增加一道“体检”关，绝大多数玻璃掉落事故就可以避开。

3.2022年，S市一公寓大楼失火，造成100多人死伤。

这起特殊重大的火灾事故，凸显了现代城市运行中的脆弱性。

　　“脆弱性”是吉尔伯特·怀特在20世纪70年月首次提出的概念，之后被广泛应用于灾难学、生态学、金融学、社会学和经济学等很多方面，大大拓展了“脆弱性”的内涵。

　　现代城市不仅是政治、经济和文化中心，而且是人口、财宝和各项社会活动高度密集的地方，但同时也是各类风险和突发大事最密集的地区，一旦发生突发大事，后果往往是灾难性的，社会影响很恶劣。

从这个角度来看，城市运行中的脆弱性，可以理解为城市生活运行中受到外部致灾因素影响的可能性和敏感性，它涉及外部致灾因素影响的程度，涉及相关防范系统对致灾因素的反抗为以及对这种系统抗逆力的某种衡量。

　　调查报告显示，S市特殊重大火灾较典型地反映了现代城市运行中的脆弱性问题。

此次火灾，是大楼修理时由无证的电焊工违章作业所产生的火花，引燃了不能阻燃的“安”，然后扩散到大楼上易燃的装修材料，从而酿成大祸。

该大楼修理工程存在层层分包和转包等违法违规问题，加上日常治理缺乏有效的标准化监视，致使修理施工过程中存在治理松懈、秩序混乱及安全措施不到位等状况，结果超出了建筑工程系统脆弱性的承受度，由量变转变成质变。

脆弱性演化成严峻的危机，最终导致此次惨剧。

　　这次火灾，尽管S市启用了现代化的警用直升飞机用于紧急救援，但在如此严峻的高楼火灾面前，无法有效发挥高空消防灭火和救援的功能。

同时，局部常规的消防云梯及消防设施难以满意高层建筑灭火的需要，影响了救援的速度和效率。

　　“自救优于互救，互救优于公救”，早已是降低灾难损失的阅历之谈。

但局部市民依旧习惯于等待以政府为主导的公共救援，而这类救援往往由于需要肯定时间，不够准时，而影响救援效果。

S市火灾确实不同程度地反映出市民自救、应急疏散力量的明显缺乏，局部居民耽搁了珍贵的逃命时间。

事后发觉，连居住在二楼的有些居民都没有准时撤离，而窒息在家中浴室里，令人痛惜。

　　S市火灾发生前，政府主管部门对建筑工程监视不到位，民众的力气又没有被发动，致使工程的建立监视事实上处于真空状态，为火灾发生埋下隐患。

在火灾发生后，由于市民市场保险意识不强，火灾给市民带来的生命和财产损失，局部由政府买单，而社会主体、市场主体功能没有得到有效发挥，加重了政府的负担。

　　在现代城市工程建立规划设计中，由于片面追求建立速度或追求经济效益，对工程将来可能存在的意外事故考虑缺乏，或者相关投入缺乏，致使工程的安全设施，从规划到设计，都存在严峻缺陷或不到位问题。

就S市火灾而言，高楼局部消防设施配备缺乏，治理措施不到位；楼与楼间距较小，道路狭窄。

这些，导致火灾发生后，因安全通道狭窄，物理空间有限，局部消防救援设备难以到达现场或难以发挥有效作用，严峻影响了救援效果。

　　S市火灾充分说明，假如对于城市运行中可能存在的突发大事猜测和预备缺乏，必将使现代化城市运行中的风险难以准时、快速、精确、有效地得到识别、防范和掌握，结果便是重大灾难。

　　4.T市晚报刊发了一批“市民来信”，集中反映了城市市民出行中遇到的问题。

　　市民甲：

8月下旬的一天早上，我送朋友去赵家口长途汽车站，发觉这里是一个Y字形路段，行驶的车辆由两条机动车道会聚到一条机动车道上。

引人注目的是，两条分支机动车道中的一条上缓缓行驶着大量公交车，一辆接一辆，车队始终排到Y形车道汇流口。

刘公铺桥西这一站点设置在两条机动车道之间，我和朋友便是在这一站下的车。

这里下车的乘客许多，从公交站牌看，至少有15条不同路线的公交车要在这一站停靠。

这就使得上下车的乘客特殊多，疏散时间增加，公交车停靠的时间也就相应增加，而之后需要进站的公交车排队进站的时间也被延长。

我看到排队等候进站的公交车始终都保持在5辆以上，使得路面拥挤不堪。

我从刘公铺桥西站下来后沿着公交站绕了一圈，发觉并没有能够穿过公路的人行横道。

乘客假如想要安全地走到5米开外对面的公交站，需要返身走几百米去绕行赵家口天桥。

这对于在上班时间急着换乘车辆的人来说太费时间，所以我看到绝大局部下车的乘客都径直走到站点与绿化带之间的空隙处，在大量的机动车流之间危险地穿过公路。

这虽然存在着巨大的安全隐患，但与登上天桥再下来相比显得便利快捷很多。

　　市民乙：

前几天上午，我去石化总公司四周的体检中心体检。

事先我从公交网上查询得知，经过我家小区四周的16路公交车可以抵达石化总公司。

乘16路车顺当抵达目的地并体检之后，我按惯例走到回程方向的石化总公司站点等车。

等了约20分钟，来了一辆16路车，却咆哮而过，并没有靠站。

我先是误以为司机甩站，后来无意中看了一下站牌，发觉这个站点并不停靠16路公交车。

这让我有上当受骗的感觉，心情也被败坏了。

一个朋友说，他常常乘公交车出行。

沿江路上的清河站的58路、117路也是“有去无回”的。

对这类现象，我百思不得其解：

公交公司为啥不让乘客有去有回？

　　市民丙：

随着我市城市建立速度的加快，轨道交通网络不断向外延长，远离中心城区的住宅区越来越多。

但是，轨道交通只解决大流量，不能完全解决住宅小区到达轨道交通车站之间的“最终一公里”问题。

退回去20年，有没有“最终一公里”的问题？

有。

那当时是怎么解决的？

一是走路，二是骑车。

现在为什么没人走路了？

过去走是由于经济困难，现在几块钱对绝大多数人来说都不是问题；有人想走，却发觉道路坑坑洼洼或晚上黑灯瞎火，感到特殊担心全。

为什么现在骑自行车的少了？

由于骑车的本钱也不低。

现在标准的小区里，自行车必需停在车库里，每月要交停车费；你想停在公交车站或者轨道交通站点，也必需交停车费，否则很简单失窃，交了钱也不肯定保证不丢。

此外还“受气”。

现在是汽车社会，不少道路上都没有非机动车道，即使设有非机动车道，也经常被乱停的机动车占用。

于是，原本可以自行解决的“最终一公里”被“黑车”填了空。

在公交站点，有不少小轿车、摩托车、电动车等“黑车”聚拢。

由“黑车”引起的交通事故经常让人心有余悸。

　　5.英国哲学家阿兰·德波顿在四川大地震之后发表文章，介绍并阐发了古代罗马哲学家塞内加关于人类灾难的哲学思索。

　　公元62年2月5日凌晨，一场剧烈的震灾在坎帕尼亚省地底进发，数千名毫无发觉的居民在几秒钟内丧命。

庞培城内大局部建筑在睡梦中的人们头顶上坍塌。

救援行动因随后发生的火灾而受阻。

幸存者除了身上污黑的衣衫，失去了一切。

在整个罗马帝国境内，处处是惊慌、难以置信和生气的心情。

这个世界上大、技术上最先进的民族，在大自然的脾气面前，怎会如此不堪一击？

　　这些苦痛与惶惑，引起了塞内加的留意。

他撰写了一系列文章来劝慰他的刚刚遭逢灾难的读者，然而，他的劝慰却多少显得生硬和阴郁：

“你们说‘我没想到这一切会发生’莫非你们以为，当你知道某件事有可能发生，当你观察它已经发生，这件事竟然还不会发生吗？

”为了平静读者心中的不平，塞内加在公元62年的春季提示大家：

无论我们认为自己已变得多么高超和安全，自然灾难与人为灾难始终是我们生命的一局部。

因此，我们必需时刻想到未可预料的事情。

安静，不过是历次混乱之间的间歇。

没有什么是肯定牢靠的，即便是我们双脚依凭的大地。

　　塞内加认为，由于未曾预料到的大事对我们的损害，由于我们必需预想到全部事情，因此我们任何时候都必需牢记，最糟糕的事情随时都有可能发生。

每个人在驾车启程，走下楼梯，或是与朋友话别时，都应意识到各种致命的可能性。

塞内加强调：

“不应有始料未及之事。

我们的思想应先行一步，去面对全部的问题。

我们所要考虑的，不应仅是什么事常会发生，而更应是什么事有可能发生。

人是什么？

人是一件容器。

哪怕是最稍微的振动，最小的颠簸，都会让它破裂。

人的躯体脆弱而易碎。

”

　　在经受了大地震之后，很多人主见应疏散整个地区的民众，并且不要在震区重建房屋。

但塞内加并不认为地球上会有一个地方具有彻底的安全。

“谁又能保证，他们所站立的这块或那块土地，就是更好的地基呢？

假如我们以为，世界上的某个地方可以幸免于难，保证安全，那我们就错了……大自然还没用这种方式制造过任何永恒不变的东西。

”

　　有中国学者读了阿兰·德波顿的文章之后这样解读塞内加的思想：

没有肯定的安全，在某种意义上说，人类的历史正是一个与灾难相伴以及与灾难抗争的历史，而塞内加的思想看似悲观，却有助于我们培育忧患意识，有助于国人在灾难降临之际保持糊涂、沉着与淡定，并减轻灾难和流血带来的震动，进而乐观地应对灾难。

从这个意义上说，塞内加道出的是与中国古代改革家王安石的“天变缺乏畏”相近的思想。

　　三、作答要求

（一）仔细阅读“给定资料”，简要答复下面两题。

（20分）

　　1.依据“给定资料2”，对专家们所说的“技防”“人防”加以解释。

（10分）

　　要求：

精确、简明。

不超过150字。

　　2.依据“给定资料3”，谈谈“现代城市运行中的脆弱性”在S市特殊重大火灾中的详细表现。

（10分）

　　要求：

精确、全面、简明。

不超过150字。

（二）A市F区在全区范围内开展“居民安全文化训练”活动。

请依据“给定资料”，从“安全文化理念”、“增加安全意识”、“日常安全须知”三个方面为社区的宣传栏写一份宣传稿。

（20分）

　　要求：

（1）内容详细，针对性强：

（2）用语恰当，通俗易懂：

　　（3）不超过500字。

（三）“给定资料4”反映了T市市民出行中存在的很多问题，假定你是市交管局聘请的观看员，请就这些问题提出解决建议，呈送市政府有关部门参考。

（20分）

　　要求：

（1）对存在的问题概括精确、扼要；

（2）所提建议详细简明、有针对性、切实可行；

　　（3）不超过400字。

　　（四）“给定资料5”画线局部写道：

“无论我们认为自己已变得多么高超和安全，自然灾难与人为灾难始终是我们生命的一局部。

”请结合你对这句话的思索，联系自己的阅历或感受，自拟题目，写一篇文章。

（40分）

　　要求：

（1）自选角度，立意明确，有思想性；

（2）参考“给定资料”，但不拘泥于“给定资料”；

　　（3）语言流畅；

　　（4）总字数800—1000字。

　　参考答案

（一）答案提示

　　1.技防：

以技术手段为核心的安全防范手段，即通过现代科学技术进展安全防范。

集中表现为增加高科技含量的防灾设施和装备，如安全阀门、灭火器等。

　　人防：

以人为核心的安全防范手段，即通过人力进展安全防范。

表现为仰赖人力落实的安全意识培育、防灾学问学习及向实际行动有效转化、防灾设施和装备的保养维护及娴熟操作使用等。

　　2.详细表现如下：

　　建筑工程修理施工中安全意识淡薄，治理中标准理念缺乏。

　　救援设施设备缺乏、救援力量有限，难以满意高楼火灾救援的需要。

　　市民过度依靠公共救援，自身应急学问缺乏，自救、互救力量明显缺乏。

　　城市安全运行中各种社会资源发动力量有限。

　　城市进展速度与城市公共安全承受度不相匹配。

　　治理者对现代城市安全运行中的脆弱性熟悉缺乏。

（二）答案提示

　　居民安全文化训练宣传稿

　　一、安全文化理念

　　安全即“免除了不行承受的损害风险的状态”，蕴涵两层含义：

其一，安全是免除了不行承受的损害风险的相对安全，而不是免除了全部损害风险的肯定安全；其二，安全是通过把风险降低到可承受的范围来实现的。

两层含义提醒出的核心内容为：

风险是肯定的，安全是相对的，安全的实现需要人们在成认风险肯定存在的同时想方设法将其掌握在可承受的范围。

　　二、增加安全意识

　　风险的肯定性和安全的相对性提示人们必需增加安全意识，在生产和生活中对各种各样有可能对自己或他人造成损害的外在环境条件树立一种戒备和警觉心理。

在生产中，自觉遵守安全规章制度，严格执行安全操作规程，做到有没有人管、有没有监控都一个样，坚决杜绝违规指挥、违规操作、违反劳动纪律等行为；在生活中，做遵守交通规章、安全用电用火、熟谙求救逃命技巧和紧急抢救学问的有心人。

　　三、日常安全须知

　　消防安全：

　　平常熟识住宅的各个通道、出口，预先模拟火灾场景，明确逃命路线并牢记。

　　正确把握灭火器的使用方法，娴熟使用灭火器。

　　交通安全：

　　横过公路时，走人行横道或过街天桥，不要图一时便利，抄近道，更不要斜穿猛跑；

　　乘车时，乘坐安全有保障的公共交通工具，不要坐无安全保障的“黑车”。

　　（三）答案提示

　　问题：

　　站点设置和规划不合理，且缺乏相应的人行横道，加剧拥堵，存在极大安全隐患。

　　某些公交车停靠站点的设置不具有对称性，有去无回，致使市民出行多有不便。

　　住宅小区到交通车站之间的“最终一公里”成犯难题，自行解决渠道不畅，“黑车”填空。

　　措施：

　　在站点设置和规划上综合考虑多条车道会聚状况、车流量等因素，尽量避开多条车道会聚处，适当限定站点停靠车辆数目或对停靠车辆较多的站点进展站台拉长和站牌分散错开处理，且在站点四周设置便利市民快捷换乘和过街的人行横道。

　　尽量对公交车来回停靠站点进展对称性设置，若因客观条件限制不能对称设置，则应利用既有的语音预报系统，于来回停靠不对称的站点预报时告知乘客这一不对称状况，让乘客心中有数，早作预备。

　　做好道路平坦建立和公共照明灯安置工作，完善对道路非机动车道的建立和治理等工作，为市民自行解决“最终一公里”问题供应条件；以一个或相邻几个社区为单位制定廉价、安全且便捷的巴士出行方案。

　　（四）参考范文

　　灾难应对之“人防”

　　综观古今中外，放眼大千世界，自然灾难从未失其踪迹，人为灾难总是不期而至，它们一次又一次地打破人类自恃已变得足够高超和安全的梦想，一遍又一遍地向人类宣示它们的客观存在，让人类不得不在屡次承受家园被毁、亲人遇难的哀思之余，成认安全是相对的而风险是肯定的，不做好万全预备就会在自然灾难和人为灾难面前“一败涂地”。

　　无论灾难给人类的教训多么惨痛，人类对它的熟悉多么深刻，现实中，依旧有很大一局部人没有根本的安全理念和起码的安全意识，将“人防”束之高阁。

这些人会在生产中违章指挥、违章操作，漠视标准意识，睁一只眼闭一只眼，从而导致一系列人为因素引起的灾难事故，夺去很多人的生命；在日常生活中会任幸运心理进展扩散，如面对患病灾难的人群时，在为其悲叹之余，却暗自庆幸自己没有遭受到那样的灾难，甚至还很简洁地认为那样的灾难不会降落到自己身上，他们连根本的自救力量和逃命技能都没把握，发生火灾时，不会使用灭火器，即使居住在二楼也会生生窒息在自家浴室里。

这些安全理念和安全意识淡薄的人们，在生产和生活中，一旦发生意外，轻则危及自己和家人，重则累及他人，伤人很多，后患之大，不言自明。

　　面对作为我们生命的一局部的自然灾难和人为灾难，我们能做的就是以坚忍的态度去正视它并竭尽所能将其损害风险掌握在可以承受的范围。

这一目标的实现，在仰赖现代科学技术供应的高科技防灾设施和装备做好“技防”之余，更需要我们做好“人防”。

　　做好“人防”的第一步无疑就是树立安全理念，增加安全意识，培育忧患意识。

熟悉到灾难发生的必定性，没有所谓的肯定牢靠或肯定安全，时刻对可能招致灾难的环境条件保持一种戒备和警觉心理，不仅考虑什么灾难会常常发生，更要考虑什么灾难可能发生，由于始料未及的灾难往往是最致命的。

其次步则是付诸实际行动，做好将灾难损害风险掌握在可承受范围的万全预备，程度地提高自救、互救力量和把握逃命技能。

其中，首要的就是针对可能发生的灾难定期做好实战演练，模拟并娴熟操作和使用防灾设施和设备，模拟并熟识灾难发生时的情景，以保证在灾难降临之时能做到保持糊涂、沉着与淡定，并减轻灾难带来的震动，从而乐观地应对灾难。

没人能否认，日本地震中从受难市民到政府均能保持糊涂、镇静从而有效快速实行应对措施不是他们长时间进展定期实战演练的结果。

　　于灾难，我们不仅要有“天变缺乏畏”的士气，更要有防范意识和乐观应对的态度，时刻贯彻和实践“人防”这一安全防范手段。