客车技师题库3讲解.docx

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客车技师题库3讲解

技术总结的内容

总结一般分为：

（D）。

（A）标题、主送机关、正文三部分（B）标题、前言、正文三部分

（C）主送机关、正文、署名三部分（D）标题、主送机关、正文、署名四部分

技术总结的写作方法

写好总结需要注意的问题是（D）。

（A）工作总结前要充分占有材料

（B）一定要实事求是，成绩不夸大，缺点不缩小，更不能弄虚作假

（C）条理要清楚、要剪裁得体、详略适宜

（D）A、B、C的综合

培训教学的基本方法

下列不属于培训指导内容的是（D）。

（A）帮助员工发现工作中的问题

（B）指导员工制定明确的目标

（C）指导员工制定改进工作、达到目标的计划或者方案

（D）指导员工如何窃取他人的技术成果

培训计划编制方法

培训计划内容编制要求：

（D）。

（A）简明、扼要（B）图、文、表并茂

（C）易学、易懂（D）A、B、C的综合

客车车辆新技术、新工艺有关知识

KAX-1型行车安全监测车厢级网络系统有（D）个功能级监测诊断子系统。

（A）1（B）2（C）3（D）4

客车车辆新材料、新设备有关知识

列尾装置司机室（D）MHz机车电台，即列尾装置司机控制盒，简称司机控制盒。

（A）500（B）600（C）700（D）800

B车电单车技术检查

01）信息显示系统车载屏常见故障的判别及维护

1.信息显示系统车载屏厕所显示器不正常故障处理方法之一为：

（B）损坏，应进行更换

（A）顺号调节器（B）显示模块（C）GPS（D）主控板

02）旅客列车餐车电磁灶故障判断和排除

1.旅客列车餐车电磁灶不加热故障处理方法之一为：

没有电源进入，检查电磁灶保险丝有没有熔断,检查相关（D）。

（A）控制开关（B）过滤器（C）风扇（D）电源线路

03）旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉一般故障处理

1.旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉绿指示灯亮，油温不升故障处理方法之一为：

电热管烧坏，更换（C）。

（A）过欠压保护器（B）温控器（C）电热管（D）指示灯

04）旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱一般故障处理

1.旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱（绿）加水指示灯亮，不能加热（发生蒸汽）故障处理方法之一为：

电热管烧坏，更换（A）。

（A）电热管（B）电磁阀（C）启动按钮（D）水位传感器

05）旅客列车餐车LC7-7立式冰箱一般故障处理

1.旅客列车餐车LC7-7立式冰箱显示Er2故障处理方法之一为：

制冷效果不良，检查（A）。

（A）制冷系统是否渗漏（B）供电线路、电压，排除供电电压过低的现象

（C）供电线路、电压及接线（D）探头与蒸发管接触良好

06）“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统

1.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆制动监测诊断子系统监测列车支管和制动管路的（C）,诊断制动机的制动/缓解工况，报告有无制动/缓解作用不良、自然制动、自然缓解故障。

（A）电压（B）电流（C）风压（D）水压

07）“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆转向架状态监测诊断子系统

1.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车辆转向架状态监测诊断子系统在车辆一/二端的车体、转向架上安装加速度传感器。

监测轮轴与一系/二系悬挂系统，并根据车体的（B）监测整个车辆系统的状态。

（A）速度（B）信号（C）参数（D）数据

08）TFX1型电子防滑器工作原理

1.TFX1型电子防滑器工作原理之一为：

TFX1型防滑系统采用两种防滑判据，即减速度和（C）。

（A）电压差（B）电流差（C）速度差（D）转速差

09）TFX1型电子防滑器防滑作用自动切换功能

1.TFX1型电子防滑器防滑作用自动切换功能之一为：

如果一辆车中四个防滑排风阀良好，即使只剩下一个（B）还在正常工作，四条轮对都能得到保护。

（A）主机（B）速度传感器（C）排风阀（D）压力开关

10）康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控系统

1.康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控系统整列车塞拉门的电控系统主要由一个（D）和各车箱的单车电控系统组成。

（A）PLC（B）WG型网关（C）电源箱（D）集控箱

11）车体配线绝缘电阻的测量

1.AC380V供电运用列车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，线间绝缘电阻值在相对湿度为60%以下时）≥（C）。

（A）0.2MΩ（B）1MΩ（C）2MΩ（D）4MΩ

12）J5型感应子发电机的构造

1.J5型感应子发电机由机座、定子铁芯、转子、激磁绕组和电枢绕组、（A）、轴承及轴承盖等部分组成。

（A）端盖（B）前盖（C）后盖（D）接线盒

13）KP-2A型控制箱回路组成

1.KP-2A型控制箱由（C）个回路组成，即主整流回路、激磁回路、测量回路、触发器回路、限流充电回路、起激回路、过压保护回路。

（A）5（B）6（C）7（D）8

14）TFX1型电子防滑器排风阀的结构

1.TFX1型电子防滑器排风阀的结构：

该阀的空气通路直径不小于（B），完全适应于防滑器的快速控制要求。

（A）0.5mm（B）1mm（C）2mm（D）3mm

15）TFX1型电子防滑器功能

1.TFX1型电子防滑器监视功能：

防滑器（A）对各组成部分不间断地进行监视。

（A）主机（B）速度传感器（C）排风阀（D）压力开关

16）我国客车的供电方式

1.我国客车车轴发电机供电方式是采用车轴驱动的发电机与蓄电池组并联向负载供电。

轴驱式发电机的工作电压，当功率小于3kW时用24V，功率为3～10kW时用48V，功率在10kW以上时采用（A）。

（A）110V（B）220V（C）380V（D）600V

17）KSQ系列沸腾翻水式电热开水器工作原理

1.如果上一级保护失控，加热管继续加热，加热腔将被烧干，当电热管露出水面时，加热腔内的温度进一步提高、达到规定温度值时，装在（D）上的温度保险器动作，切断加热回路，确保安全。

（A）冷水缺水保护器（B）开水满水保护器

（C）磁化过滤器（D）加热管

C空调电器单车技术检查

01）康尼MS730CP50电控气动塞拉门手动操作

1.康尼MS730CP50电控气动塞拉门可用手动操作开门。

开门：

用专用三角钥匙按紧急解锁装置（或外操作装置）标记上箭头所指方向（顺时针）转动装置上的三角头转轴约（B）实现解锁后，用手拉动门扇即可实现开门。

（A）30°（B）45°（C）90°（D）180°

02）康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控气动操作

1.康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控气动操作开门：

在有集控关门信号且有电有气时，内操作装置不能开门，操作外操作装置压下微动开关，系统将关门电磁阀电源切断，这时可以手动开门，（C）后门将自动关闭。

（A）3s（B）6s（C）10s（D）30s

03）康尼MS730CP50电控气动塞拉门集控操作

1.康尼MS730CP50电控气动塞拉门集控处在关门状态时，各车厢单门系统的内操作不能电控开门，外操作只能实现手动开门，（C）后自动关门。

（A）3s（B）6s（C）10s（D）30s

04）“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车级通信网络

1.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”列车级通信网络收发器采用双绞线收发器FTT-10A，传输介质采用双绞屏蔽线，传输速率78.5Kb/S，传输距离（C）。

（A）10000m（B）2000m（C）2700m（D）3000m

05）欧特美电动内端拉门的电气系统

1.欧特美电动内端拉门的电气系统之电动门门控制系统电机概述：

电机（无刷电机，功率为（D））、电机驱动器和减速器为集成一体化的结构。

（A）30W（B）40W（C）50W（D）57W

06）康尼MY700DP4A电动端门的组成及各部件

1.康尼MY700DP4A电动端门由10、20、30、（A）电控系统等四个大部件组成。

（A）MK6101（B）MK6102（C）MK6103（D）MK6104

07）欧特美自动拉门使用方法

1.欧特美自动拉门正常关闭：

门开启后,延续（C）,门自动关闭。

（A）3s（B）6s（C）10s（D）30s

08）康尼MY700DP4A电动端门的使用方法

1.康尼MY700DP4A电动端门电动操作开、关门：

在关闭途中遇到障碍，门扇会自动返回至开到位位置，（C）后自动关闭。

若关闭途中障碍仍存在，则门扇会重复上述动作，直至障碍排除，门关闭到位时，无防挤压功能。

（A）3s（B）6s（C）10s（D）30s

09）真空集便器真空发生器箱

1.真空集便器真空发生器箱压力开关（压力低于（B）保护）用于保护真空发生器，以免压缩空气压力低时造成真空发生器损坏。

（A）1.6bar（B）2.6bar（C）3.6bar（D）4.6bar

10）真空集便器系统控制器箱

1.真空集便器系统控制器箱安装在污物箱箱体上，内有（A）、延时器、温度控制器和接线排等。

（A）继电器（B）接触器（C）电磁阀（D）空气开关

11）DC600V机车供电系统优点

1.DC600V机车供电系统优点：

DC600V列车供电系统中DC110V全列贯通，各车厢DC110V供电系统（D）强、可靠性高。

（A）兼容性（B）充电性（C）放电性（D）互补性

12）欧特美电动内端拉门组成

1.欧特美电动内端拉门组成包括：

门板组成、毛刷组成、中空玻璃、内端拉门锁组成、端门前胶条、端门后胶条、导向条和（A）。

（A）扣手（B）拉手（C）转向装置（D）碰头组成

13）客车空调机组结构及用途

1.制冷系统的部件及配管全部用银钎焊连接，构成（A）的制冷循环系统，空调机组的冷风出口在机组的前端部，回风口在机组的底部中间处，新风口在机组后端部和底部后侧

（A）全封闭（B）敞开式（C）简单（D）复杂

14）客车空调机组的室外换热器

1.客车空调机组的室外换热器（冷凝器）:

室外换热器为风冷冷凝器，其结构型式与蒸发器相同。

高温高压的R22气体，通过冷凝器时，在外界空气的强制冷却下，变成常温（C）高压的氟利昂液体。

（A）约30℃（B）约40℃（C）约50℃（D）约60℃

15）电采暖器性能要求

1.板式电采暖器在热态或湿热条件下，在额定电压、额定功率时，电热芯片漏泄电流每kW不大于（A）。

（A）1mA（B）3mA（C）5mA（D）10mA

16）KZS/M-I型集中式轴温报警器工作原理

1.KZS/M-I型集中轴温报警器能与数字式和模拟式传感器兼容。

能自动（D）、自动兼容、任意混装数字式和模拟式传感器。

（A）检查（B）判断（C）确认（D）识别

17）空调机组的过、欠压保护

1.空调机组在低电压下运行是十分不利的。

因为它会造成电动机负载电流过大，引起热继电器动作，使电动机停机，而热继电器在热元件冷却后会自动复位，电机又会自动启动。

因此，在控制线路中设置欠（A）保护。

（A）电压（B）电流（C）辐射（D）电场

18）“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”常见故障检修方法

1.“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”CPU卡不工作故障排除方法：

首先要确认主机供电正常。

把主机校验仪插入主机CPU卡的（D）端口，若LED灯闪烁，说明主机仍在工作；若不闪烁说明主机停止工作。

（A）JQ（B）JR（C）JS（D）JT

B车电装置的维护及检修

01）MS730CP50电控气动塞拉门的使用及操作方法

1.康尼MS730CP50电控气动塞拉门电控气动操作关门：

车门处于开启状态，用三角钥匙按箭头所示操作，蜂鸣器响（A）后，车门关闭，同时翻转脚踏板向上翻起。

（A）2s（B）6s（C）10s（D）30s

02）MS730CP50电控气动塞拉门试验

1.MS730CP50电控气动塞拉门试验:

气动开启门时的净开度须为（C），电控方式下开门时的单程运行时间须为2～5s。

（A）510～540mm（B）610～640mm（C）710～740mm（D）810～840mm

03）MS730CP50电控气动塞拉门常见故障判断和排除

1.MS730CP50电控气动塞拉门状态指示灯闪3次故障处理方法之一为：

关门10秒未到98％开关，98％开关坏，更换（D）。

（A）开关（B）钢丝绳（C）弹簧（D）98％开关

04）欧特美电动内端拉门使用方法

1.欧特美电动内端拉门手动操作开、关门：

当转换开关置于手动状态或门系统无电时，可手动开、关门。

开门：

用三角钥匙转动锁芯，顺时针旋转（C），便拨出锁销，实现完全解锁。

（A）450（B）900（C）1000（D）1800

05）康尼MY700DP4A电动端门的使用方法

1.康尼MY700DP4A电动端门手动操作开、关门：

先确认隔离锁已打开，即门没有机械锁闭，否则，必须先打开隔离锁。

再确认手动/电动转换开关被压入，即处于手动操作状态，此时可以通过门板上的内嵌式（C）手动开、关门。

（A）拉手（B）把手（C）扣手（D）扳手

06）欧特美电动内端拉门门控系统的安装与调试

1.欧特美电动内端拉门门控系统主要功能有：

无论系统是否（B），均可手动将门从内或外打开或关闭，但有电状态下手动开关门需要的力量要大。

（A）有风（B）有电（C）有风、有电（D）无电

07）株洲时代2×35kVA逆变电源控制箱相关信号

1.株洲时代2×35kVA逆变电源控制箱输入输出插件中信号灯含义（所有灯均为黄灯）：

1A黄灯，灯亮表示客车电源中交流接触器（C）已经闭合。

（A）K5（B）K6（C）K7（D）K8

08）全列车110V亏电的排查处理

1.全列车110V亏电的排查处理方法之一：

乘务员应选择列车（B）某一车厢，断开综合电气控制柜内的Q1、Q2，使用随车配备的DC600V/DC110V应急电源，先恢复本车充电机110V控制电源，启动本车充电机向全列车110V干线供电。

（A）前部（B）中部（C）后部（D）任意

09）KP-2A型控制箱触发器回路工作原理

1.KP-2A型控制箱触发器回路工作原理：

根据电压比较电路中分压与稳压的比值来控制（B）开关电路，从而改变发电机激磁回路中可控硅的导通角，使之调节激磁电流，恒定端电压。

（A）二极管（B）三极管（C）稳压管（D）可控硅

10）TCL-22系列电热开水器二次保护（防干烧）原理

1.TCL-22系列电热开水器二次保护（防干烧）原理：

开水炉具有一、二次缺水保护装置，即当产水箱水位下降至（B）水位时，开水炉迅速进入补水程序，停止加热。

（A）高（B）中（C）低（D）无

11）TFX1型电子防滑器主要功能

1.TFX1型电子防滑器主要功能：

制动时能有效地防止轮对因滑行而造成的踏面擦伤;能根据轮轨间黏着的变化调节（C）压力，实现制动力调节，以充分利用轮轨间的黏着，得到较短的制动距离。

（A）总风缸（B）付风缸（C）制动缸（D）单元缸

12）KC20型电力连接器使用方法

1.AC380V供电运用列车车体配线的绝缘测量用500V级绝缘电阻计测量，线间绝缘电阻值在相对湿度为85%以上时）≥（B）。

（A）0.22MΩ（B）0.38MΩ（C）0.5MΩ（D）1MΩ

13）空调机组的运行方式

1.空调机组的采暖也有电加热器两台工作（全暖）、单台工作（半暖）、采暖自动控制、采暖手动控制四种工况。

同样，单台（B）工作也具有交替转换功能。

（A）蒸发器（B）电加热器（C）干燥过滤器（D）冷凝器

14）空调控制柜的通风控制

1.统型空调控制柜在气温适宜，只需对车室进行通风换气时，将（A）置通风位，SA1的1与2、3、与4接点接通。

（A）SA1（B）SA2（C）SA3（D）SA4

15）空调机组通风量小的处理方法

1.空调机组通风量小的处理方法之一是：

如果电机运转，而扇叶不转，紧固松动的（D）即可。

（A）接线（B）电机（C）扇叶（D）螺栓

16）统型空调控制柜线排烧损的处理方法

1.统型空调控制柜线排烧损的处理方法：

原因为线排绝缘差引发（A）故障。

处理完毕后，必须派人长时间监控，并不断监测所接线的温升是否正常，电流显示是否正常。

（A）短路（B）断路（C）混线（D）烧损

17）J5型发电机的工作原理

1.J5型发电机由于转子上有凸齿和凹槽，定子内圆周与转子表面间的气隙很不均匀，凸齿处气隙很小，磁阻较小，而凹槽处气隙很大，磁阻也很大。

因此，大部分磁力线从凸齿上通过，此处磁通密度很大，形成凸齿（B）。

（A）磁场（B）磁极（C）磁阻（D）磁力线

C空调电器装置的维护及检修

01）AC380V/DC600V兼容供电客车综合柜车下电源箱故障红灯亮的排查处理

1.车下电源箱故障红灯亮，表示充电机或逆变器有故障。

如果触摸屏上显示“逆变输出过压”或“逆变缺相”故障，应用万用表交流档测量U10、V10、W10（U20、V20、W20）之间的电压，进一步判断传感器（C）以及PLC是否正常。

（A）JK1（B）JK2（C）JK3（D）JK4

02）AC380V/DC600V兼容供电客车综合柜断路器、熔断器动作的排查处理

1.断路器、熔断器动作后，应先检查负载有无（A），相应的接触器有无粘连、烧损，如确认无异常，允许重合闸一次，如果仍有问题，在故障排除前不允许再合闸。

（A）短路（B）断路（C）混线（D）漏电

03）AC380V/DC600V兼容供电客车综合柜Q1、Q2（Q3、Q4）跳闸的排查处理

1.Q1、Q2（Q3、Q4）跳闸一般由短路造成，此时一定不能立即重新合闸，必须首先观察KM1、KM2（KM3、KM4）接触器是否因触头粘连而无法释放，如果没有短路，则有可能是车下电源箱预充电电路失效，断开（C），其他负载恢复供电。

（A）Q37（B）Q38（C）Q39（D）Q40

04）AC380V/DC600V兼容供电客车综合柜电源故障指示灯亮的排查处理

1.如果触摸屏上显示DC600V供电电压超过660V，但实际测量电源电压正常，再用万用表直流档测量电压传感器JK1、JK2的输出A1/AGND，A2/AGND，如果输出小于（D），可判断是PLC有问题，应更换。

（A）5.8V（B）6.8V（C）7.8V（D）8.8V

05）AC380V/DC600V兼容供电客车单车绝缘故障的排查

1.AC380V/DC600V兼容供电客车单车绝缘故障的排查处理方法之一是：

当本车绝缘故障指示灯亮时，请先对本车绝缘进行检查。

检查方法：

在综合控制柜接线端子处进行，重点检查电开水炉（U6、V6、W6），温水箱（C）等。

（A）U7、V7、W7（B）U8、V8、W8

（C）U9、V9、W9（D）U10、V10、W10

06）青藏车单车绝缘故障的排查

1.青藏车单车绝缘故障的排查处理方法之一是：

当本车绝缘故障指示灯亮时，请先对本车绝缘进行检查。

检查方法：

在综合控制柜接线端子处进行，柜内配线重点检查+600、-600。

在检查过程中注意相应（B）是否吸合对结果的影响。

（A）继电器（B）接触器（C）电磁阀（D）空气开关

07）TKDT型兼容供电客车电气控制柜电源供电转换功能

1.TKDT型兼容供电客车电气控制柜电源供电转换功能：

兼容控制柜采用AC380V兼容DC600V供电，分别为两路供电，SA1为供电选择开关，分“直流”、“交流”，SA2为电源转换开关，分（A）和“Ⅰ路”、“Ⅱ路”。

（A）“自动”（B）“半自动”（C）“手动”（D）“停止”

08）TKDT型兼容供电客车电气控制柜空调机组控制功能

1.TKDT型兼容供电客车电气控制柜空调机组控制功能：

空调机组控制功能通过转换开关SA3分为“自动”、“停止”、“试验暖”、“试验冷”。

正常情况下，转换开关SA3置于（A）位。

（A）“自动”（B）“停止”（C）“试验暖”（D）“试验冷”

09）TFX1型电子防滑器主机的工作过程

1.TFX1型电子防滑器主机的工作过程是：

TFX1型电子防滑器主机CPU采用8098（B）位单片机，RAM为32kB，ROM为8kB，EPROM为2kB，Watchdog用于主程序的运行监督。

（A）八（B）十六（C）三十二（D）六十四

10）信息显示系统的工作原理

1.旅客列车信息显示系统公共信息包括：

①当前时间、日期和星期；②前方到达车站名，准点时间和停留时间；③列车运行速度；④车厢外（A）；⑤列车运行状态（包括晚点信息和临时停车信息）；⑥列车距前方站距离。

（A）温度（B）湿度（C）密度（D）高度

11）压缩机亮故障灯的处理方法

1.空调机组压缩机亮故障灯的处理方法之一是：

压缩机内埋式温度（C）保护动作是因为系统内制冷剂漏泄，压力继电器未动作或压力继电器被短接失去保护作用，压缩机维持运转，压缩机电机得不到制冷剂的冷却，使压缩机温度过高所致。

（A）接触器（B）电磁阀（C）继电器（D）空气开关

12）KP-2A型控制箱限流充电回路回路工作原理

1.KP-2A型控制箱限流充电回路工作原理：

限流充电回路由直流互感器B2、两个反向串联稳压管CW4、CW5、二极管Z7、电阻R9组成。

其作用是将充电（B）限制在一定范围内，延长电池使用寿命。

（A）电压（B）电流（C）电感（D）电量

13）KP-2A型控制箱主整流回路主要元件的作用

1.KP-2A型控制箱主整流回路作用:

将发电机输出的（A）变换成脉动直流电供负载使用。

（A）三相交流电（B）三相直流电（C）二相交流电（D）二相直流电

14）逆变器的一般故障处理

1.逆变器的输入输出板3B灯亮、3A灯不亮故障处理方法：

主控板29A灯亮，（A）触头卡位合不上。

（A）K1（B）K2（C）K7（D）K8

15）全列车影视系统无任何图象

1.全列车影视系统无任何图象故障处理方法之一：

播音车影视控制柜上的监视器图象正常，更换（B）。

（A）混合器（B）四分支器BTT410E（C）视频服务器或硬盘（D）机顶盒

16）南京康尼公司生产的电控气动塞拉门手动打不开

1.南京康尼公司生产的电控气动塞拉门如在车内打不开门，可能是钢丝绳端部摆块松动，可将摆块重新固定，反复试验几次。

如需再调整几次，配合调整闭锁装置上的套管钢丝调整器，使锁既能打开又能处于（B）锁闭状态。

（A）一级（B）二级（C）三级（D）四级

17）真空集便