完整版云桂铁路右江双线大桥林浩毕业设计论文.docx

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完整版云桂铁路右江双线大桥林浩毕业设计论文

优秀论文审核通过

未经允许切勿外传

编号

本科生毕业设计（论文）

题目：

云桂铁路右江双线大桥

施工组织设计

环境与土木工程学院土木工程专业

学号

学生姓名林浩

指导教师华渊教授

二〇一一年六月

设计总说明

关键词：

右江；双线大桥；施工组织设计；

设计任务来源

国家为促进云桂地区经济的的发展，决定将铁路网范围延伸至云贵地区，由于铁路横穿右江，必需建设铁路桥来保证铁路的建设，建设铁路桥必不可少的一步就是施工组织设计，这就是课题的来源。

设计标准

1）根据实际情况制定合理科学的施工方案和施工工艺。

2）采用现代管理原理、流水施工方法和网络技术计划，组织有节奏、均衡和连续施工。

3）认真编制各项实施计划、严格控制工程质量、工程的进度和成本，确保安全生产和文明施工，做好环境和历史文物保护工作。

4）充分利用施工机械和设备，提高施工的机械化和自动化程度，改善劳动条件和施工效率。

5）科学安排台风、雨季和夏季高温施工，保证施工生产的均衡性和连续性。

6）尽可能利用永久性设施和组装式施工设施，科学的规划施工总平面，努力减少施工设施建造量和施工用地。

7）优化现场物资储存量，确定物资储存方式，尽量减少库存量和物资损耗。

8）施工组织设计中的施工方案、进度计划和现场平面布置宜在多种方案的基础上，经过比较，从中择优。

9）施工组织设计的编制依据和借用的素材应是现行有效地，不得引用国家废止的文件和标准。

严禁在施工组织设计中使用国家、省、市明令禁止使用的建筑材料和施工工艺。

10）施工组织设计的内容和表达方式宜符合以下规定：

文字用词规范，语言表达准确，概念逻辑清晰；依据的法律、法规、文件和标准应写出全称、文件号和发布日期；图标设计合理、清晰，格式全文统一；用文件或标准的有关内容代替施工组织设计的相关内容时，应注明该内容在文件或标准中的位置。

设计原则

配套投产，根据建设项目的生产工艺流程、投产先后顺序，都要服从施工组织总设计的规划和安排。

安排各单位工程开竣工期限，满足配套投产；确定重点，保证进度；建设总进度一定要留有适当的余地;重视施工准备，有预见地把各项准备工作做在工程开工的前头；选择有效的施工方法，优先采用新技术、新工艺，确保工程质量和生产安全；充分利用正式工程，节省暂设工程的开支；施工总平面图的总体布置和施工组织总设计规划应协调一致、互为补充。

主要技术资料

1）中华人民共和国行业标准《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005）

2）中华人民共和国行业标准《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》

（TB10002.3-2005）

3）中华人民共和国行业标准《铁路桥涵施工规范》（TB）

4）中华人民共和国行业标准《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB）

5）《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设〔2007〕47号）

6）《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》（铁建设〔2005〕160号）

7）《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ）

8）《建筑沉降变形测量规程》（JGJT8-2007）

9）《工程测量规范》（GB）

Abriefillustrationofgraduatedesign

Keywords:

youjiang;Two-lanebridge;Theconstructionorganizationdesign;

CountriesinordertopromotethedevelopmentofregionaleconomyYunGui,decidedtorailnetworkextendstotheyunnan-guizhouareas,rangebecauserailwaycrossingyoujiang,necessarytoensuretheconstructionofrailwayconstructionofrailwayconstruction,railwaybridgeindispensablestepistheconstructionorganizationdesign,thisisthetopicsource.Theconstructionorganizationdesigndesignprinciple:

supportingproductionaccordingtoconstructionprojects,productionprocessandproductionorder,allwanttoobeytheconstructionorganizationdesignplanningandarrangementofthetotal.Arrangeeachunitengineeringforbeginningandcompletingdeadline,satisfymatchingproduction;Identifykey,ensureprogress;Generalconstructionprogressmustleaveappropriateleeway;Emphasisonconstructionpreparation,thepreparationstodoinaheadofthecommencementof;Theconstructionmethod,chooseeffectiveprioritytoadoptnewtechnology,newtechnology,ensuretheengineeringqualityandproductionsafety;Makefulluseofformalengineering,savetemporarysetengineeringexpenditure;Theoveralllayoutconstructiongeneralplanandorganizetheconstructiontotaldesignplanningshouldbecoordinatedconsistent,complementeachother.

第1章绪论

现阶段施工组织学科的发展特点是广泛利用数学方法、网络技术和计算技术等定量性方法，对整个工程的施工进行工期、成本、质量的控制，以达到工期短、质量好和成本低的目标。

施工组织设计在国内外越来越受到重视，成为工程中一个不可或缺的部分，发展前景极为广阔。

而建造一座桥梁特别是大型桥梁工程，投资额非常大。

根据桥梁工程在规划、工程可行性研究、勘察设计和施工等阶段的投资分配情况可知，总投资的60％以上用于施工，远远高于其它阶段投资的总和。

因此施工阶段是桥梁建设中极其重要的一个阶段，认真编制好施工组织设计，对于保证施工的顺利进行，实现预期的目标和效果，都具有重要的意义。

施工企业经营管理的目标是实现少投入、多产出，以达到低成本、高效益的效果。

为了实现这个目标，就要对施工中的计划、组织以及控制投入、产出的过程进行全面管理，而管理的基础和依据就是科学的施工组织设计。

即按照合同文件所规定的工期和质量要求，遵循技术先进、经济合理、少耗资源的原则，拟定周密的施工准备工作计划，确定合理的施工程序和施工方法，科学地投入人才、技术、材料、机具和资金，来达到进度快、质量好和成本低的三大目标。

因此施工组织设计是实现企业经营目标，统筹安排施工企业生产的投入、产出过程的关键。

本施工组织设计以云贵铁路右江双线大桥的施工为例，根据业主对桥梁工程的各项要求、设计图纸和编制施工组织设计的基本原则，在充分研究工程合同文件、现场客观情况和施工特点的基础上，从协调工程施工全过程中的人力、物力和空间等三个要素着手。

规划和部署了桥梁工程全部的施工生产活动，对施工全过程实行科学有效的管理。

在本施工组织设计的指导下，就可以按事先设计好的程序组织生产活动，建立正常、有效的施工秩序，可以使项目领导和作业班组对施工活动做到心中有数，预计到施工过程中可能发生的各种情况，事先做好准备，主动调整施工中的薄弱环节，及时处理出现的问题，保证施工的顺序进行，可以为桥梁工程施工的节奏性、均衡性和连续性提供最优方案，从而使施工以最低的成本取得最大的技术经济效果。

由于个人水平有限，本施工组织设计的编制难免有不足之处，恳请读者多多批评指正。

第2章编制依据及编制范围

2.1编制依据

1）TB10002.1-2005中华人民共和国行业标准《铁路桥涵设计基本规范》

2）TB10002.3-2005中华人民共和国行业标准《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》

3）TB中华人民共和国行业标准《铁路桥涵施工规范》

4）TB中华人民共和国行业标准《铁路桥涵工程施工质量验收标准》

5）铁建设〔2007〕47号《新建时速300~350公里客运专线铁路设计暂行规定》

6）铁建设〔2005〕160号《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》

7）TZ《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》

8）JGJT8-2007《建筑沉降变形测量规程》

9）GB《工程测量规范》

10）《新建云桂铁路（广西段）站前工程施工合同书及附件》、《投标书》承诺、《新建昆明至南宁铁路广西段工程指导性施工组织设计》，《云桂铁路YGZQ-4总体实施性施工组织设计》。

11）中铁二院工程集团有限责任公司《百色右江双线大桥施工图》。

12）现场勘查及实测的周边地理环境

13）GBT质量标准体系、GBT环境管理体系和GBT职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和《程序文件》。

2.2编制范围

云桂铁路右江特大桥双线桥梁（本工程起讫里程为D1K254+332.150～D1K254+627.850），涉及的主要范围为桥梁的下部工程。

第3章工程概况

3.1工程规模

3.1.1工程简介

云桂铁路（广西段）YGZQ-4标，线起讫里程DK174+800～DK291+427，其中右江双线大桥里程DK254+280.210～DK254+691.690，共长411.480m。

结构形式为：

1×32+（80+144+80m）连续钢构+2×32m。

其中2#墩、3#墩墩为水中墩，施工难度较大。

本工程为云桂铁路右江特大桥双线桥梁D1K254+332.150～D1K254+627.850段的桥梁下部结构施工组织设计。

3.1.2主要工程数量

表21主要工程数量

工程项目

1#墩

2#墩

3#墩

4#墩

桩数量（根）

11

15

15

12

桩基础孔径（m）

1.5

2.5

2.5

1.5

桩长（m）

36

20

20

29.5

墩台身高（m）

21.5

65

65

35.5

砼（m3）

1550

7964

7723

2331

3.2施工地区自然条件

3.2.1地形地貌

本标段属广西盆地单元，广西盆地由一系列自北向西向排列的构造盆地组成，标段线路走行于盆地内的邕江、右江宽谷中，以开阔的冲积平原为主，盆地边缘有丘陵或缓丘谷地分布。

该桥位于百色市，隶属百色至昆明段，横跨平果右江，右江河道微微弯曲，河床宽约为165米,阶地发育,两岸岸坡局部有基岩出露,自然岸坡约为90度，地面高程约95.4～102.9m，相对高差不足10m。

坡面植被发育。

3.2.2地层岩性

本标段地层自古生界至新生界出露较为完全，除侏罗、志留、奥陶系未见外，其余时代地层皆有分布。

上古生界除二叠系上统地层为碎屑岩相外，余都以碳酸盐岩为主；下古生界没有分布。

中生界三叠系发育最为完全，尤其是中三叠统沿线分布最为广泛，三叠系主要地层为碎屑岩夹碳酸岩。

第三系在各断陷盆地内发育良好，其下部多属红色碎屑岩建造，上部常含褐煤。

第四系各类成因的松散堆积物广布本段，主要以河谷、盆地及低洼地带较为集中，且厚度比较大大。

3.2.3地质构造

就构造体系而言，本标段所属的白色至昆明属广西山字型构造前弧西翼的延伸部位，并受南岭巨型复杂纬向构造带的局部干扰，主要构造线多呈北西向；沿线主要的断裂构造包括百色－合浦断裂带（右江大断裂）等。

3.2.4地震参数

根据GBL中国地震动参数区划图，桥位处地震动峰值加速度0.10g，地震动反应谱特征周期0.35s。

3.2.5工程地质条件

主要持力层为白云质灰岩夹页岩（T4b），岩层强度0.8MPa。

钻孔桩穿越地段伴有溶洞，施工时需压浆处理。

地表上覆人工填土（Qml4）、淤泥质粘土（Qal+pl4）、红粘土（Qdl+el4）土层。

3.2.6水文地质特征

工程所在地为右江内河Ⅲ级通航河道，桥下通航净高为10.0m，测高为6.0m,净宽123.88m。

百年一遇洪水水位为131.60m，最大泄洪流速V=3.05ms，最大流量为9050m3s。

测时水位为115.5m，施工水位为118.49m。

3.2.7主要工程地质问题

危岩落石：

其形成的灾害，主要分布在沿线灰岩、白云岩和厚层砂岩组成的峡谷河段或陡峻山坡地带。

根据分布情况，分别采取清除、支护嵌补、拦石墙、钢轨栅栏、刚柔性防护网等措施进行综合治理。

砂土液化：

广西盆地地震动峰值加速度a的值在0.10g～0.15g之间，这些盆地及河谷内呈透镜状分布冲洪积与湖积饱和状粉细砂、粉土，且多与软土、松软土交替分布，根据勘探及原位测试资料，埋深在20m以内的饱和粉细砂、粉土多为液化砂土，液化等级轻微～中等，局部比较严重。

路基工程需结合软土、松软土做加固处理。

3.2.8河流水系

本标段内水系主要为右江水系。

右江为邕江干流，上游称驮娘江，起源于云南省广南县境内的杨梅山，由西北向东南流，驮娘江与西洋江汇合后称剥隘河，至百色市与澄碧河汇合后称为右江。

右江在南宁市以西的宋村与左江相汇后最初称邕江（现郁江南宁段）。

自此河道转向东流，经南宁市、邕宁县等地至桂平市下注入浔江。

3.2.9气象特征

本线所经地区属于亚热带湿润季风气候区，直接承受印度洋及太平洋的水汽补给。

从南宁至省界，地形起伏较大，随着地势的不断增高，以及逐渐远离海洋面，各地气候也发生细小变化，体现出一些差异。

其气候特点是温暖湿润，雨量充沛，夏季漫长而炎热，冬季短偶有奇寒，存在明显的干湿两季之分。

四至九月暴雨较为集中，为汛期，冬季气温一般不会很低少有严寒，雨量稀少。

年平均气温不低于21℃，最热7月，月均最高气温28～33℃；最冷为1月，月均最低气温9.7～13.4℃之间，年日照1500～1900小时，年均降雨量约为1229mm。

3.3施工的工程条件

3.3.1交通运输条件

1）铁路

与本工程直接相关的铁路为南昆单线铁路，一些远程的物资或设备可以通过铁路到达百色车站,再通过汽车转运到施工现场。

2）公路

交通较为发达，有国道323线、百罗高速公路直接通道本桥施工现场。

3）地处右江航道，船运比较方便。

3.3.2水电及其它可利用资源

1）施工用电

全桥考虑布置1台630KVA、1台500KVA变压器以满足施工需要，同时全桥配备2台250KW发电机组作为备用电源。

2）施工用水

沿线地表水、地下水丰富，桥梁施工用水可采用就近的江河水，使用地面水源困难时采用地面打井取水。

第4章项目管理组织机构

4.1施工组织机构

为了加强管理，确保在总工期内圆满地完成施工任务，由分部项目经理为施工总负责人,负责协调各部、安排工作；任命工程总工程师为技术总负责人,负责施工方案的编制，提出预测性的计划和处理措施来应对施工过程中可能出现的各种情况，全面负责施工前的图纸的复核和技术交底，以及放样等工作；质量安全部部长为专职质检工程师,全面负责制定施工质量措施和施工安全措施，并检查现场每道施工工序的质量及安全措施的落实情况；物资部负责施工过程中所需一切所需材料，保证按期进场，并对所辖范围的机具设备进行定期维修、保养，确保机具在施工期间有序高效工作；试验室负责对实验分析并对各项指标进行测定；统计核算部门定期完成实物量统计及预算报表；办公室主要负责内部行政管理和后方生活保障，为施顺利进行创造一切有利条件。

具体组织机构如下图。

4.2施工组织机构的主要职责

分部下设：

工程管理部、质量安全部、物资设备部、财务部、综合部、试验室共计六个部门。

4.2.1分部经理

全面负责本管段内工程的实施、完成与缺陷修复等方面以及与此有关的事务。

对本管段内的工程安全、质量、工期、环境保护、水土保持、劳动卫生等工作全面负责。

4.2.2总工程师

对本管段内的计量测试、施工技术、工程质量等负直接技术责任，指导并带领所有技术人员开展扎实有效的技术管理工作；提出改进工程质量的技术措施，并保证措施的贯彻。

负责组织管段内工程图纸的审及重大技术方案的审查，组织对施工组织设计的审查和批准，负责质量计划的编制和检测标准方案的制定。

应率先掌握新技术、新工艺及新设备、新材料的使用，熟练掌握新进的科技成果，并负责其的推广和应用。

负责组织对本工程项目施工方案、施工组织设计及质量计划进行编制及批准后的实施。

对施工中可能出现的质量通病、预防措施、纠正措施进行审核。

组织精英团队进行科研攻关，迅速高效解决施工中的关键施工技术和重大技术难题。

负责验收本分部管段内的工程项目。

负责本管段内工程的环境保护，劳动安全保护和安全生产技术工作，结合本分部工程的特点，制定科学周密的安全生产技术方案、劳动保护方案和环境保护的具体措施，以身作则认真贯彻落实。

还应审核本分部管段内的材料供应计划。

4.2.3工程管理部

为工程的顺利进展提供技术保障，并负责解决施工中的关键、难点项目。

针对本管段内重点项目进行研究、试验，以技术为支撑，制订稳妥的施工方案，确保工程建设的顺利进行。

对本管段的施工提供技术支持；服从总指挥部对精测工作的组织协调，并对本管段内的精测工作负责；对设计图纸进行核对、技术交底、过程监控负责，解决施工技术疑难问题；负责本分部工程进度目标的分析和论证、编制进度计划、定期跟踪进度计划的执行情况，并根据施工进度计划和工期要求，适时提出计划修正意见上报分部经理批准执行。

负责竣工资料总结、技术总结等总结性文件的编制，并做好竣工后的保修及后期服务；按照合同规定，与业主协作配合，协调各工程队做好与其它各承包单位、前后专业工序之间的联系与配合。

4.2.4质量安全部

依据质量方针和质量目标，制定质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。

按照质量检验评定标准，对本分部管段内全部工程质量进行检查和指导；负责全面质量管理，指导工程项目的质检小组活动，对试验技术工作进行指导。

依据安全目标制定本分部管段内的安全管理规划，负责安全综合管理，编制并呈报安全计划、安全技术方案等具体的安全措施，并且认真贯彻落实。

采用组织定期安全检查和不定期安全抽查的方法，做到发现事故隐患及时监督整改。

负责安全检查督促，对可能出现的危险提出预防措施，制定救险预案。

定期组织对所有参建员工进行安全教育。

负责本分部管段内的工程环境保护和水土保持工作。

建立健全的环境保护责任体系。

依据国家和当地环保部门的相关规定，针对环境特点，制定具体详细的环保、水保规划措施，并督促各工程队抓好贯彻落实，确保施工不对当地环境造成损害。

4.2.5物资设备部

根据本工程的工程实际情况和业主的物资供应方案，积极配合做好“统一采购、集中配送”的物资采购工作，并制定合理的设备物资管理办法。

按时向指挥部上报主要物资申请计划，在现场进行物资的验收、现场物资信息的反馈，确保施工生产需要。

根据工程的进度、实际需求进行设备及物资的合理调配；定期考察并指导个工程队的设备及物资管理情况；对大型机械设备使用，要积极联系厂方对机具操作及维护人员做出培训，提高操作人员及维护人员的专业水平，提高机具的使用效率。

4.2.6财务部

除了负责本分部工程项目的财务管理、成本控制、成本核算工作外，还负责本分部的承包合同，并参与合同评审。

要定期组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。

按照财务法和公司财务制度对本分部的工程资金进行管理，确保项目建设资金专款专用。

4.2.7综合部

负责处理分部一切日常工作，负责党政、文秘、接待及对外关系协调等工作。

下设治安室和医务室，治安室主要配合当地公安部门做好本分部管段内工程的安全保卫工作；医务室负责工地的消毒、员工医疗、事故救治及流行病预防。

4.2.8试验室

做好现场各种原材料试件和砼试件的样品采集。

及时做好现场各种原材料试件和混凝土试件的制作及报检。

积极配合设计院和工程技术部门的工作，作好资料整理及分析。

第5章施工主要机具及人员安排

5.1施工的主要机具

5.1.1机械设备配备原则

（1）选型适配，功能适用，能力富余，强调系统的先进性。

（2）实际施工快速性，满足本工程快速、优质、安全、经济和均衡生产的要求。

5.1.2主要机械设备进场计划

根据工程总体施工安排，适当提前将要进行施工机械调配，保证各分项工程按期开工。

为满足施工准备及场地施工的需要，第一批施工机械设备（包括挖掘机、装载机、自卸汽车、混凝土拌和站、变压器、发电机等）在开工15天之前组织进场。

为确保桥梁桩基础、墩身承台的全面开工第二批机械设备在2010年12月25日前进场。

5.1.3主要机械设备

序号

设备名称

规格型号

单位

数量

备注

1

冲击钻

KP200

台

15

2

挖掘机

ZX200-3

台

1

3

装载机

XG951Ⅲ

台

1

4

装载机

LG855B

台

2

5

混凝土汽车泵

37m

辆

1

6

混凝土罐车

10m3

辆

8

7

内燃空压机

10m3min

套

2

8

发电机

200kw

套

3

9

汽车吊

浦元25t

辆

3

10

运输汽车

10t

辆

3

11

灌混凝土导管

φ30cm

套

15

12

潜水泵

ZX型自吸泵

台

5

13

泥浆泵

Y180L-4

台

5

14

压浆泵

YZB-100

台

4

15

钢筋切断机

GQ-40

台

5

16

钢筋调直机

GT-40

台

4

17

钢筋弯曲机

GW-40

台

4

18

交流电焊机

ZLD21

台

10

19

挖掘机

320C

台

1

20

挖掘机

DH215-7

台

1

5.2施工中的主要人员安排

5.2.1劳动力组织

根据本工程的工程数量和进度安排以及配备的机械设备，结合工程专业特点和现代科学管理理论，以充分发挥和调动每个人的劳动积极性，精心筹划、科学安排，进行动态管理、弹性编组、灵活组织，实施平行、流水、交叉作业。

参建架子队管理人员和劳务工人根据施工进度安排和工程进展情况分期分批进场。

工区接到管理任务进场后，组成架子队,进行施工前准备；第一批临建施工人员在开工前进驻现场，修建各种临时设施，完善施工准备，安排2#墩的筑岛施工和缆索吊机的安装及便道的修筑,尽快形成施工能力；第二批施工人员在临建基本完成时进场,进行2#、3#墩钻孔桩施工；第三批施工人员在桩基础施工基本完成前半个月进场，安排承台、墩柱的施工。

本