大窑湾港实习报告.docx

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大窑湾港实习报告

大窑湾港实习报告

　　篇一：

大窑湾的实践报告

　　港口与海运实践报告

　　----------浅谈大连大窑湾集装箱码头的发展与出路

　　一．背景

　　记得第一次去自己专业有关的大连大窑湾集装箱码头，当时我怀着一颗多么神圣和激动的心。

我眼尽情的吸收着那里一览无尽的集装箱及其码头，细心地听着领导和老师给我们讲解与集装箱有关的知识，听这公司的人员给我们介绍有关大窑湾的辉煌历史和发展规划。

当我们到28层的观光塔，俯视大连港集团宏伟蓝图；当我们亲身到码头参观正在装卸作业的船只的时候。

我们多多少少的对大连大窑湾集装箱码头有一定的了解。

也能粗略的懂得中国大连集装箱码头的现状，也能让我们这些与集装箱发展有密切的专业的新时期的大学生反思许多，中国集装箱码头的发展将路在何方。

我就以大连大窑湾为例浅谈以下我对中国集装箱及集装箱码头发展的个人看法。

　　二．发展现状

　　伴随着我国国民经济的快速增长和外贸事业的蓬勃发展,特别是加入WTO之后，我国集装箱运输业取得了长足发展,随着经济、贸易和技术全球化步伐的加快,在我国经济贸易快速发展、产业结构调整、集装箱化率提高三大动力的驱动下,集装箱运输显现了强劲的发展势头。

XX年8月31日，国务院办公厅函复海关总署同意设立大连大窑湾保税港区。

大窑湾保税港区规划面积km2，是继上海洋山保税港、天津东疆保税港之后，国务院批准设立的第3个保税港区。

大窑湾保税港区的设立是党中央、国务院提出建设大连东北亚重要的航运中心之后采取的又一项重要举措，对于进一步加大我国的对外开放力度、加快东北等老工业基地的振兴和发展都将产生深远的历史影响。

大连大窑湾保税港区的发展有其自身的优势和存在着很大机遇，也有其自身的不足和隐藏着巨大的威胁。

我们只有全面的了解他的现状，才能保持大连大窑湾长期稳定的发展，保持保税港区的战略地位。

（一）发展的优势

　　1.大窑湾区位优势：

大窑湾地处辽东半岛南端,位靠东北地区和内蒙古东部地域辽阔、资源丰富的广阔腹地,面向胶东半岛及渤海沿岸经济快速发展的城市群。

大窑湾是东北亚地区进入太平洋、面向世界最便捷的海上门户,是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最有希望、最有条件的港口,也是区域性产业资源全球化配制的中枢。

随着东北亚加强区域合作的意愿日趋强烈,东北地区应发挥本地区装备制造业及其配套能力强的产业优势,在世界制造业正向发展中国家转移的浪潮中,抓住日、韩产业转移的战略机遇,力争成为承接日、韩制造业转移的重要集聚区。

将大连建设成为东北亚国际航运中心,不仅有助于东北三省的经济发展,而且是中国融入东北亚经济圈、在东北亚经济合作中取得更大主动权的必然选择。

　　2.自身的优势：

大窑湾作为中国较早发展起来的港口,与其他港口相比存在自身优势。

目前大窑湾集装箱吞吐量全国排名第八。

今天的大窑湾已经形成具备一定规模的沿海港口群。

大连市现有岸线资源1906km,拥有全国罕有的深水岸线资源80km,其中,大窑湾、大孤山港口岸线资源得天独厚。

现有港口企业40家,大连港集团、北良港、大石化、辽渔集团为核心企业。

大窑湾现有生产性泊位199个,万吨级以上泊位56个,泊位年通过能力10686万t。

XX年完成货物吞吐量11188万t,完成集装箱量135.2万TEU。

大窑湾大连港集团、北良、大石化）已形成东北亚地区最大的粮食中转港,中国最大的石油及液体化工港,最大的海上客运港。

此外,经过近几年的发展,大窑湾已形成良好的基

　　础环境,陆海集疏运中转体系已具雏形,大窑湾中转业务量发展迅速,大窑湾信息平台建设初见端倪。

　　3.较为完善的集疏运体系优势作为大窑湾最直接的腹地大连的航运、空运、铁路、公路、管道五种运输方式齐全,已基本形成较为完善的口岸综合集疏运体系。

铁路连接东北各主要城市及港口,开通4条集装箱班列和3个内路干线港,同沈大高速、黄海大道等公路及路交织,形成了区域集装箱物流络;空港运输四通八达,是东北最大的航空枢纽。

大连较为便捷、完善的集疏运体系优势无疑为大窑湾的发展奠定了良好的基础。

　　4.腹地产业与资源优势从地理位置上看东北三省及内蒙古东部的部分地区是大窑湾的传统货运腹地,大窑湾是东北地区连接国际市场最重要的航运通道,东北三省70%以上的海运货物和9%以上的集装箱运输任务由大窑湾承担。

东北在重工业、能源及粮食等方面的相对优势,无疑在客观上促进了大窑湾在这些货物运输方面的相对成熟。

随着中国振兴东北老工业基地战略的打响,大窑湾腹地经济发展极富后发优势。

到XX年,东北三省及内蒙古GDP要达到3420亿元,比XX年翻两番。

腹地经济的发展前景必将给大窑湾的进一步发展带来可能与必然

（二）发展的劣势

　　1.腹地经济结构不合理，货源增长不快。

腹地经济发展直接驱动港口发展，大窑湾陆上腹地集装箱生成量目前落后于青岛、天津两港，腹地经济增速不快，适箱货源增长不快，陆上腹地集装箱生成量比其它两港少的原因不可忽视。

XX-XX年，虽然东北三省GDP增速分别高于全国GDP增速，但明显慢于京津唐地区及长三角地区，对外贸易总额完成871亿美元，远远低于山东省亿美元的对外贸易总额，占全国的比重仅为4%，明显偏小。

　　2.海上腹地与青岛、天津重叠，部分货源分流。

在环渤海范围内，大连海上腹地与天津港、青岛港的海上腹地基本上相互重叠，一些进出东北腹地的集装箱货源主要通过铁路、公路或周边的一些港口转运到其它两港。

大窑湾口分流货物主要分布在东北的西部地区，包括黑龙江的大庆、齐齐哈尔，吉林的通化、四平，辽宁的葫芦岛、锦州、辽阳等地区。

这些地区多是天津港与大窑湾传统的交叉腹地。

　　3.港口之间过度竞争。

营口港截流严重，省内分工方兴未艾。

近年来，省内的营口、丹东、锦州、葫芦岛等城市都掀起了前所未有的港口建设高潮，特别是大型泊位的建设力度加大，使大窑湾在码头泊位方面的比较优势逐渐弱化，而地域劣势却逐渐显现出来。

特别是XX年4月7日，省内七城市签署《七城市共同建设沈阳经济区合作协议》，正式结成区域经济战略伙伴关系，并将营口港规划为辽宁中部城市群的真正外港,对大连造成很大的影响。

当前大连、营口港口在运输标准、税费标准、通关手续、行政执法、政策体系等方面的差异，对大窑湾口仍然是一个很大的影响。

　　4.集疏运方式上不平衡。

公路集疏运量占集疏运总量比较大,铁路、内河作用发挥不大。

随着今后集装箱运输规模的进一步扩大,过多依靠公路集疏运势必会加大城市的压力,造成交通拥堵、大气污染、噪声污染等不良影响。

　　5.软件与硬件不平衡。

目前,在我国集装箱运输领域中,硬件设备的水平较高。

我国集装箱的制造从上世纪90年代只占世界的10%,到现在已经占全球90%的市场份额;岸桥、场桥等配套设备也在全球市场中占有重要地位。

但我国集装箱运输业的软件水平却有待提高,主要表现在:

一方面,管理意识、管理水平和口岸环境有待提高;另一方面,信息化水平和信息的通畅程度不够。

　　5.我国物流业的发展与物流发达国家和地区的物流发展水平相比还存在不小的差距，航运企业从事单一海洋运输的先天不足和恶性市场竞争己经危及航运企业自身的生存和发展。

　　6.相关机构建设不配套。

国际集装箱场站应配有相应的“一关三检”机构,以加快其在海关的放行速度,但目前主要场站的“一关三检”建制都不健全，保税区的功能发挥的不够充分。

　　三、对策建议

　　当前,大窑湾在把自身建设成我国枢纽港的道路上，面临着激烈的竞争和挑战。

因此，要抓住振兴东北老工业基地和辽宁沿海经济带开发开放这两个难得的机遇，充分依靠国家赋予的建设国际航运中心政策优势，加大改革开放力度，加快枢纽港建设。

（一）加快港口现代化建设，规划建设第四代港口。

要按照国际建设第四代港口的模式要求，全面推进大窑湾口现代化建设。

第四代港口主要以全球性或区域性国际航运中心的港口为主、以地区性枢纽港和支线港为辅助的港口络，已经或正在形成。

通过增设新的泊位，开辟新的航线，完善设施功能，使大窑湾口的软硬件设施、通关水平、服务环境居于国际领先水平，功能更全，效率更高，成为设施先进、功能完善、运行高效、文明环保的现代化、多功能的综合性港口，成为面向东北亚的枢纽大港。

（二）全面创新港口体制机制，增强发展服务的实力、动力和活力。

建议把推进企业体制和机制改革，创新体制机制列入大窑湾集团的议事日程。

　　（三）加大政策支持力度，为在航运中心建设中发挥大窑湾的作用创造优良环境。

国家确立大连为东北亚国际航运中心，龙头必须依托港口，《辽宁沿海港口布局规划》明确了以大窑湾为母港新格局。

大窑湾集团是大窑湾的核心和旗舰企业，要加大大窑湾集团的政策支持力度，使其发挥不同于一般企业的作用，成为推进国际航运中心和“五点一线”建设的重要抓手和龙头。

　　（四）完善腹地无水港口建设，促进腹地运量倍增。

一是在蒙东地区建设新的内陆无水港口，改善个别区域的铁路设施和班期密度，打造铁海联运快速通道，形成以大连口岸为节点的北上的国际集装箱转运通道，提高大窑湾在内陆腹地的辐射面积和能力。

二是参考铁路政策模式，对大连方向的公路运输采取不等距但等价的收费。

三是帮助协调铁路部门，在疏港铁路、大窑湾集装箱枢纽站、东北集装箱双层重载班列、东部边境铁路建设等方面予以重点支持。

　　（五）降低口岸综合成本，创造比较优势。

一是健全和完善价格优惠机制，本着鼓励大户、鼓励增量的原则，进一步加大优惠政策的力度，对重点货类、重点航线、大船东、大客户给予更多的优惠，增强对船东和货主的吸引力。

二是加强管理，简化环节，降低收费标准，促进物流畅通，提高港航服务水平。

三是适当调整计重收费标准，建议在保证高速公路正常维护管理的情况下，适当调整计重收费标准，减轻集装箱联运企业的负担，降低公路物流成本，为港口的发展提供一个宽松的环境。

　　（六）切实有效地推进“大通关”建设，加快提升服务水平，力争为各类企业提供最理想的口岸环境。

　　（七）争取自由贸易区试点,打造东北亚物流聚散高地。

　　（八）发展大型临港工业,增强自身调量功能。

港口与工业联在一起，发展成商业一体化的自由港，这就是新兴城市与港口的关系。

我市要在扩大腹地货运增量的同时,依托港口大力发展临港工业、保税区、加工区、现代物流中心等，在港口周围形成大规模的经济腹地，以腹地为依托发展港口经济。

　　四．发展展望

　　大连集装箱枢纽港的建设将是一个影响大连“十一五”期间发展的重要战略,它必然涉及到整个港口及城市各个方面,影响大连成为东北亚国际航运中心的进程,而且也必将影响东北地区和东北亚地区的发展。

虽然大连大窑湾集装箱码头发展离我们想要的目标还有很大的差距，路途漫漫。

但是我相信只要坚持实事求是的从实际出发，利用一切可以利用的资源，发挥大连大窑湾的政策优势，大连大窑湾有理由能成为中国及国际有巨大影响力的集装箱码头。

大窑湾一定能推动大连，辽宁东北三省的经济发展，为中国的物流及远洋运输发挥重大的作用。

　　参考文献:

　　1张今声.对辽宁省制定“十一五”规划的几点建议.决策咨

　　询通讯,XX（4）:

12～13

　　2袁茁,田浩.建设大连东北亚国际航运中心.中国水运,XX（11）:

16～17

　　3安筱鹏,韩增林.北方航运中心的形成与大连集装箱枢纽港的建设.沿海都市,XX（6）:

51～_______56

　　4张荣忠.集装箱枢纽港的生存之道.交通企业管理,XX

（2）:

54～55

　　5方敏.中国集装箱港口合作竞争的博弈分析.港口码头,XX

（1）:

26～28

　　6陈娟,郭庆祝,宋扬,等.大窑湾成为东北亚航运中心的几点建议.世界海运,XX（3）:

23～25

　　7中共大连市委党校.大连国际航运中心建设的发展对策.大连干部学刊,XX（20）:

18～21

　　8孙瀚冰,程亮.灰色预测模型在港口集装箱吞吐量预测中的应用.港站码头,XX（9）:

36～38

　　9庞瑞芝.“十一五”时期我国综合交通运输体系发展分析.交通与运输,XX

（1）:

50～51

　　10吴淑娟,王林素,吴中.利用改进后的灰色模型预测港口集装箱吞吐量.水运管理,XX（11）:

14～16

　　注释:

　　篇二：

水工与港海专业XX级实习报告

　　大连理工大学

　　水工与港海专业XX级实习报告

　　班级：

水工1101班

　　姓名：

　　学号：

　　XX-7-23

　　实习概况

　　1.实习目的

　　.通过实习的活动，使学生了解本专业领域工程建设的成就和发展规划以及其在国民经济中的重要地位和作用，激发学生的专业学习热情。

　　.使学生对水利水电工程，港口航道与海岸工程的规划，设计施工，运行和管理有一定的了解，对水利水电工程，港口航道与海岸工程各个组成部分有一定的感性认识。

　　.结合参观的工程，注意掌握所学各种理论的特点，应用范围和使用条件，进一步增强学生学好后读课程的积极性和自觉性。

　　.向实践学习，培养和锻炼学生理论联系实际的优良学风。

　　2.实习时间

　　XX-7-15至XX-7-22

　　实习内容

　　7月15号

　　8:

30，刘亚坤老师重申实习要求，公布实习计划，随后范书立老师播放了有关三峡工程、扬子码头、大连港和日清码头的视频，简单了解了行业所面对的工作内容和对象。

　　对于水利工程界的骄傲的三峡工程，着墨颇多，多个视频全方位解析，其巨大的效益主要集中在能源、防洪、运输和旅游业方面。

　　建设方案：

一级开发，一次建成，分期蓄水，连续移民。

　　大坝类型：

混凝土重力坝。

　　大坝中段长483m，有22个溢流表孔和23个溢流深孔，最大流量万立方米/秒，左右为两个坝后式厂房，左岸14台，右岸12台，单机容量70万千瓦，总装机能量达1820万千瓦。

　　下午，赵鹏院长和文立总工分别做了关于水利工程和港口工程的报告，了解了大连市水利工程概况和港口行业方面的概况，对专业的学习有一定的启发。

以大连市为例，大连市降水集中在7、8、9三个月份，集中在几场大雨，大连地区河系较多，有其特点：

低山丘陵区，呈蛛状分布；暴涨暴落，冲击力大，破坏力大，河流径向流量年际变化量大，最大值与最小值的比值在8~15之间，经常出现连续降水量和连续枯水年的状况，这无疑对城市供水和水利水电设施的兴建

　　和保护提出了要求。

水资源主要靠大气降水供给，由于三面环海，丘陵起伏，河

　　流短小，加之地质构造和水文气象因素，地下水资源匮乏，不合理的利用使之存在海水入侵。

　　大连市水务现代化规划

　　1.水资源调配体系

　　2.全城一体化供配体系

　　3.防洪排涝减灾体系

　　4.水生态环境健康体系

　　5.水资源高效利用体系

　　6.税务管理服务体系

　　起初不是很理解这个规划，但是通过随后的认识实习，才明白这个规划的合理和必要。

　　7月16号

　　上午姜萌老师和王刚老师分别用ppt做了港口及港口工程和水利水电工程的专业性的概论。

　　都江堰水利工程示意图

　　工作原理：

鱼嘴分洪，飞沙堰泄洪排沙，宝瓶口引水

　　王刚老师从我国的水资源和水利水电建设情况说起，讲了水利枢纽和水工建筑物，挡水建筑物等。

　　我国水利水电的现状和发展前景:

　　中国河流年平均径流量万亿m3，居世界的六位，

　　中国水能资源：

河川水能资源蕴藏量亿kW，可开发利用的约亿kW，居世界各国之首。

但分布不均，西南地区占70％，西北占12％，中南占

　　％，华北、华南、东北仅占8％。

　　水资源的特点

　　自然属性：

流动性；可再生性；有限性；时空分布不均匀性；不可替代性。

社会属性：

社会共享性；利与害的两重性；多用途性；商品性。

　　水利工程概念：

是指对自然界的“水”进行控制和调配，以达到兴利除害目的而

　　修建的工程。

　　水利枢纽组成：

　　水利枢纽工程通常是水利工程体系中最重要的组成部分，一般由挡水建筑物（壅水）、泄水建筑物、进水建筑物以及必要的水电站厂房、通航、过鱼、过木等专门性的水工建筑物组成。

　　挡水建筑物：

　　用以拦截江河，形成水库或壅高水位，如：

各种坝和水闸

　　为抗御洪水或挡潮，沿江河、海岸修建的堤防、海塘等

　　泄水建筑物：

　　篇三：

毕业实习报告

　　大连保税区锐特汽车配件有限公司实习报告

　　实习时间：

XX年3月5日——XX年4月30日

　　实习地点：

大连保税区锐特汽车配件有限公司

　　实习目的：

通过实习了解社会、接触实际，获得与专业有关的实际知识和专业技能，在实践中检验所学专业知识。

　　伴着校园里日渐浓郁的花香，我知道我的四年大学生涯已经接近尾声。

毕业前的最后一个学期，这次校外实习将是我在大学中要上的最后一堂课，回想起55天的实习生活，感慨良多。

　　一、实习公司概况

　　XX年3月5日，我经同学介绍来到了大连保税区锐特汽车配件有限公司进行为期近两个月的实习。

这家公司注册于XX年，是一家年轻私营企业。

总经理迟长良，公司的团队规模20多人，固定资产400万人民币。

公司的主要业务是面向北美地区出口汽车配件，包括活塞、汽缸、减震器、车桥弹簧、轴承、雨刮片、液力传向泵、汽车前大灯、转向灯、尾灯、风扇、水箱、、变速箱、机油表、柴油表、继电器、油气软管、刹车蹄铁拉簧、喷油嘴、飞轮、机油散热器、轮胎钢圈、万向节、导流罩等等，产品供应商主要为山东省各个汽车配件生产厂家。

　　该公司为私营股份制企业，规模并不大，但业务量并不小，且业绩优秀。

这是在我国外贸经营权放开以后的一种十分普遍的现象，从事进出口活动的公司由原来的国营或国有企业转变为私营企业；由大型企业转变为中小型企业。

这种规模和体制的企业在从事外贸经营活动中往往更为灵活，实际业务中存在一定弹性，但同时要求员工在业务中从头跟到尾，对其综合业务能力要求更高。

　　二、实习情况

　　1.熟悉公司情况，了解公司业务。

进入公司以后，我被分配到业务部工作。

第一天上班，行政总管兼总会计师李姐带我认识公司迟总经理以及业务部、财会部、物流部的各位同仁。

初出茅庐的我在羞涩中认识了诸位同事前辈，心中充满了好奇和紧张，在迟总鼓励的微笑中我暗暗下定决心，在这短暂的50多天中，一定要做出一份漂亮的成绩来证明给自己看。

　　刚加入公司的这段时间，我主要是在熟悉自己所要出口的产品。

由于公司没有生产实体，我便通过刻着汽车配件图片的光盘，汽车配件报价单的产品数据以及公司样品间的数以千计的产品样品，来逐渐了解和熟悉我所经营的产品。

当我第一次踏进我们公司的样品间时，我顿时被眼前数以千计的样品所震撼，晚上回家一闭上自己的眼睛，眼前全是这些样品的样子。

几天之后，这种感觉才逐渐消失。

经过近一个星期的学习，使我对汽车配件的种类和性能有了进一步的了解，这对今后我与外商的实际接洽帮助很大。

　　2.与其它员工合作,接触核心业务。

在经过了对公司业务了解、熟悉的磨合期之后，紧接着我被安排做跟单。

跟单有两种，一种是我们俗称为“甩手跟单”，自己的上司第一次和客户洽谈好客户所需的产品后，其他的一切事情由跟单人员负责。

第二种为我们俗称为“琐碎跟单”，自己的上司负责和客户沟通，跟单人

　　员负责和工厂联系样品，并把样品到达以后发给客户。

当客户发过来订单时，负责和工厂起草合同、制作箱单、发票、提单等和信用证有关的文件，并且需要不时和工厂联系，监督工厂的生产进度，产品完成时到工厂验货，当货物被运至大连大窑湾港时，要到现场监管装卸，总之一切琐碎的事情均由跟单人员负责。

我们公司大多属于后者——琐碎跟单。

　　我的第一笔单子，是迟总带我做的。

迟总的一个底特律客户在我公司订购了1200件轿车液力转向泵，接单的是山东的一家工厂。

首先由我起草了一份我公司和这家工厂的购销合同，几经修改之后定稿，由经迟总签字盖章后，我传真至工厂，工厂把法人代表签完字盖完章的合同回传至我公司，同时我司把合同金额的30%作为预付款打入对方的账号后，此合同即告生效，而客人通过花旗银行出具的信用证我已于5天前收到。

　　在此后的一段时间内我不时和厂家电话联系，询问产品的生产进度，由于这家工厂规模很大，设施齐全，生产效率很高，45天的合同交货期，工厂只用了不到20天的时间，就交货了。

我在工厂已经生产完80%的产品时受客户的委托，我和李姐代表我公司去工厂验货。

有的客户要80%验货，有的要100%验货。

所谓的80%验货就是指，当产品已经包装完80%时，派人到工厂去进行抽样检验，具体抽样几箱产品因人而异。

100%验货以此类推。

在4月2日早上我们从大连踏上了开往山东烟台的客轮，经过将近8个小时的海上颠簸，来到了烟台，然后转乘客车来到了这家工厂，受到了工厂业务员的热情接待。

时间紧迫，一阵寒暄之后，我们在工厂业务员的带领下来到了工厂的仓库，在抽样检验了十几箱产品后李姐发现液力转向泵的接口处的橡胶垫的厚度不符合合同要求，太薄，不符合合同要求，所有已经包装完毕的产品必须全部启封，更换更厚的橡胶垫。

虽然这种事情谁都不愿意看到，但是为了认真履行合同，避免被客户索赔，必须这样做。

看着工厂业务员愁眉苦脸地指挥工人拆箱，这时的我才真正体会到了合同的那种无可抗拒的约束力，剩余20%的产品全部使用相同规格的橡胶垫，换装过程比较顺利。

当这批产品于4月9日到达大窑湾港时，为了避免工人野蛮装卸，导致货损，我在现场监督港口工人的装货。

一天装货完毕，当自己疲惫的倒在宿舍床上时，我才真正的体会到从事国际贸易工作的艰辛。

装船以后，我们及时向买方发出了装船通知以利于对方接货并据此办理保险，然后再将清洁的海运提单送抵银行收取货款，这笔单子终于告一段落。

　　3.参加广交会。

经过了一个多月的认真学习，我对公司的主要业务流程已经有了初步了解，由于平时的良好表现，公司特批我于四月中旬和公司的9名其他员工一起参加即将举行的广交会。

　　广交会一期的时间是4月15日至4月20日，我们于4月13日乘飞机飞往广州开始布展。

我们的展位位于广州市越秀公园附近的流花馆。

只有一天半的时间布展，时间很紧张，我们公司有八个展位，我和同事们忙着在已经装修好的展位上悬挂产品图片、摆放汽车配件、在醒目的位置放置一台电视机和DVD机，电视中不断的播放着我们公司的宣传片和对我公司所经营的汽车配件的介绍。

我们在展会提供的玻璃茶几上，摆上我们公司的样品册以及刻着参展产品图片的光盘。

蓄势待发，准备迎接第二天的广交会。

　　十五日展会开始后，整个流花馆挤满了来自世界各地的客商，有的客户进来后有的问了几款产品的价格就匆匆离去，有的拿了我们放在桌子上名片盒子里的名片和CD离开了，还有的详细问了多款汽车配件的价格，留下自己的名片让我做一份报价单Email给他们，还有的现场就下订单。

有很多客户会带着国内的委

　　托人参加展会，充当翻译和跟单人员，各种客户让人应接不暇。

　　短短的五天时间转瞬即逝，21日回到大连后我就开始不断接到客户的询价，我会随即报价给他们，这其中我影响最深的是一位比较有代表性的美国犹太人客人，在展会上我给他报价的时候我对他说“Thisisthebestprice.”可是他板着脸对我说:

”Thisismyfirstprice.”然后他的中国代理人说，我们需要几件产品作为样品，我随即给工厂下样品单，让工厂赶制作为样品的汽车配件，然后用DHL快递至广州他的中国委托人处拼装了一个20尺集装箱运至美国洛杉矶。

　　当这位美国客人得到正式的报价后，决定购买变速箱、机油表、轮胎钢圈三款产品，数量为每款1500个。

他希望采用D/P的付款方式，因为D/P对我们来讲风险太大，我们倾向于使用30%T/T的付款方式。

在我的不断努力之下，最终他答应了以30%T/T的方式付款，分两批走货，第一批货的变速箱和油表属于不同的工厂，所以我要协调两个生产厂家的交货日期以保证按时交货。

由于