最新机场快速干道永达路连接线工程环境影响报告书.docx

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最新机场快速干道永达路连接线工程环境影响报告书

一、   项目背景

宁波市位于浙江省东北部，是我国东南沿海重要的港口城市，长江三角洲南翼经济中心，国家历史文化名城。

近几年来，宁波铁路建设规模前所未有。

目前，萧甬铁路电气化改造将完成，甬台温铁路建成通车，火车东站已建成、南站改扩建已开工，杭甬铁路客运专线在建等等，一系列大手笔将改变目前宁波铁路末端现状。

火车南站今后要建成枢纽站，地面上通火车，地下是轻轨，中间是集散厅，集散厅里统筹考虑各方面换乘，打车、乘公交等基本不用出站，这种“零换乘”设计理念给旅客出行带来方便，不用像现在从火车南站到汽车南站要穿马路，真正能享受到“一站式服务”。

火车南站改扩建之后将是宁波市单体面积最大的地标性建筑。

目前该项目已进入实施阶段。

本次宁波市机场快速干道永达路连接线工程西起机场路永达路立交，东至宁波市火车站南站（苍松路以西约132m），主线全长约2.22km；西向东隧道需接至甬水桥路，终点桩号K2+291.429（甬水桥路与苍松路交叉口）。

工程隧道采用双向4车道+地面双向4快2慢形式，地道主线道路等级为城市快速路、设计车速60km/h，地面道路等级为城市次干路、设计车速40km/h。

本工程作为机场快速路与火车南站的快速连接线，将促进火车南站交通快速集散，为南站提供一条进入城市快速路系统的专用通道。

本工程的建设是是宁波市适应长三角一体化发展要求、促进城市经济快速发展，以及确立长三角南翼经济中心地位的需要，是引导城市空间拓展、拉开城市发展框架的需要，是宁波市铁路南站交通枢纽集散的需要，是完善宁波市快速路网系统、扩大路网容量、提高道路通行能力的需要。

根据《中华人民共和国环境保护法》、《环境影响评价法》和国家环境保护部令第2号《建设项目环境影响评价分类管理名录》中的有关规定，新建、改建、扩建工程项目必须进行环境影响评价，以阐明建设项目对周边环境产生的影响，确保社会、经济、环境可持续发展的战略目标。

上海市环境科学研究院接受建设单位委托，对上述工程开展环境影响评价工作，并编制《宁波市机场快速干道永达路连接线工程环境影响报告书》。

二、   建设项目概况

1.     项目名称

宁波市机场快速干道永达路连接线工程

2.     建设单位

宁波市城市交通建设有限公司

3.     建设地点

本工程主要位于宁波市海曙区段塘街道和白云街道。

工程穿越宁波市海曙区城区段，西起机场路，东至宁波市火车站南站（苍松路以西约132m）。

主线设计桩号为K0+000至K2+220，全长2.22km，西向东隧道需接至甬水桥路，终点桩号为K2+291.429（甬水桥路与苍松路交叉口）。

4.     建设性质

市政道路：

建设内容含道路、隧道、桥梁工程和市政、交通附属设施。

5.     建设内容

5.1    功能定位

（1）  主线

使宁波市铁路南站枢纽交通快速连接城市快速路网，为南站提供一条进入城市快速路系统的专用通道。

使宁波市机场与铁路南站枢纽快速连接，使得城市客运系统便捷快速连接，形成一个完善的客运系统。

通过合理设置匝道，满足丽园路、环城西路等区域干道与快速路和南站枢纽的连接，即符合“满足枢纽集散需求，兼顾服务地区”高架快速路通道的功能定位。

（2）  地面道路

服务沿线区域交通出行，同时是快速路主线的集散通道。

5.2    服务对象

（1） 主线：

客运专用通道，以客运交通为主，兼轻小型货车。

（2） 地面辅道：

沿线客运和货运均比较繁忙，其服务对象为客、货兼用。

5.3    建设规模

根据宁波市火车南站控制性详规的交通分析和本工程功能定位分析，结合路线周边建筑环境，采用“隧道+地面”的断面形式。

依据交通流量分析，南站规划以及规划红线宽度，采用“隧道双向4车道+地面双向4快2慢”的建设规模。

基本工程内容见表1。

总体设计方案布置及线路走向附图。

表1工程基本情况一览表

项目名称

宁波市机场快速干道永达路连接线新建工程

建设单位

宁波城市交通建设有限公司

建设地点

工程穿越宁波市海曙区城区段，西起机场路，东至宁波市火车站南站（苍松路以西约132m）

长度

2.22km

占地

191100m2

道路

工程

范围

主线

地面道路

设计标准

城市快速路，客运专用通道

城市次干路

红线宽度

主线隧道+地面道路一般断面规划红线32-70.25m

设计车速

主线60km/h，上下匝道40Km/h；互通立交匝道：

40～50Km/h；互通立交辅道：

20～40Km/h。

40km/h

横断面布置

主线隧道双向4车道

地面双向4快2慢

匝道工程

东向西接机场立交的上匝道设置于丽园路西侧，西向东下匝道设置于丽园路东侧；在丽园路和环城西路之间置一个供事故车辆使用的东向西出口匝道。

立交工程

在机场路高架与永达路高架丁字相交，设置双Y型立交形式。

桥涵工程

1座立交桥、1座高架桥、拆除1座老桥，新建6座中小桥，1座箱涵。

排水工程

雨水排水工程（设3座雨水泵站、雨水管道）、污水管道工程、给水管道工程、消防工程

附属工程

电力、通信管线、隧道（高架）配电及监控、照明、防汛墙工程、绿化等

建设周期

约24个月

投资

总投资239965万元，其中：

工程建设费134999万元；其他工程费78309万元；不可预见费10665万元；建设期贷款利息15991万元。

5.4    主要设计指标

本工程主要设计技术标准详见表2。

表2工程主要设计技术标准一览表

项目

技术参数

道路

工程

道路等级

地道主线：

城市快速路，客运专用通道，双向4车道；

地面道路：

城市次干路，双向4车道。

红线宽度

32-70.25m

设计行车速度

主线60km/h；匝道40km/h；立交20-50km/h；

地面40km/h

路面设计荷载

BZZ-100型标准车

机动车道宽度

高架道路：

大车车道采用3.75m，小车车道采用3.50m；

地面道路：

大车车道采用3.75m，小车车道采用3.50m。

净空高度

主干路等级以上道路，机动车道≥5.0m；横向道路次干路及以下等级道路，机动车道≥4.5m；非机动车道、人行道≥2.5m；高架段桥下净空≥7.0m

桥梁

工程

设计荷载

永达路主线及机场路立交桥梁：

公路I级

辅道及地面桥梁：

公路I级

结构设计安全等级

高架结构安全等级为一级，地面辅道桥梁为二级

耐久性

桥梁结构设计基准期100年。

结构耐久性设计：

环境类别I类。

桥梁抗震标准

本工程地区属地震基本烈度7度区,地震动峰值加速度0.1g，重要性修正系数1.3。

隧道

工程

工程设计使用年限

100年，结构的安全等级为一级

结构设计荷载

钢筋混凝土重度按γ＝25kN/m3计；地面超载：

按20kN/m2考虑；车辆荷载：

公路I级；地震荷载：

按6度设防烈度计；人防荷载：

按六级人防计

抗震设防标准

按6度设防烈度计算，按7度考虑抗震构造措施。

工程安全等级

基坑为一级；环境保护等级一级~二级；地下工程防水二级；人防抗力等级为6级。

排水工程

设计暴雨重现期

地面道路采用p＝1年，隧道采用p＝30年

综合径流系数

地面迳流系数0.60，机动车隧道迳流系数0.90

防汛墙工程

工程等别

III等工程，主要水工建筑物暂定为三级

防汛标准

墙顶标高采用宁波市海曙区防汛标高

特征水位

设计高水位为1.66m，设计低水位为0.96m，设计常水位为1.36m

安全系数

防汛墙抗滑Ks≥1.25；防汛墙抗倾覆系数：

Kt≥1.50；地基整体稳定系数：

Kc≥1.20

抗浮安全系数

K≥1.05（不计侧壁阻力）

结构允许最大裂缝开展宽度

ωmax≤0.2mm

抗震设防烈度

6度

5.5    线路方式

工程线路方式见表3。

表3工程线路方式统计一览

线路方式

起止里程号

主要交点

长度（m）

高架

K0+000~K0+850

环科院

850

地面段

K0+850~K1+030

益民街

180

地面敞开

K1+030~K1+183

阳光城附近

153

暗埋段

K1+183~K1+944

隧道控制中心

761

东向西（北线）

K1+944~K2+220

南郊水厂南侧

276

西向东（南线）

K1+944~K2+291

规划苍松路

347

5.6    预测车流量

表4工程设计高峰小时pcu流量

分类

路段

方向

高峰小时流量PCU/h

2012年

2020年

2030年

主线快速路（高架+隧道地下段）

机场路~益民街

5．数据模型不仅表示反映事物本身的数据，而且表示________。

北线

624

912

1224

南线

744

1080

1464

益民街~恒春街

【答案】C北线

4．输入一个字符串，要求分别统计出其中英文字母、空格、数字和其它字符的个数。

696

1008

1368

A.{^2008-12-0110:

10:

10AM}-10B.{^2008-12-01}-DATE（）南线

648

5、4，传输层、应用层6.存储转发式、B/S7.128.0.0.0—191.255.255.2558.点对点方式，多点方式，中继方式9、信息交换方式10、同步传输960

C.计算后8条记录的工资和D.计算全部记录的工资和1296

C.视图与表不一样，它是一种虚表，不存储数据地面城市次干路

3.内部联接是指只有________的记录才包含在查询结果中。

机场路~丽园路

北线

347

520

706

南线

365

539

713

丽园路~益民街

北线

619

920

1237

南线

444

660

888

益民街~城西路

北线

558

825

1104

南线

523

777

1047

城西路~恒春街

北线

495

730

978

南线

470

693

929

三、   评价范围

1.      声环境：

工程沿线距红线两侧200m范围内带状区域；

2.      振动：

振动评价范围距红线两侧50m范围内带状区域；

3.      环境空气：

工程沿线距红线两侧200m范围内带状区域；

4.      水环境：

工程沿线相交河道桥梁下游1000m、上游100m范围；

5.      生态环境：

工程沿线距红线两侧不小于100m范围带状区域及临时用地等周边区域；

6.      社会环境：

项目涉及区域，主要为沿线所经的小区及宁波市海曙区范围。

四、   评价重点

1.      声环境评价：

本工程沿线现状敏感目标较多，工程建设前后区域内交通噪声将有较大增加，对此进行重点预测和评价。

2.      环境空气影响评价：

主要评价车辆行驶废气对工程两侧敏感目标的影响。

3.      施工期环境影响分析及环保对策：

施工期间产生的污染强度较大，特别是对施工场地周围的生态环境、水生生态环境的影响，因此需加强施工期环保措施。

4.      公众参与：

工程建设将改变区域居民或单位的生存环境、社会经济环境、出行交通条件等，有必要广泛征求沿线受影响单位及居民的意见。

5.      环境保护对策建议：

对工程提出的环境保护对策有利于缓解项目对环境的不利影响，也是从技术层面论证项目建设可行性的重要方面。

五、   主要环境敏感目标

生态、水环境敏感目标主要是工程沿线跨越的河道。

根据现场踏勘和初步的河道规划资料，工程沿线现状相交河道共涉及4条，主要为祖关