定稿空心墩施工专项技术方案.docx

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定稿空心墩施工专项技术方案

中交第一公路工程局有限公司桥隧公司

哈大铁路客运专线工程经理部一分部

空心墩施工专项技术方案

编制:

审核:

批准：

日期：

二00八年十一月十日

空心墩施工专项技术方案

一、工程概况

我分部施工拉林河特大桥部分工程，起讫桩号为DK842+803.15～DK849+919.11,全长7.116Km,其中1#～64#为空心墩,高度为14m～30m，墩顶尺寸全部为680×330cm，墩顶2.5m范围、墩底1.5m范围为实体段，空心墩最小壁厚为50cm，墩身外坡比率30:

1,内坡率40:

1，其中55、56、57＃墩位于引拉河内。

钢筋总重量1802.078吨,C40高性能砼总量19624.87方。

二、施工计划

依据架梁通道节点计划，我分部拟进场6个班组、6套模板、6台吊车完成64个空心墩的施工任务，具体施工情况如下：

1、施工计划

依据架道通道为主线，确保架梁畅通，我分部施工计划为：

2009年4月1日至2009年4月30日完成64#～55#墩，共10个墩。

2009年5月1日至2009年5月31日完成54#～35#墩，共20个墩。

2009年6月1日至2009年6月30日完成34#～15#墩，共20个墩。

2009年7月1日至2009年7月底完成14#～1#墩，共14个墩。

2、模板配置

计划配置6套30m模板，每节2m，最大重量4.4T。

从2009年4月1日开始至2009年7月底完成，共120天，其墩高最高为30m，墩身模模板的标准节为2m，每次浇筑砼2m，需模板共15个节，每节模板3天为一个倒用周期，1节模板120天可周转使用25次（120天-15节*3天）/3天，故需要3套模板，考虑到施工工序衔接、天气等各方面因素影响，拟定6套模板。

模板倒用周转示意图

3、起重设备的选用及数量

计划配置6台吊车（其中25T的4台，35T的2台）。

拟采用汽车吊进行模板拆装及倒运，查吊车起吊幅度及重量表可知，Q25T汽车吊臂长31m，Q35T汽车吊臂长41m，计划进场25T吊车4台，35T吊车2台，在施工过程中，25m以上部位的模板采用35T吊车进行拆装，25m以下部位的模板两种吨位的吊车均可使用。

4、材料用量

C40施工配合比为：

水泥：

粉煤灰：

细骨料：

粗骨料：

水：

外加剂＝300：

128：

668：

1088：

158：

4.28

水泥采用标号PO42.5,黑龙江省宾州水泥，哈尔滨兴热粉煤灰II级：

山东菏泽产的外加剂，规格为LQ－II。

部位

钢筋用量（Kg）

Φ8

Φ10

Φ12

Φ16

Φ25

空心墩

60308.58

1070.08

374580.54

1120940.83

245177.6

部位

砼标号

砼用量（m3）

水泥（T）

砂（T）

5-10mm碎石（T）

10-20mm碎石（T）

10-30mm碎石（T）

粉煤灰（T）

外加剂（T）

空心墩

C40

19624.87

5887.5

13109

2135.2

11743

7473.2

2512

83.99

三、施工方法

空心墩墩身的施工分为三大阶段进行：

墩底实体段——墩身空心段——墩顶实体段

墩底、墩顶实体段砼采用一次性浇筑，墩身空心段按2m每段进行浇筑，以利墩身接缝的外观质量及操作安全性。

墩身外侧模板采作大块定型钢模施工，每节高度控制在2m，利用汽车吊安装，利用外模桁架和内支架搭设工作平台，供工人操作绑扎钢筋、安装模板、浇筑砼。

内侧采用定型钢模、和墩身钢模进行分节倒用施工，根据墩高坡比在不同墩的位置利用汽车吊进行倒用施工。

左侧支架搭设及上下坡道图

沿模板左侧搭设3排碗扣支架，纵横向间距均为90cm，利用中间两排间距搭设工人上下坡道，支架搭设高度随模板的高度变化而加高，每次均要高于模板1－2m，设置安全防护网，并且将支架固定于模板外侧的模架上，以确保支架的稳定性。

墩底实心段浇筑完毕后，预留钢筋长度高出实心段为0.5-1.5m，每浇筑二段砼，接一次钢筋，即每次将钢筋全部接长4.16米，确保钢筋长度始终高于砼面0.3-1m。

以30米墩高为例：

其墩身钢筋Φ16总长为30－2.5＋1＋1.5,现有钢筋长度为9米，第一节下料：

N1－1长1.5（伸入承台）＋1.5（底实体段）＋0.3（预留焊接长度）为3.3米。

N1－2为3.3＋0.7（错开断面）＝4米。

第二节到第六节每次下料长度为：

4.16米，第七次下料长度：

N1－1为2.07米，N1－2为1.37米（9米－4.16×2＝0.68米断头，将此钢筋用于承台顶层12.6米长度的钢筋）。

四、施工工艺

1、工艺流程（见工艺流程图）

2、施工准备

墩身施工前，将承台顶面浮浆凿除，冲洗干净，整修连结钢筋。

测量队在承台顶面测定中线、标高，标出墩台底面位置，并用墨斗弹线标注清楚。

在施工过程中，每安装一次模板，测量放样一次。

3、支架搭设

墩柱外支架利用外模桁架；墩柱内支架采用钢管搭设，纵横向间距为0.9m。

水平距离为1.2m，为确保支架的纵横向稳定性，设置纵、横剪力撑，每次搭设高于施工面2～4m。

操作平台：

在内支架顶铺设木板，作为钢筋安装及内模安装、混凝土施工的工作平台。

在外模桁架及内模的钢管之间铺木板，作为人行通道。

上下通道：

在模板左侧部位设置3排支架，在中间的二孔横杆上铺设步行板，作为工作人员上下通道，上下通道每层的高度为2m，每2m设一平台。

1）支架搭设施工工艺流程

立杆定位→安装可调底座→安装第一层立杆→安装横杆→安装每二层立杆→安装横杆→安装顶层立杆→安装顶层横杆→检查各节点加固→安装剪刀撑。

2）支架的拆卸

由顶层开始，自上而下，先横杆、后立杆逐层拆卸，剪刀撑应随立杆同时逐步拆卸。

3）支架搭设要求

（1）工作架立杆垂直度为不大于1∕500架高，纵向直线度﹤1∕200L；直角度﹤3.5°；横杆间水平度﹤1∕400L。

（2）可调底座和可调托撑丝扣预留不少于丝扣1/3长。

（3）剪刀撑与立杆和地面夹角为45°～60°。

碗扣和小立杆连接扣牢固、不松动。

4、模板施工

1）墩身外模板

墩身外模模板采用大块定型钢模，面板选用6mm厚的钢板，由专业厂家制作。

加工时，将安排工程技术人员在加工厂家进行全过程指导和监督，保证面板的平整度、接缝、尺寸误差等满足验标与设计要求。

模板加固采用模板外围加桁架法，桁架采用槽钢组焊。

支撑桁架采用焊接与竖楞连接在一起，操作平台由木板直接铺在支撑桁架上，外设栏杆搭设而成。

钢模与钢模连接处用丝杆可靠连接。

模板及桁架具有足够的强度、刚度和稳定性，能承受新浇筑混凝土的重力、侧压力及施工中可能产生的各项荷载；其接缝不漏浆，安装方便，便于拆卸和多次使用。

首次使用模板前把与混凝土相接触的表面打磨光滑平整，并涂刷脱模剂，模板使用后按规定修整保存。

模板安装稳固，接缝严密，确保不露浆。

模板表面平整度≤2mm，相邻两板面高差≤2mm，桥墩台模板轴线偏差≤5mm。

立模前先进行试拼，以检查各项指标能否满足要求。

2）墩身内模板

墩身内模采用小块组合钢模拼装而成，利用内支架支撑内模，并在内外模之间加设钢筋对撑的加固措施，防止内模变形。

模板安装时留设好墩内的检查设备孔洞，包括墩内检查梯、休息平台、检查进人洞口等。

3）墩顶实体段底模

墩顶实体段底模直接利用内支架支撑，搭设支撑平台作为底模支撑。

5、钢筋施工

承台施工时，预埋的墩柱内外侧钢筋要采用钢筋限位胎具，确保钢筋数量、位置。

因墩身较高，且内支架随着墩身的高升而分段向上搭设，施工中，先进行墩底实体段钢筋的绑扎，待墩底实体段施工完毕后，先进行墩身空心部分内模安装，再安装墩身钢筋，且每次钢筋安装高度高出模板0.5～1.5m，每次浇筑高度定为2m，每接长一次钢筋可浇筑2次砼，即每次钢筋接长的高度为4.5m，钢筋接长采用焊接方式，并严格按验标要求进行施工。

墩顶实体段钢筋的安装待底模安装到位后进行。

钢筋的规格、数量、形状等符合设计图纸要求，原材料进厂后按规定进行抽样检验和接头试验，钢筋在加工厂下料成型，现场绑扎。

为避免焊接伤及模板，影响外观，钢筋绑扎先于外模板安装。

6、混凝土施工

混凝土浇筑分三大阶段，即墩底实体段、墩身空心段、墩顶实体段。

墩底实体段、墩顶实体段一次性浇筑成型。

由于墩身空心段较高，采用分节段浇筑。

混凝土浇筑前，对支架、模板、钢筋和预埋件再次进行检查；模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢须清理干净；模版缝隙填塞密实，模板表面涂刷脱模剂；检查混凝土的均匀性和坍落度。

混凝土在搅拌站拌和，采用混凝土罐车运输至现场。

混凝土输送采用汽车泵泵送。

浇筑混凝土之前，进行接缝凿毛、将浮渣清理干净，并铺20mm水泥砂浆。

浇筑混凝土时，经常检查模板、钢筋与预埋件的位置和保护层的尺寸，以确保其位置正确不发生变形。

每节段砼浇筑高度为2m，且砼顶面高度要平齐于模板拼缝，确保墩柱接缝处的外观质量。

顶帽施工前后对跨度及支承垫石高程进行复测，确保支承垫石钢筋网及高程符合设计要求。

在浇筑混凝土过程中，派有经验的混凝土工负责振捣，采用插入式振动器振捣，振动棒的移动距离不超过其半径的1.5倍，与模板保持5-10cm的距离，插入下层混凝土5-10cm，混凝土浇筑分层的厚度为30～50cm。

每一处振捣完毕后边振动边徐徐提出振动棒，将气泡引出至表面，振动过程中避免振动棒碰撞模板、钢筋等。

每一部位均应振动密实，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒气泡，表面呈现平坦、混凝土泛浆。

在混凝土浇筑过程中，随时观察所设置的预埋螺栓、预留孔、预埋支座的位置是否移动，若发现位移时及时校正；在浇筑过程中注意模板、支架等支撑情况，派专人检查，如有变形，移位或沉陷立即校正并加固，处理好后再继续浇筑。

7、模板拆除和混凝土养护

混凝土浇筑完毕随即进行覆盖洒水养护，养护采用塑料薄膜包裹，在上层模板的底部桁架上放置二个水桶，采用滴水法进行养生。

混凝土强度达到2.5Mp后（应保证拆模时墩身表面不受损伤），即可从下至上拆除墩身模板，顶端一节模板暂不拆除以便于下一循环模板连接。

拆除以后立即进行浇水养护并用塑料薄膜包裹墩身。

墩顶实体段底模应在混凝土强度达到75%的设计强度后方可拆除。

8、其他事项

1）检查设备的预埋：

（1）空心墩顶设检查孔，尺寸为80×70cm，检查孔设置可以翻盖的铁盖板。

（2）在距墩顶1.2m桥墩周围设置布置吊篮围栏。

（3）空心墩内壁设检查梯道，自上而下每6米预埋“U”型螺拴，安装检查平台。

墩顶检查槽部位预埋2根角钢，墩底、墩顶设置接地端子。

（4）通风孔从地面以上5m（或设计水位＋50cm）开始布设，每3m设一个，前后面与侧面交替布置，最下层一个设置于前后面，通风孔直径φ20cm，采用PVC管预埋。

（5）为了排除墩内施工积水，在墩底实体段顶设置排水坡3%，并在墩壁上设4个φ10cm排水孔，对称布置，采用PVC管预埋，排水孔在桥墩竣工后予以修补。

2）垫石混凝土达到初凝时，应及时复查预留空洞的尺寸及位置，以免给后序工作带来不必要的麻烦。

墩身施工完毕后，应对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并标出各墩的中心线、支座十字线、梁端线及锚拴孔位置。

暂不架梁的锚拴孔或其他预留孔，排除积水将孔口封闭。

五、主要设备及人员

1、主要设备

主要设备配置表

序号

设备名称

规格型号

单位

数量

备注

1

混凝土拌和站

HZS120

台

1

2

混凝土汽车泵

HB60C

台

1

3

混凝土罐车

XZJ5260

辆

6

4

汽车起重机

QY35A

台

2

5

汽车起重机

QY25A

辆

4

6

钢筋切断机

GQ40B

台

3

7

钢筋弯曲机

GW40

台

3

8

电焊机

BX1-500

台

12

9

插入式捣固器

50型

台

12

10

全站仪

徕卡

台

1

11

水准仪

S3

台

2

1台备用

12

洒水车

解放

辆

2

13

其它

工程所需其他材料机具

　2、主要施工人员

拟定进场6个作业班组，每个班组1套模板，采用按节流水施工，每个班组进场人数不少于38人。

其中模板工10人，钢筋工12，砼工8个，电工1人，架子工5人及起重工各2人。

　六、质量控制

1、质量控制要点

（1）对所有施工人员进行技术培训，对各种操作人员进行岗前培训；要求持证上岗，上岗前进行三级教育。

（2）施工前认真编写施工方案，制定技术措施，并对参加施工的人员进行详细的技术交底。

并根据实际进行动态管理，对发生变化的情况及时作出调整，使整个施工过程处于受控状态，确保操作人员掌握各项施工工艺及操作要点、质量标准。

（3）严格工序管理，按标准化、程序化作业，实行定人、定点、定岗施工，健全工序验收制度，确保一次达标，不合格者责令其返工重做。

（4）定型模板的螺栓要全部上紧，但紧度要适中，以免破坏弹簧垫应有的作用。

（5）施工中随时检查支架与模型，发现问题及时处理。

（6）采用三角网和十字线双重测量控制，墩身每升高一次就测量一次，确保桥墩轴线的准确无误。

（7）工程施工严格执行《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》、《客运专线铁路桥涵工程质量验收暂行标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》等规范、标准，并满足设计文件要求。

2、墩身模板控制标准

墩台模板允许偏差和检验方法

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

前后、左右距中心线尺寸

±10

测量检查每边不少于2处

2

表面平整度

3

1m靠尺检查不少于5处

3

相邻模板错台

1

尺量检查不少5处

4

空心墩壁厚

±3

尺量检查不少5处

5

同一梁端两垫石高差

2

测量检查

6

墩台支承垫石顶面高程

0～-5

经纬仪测量

7

预埋件和预留孔位置

5

纵横两向尺量检查

混凝土墩台允许偏差和检验方法

序号

项目

允许偏差（mm）

检验方法

1

墩台前后、左右边缘距设计中心线尺寸

±20

测量检查不少于5处

2

空心墩壁厚

±5

3

桥墩平面扭角

2°

4

表面平整度

5

1m靠尺检查不少于5处

5

简支混凝土梁

每片砼梁一端两支承垫石顶面高差

3

测量检查

每孔砼梁一端两支承垫石顶面高差

4

6

简支钢梁

支承垫石顶面高差

5

7

支承垫石顶面高程

0～-10

8

预埋件和预留孔位置

5

具体参见客运专线技术标准及规范

3、钢筋制作要求

钢筋接头采用焊接。

焊接接头的钢筋轴线，应位于同一直线上。

钢筋焊接长度和焊缝长度必须满足设计和规范要求。

同一截面内受力钢筋接头的截面面积，占受力钢筋总截面面积的百分率，应符合下列规定：

焊接接头，在受弯构件的受拉区，不得超过50%。

钢筋骨架绑扎结实，确保在浇注过程中不发生任何松动、移位现象。

安装钢筋时，以保证其位置正确，无倾斜、扭曲，并留足设计规定的保护层厚度，采用与墩身同标号的混凝土垫块，其尺寸应保证保护层厚度的准确性，其厚度与设计的混凝土保护层厚度相等，数量4个/m2，绑扎垫块和钢筋的扎丝头不得深入保护层内。

4、浇筑混凝土应符合下列一般规定

（1）在炎热气候条件下，混凝土入模的温度不宜超过30℃，应避免模板和新浇混凝土受阳光直射，控制混凝土入模前模板和钢筋的温度以及附近的局部气温不超过40℃。

安排在傍晚浇筑而避开炎热的白天，也不能在早上浇筑以免气温升到最高时加剧混凝土内部温升。

（2）当昼夜平均气温低于5℃或最低气温低于-3℃时，应按冬期施工处理，混凝土的入模温度不低于5℃。

（3）在相对湿度较小、风速较大的环境下，可采取场地洒水、喷雾、挡风等措施，或在此时避免浇筑有较大暴露面积的构件。

（4）混凝土施工过程中，应定时测试混凝土温度以及环境气温、相对湿度、风速等参数，并根据环境参数变化及时调整养护方式。

（5）混凝土应分层进行浇筑，不得随意留置施工缝，其分层厚度（指捣实后厚度）应根据搅拌机的搅拌能力、运输条件、浇筑速度、振捣能力和结构要求等条件确定。

在新浇筑完成的下层混凝土上在浇筑新混凝土时，应在下层混凝土初凝或能重塑前浇筑完成上层混凝土。

上下层同时浇筑时，上层与下层前后浇筑距离应保持１.5ｍ以上。

（6）混凝土浇筑应连续进行，当因故间歇时，其间歇时间应小于前层混凝土的初凝时间或能重塑的时间。

不同混凝土的允许间歇时间应根据环境温度、水泥性能、水胶比和外加剂类型等条件通过试验确定。

当允许间歇时间已超过时，应按浇筑中断处理，同时应留置施工缝，并做出记录。

施工缝的平面应与结构的轴线相垂直，施工缝应埋入适量的钢筋或型钢，并使其体积露出前层混凝土外一半左右。

（7）新混凝土与邻接的已硬化混凝土或岩土介质间的温度不得大于15℃

（8）在浇筑混凝土过程中或完成时，如混凝土表面泌水较多，须在不扰动已浇筑混凝土的条件下，采取措施将水排除。

继续浇筑混凝土时，应查明原因，采取措施减少泌水。

（9）浇筑混凝土期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等的稳固情况，发现有松动、变形、位移时应及时处理。

（10）浇筑混凝土时，应填写混凝土施工纪录。

（11）混凝土灌注完毕10-12小时以内，使用塑料薄膜包裹，采用滴水法养生，养护期限为14天，气温低于5℃时，混凝土应严密覆盖，保温防寒，不得浇水养护。

（12）混凝土拌制时，按不同工程部位分别制作试件，标养后送检。

七、安全及环境保护措施

1、安全措施

（1）成立安全领导小组。

（2）高空作业人员必须进行体检，不合格者不得从事高空作业。

（3）进入施工现场必须戴安全帽，高空作业人员必须系安全带。

（4）支架搭设的安全注意事项：

a.搭设前，应对施工人员进行操作安全教育。

b.操作施工人员在施工2m高以上，应系好安全带，搭设好操作部位的脚手板后方可作业。

随身工具应挂牢，防止坠落。

c.起吊杆件上运，必须挂设稳固，每次吊杆件时，应捆牢方可起吊，起吊下方3m范围内禁止站人。

d.支架组装好后，应组织技术、安检和施工负责人对支架进行检查验收，合格签认后，方可投入使用。

e.支架拆卸时，应划出安全区，设警戒标志，并设专人看护。

f.拆卸材料应在绑扎牢固后，向下运送，禁止抛掷。

g.整架拼装完成后，应检查所有连接处是否扣紧，松动处应用锤敲紧。

h.剪刀撑采用普通脚手架钢管与立杆扣接，剪刀撑钢管与立杆和地面的夹角为45°～60°。

（5）混凝土浇注前对高于30m的墩身外模必须用缆风绳进行加固。

（6）操作平台设1.2m的防护栏杆，在墩内设安全网，并在塔架上设上人平台，保证施工人员上、下安全。

（7）严禁从高处抛掷杂物，在起吊模板或其它材料时严禁在墩下站人。

（8）大风大雨应停止施工作业。

（9）墩身钢筋、模板、混凝土施工前，必须搭设脚手架平台、栏杆及上下扶梯并挂设安全网、吊篮；人工搬运和绑扎钢筋时，应互相配合，同步操作。

在已安装的钢筋上不得站人行走，必须架设交通跳板或搭脚手架。

（10）墩身施工的支架、模板、提升起吊设备需作相应安全检算，严格按相关程序操作，并定期进行检查，以策安全。

（11）汽车吊吊模板合缝时，吊点要正确牢固：

起吊时，应拴好溜绳，并听从信号指挥，不得超载模板。

拆卸模板时，底端应用撬棍等工具拨移。

每节模板立好后，应上好螺栓和上下两道箍筋，打好内撑，方可暂停作业，以保持稳定。

（12）墩身施工时，必须按《建筑施工高处作业安全技术规范》的要求和《高处作业分级标准》实行三级管理，设置施工防护平台，切防在同一垂直方向进行上下立体交叉作业。

随墩身施工。

（13）做好施工现场的安全用电工作

a.工地电力干线采用非裸体电线架设，统一布置电力路线，不准私接乱拉电线。

b.电器设备的安全措施：

对电器设备的外壳要进行防护性的接地，防护性接零或绝缘；派专人负责电器的安全工作；进行用电安全教育，定期检修电器设备。

（15）起重吊装用的钢丝绳，应经常进行检查，凡发现有扣结、变形、断丝、磨损、腐蚀等现象达到破损限度时，必须及时更换。

（16）起吊前应空转试验，吊装时应开动卷扬机的控制器，分别收紧各吊点的钢丝绳，用击钢丝绳的办法，根据钢丝绳发出的响声来控制各钢丝绳的松紧程度，当松紧程度基本上达到一致后，再同时起吊，这样就能保持各吊点的负荷一致，从而使吊机均匀受力。

（17）机械车辆操作严格遵守安全操作规程，操作前对设备进行安全检查，要经常检修，保持完好，动力机械必须由考试合格并持有合格证的司机上岗。

严禁非司机开车，严禁酒后开车。

（18）凡进入现场的人员，服从值班员指挥，遵守各项安全生产管理制度，正确使用个人防护用品。

操作人员必须佩戴安全帽，未佩戴安全帽者不得进入施工现场进行施工。

禁止穿拖鞋、高跟鞋或光脚进入施工现场。

抓好现场管理，搞好文明施工，保持现场管线整齐。

做到灯明、路平、无积水。

2、环保措施

施工中认真贯彻“预防为主、防治结合、综合治理”的原则，做到统一规划，合理布局，综合利用，化害为利，严格控制污染源，保护生态环境。

（1）砼渣运至指定地点，不能直接倾倒在江河或影响环境的区域。

（2）在引拉河河道上施工时注意保护好河道，施工完毕后清除河道上的筑岛填筑物，恢复河道原貌。

（3）清先罐车及拌和站的水，必须控制污水流向，防止蔓延，并设置沉淀池，经沉淀后方可排出施工污水，严禁污染环境。

（4）所有机械废油回收利用或妥善处理。

（5）对施工有害物质（如燃料、油料等）不随意焚烧或掩埋，以防泄露，造成对城市环境的损害。

（6）施工期间要制定防止噪音扰民的具体措施，主要抓好：

a、机械运输车辆途经居住场所时减速慢行，不鸣喇叭。

b、现场的噪音要定期测定，一旦出现超标的现象，应立即停止施工或采取相应的防护措施。

c、机械设备振动声音较大的，要加设消音罩或消声管，最大可能减少噪声的影响。

每个空心墩预埋件统计表

序号

预埋件名称

预埋部位

预埋数量

备注

1

接地端子

墩柱左侧，地面以下20cm处

1个

2

接地端子

墩顶中心横中心向上，距纵中心线1m

2个

3

墩底排水孔φ10cm

底部实体段墩壁上

4个

4

通风孔φ20cm

地面以上5m（或设计水位＋50cm）

每3m设一个，

5

检查梯道“U”型螺拴

空心墩内壁预埋“U”型螺拴

自上而下每6米一道每道16个

6

检查梯道角钢

空心墩内顶、底部

各2根角钢

7

槽口检查梯

中心线向固定端支座偏20cm处

2根

8

吊蓝螺拴

墩顶向下1.2米处设吊蓝预埋“U”“J”型螺拴

各22个

9

墩顶活动门

墩顶凹槽处一侧安活动门，一侧设防护栏。

采用φ25圆钢，间距15cm。

空心墩施工工艺流程

基础顶面处理

墩中心十字线、标高测设

墩底实体段施工

安装第一节空心段内模

安装第一节空心段钢筋

安装第一节空心段外模

浇筑第一节空心段砼

继续装上节空心段内模

安装相应节段钢筋

安装相应节段外模

浇筑相应节段墩身砼

墩顶实心段施工

搭设内支架

钢筋和模型检查

模型拆除用于倒用施工

循环施工

钢筋和模型检查