山东交通学院运输经济期末复习资料.docx

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山东交通学院运输经济期末复习资料

第一章绪论

1交通（communication）:

人和物的位移与信息的传递。

运输服务（transportation）:

为实现人和物的位移提供的服务。

2运输业的发展阶段

1.水运阶段：

18世纪工业革命～19世纪前期

2.铁路阶段：

19世纪中期～20世纪20年代末

3.各种方式兴起阶段：

20世纪30～50年代:

道路运输、航空运输、管道运输

4.综合运输阶段：

20世纪50年代以后

*3各种运输方式的特征及发展趋势

1、水路运输

特征：

投资小、运量大、能耗小、成本低、速度低

趋势：

货运船舶专业化、大型化、滚装化；客运高速化、观光休闲化、滚装化；驾驶技术自动化

2、铁路运输

特点：

运量大、长距离速度高、运行连续性好、占地少、能耗小、环境污染小、成本低、安全舒适

趋势：

信息技术电子化；铁路客运高速化、多线化；大宗散货运输重载化；牵引力内燃化、电气化。

3、公路运输

特点：

①占地量大、高等级公路建设投资大

②原始投资少、资金周转快、运量小、能耗高、环境污染严重、运输成本高

③速度高、机动灵活门到门运输

趋势：

①干线公路高等级化②汽车运输高效化

4、航空运输

特点:

①基本建设投资小、周期短

②速度快、舒适、灵活性大、运量小、能耗高、运营成本高

高技术密集型

趋势：

干线飞机巨型化、安全性与舒适性提高；驾驶技术和空中交通管制自动、现代化

5、管道运输（Pipelinetransport）

特点：

①工程规模庞大、不占用土地（表层）

②运量大、成本低、运输安全（货物完整）、能耗小、管理简单、使用方便

③灵活性差，适用流体货物（液、汽），固体货物管道运输发展缓慢

趋势:

适运种类和运量不断增加、工艺不断改进。

4经济学基本概念

（1）稀缺：

社会资源的有限性。

基本假设：

人类的欲望无穷与资源有限

生产要素：

劳动（体力/脑力）、土地（自然资源）、资本和企业家精神和才能

（2）选择:

因为稀缺，人们不能得到所有想要的东西，不得不在有限的资源下作出选择。

选择是稀缺的结果。

（3）机会成本：

为了得到某种东西所必须放弃的东西。

这是选择的结果。

5资源配置的方法：

计划经济和市场经济

①计划经济，或计划经济体制，又称指令型经济，是对生产、资源分配以及产品消费事先进行计划的经济体制。

②市场经济是指当许多企业和家庭在产品与服务市场上相互交易时通过他们分散的决策配置资源的经济。

6效率：

社会能从稀缺资源中得到最多东西的特性。

平等：

经济成果在社会成员中公平分配的特性。

机会成本：

指为了得到某种东西而所要放弃的另一样东西（上学的成本）。

边际变动：

对行动计划小的增量的调整。

边际产量、边际成本、边际收益、边际利润。

外部性：

一个人的行动对旁观者福利的影响。

生产可能性曲线

（1）定义：

表示一个经济在可得到的生产要素与生产技术既定时所能生产的产量的各种组合的图形。

7经济学的研究方法

1、实证分析：

描述世界经济的运行规律。

2、规范分析：

规范世界经济应该如何运行。

第二章运输产业特征

1产品的形式

1、纯有形产品：

快速消费品，工业中的原材料

2、有形产品附加服务：

耐用消费品，机器设备

3、产品和服务同等重要：

餐饮、机动车维修

4、服务附加有形产品：

运输业，宾馆

5、纯服务，无形产品：

律师服务、咨询服务

2*由设备提供服务应注意的问题

3本源需求：

基于对某种产品与服务的感觉缺乏而产生的需求。

派生需求：

运输需求是一种由其他经济或社会活动派生出来的需求。

4运输服务计量特殊：

双指标计量并以复合指标为主。

5*顾客对服务评价的形成过程

如何将质量失败变为质量惊喜

（1）保持畅通的沟通渠道：

现场投诉、信函投诉、电话投诉和网络投诉

（2）鼓励顾客投诉

6*运输服务特征

①顾客参与服务过程：

关注顾客的感受

②无形性（运输服务是无形产品、无形产品有形化）

③不可分割性（运输产品是即时产品）

④可变性⑤易消失性，不可储存⑥劳动力密集

如何提高运输服务质量？

排队相当于产品的库存，容易引起抱怨。

运输服务不能让顾客排队等候。

在侯车室可以借鉴服务企业处理排队的方法来提升服务质量。

一般公司对待排队的方法是：

除掉空洞无聊的感觉；一只脚踏入门槛；先到先服务，避免引起混乱的办法是号码（排队机）；坐下来的和站着的都要服务；队伍末端的灯。

7*如何将无形产品有形化

8*⑴稳定需求：

①采用预约的方式；

②采用价格诱因（非高峰期打折）；

③在高峰期间反营销（提醒人们避开高峰）。

⑵调整服务能力：

在高峰期用临时工；根据需要安排工作班次；增加顾客自我服务的部分。

第三章运输需求与供给

1*、需求：

在一定时期内一定价格条件下消费者具有支付能力的需要。

（时期、价格、支付能力和购买欲望）

正常商品：

其他条件相同，随着收入的提高其需求量增加的某种商品。

低档商品：

其他条件相同，随着收入的提高其需求量减少的某种商品。

需求规律：

其他条件相同，商品的需求量随价格的上升而减少的规律。

（违反需求规律的商品）

互替商品：

一种物品价格上升，另一种物品需求量增加的两种商品。

互补商品：

一种物品价格上升，另一种物品需求量增加的两种商品。

供给：

指某一时间内，在一定价格条件下，生产者愿意并且能够出售的商品（包括新产品和存货）。

供给规律：

在其他条件相同时，一种物品的价格上升，该物品的供给量增加的规律。

2*、影响需求的因素：

（1）消费者收入

（2）商品的价格（3）相关商品的价格（4）消费者偏好（5）人们的预期

影响商品供给量的因素：

1厂商的目标

（2）商品的价格（3）生产的技术水平（4）生产要素的价格（5）相关产品的价格（6）厂商对未来行情的预期

3、需求函数、表、曲线（工具）

（1）需求函数：

表示影响需求的因素与需求之间关系函数。

Qd=f（M,P,Pa,Pb,Pr,Pe,···）

假设其他条件不变，仅分析商品价格和需求量的关系，则需求函数为：

Qd=f（P）

（2）需求表：

表示一种商品价格与需求量之间关系的表格。

分为为个人需求表、市场需求表。

市场需求是个人需求之和。

需求曲线；表示一种商品价格与需求量之间关系的图形图中：

横轴—需求量

纵轴—价格DD’—供给曲线（自左向右向下倾斜，假设价格和供给量无限可分）

需求量的变动和需求的变动

需求量变化：

消费者按商品价格的变化而有不同需求量的变化。

在图形上表现为沿需求曲线的移动。

需求变化：

消费者由于除去价格以外的任何一种因素的变化而引起的对商品需求序列的变化。

在图形上表现为需求曲线本身左右为左右位置的移动

（供给曲线）

供给函数、供给表和供给曲线

（1）供给函数：

表示影响供给的因素与供给之间关系函数。

Qs=f（G,P,T,Pf,Pa,Pb,Pe）

假设其他条件不变，表示价格与供给之间关系的函数Qs=f（P）

2）供给表：

表示价格和供给量关系的列表。

个别厂商供给表；

市场供给：

市场的供给是个人供给之和。

（3）供给曲线：

表示商品价格与供给量之间关系的图形。

图中：

•横轴—供给量

•纵轴—价格

•SS’—供给曲线

（自左向右向上倾斜，假设价格和供给量无限可分）

供给量变化与供给变化

•供给量的变化指商品价格发生变化引起供给量的变化。

•供给的变化指由于价格之外的其他影响供给的因素的变化引起供给序列的变化。

4*、均衡价格：

消费者为购买一定数量的商品所愿意支付的需求价格与生产者为提供一定数量的商品所愿意接受的供给价格相等时的价格，如图：

D

P

0

Q

S

E

S’

D’

PE

QE

E——均衡点

PE——均衡价格

QE——均衡数量

支持价格：

政府为了保护生产者的利益而规定的该行业产品高于市场均衡价格的最低（限制）价格。

限制价格（冻结价格）：

政府为了保护消费者利益而规定的该种商品低于均衡价格的最高价格。

均衡的形成

通过市场自发调节形成。

当P1>PE时Q1S>Q1d，供过于求，部分商

品销售不出去，商品有降价的动机，价格下降，刺激需求，抑制供给，直到价格降为均衡价格，供给量和需求量相等。

当P2

均衡的变动（分析方法）

除价格外的任何影响供给、需求的因素的变化，将导致供求曲线位置发生移动。

在均衡价格形成后，可能由于某一因素变化，使以形成的均衡被打破，再次通过市场自发调节，形成新的均衡。

（1）供给曲线移动（影响供给的因素变化）

（2）需求曲线移动（影响需求的因素变化）

E1

D

P

0

Q

S

E

S’

D’

PE

QE

P1

Q1

D1

D1’

（3）从旧的均衡到新的均衡的分析步骤

首先，分析变化因素是影响供给曲线还是影响需求曲线。

其次，分析被影响的曲线是向左移还是向右移。

再次，确定曲线移动后新的均衡点的位置。

6*需求弹性：

商品的需求量对影响其变动的各个变量（因素：

价格、收入、相关商品的价格）变化的反应灵敏度。

需求的价格弹性：

一种物品需求量对其价格变动的反应程度。

用需求量变动的百分比除以价格变动的百分比。

EP为需求的价格弹性Ep=（ΔQ/Q1）/（ΔP/P1）=（ΔQ/ΔP）*（P1/Q1）

需求弹性的计算方法:

弧弹性有方向性；点弹性无方向性

弹性系数与斜率的关系：

斜率越大，弹性系数越小；斜率越小，弹性系数越大。

弹性系数Ep=（dQ/dP）*（P/Q）用P与Q变化的百分比之比表示

斜率：

Kp=dP/dQ用P与Q的变化之比表示

因为（dQ/dP）与（dP/dQ）互为倒数

二者不同但又密切相关。

*需求价格弹性系数的类型

①富有弹性（elastic）：

如果弹性大于1，从而需求量变动的比例大于价格时，需求是富有弹性的。

②缺乏弹性（inelastic〕：

如果弹性小于1，从而需求量变动的比例小于价格时，需求是缺乏弹性的。

③单一弹性（unitaryelastic）：

如果弹性正好是1，从而需求量与价格同比例变动时需求是单一弹性的。

④完全无弹性（perfectinelastic）：

弹性为0

⑤完全富有弹性（perfectelastic）：

弹性为无穷大

*弹性系数与收益管理收入的关系

销售收入（总收益）：

一种物品买者支付的量和卖者得到的量。

用价格和销售量的成绩计算。

Y=p×qEp不同，价格变化与需求量变化幅度不等，销售收入可能增加，也可能减少。

Ep=0完全无弹性，Y与P同向同比增长；

Ep=完全弹性，价格一定，需求无限;提价，需求量大大减少，销售收入变为0；降价，销售收入减少。

Ep=1单一弹性，P与Q同比反向变化，价格变化被销售量变化抵消，无论涨价或降价，销售收入不变。

Ep<1，缺乏弹性，价格变化幅度比销售量变化大。

降价，销量增加很少，销售收入减少。

提价，销量减少很小，销售收入增加。

对于缺乏弹性的商品，商家有提价的动机。

Ep>1，富有弹性，价格变化幅度比销售量变化小。

降价，销量增加很大，销售收入增加。

提价销量减少很多，销售收入减少。

对于富有弹性的商品，商家有降价的动机。

*需求价格弹性的决定因素

•必需品还是奢侈品：

必需品缺乏弹性；奢侈品富有弹性

•相近替代品的可获得性：

替代品容易获得的物品弹性大。

•市场的定义：

需求弹性都取决于划定的市场界限。

范围小的市场更容易找到相近的替代品，所以范围小的市场的需求弹性大。

•时间长短：

随时间变长而需求更富有弹性。

需求的收入弹性：

指商品需求量对消费者收入变动的反应灵敏度。

用需求变动的百分比除以收入变动的百分比。

Em=（dM/dP）*（M/Q）

必需品的需求收入弹性小，奢侈品的需求收入弹性大。

收入与需求变动方向

需求收入弹性

商品类别

同向

正数

正常商品

反向

负数

低档商品

需求的交叉弹性：

商品X需求量对相关商品Y的价格变动的反应灵敏度。

用商品X需求量变动的百分比除以相关商品Y价格变动的百分比表示。

Exy=（dQx/dPy）*（Py/Qx）

互替商品的需求交叉弹性为正值。

互补商品的需求交叉弹性为负值。

（需求交叉弹性为零时,两种商品无关）如图：

PY

0

QX

PY

0

QX

供给弹性：

指供给量对价格变化的反应灵敏度。

用供给量变化的百分比除以价格变化的百分比。

ES=（ΔQ/Q1）/（ΔP/P1）=（ΔQ/ΔP）*（P1/Q1）

ES=（ΔQ/Q）/（ΔP/P）

=（ΔQ/ΔP）*（P/Q）=（dQ/dP）*（P/Q）

供给弹性的类型

（1）ES=O完全无弹性（土地、文物）

（2）ES=完全弹性

（3）ES=1单一弹性（4）ES<1缺乏弹性（5）ES>1富有弹性

7运输需求特征

1、运输需求具有普遍性（广泛性）。

2、运输需求具有异质性（多样性）。

3、运输需求具有波动性（时间特性）。

4、运输需求是派生需求。

5、运输需求的规律性和不平衡性（空间特性）。

6、运输需求部分可替代性。

*运输需求构成

1、运输需求量（运量）2、流向3、运距

4、运输构成（旅客货物种类）5、起运时间和运达时间。

6、运价

个体运输需求特征

1、运输质量管理和运输工艺要求不同。

2、运输方向的运距要求不同。

3、运输时间的需求不同（快、慢、季节）。

综合货运需求特征：

1、运输需求在方向上的不平衡2、运输需求在时间上的不平衡

*运输需求在时间上的不平衡的原因

①资源分布不平衡以及开发程度不同；

②专业化运输工具构成与货物构成不一致；

③运输组织工作缺陷和经营管理不善。

影响运输效率的因素

1里程利用率与车辆运输绕行次序有关

2载质量利用率与载质量与需求关系、车货适应程度有关、货源组织

3车日行程：

与车辆速度（技术水平）、装卸停歇时间（装卸技术水平与组织）

4安全行车：

驾驶适应性、驾驶员技术水平与责任心、安全监管、驾驶员休息

货物运输需求的派生性要素：

1.工农业生产规模和速度。

严格来说货运能力超前于工农业生产的前提下，正相关。

2.产品运输系数：

指产品运输量与生产量的比值。

3.国民经济的产业结构和产品结构的变化。

劳动密集型—资金密集型—技术密集型

4.生产布局：

生产布局合理化的原则：

尽可能的接近原材料、燃料的产地和产品的消费地。

5.交通运输网布局：

线路对货物的吸引范围、线路分布的均衡程度、线路的通过能力

6.人口的增长及流动。

国民经济与运输业增长的关系

工业化水平

经济与货运业增长速度

O

GDP增长

货运业增长

客运结构：

各种运输方式旅客运输构成比例

货运结构：

各种运输方式货物运输构成比例

第四章运输生产与成本

*1边际产量：

每增加一个工人的投入所增加的产品产量。

边际报酬递减规律：

（技术不变，只有一个可变投入）随投入的增加，边际产量递减的规律。

*2产量曲线图（画图说明随可变投入增加总产量、平均产量和边际产量的变化趋势和他们之间的关系）

横轴—工人数量（可变）纵轴—总产量、平均产量、边际产量

总产量先以递增的速度增加，后以递减的速度增加。

在P2点达到最大。

对TP曲线上任一点P2点，连接OP2，OP2的斜率为Y2/L2，Y2/L2可变投入为L2时的平均产量。

OP1为过P点TP曲线的切线，其斜率最大，即平均产量达到最大。

结论：

原点与总产量曲线上相关点的连线的斜率是对应的可变投入的平均产量。

图1图2

图2：

TP曲线上点的切线的斜率就是对应可变投入的边际产量。

R点之前，TP曲线切线斜率递增，MP递增；R点之后，TP曲线切线斜率递减，MP递减；M点，MP=0；M点之后，TP曲线切线斜率为负值，MP<0。

图1：

考察OP1：

既是TP曲线上过P1点的切线（边际产量），又是0点与P1点的连线（平均产量），所以在P1点边际产量等于平均产量。

当边际产量和平均产量相等时，平均产量最大

当边际产量大于平均产量时，平均产量递增

当边际产量小于平均产量时，平均产量递减

生产要素的合理投入区间：

生产要素的合理投入区间为1、2两个阶段，3为生产投入的禁区。

合理投入区域

追求最大产量，F点是可变生产要素合理投入点

追求单位产品可变成本的最低，D点是生产要素合理投入点

3机会成本*：

当利用一定的资源获得某种收入而放弃的另一种（最大）收入。

明显成本（支出成本）：

形式上必须由企业主支付给生产要素所有者的支出。

例如：

工资、地租、利息、原材料费用

隐含成本：

在形式上没有支出义务，归属于厂商或厂商所有者的支出。

例如：

自有生产要素的报酬（企业主工资）

沉没成本：

以前发生的与现在决策无关的成本。

短期和长期

只有一部分投入可以变化，而另一部分投入是固定的，视为短期（short-run）

所有的投入都可以变动，视为长期（long-run）

短期和长期不是时间的概念

短期成本包括短期总成本、短期平均成本、短期边际成本

短期总成本包括：

总成本（STC）总固定成本（STFC）总可变成本（STVC）

短期平均成本包括：

平均成本（SAC）固定成本（SAFC）可变成本（SAVC）

长期总成本：

是厂商在长期内的每一个时点所生产的每一个产量最小总成本

长期平均成本：

是厂商在长期内的每一个时点所生产的每一个产量最小平均成本。

4短期总成本曲线STFC：

不变。

STVC：

随产量的增加先以递减的速度增加，再以递增的速度增加（边际报酬递减的作用）STC：

趋势同STVC的趋势（STC=STFC+STVC）图中：

横轴—产量纵轴—成本

*短期平均成本曲线（画图说明随可变投入增加平均成本、平均固定成本、平均可变成本和边际成本的变化趋势和它们之间的关系）

短期成本曲线的变化趋势

–平均固定成本：

随产量的增加逐渐减少（双曲线）

–平均可变成本：

随产量的增加先减少后增加（U型）

–平均总成本：

随产量的增加先减少后增加（U型）

注意：

平均可变成本先于平均成本到达最低点。

边际成本：

随产量的增加先减少后增加（U型）

注意：

边际成本与平均成本、平均可变成本交于最低点

–当MC

–MC>AC（AVC）时，AC（AVC）递增

–MC=AC（AVC）时，AC（AVC）达到最低点

长期成本曲线

0

Q

C

Q1

Q2

Q3

Q4

SAC1

SAC2

SAC3

SAC4

SAC5

总成本平均成本

长期中企业可以调整所有生产要素，厂商总可以在每一个产量水平上选择最优的生产规模进行生产，保证总成本最小。

长期总成本：

是厂商在长期内的每一个时点所生产的每一个产量最小总成本。

长期平均成本：

是厂商在长期内的每一个时点所生产的每一个产量最小平均成本。

随产量增加，平均成本先递减后递增，也就是随规模变化，先处于规模经济阶段，后处于规模不经济阶段

长期成本曲线-应用

生产某种产品有三种方案：

–方案l固定成本800万元，单位产品变动成本为10元；

–方案2固定成本500万元，单位变动成本为20元；

–方案3固定成本300万元，单位变动成本为30元。

求各种方案适用的生产规模。

•Qm=20万；Qn=30万。

5总收益（TR）:

厂商出售一定数量的产品所得到的全部收入。

TR=P*Q

平均收益（AR）：

厂商出售一定数量的产品时，从每个单位商品中所得到的平均收入（每个商品平均卖价）。

AR=TR/Q=P

边际收益（MR）：

厂商每增加一个单位商品出售所引起的总收益的增加值。

MR=dTR/dQ

利润：

总收益与总成本之间的差额。

根据成本的范围不同有：

经济利润（超额利润）：

包括明显成本和隐含成本

会计利润：

只包括明显成本

正常利润：

包括在隐含成本之内

*利润最大化条件：

厂商利润最大化的条件：

边际成本等于边际收益时的产量，是实现最大利润的产量。

也就是实现厂商利润最大化的条件是边际成本等于边际收益。

6运输的网络特性：

运输企业只要有条件，就应尽可能使用“轴辐中转”方式组织运营。

“轴辐中转”允许运输企业把不同客户（货物）集中，利用更有效率的运输工具，提高实载率，降低运营成本。

利用“轴辐中转”方式存在副作用，旅客中转次数，增加在途时间和不便，增加5美元/次机场费用；其次，额定周转量减少，实际周转量从859063人英里增加到968400人英里，旅客平均旅行距离延长100英里（从771.8到870.1）

客运要慎重选用，小件货物运输采用“轴辐运输”效果较好，大宗货物不宜采用。

7规模经济：

长期平均成本随规模增加而减少的特性。

规模不经济：

长期平均成本随规模增加而增加的特性。

*内在经济：

来自企业内部的规模经济称为内在经济。

*内在经济产生的原因：

大规模生产可以运用先进的设备，实行专业化生产，精细的分工，管理效率的提高，副产品的综合运用，以及市场上的垄断地位。

*外在经济：

来自企业外部的规模经济称为外在经济。

即：

整个行业规模扩大和产量增加使个别企业受益。

*外在经济产生的原因：

整个行业发展后，会出现专门为该行业提供服务的企业或组织。

如：

人才培养、资金供给、运输服务、科技情报等。

外在不经济：

整个行业过渡发展，会造成竞争加剧、人力资源稀缺、市场相对缩小、原材料紧张。

第五章市场理论

1完全竞争市场:

有众多买者和卖者交易完全相同的产品的市场，是一种纯粹理论上的典型意义的市场，有如下特点：

市场没有任何外在力量干预和控制；

市场上具有数目众多的经济主体；（没有市场势力）

市场上的产品同质化、无差别；

市场上各种生产资源可以自由流动

生产者、消费者、资源所有者具有完全的市场信息。

完全竞争市场中厂商的需求曲线特点：

完全竞争市场，厂商规模小，是价格的接受者；

每个厂商的需求曲线是平行于横轴的直线，其需求弹性为无穷大。

价格水平是由市场需求和供给确定的均衡价格。

边际收益等于产品价格,平均收益等于产品价格。

结论：

完全竞争市场中个别厂商的需求曲线是一条以市场均衡价格水平为高度并与横轴平行的直线，同时也是边际收益曲线和平均收益曲线。

*2完全竞争市场中厂商的短期均衡

需求旺盛：

边际收益在边际成本高于平均成本之处于边际成本相交（赢利）

需求不旺：

边际收益在边际成本低于平均成本之处于边际成本相交（亏损）

需求正常：

边际收益在边际成本等于平均成本之处于边际成本相交（不盈不亏、只获得正常利润）

完全竞争市场中厂商的长期均衡

长期均衡的条件：

MR=AR=MC=AC

3完全竞争市场的优缺点：

完全竞争将导致尽可能低的价格和尽可能高的产量；厂商在平均成本最低点生产，使资源得到充分的利用；可以节省广告费用支出；不能满足消费者多样化的需求。

4完全垄断市场：

是指由一家厂商完全控制一个部门的市场结构。

垄断企业：

一种没有相近替代品的产品的唯一卖者的企业。

*特点：

一个卖者、产品没有相近替代品、没有竞争、进入非常困难。

*垄断产生的原因：

①关键资源由一家企业拥有（南非德比尔：

钻石恒久远，一颗永留传）；

②政府给予一个企业排他性的生产某种产品的权利（知识产权：

专利权、版权）；

③一个生产者比大量生产者更有效率。

5完全垄断市场短期均衡

短期均衡-获得超额利润

短期均衡-亏损

短期均衡-获得正常利润

长期均衡

长期均衡-可获得超额利润

6*消费者剩余：

买者的