无缝线路工长.docx
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无缝线路工长.docx
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无缝线路工长
前言
路局为了使职工培训适应铁路跨越式发展的需要和提速培训需求,进一步加强职工培训的针对性、实用性和适度超前性。
根据刘部长“按专业制定主要行车工种、关键岗位第六次大面积提速调图应知应会,编印成册,人手一份”的要求,路局职教办与有关业务处共同组织编写了《行车岗位理论百题》。
今年的《行车岗位理论百题》是由局业务处、站段教育科具有丰富现场实践经验的技术人员、职教人员、工人技师等共同编写,并经路局业务主管部门审定把关定稿,更新内容达30%以上。
其主要内容涵盖了主要行车岗位提速调图新的基本规章、标准化作业、非正常情况下应急故障处理及“四新”知识等内容,它既可用于行车主要工种职工日常学习,又可供职工规范化及适应性岗位培训使用。
该《行车岗位理论百题》,由哈尔滨铁路局工务处付廷龙、赵志臣、王凤筠,职教办王光辉、张玉成、周杰、徐波,哈尔滨工务段王树仁等同志进行编审。
在此,对资料提供单位和编审人员及各单位审阅人员一并表示衷心的感谢。
由于编写工作量大、有些规章内容还随时有变化,书中难免有疏漏和不当之处,恳请广大职工提出宝贵意见。
哈尔滨铁路局职教办
工务处
二OO八年三月十八日
无缝线路工(长)
1.全局职工共同遵守的劳动安全守则的“四做到”、“七不准”内容是什么?
答:
四做到:
(1)做到班前充分休息;
(2)做到工作精力集中;(3)做到正确着用劳动保护用品;(4)做到横越线路“一停、二看、三通过”。
七不准:
(1)不准饮酒上岗;
(2)不准擅离岗位;(3)不准飞乘飞降;(4)不准随车捎脚;(5)不准钻越车辆;(6)不准抢越线路;(7)不准走轨面、枕木头、线路中心和在车下坐卧。
2.野外作业人身安全注意事项是什么?
答:
野外作业遇雷雨时,作业人员应放下手中金属器具,迅速到安全处所躲避,严禁在大树下、电杆旁和涵洞内躲避。
酷暑、严寒季节,应采取措施,防止中暑、溺水、冻伤和煤气中毒。
(安规3.1.5条)
3.线路施工作业或监控时,对职务有何要求?
答:
严禁低职代高职作业或监控。
4.防洪期间要执行哪几项检查制度?
对可能危及行车安全的地点应怎样做?
答:
加强雨中和雨后的检查,严格执行降雨量和洪水位警戒制度。
对于可能危及行车安全的地点,应通知司机和运转车长注意运行,在危险处所派人看守,有条件时,可安装自动报警装置,防止发生灾害事故。
在汛期前须将“防洪危险处所”抄送跨局列车运行的相关铁路局。
(技规22条)
5.在站内其它线作业来车时应如何下道避车?
答:
1、在站内其他线路作业,躲避本线列车时,下道距离不小于500m;邻线来车时,与正线相邻的站线本线不封锁时:
⑴邻线速度Vmax≤60km/h时,本线可不下道
⑵60km/h<邻线速度Vmax≤120km/h时,来车可不下道,但本线必须停止作业;
⑶邻线速度Vmax>120km/h时,本线下道距离不小于1400m。
本线封锁时:
⑴邻线速度Vmax≤160km/h,且满足避车安全距离时,本线可不下道,但必须停止作业。
⑵邻线速度Vmax>160km/h时,本线必须下道,距离不小于2000m。
其他站线可不下道,但必须停止作业。
列车进路不明时必须下道避车。
(安规3.2.3条)
6.作业人员下道避车时应距钢轨头部外侧距离是多少?
答:
(1)Vmax≤120km/h时,一般应满足2米;
(2)120km/h (3)160km/h 7.本线来车时作业人员下道完毕的距离是如何规定的? 答: 本线来车按下列距离下道完毕: (1)Vmax≤60Km/h时,不小于500m; (2)60Km/h<Vmax≤120Km/h时,不小于800m; (3)120Km/h<Vmax≤160Km/h时,不小于1400m; (4)160Km/h<Vmax≤200Km/h时,不小于2000m。 (安规3.2.3条) (5)200km/h 8.手工捣固作业时的安全注意事项是什么? 答: 分组人工捣固时,前后距离应不小于3根轨枕,作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。 多组捣固机械同时捣固时,前后距离应不小于3m,走行应保持同步。 (安规3.3.3条) 9.在区间步行上、下班时应注意些什么? 答: 步行上、下班时,区间应在路肩或路旁走行;在双线区间,应面迎列车方向;通过桥梁、道口或横越线路时,应做到“一停、二看、三通过”,严禁来车时抢越。 在站内如必须走行线路中心时,应在其前后设置专人防护。 进路信号辨认不清时,应及时下道避车。 (安规3.2.2条) 10.绕行停留车辆时的安全要求是什么? 答: 绕行停留车辆时其距离应不小于5米,并注意车辆动态和邻线开来的列车。 (安规3.2.4条) 11.为保证人身安全,在电气化铁路上作业时与接触网的距离应保持多少,距离不足时应怎样办? 答: 在电气化铁路上进行作业时,作业人员和工具与接触网必须保持2m以上的距离。 在距离接触网带电部分不足2m时,使用高梯搭设脚手架进行隧道的检查、补漏衬砌、油刷标志、除冰、隧道口的粉刷装饰、建筑物上作业和桥上使用高压水清洗钢梁,必须按规定办理接触网停电申请手续,得到许可停电施工命令,并有接触网工区派人安设临时接地线后方能施工。 (安规3.3.19~20条) 12.使用手提电镐作业应注意哪些安全事项? 答: (1)上班前应对发电机组、电缆线、电镐进行检查,防止故障和漏电; (2)放电线时,应检查是否有破损。 接通电源时应先接通受电端,再接通送电端。 送电后应检查电动机是否漏电。 作业人员应穿绝缘鞋。 13.使用撬棍翻动钢轨时人身安全要求是什么? 答: 使用撬棍翻动钢轨时,应组织有经验的人员操作,统一指挥,同时操作,其他人员应远离撬棍和钢轨翻动方向,禁止用手翻动钢轨。 14.查照间隔和护背距离的规定? 答: 查照间隔(辙叉心作用面至护轨头部外侧的距离)不得小于1391mm,护背距离(辙叉翼作用面至护轨头部外侧的距离)不得大于1348mm,测量位置按设计图纸规定。 (修规3.9.5条) 15.什么是轨距? 直线标准轨距是多少? 答: 轨距是指钢轨头部踏面下16mm范围内两股钢轨工作边之间的最小距离。 直线轨距标准规定为1435mm。 (技规331条) 16.曲线最大超高《铁路线路修理规则》是如何规定的? 答: 曲线实设最大超高,在单线上不得大于125mm,在双线上不得大于150mm。 (修规3.7.1条) 17.路肩宽度标准是多少? 答: 路肩宽度: 线路允许速度大于160km/h的地段不得小于1.0m;线路允许速度不大于160km/h的路堤地段不得小于0.8m,路堑地段不得小于0.6m,电气化铁路、无缝线路和机械化维修作业地段有条件时宜加宽至1.0m。 (修规3.1.2条) 18.无缝线路接头螺栓扭矩应保持多少? 答: 螺栓扭矩应保持在700-1100N·m。 (修规3.10.2条) 19.扣板扣件和弹条扣件的扭力矩分别为多少? 答: 分别是80-140N·m,80-150N·m。 (修规3.5.3条) 20.钢轨折断标准是什么? 答: 钢轨折断是指发生下列情况之一者: (1)钢轨全截面断裂; (2)裂纹贯通整个轨头截面; (3)裂纹贯通整个轨底截面; (4)允许速度不大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于50mm且深度大于10mm的掉块,允许速度大于160km/h区段钢轨顶面上有长度大于30mm且深度大于5mm的掉块。 (修规3.4.3条) 21.60kg/m钢轨侧面磨耗的重伤标准是如何规定的? 答: V>160km/h,大于12mm;160km/h≥V>120km/h,大于16mm;V≤120km/h,大于19mm。 (修规3.4.3条表3.4.3-3) 22.在自动闭塞和有轨道电路区段施工时应严格执行哪些规定? 答: (1)养路机具、轻型车辆、轨道检查小车、道尺等,均必须有与轨道电路的绝缘装置。 (2)单轨小车、吊轨小车手柄及撬棍等,均应安装绝缘套管。 取放工具、抬运钢轨、辙叉及金属料具,不得搭接两股钢轨及绝缘接头、引入线及轨距杆。 (安规2.3.21条) 23.Vmax≤120km/h的正线及到发线轨距、水平、高低、轨向(直线)、三角坑临时补修容许偏差管理值是多少? 答: 轨矩: +9mm,-4mm;水平: 10mm;高低: 10mm;轨向(直线): 10mm;三角坑: (缓和曲线: 7mm;直线和圆曲线: 9mm)。 (修规6.2.1条) 24.设置轨缝的要求是什么? 答: 轨缝应设置均匀。 每千米线路轨缝总误差,25m钢轨地段不得超过80mm,12.5m钢轨地段不得超过160mm。 绝缘接头轨缝不得小于6mm。 (修规3.4.8条) 25.线路上个别插入短轨,正线、站线分别有什么规定? 答: 线路上个别插入短轨,正线不得短于6m,站线不得短于4.5m,并不得连续插入2根及以上。 个别插入短轨线路的允许速度不得大于160km/h。 (修规3.4.9条) 26.在电气化铁路上进行起、拨道作业有何规定? 答: (1)起道高度单股一次不得超过30mm,且隧道、桁架桥梁内不得超过限界尺寸线; (2)拨道作业,线路中心位移一次不得超过±30mm;一侧拨道量年度累计不得大于120mm,并不得侵入限界; (3)起道或拨道量超出上述规定时,必须先通知接触网工区予以配合。 (安规2.3.4条) 27.“天窗”修作业的原则是什么? 答: “天窗”修作业的原则是行车不作业,作业不行车。 28.作业标设在什么地方? 答: 作业标,设在施工线路及其邻线距施工地点两端500m-1000m处。 (技规376条) 29.使用小型养路机械的注意事项是什么? 答: (1)操作人员要认真学习机械使用说明书,掌握要领。 (2)按照要求对机械进行维护保养,及时进行润滑注油,清理机械污垢,保持机械整洁卫生。 (3)存放保管机械时,注意防火、防潮和防尘。 30.在钢轨上钻螺栓孔时注意哪些事项? 答: 钢轨钻孔位置应在轨腹中和轴上,且必须倒棱。 两螺栓孔的净距不得小于大孔径的2倍。 其他部门需在钢轨上钻孔或加装设备时,必须经工务段同意。 (修规3.4.10条) 31.铁路信号是如何分类的? 答: 铁路信号分为视觉信号和听觉信号。 视觉信号的基本颜色: 红色--停车;黄色--注意或减低速度;绿色--按规定速度运行。 听觉信号: 号角、口笛、响墩发出的音响和机车、轨道车的鸣笛声。 (技规331条) 32.接头夹板伤损标准是如何规定的? 答: (1)折断。 (2)中间两螺栓孔范围内裂纹: 正线、到发线有裂纹;其它站线平直及异型夹板超过5mm,双头及鱼尾型夹板超过15mm。 (3)其他部位裂纹发展到螺栓孔。 (修规3.5.10条) 33.木枕地段线路捣固范围是如何规定的? 答: 木枕地段线路捣固时,应在钢轨两侧各400mm范围内捣实道床,轨下部分加强捣固。 34.混凝土轨枕地段线路捣固范围是如何规定的? 答: 混凝土轨枕地段线路捣固时,应在钢轨两侧各450mm范围内均匀捣实或垫平道床。 靠近捣固或垫范围内的枕下道床,应填充饱满。 35.更换夹板作业程序是什么? 答: (1)换前准备; (2)办理临时封锁施工手续; (3)设置停车手信号防护; (4)卸螺栓、起道钉或卸扣件; (5)更换夹板; (6)上接头螺栓; (7)钉齐接头道钉或上好扣件; (8)撤除防护; (9)消除登记; (10)回收旧料。 36.无缝线路作业应严格遵守的“一准、二清、三测、四不超、五不走”的内容是什么? 答: “一准”,准确掌握实际锁定轨温。 “两清”,维修作业半日一清,临时补修作业一撬一清。 “三测”,作业前、作业中、作业后测量轨温制度。 “四不超”,作业不超温,扒碴不超长,起道不超高,拨道不超量。 “五不走”,扒开道床未回填不走,作业后道床未夯拍不走,未组织回检不走,线路质量未达到作业标准不走,发现异常情况未处理好不走。 (哈铁工线函〔2006〕3号) 37.什么是“天窗”? 答: “天窗”是指列车运行图中不铺划列车运行线或调整、抽减列车运行线,为营业线施工、维修作业预留的时间,按用途分为施工天窗和维修天窗。 38.尖轨在第一拉杆中心处的最小动程是多少? 答: 直尖轨为142mm;曲尖轨为152mm;AT型弹性可弯尖轨12号普通道岔为180mm,12号提速道岔为160mm,18号道岔允许速度大于160km/h时为160mm,允许速度不大于160km/h时为160mm或180mm(具体按标准图或设计图规定办理)。 其它型号按标准图或设计图办理。 (修规3.9.1条) 39.什么是“三折”? 答: “三折”是指运营线路上的钢轨、辙叉、钢轨接头夹板(含螺栓)的折损。 40.在道岔辙叉部分改道时的作业要求? 答: 在辙叉部分改道时,应处理好查照间隔,护背距离和翼轨,护轨轮缘槽宽度之间的关系,应用打磨钢轨肥边和间隔铁加垫片等方法,调整好轮缘槽宽度。 (修规4.5.4条) 41.线路标志有哪些? 答: 线路标志包括公里标、半公里标、百米标、曲线标、圆曲线和缓和曲线始终点标、桥隧涵标、坡度标及铁路局、工务段、线路车间和线路工区的管界标。 (修规3.11.10条) 42.与工务有关的信号标志有那些? 答: 警冲标、司机鸣笛标、减速地点标和作业标。 (修规3.11.10条) 43.线路综合维修验收标准的分数是如何规定的? 答: 线路综合维修验收评分标准按《修规》表6.4.5规定。 满分为100分,100-85分为优良,85(不含)-60分为合格,60分以下为失格。 失格线路整修复验后,在60分及以上者为合格。 44.线路速度大于120km/h的线路,道床厚度是如何规定的? 答: 允许速度大于120km/h的线路,无垫层时碎石道床厚度不得小于450mm;有垫层时碎石道床厚度不得小于300mm,垫层厚度不得小于200mm。 (修规3.2.1条) 45.哪些地段不宜铺设混凝土枕、哪些地段不宜铺设混凝土宽枕? 答: 下列地段不宜铺设混凝土枕: (1)铺设木岔枕的普通道岔两端各5根轨枕,铺设木岔枕的提速道岔两端各50根轨枕。 (2)铺设木枕的有桥和无桥的桥台挡墙范围内及其两端各不少于15根轨枕(有护轨时应延至梭头外不少于5根轨枕)。 下列地段不宜铺设混凝土宽枕: (1)上述规定不宜铺设混凝土枕的地段。 (2)路基有翻浆冒泥、不均匀下沉、冻害等病害的地段。 (修规3.3.4条) 46.无缝线路高温季节必须进行综合维修或成段保养时,应做好哪些工作? 答: 高温季节不应安排综合维修和影响线路稳定的作业。 如必须进行综合维修或成段保养时,应有计划地先放散后作业,并适时重新做好放散和锁定线路工作。 其他保养和临时补修,可采取调整作业时间的办法进行。 高温季节可安排矫直钢轨硬弯、钢轨打磨、焊补等作业。 (修规4.6.2条) 47.轨缝应保持均匀,出现那些情况应进行调整? 答: 轨缝应保持均匀。 有下列情况之一者,应进行调整: (1)原设置的轨缝不符合《修规》第3.4.8条的规定; (2)轨缝严重不均匀; (3)线路爬行量超过20mm; (4)轨温在《修规》3.4.7条规定的调整轨缝轨温限制范围以内时,出现连续3个及以上瞎缝或轨缝大于构造轨缝。 (修规4.8.2条) 48.混凝土枕线路冻害地段,在冻结前及冻结后应采取何种整修措施? 答: 混凝土枕线路冻害地段,在冻结前,应有计划地撤出调高垫板进行捣固。 在冻结后,冻起高度不超过15mm地段,可用调高垫板整修。 每处调高垫板不得超过2块,总厚度不得超过15mm(丝扣不足的螺旋道钉除外)。 混凝土枕地段发生15mm以上冻害时,可采用调高扣件,每处调高垫板不得超过3块。 超过15mm冻害地段的维修方法和作业要求,铁路局可根据具体情况规定,但对冻害必须有计划地尽早进行整治。 (修规4.11.5条) 49.冻害回落时,垫板如何处理? 答: 冻害回落时,应及时撤出或调整冻害(调高)垫板,做好顺坡,保持轨道几何尺寸在经常保养容许偏差限度以内。 木枕地段在冬季垫入的全部垫板和混凝土枕地段总厚度超过10mm的垫板,应在线路解冻后及时撤出。 (修规4.11.6条) 50.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米? 辙叉护轨起什么作用? 答: 护轨平直部分轮缘槽标准宽度为42mm。 侧向轨距为1441mm时,侧向轮缘槽标准宽度为48mm,容许误差为+3、-1mm。 其主要作用是制约车轮的走行方向,使之安全通过“有害空间”,避免车轮走向异侧或碰撞心轨。 (修规3.9.4条) 51.巡道工在当班巡道时,应重点检查哪些? 答: (1)钢轨、道岔及主要联结零件是否缺损,原有标记的伤损是否变化; (2)是否有侵入限界、胀轨跑道等线路故障; (3)路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害等情况; (4)桥头护锥是否出现异常; (5)道口铺面及护桩是否缺损。 如线路发生故障,应立即按有关规定进行防护、处理。 线路允许速度大于120km/h区段或遇降雾、暴风雨(雪)、扬沙等恶劣天气、了望困难时,巡道工应行走路肩,察看线路状态。 (修规9.2.2条) 52.进行无缝线路维修作业,应注意做好哪些工作? 答: (1)在维修地段按需要备足道碴; (2)起道前应先拨正线路方向; (3)起、拨道机不得安放在铝热焊缝处; (4)列车通过前,起道、拨道应做好顺坡、顺撬; (5)扒开道床应及时回填、夯实。 (修规4.6.4条) 53.调高垫板的使用要求是什么? 答: 调高垫板应垫在轨底与橡胶垫板之间,每处调高垫板不得超过2块,总厚度不得超过10mm。 使用调高扣件的混凝土枕、混凝土宽枕和整体道床,每处调高垫板不得超过3块,总厚度不得超过25mm(大调高量扣件除外)。 (修规4.4.6条) 54.线路巡守人员执行哪些工作制度? 答: 交接班制度和汇报制度。 (修规9.1.2条) 55.区间线路上施工,驻站联络员与现场防护员至少多长时间联系一次? 答: 3~5分钟通话一次。 (安规2.2.15条) 56.普通无缝线路如何设置观测爬行桩? 答: 普通无缝线路每段应设置位移观测桩5~7对,固定区较长时,可适当增加对数(其中固定区中间点1对,伸缩区始、终点各1对,其余设置在固定区)。 (修规3.10.14条) 57.有铁垫板时钉道钉的规定? 答: 有铁垫板,直线及半径800m以上的曲线地段,每根木枕上每股钢轨内外侧各钉1个道钉;半径在800m及以下的曲线(含缓和曲线)地段,内侧加钉一个道钉。 铁垫板与木枕联结道钉,必须钉齐。 (修规3.5.7条) 58.路基溜坍危及行车安全时如何处理? 答: (1)在路基溜坍的两端,按规定设好防护信号,立即通知车站,限速或停止放行列车; (2)当路基溜坍到道床边时,填土不高的边坡线路无明显变化时派人看守,放行列车,限速5km/h,注意观察变化情况,有水时可用干灰、砂浆、土装草袋加固; (3)当路基溜坍严重时,应立即设置停车信号的防护,封锁线路。 59.对上道使用小型养路机械有哪些要求? 答: 凡上道使用涉及行车安全的小型养路机械,必须经过铁路产品认证。 小型养路机械、机具及防护设备应专管专用,加强日常检修和定期检查,经常保持良好状态。 未设置安全装置、未经产品认证和状态不良,严禁上道使用。 (安规2.4.13条) 60.直线及曲线地段采用何种方法进行拨正? 答: 线路直线地段轨向不良,可用目测方法拨正。 曲线地段轨向不良,可用绳正法测量、计算与拨正。 如需改变曲线头尾位置、缓和曲线长度与圆曲线半径,应用仪器测量改动。 (修规4.5.1条) 61.使用小型液压捣固机作业后应注意些什么? 答: (1)捣固完了下道后,应对机械进行全面检查,擦拭油垢,拧紧松动螺栓,更换不良零件; (2)将镐板降至最低位置,将夹实油缸活塞全部缩入缸筒内,升降油缸降至行程最低点,折回或搬下下道架; (3)检查是否侵入建筑接近限界,戴好机罩,加锁固定。 62.防爬设备是怎样组成的? 答: 每组防爬设备单方向锁定时为1对防爬和3对支撑;双方向锁定时为2对防爬器和3对支撑。 63.安装防爬器时有何要求? 答: 防爬设备应安装在钢轨中部,接头附近2根轨枕不宜安装。 防爬支撑一般安装在钢轨下,也可以安装在与轨底边,净距不小于350mm的道心内。 防爬器与轨枕间应设承力板并相互靠贴。 防爬支撑断面应不小于120cm2,并与轨枕密贴。 64.轨温气温有何不同? 答: 据对各地观测气温、轨温变化资料的分析,夏季最高轨温一般比同一地点的气温高10-20℃,一般不超过20℃。 冬季最低轨温一般与同一地点的气温接近,北方地区有时约偏低1-2℃。 据此在计算中,一般取最高轨温比最高气温高20℃,最低轨温与最低气温相同。 65.何谓实际锁定轨温? 答: 无缝线路温度力为零时的钢轨温度,就是实际锁定轨温。 (TB/T1352-94铁路线路术语) 66.何谓施工锁定轨温? 答: 长轨条始端、终端铺入轨枕承轨槽内,两次测量轨温的平均值即为施工锁定轨温。 (TB/T1352-94铁路线路术语) 67.无缝线路的伸缩区和固定区是怎样定义的? 答: (1)在无缝线路端部,当轨温变化时,钢轨产生伸缩并放散部分温度力的区段(TB/T1352-94铁路线路术语) (2)在无缝线路中部,当轨温变化时,钢轨不产生伸缩而产生温度力的区段(TB/T1352-94铁路线路术语) 68.路基表层冻害的防治一般有哪些措施? 答: 常用的措施有: (1)做好地表排水; (2)做好基床排水;(3)更换土质;(4)改良土质;(5)保温措施。 69.哪些情况可用更换基床土质来防治基床病害? 答: 对于基床因土质不良、承载力不足而引起的下沉、外挤等基床变形,可采用更换基床土的办法解决。 在北方地区,为了整治路基冻害,也常将含水量大的黏土、砂黏土等不良土质更换为非冻胀性或弱冻胀性土质。 70.怎样防治道床冻害? 答: (1)对冻害地段的道床应予彻底清筛; (2)对路基面不平整或已形成道槽的地段应将路基面清理整平,使排水良好,以利于道床疏干; (3)选用优质道,若道床板结,板结层应予清除。 71.无缝线路的养护维修作业与锁定轨温有何关系? 答: 在无缝线路上进行维修作业时,为保证作业中和作业后轨道的稳定,必须根据作业项目和作业范围,将温度力的影响控制在一定的允许限度内。 因此《铁路线路修理规则》规定了无缝线路作业轨温条件,无缝线路作业轨温是按实际锁定轨温计算的。 (修规条文解释) 72.预留轨缝的基本要求是什么? 答: (1)当轨温升高到当地最高轨温时,轨缝应大于或等于零,轨端不承受压力; (2)当轨温降低到当地最低轨温时,轨缝应小于或等于构造轨缝,接头螺栓不承受剪力。 按上述技术条件,到酷暑季节时,轨缝应不挤严;到严寒季节时,轨缝应小于构造轨缝。 上述两项技术条件的最根本要求是: 轨端不受压力,螺栓不受剪力。 (修规条文解释) 73.多个单位综合利用天窗在同一区间作业时是如何规定的? 答: 多个单位综合利用天窗在同一区间作业时,必须提前确定施工主体单位、明确施工负责人,并制定确保行车和人身安全的措施。 74.区间线路上施工设置移动停车信号防护的程序如何规定的? 答: (1)驻站联络员抄录并确认施工封锁调度命令,通知现场施工负责人; (2)现场施工负责人通知现场防护员按规定在施工地点设置移动信号; (3)按规定设置好移动信号后发出施工命令。 (安规2.2.16条) 75.区间线路上施工设置撤除停车信号防护的程序如何规定的? 答: (1)现场施工负责人和设备管理单位监督检查人员,检查确认线路已达到放行列车条件; (2)通知现场防护员撤除施工地段的移动停车信号; (3)通知车站开通线路。 (安规2.2.16条) 76.站内线路施工,在什么情况下可不使用移动停车信号牌? 答: 在站内线路上施工,将施工线路
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- 无缝 线路 工长