精选车间实习报告锦集9篇.docx
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精选车间实习报告锦集9篇
精选车间实习报告锦集9篇
在经济发展迅速的今天,报告不再是罕见的东西,我们在写报告的时候要注意语言要准确、简洁。
你还在对写报告感到一筹莫展吗?
以下是小编帮大家整理的车间实习报告9篇,供大家参考借鉴,希望可以帮助到有需要的朋友。
车间实习报告篇1
在硫化车间实干的这一个月里,我的收获非常大。
在这一个月里,我积极和王主任沟通,在这一个月里多接触一些模具,多生产一些产品,遇到一些问题积极思考,在王主任的帮助下将遇到的问题进行分析,找到解决问题的方法。
例如,在生产的过程中,常遇到产品起癞现象,影响产品的外观,严重的会使产品不合格,造成浪费。
经过了解,这种现象主要是硫化时有气体没能排出造成的。
解决的办法是多回几次模放放气,并在起癞处放少量胶,这样能大大减少起癞现象。
在科室,跟硫化机车间主任实习期间,我努力了解我们的生产情况,学习一些解决问题的方法,同时积极去干一些力所能及的事情,为领导多分担一些事务。
在这期间,看到领导们每遇到事情都不怕脏,不怕累,起到一个带头作用,让我很佩服,也为自己树立了榜样。
在实习过程中,我也发现了一些问题,我们在生产过程中对硫化工艺没有要求,在生产的时候大多是靠经验对温度,时间进行控制,这对产品的稳定性没有保障。
硫化的三要素硫化时间,硫化压力,硫化温度决定硫化产品的质量。
第一,我们要想发展,需要我们努力提高产品质量,以提高我们在同行业中的竞争力。
我们在生产过程中要逐渐对硫化工艺进行控制,以生产出产品质量更加稳定的产品。
第二,通过交流我了解到,炼胶受天气的影响比较大,例如,我们加工的管子胶,胶方中的石蜡规定放0.7份,在夏天放到0.4~0.5份的时候,胶料已经不容易从胶车上拉下来,如果按照胶方中的量,胶可能粘在胶管上,很难扒下来,而到冬天的时候,加到0.7份的时候,胶料太硬,车间在生产的时候很不好用,往往要加到0.9~1份。
第三,我们的胶方在调试或有新胶方时,缺少跟踪,缺少完善,往往在某些时候严格按照胶方加出的胶,车间反映不好用,我们又缺少专门从事胶方调试的人,而只能靠炼胶工人自己调试,这样不利于公司长期发展。
虽然自己已经毕业两年,但对橡胶深入的生产还不够,对生产的知识了解不多。
我会努力学习,用我的知识为公司的发展尽自己的一份力量。
来到我们这里,已经三个月了,望公司领导对我的表现作出评价,若有机会,我希望公司领导多多帮助,我会在领导的带领下随公司的发展一起成长。
车间实习报告篇2
我于20xx年5月7日到xx公司实习,公司车间个人实习报告。
按照公司的安排,分配到米东事业部各个车间和处室进行学习。
在这短短的三个月中,公司良好的的企业文化,员工积极向上的工作态度使我深受感染,很快就使我的学习、工作完成了一次大的蜕变,现将最近三个月的主要学习、工作情况和感受总结如下:
1.特别的学习---烧碱车间
经过事业部的安全培训后,我们按照培训计划首先进入烧碱车间学习。
烧碱车间是事业部中条件相对艰苦,工作环境相对比较恶劣的一个车间,而这的学习也给我们留下了一个深刻的影像。
其中,老固碱主要采用大锅熬制蒸发浓缩的方法,洋固碱采用降膜固碱方法,主要靠动力车间提供的中压蒸汽对自上而下形成膜状的烧碱加热,来自离子膜的32%烧碱通过i效蒸发浓缩器浓缩,浓度达到了39%,通过ⅱ效蒸发器浓缩为50%的浓碱,再通过ⅲ效蒸发器,浓度达到了62%,62%的烧碱进入最终浓缩器浓缩为98.3%烧碱,最后通过闪蒸器浓缩为99%的烧碱,即成品碱,同时产生32%、50%和62%的烧碱成品。
我们在这的主要工作是把生产好的片碱通过半自动包装线运输到库房。
开始我在生产线上负责码托盘,由于生产线是连续的,所有我们在上班的8小时的工作也是马不停蹄。
清楚的记得刚开始上班时由于不适应,汗流浃背把工作服全都渗透了,而且流的汗直往眼睛里渗,也清楚的记得有多少次的筋疲力尽,但我们坚持下来了,在烧碱车间的一个月不仅仅是对我们体力上的锻炼,也使我们明白了很多,实习报告《公司车间个人实习报告》。
体会到了工作的不容易,父母挣钱的辛苦,也明白了工作并不是那么简单,不是大学一毕业就能过上舒服的日子,而是要通过自己的奋斗和努力。
2.艰辛的学习---聚氯乙烯车间
经过烧碱车间,我们体力上有了一个很大的锻炼,接着我们来到了聚氯乙烯,如果说前面的锻炼只是一个体力上的磨合,那么现在的学习对我们是更大的一次考验。
聚合车间包括聚合、干燥、包装工序以及空压站,凯膜生化和循环水。
技术员首先给我们讲解了聚合的核心设备--聚合釜,聚合釜的控制要求是非常高,1号和2号装置的釜压都控制在0.9mp左右,但是温度不同,1号的温度控制在57.5℃,2号控制在56.7℃,温度上下浮动在0.2℃之间,在反应30min之后加入分散剂pva,引发剂ehp、cnp,当压降0.03~0.08mp时加入终止剂,中途还需注水,作用是起到保持体积和降温的作用。
由于专业的所限,使我们在学习工艺的过程中遇到一些困难,接触都基本是一些从来没有接触过得一些东西,而且记忆量也很大,尤其是记pid图时,一幅图纸上有很多的设备和几十个阀门,而每一个设备和阀门的位号及其管路的连接都要求清楚的记得,并且时间也有限,感觉很困难。
有时一幅图纸我们可能要画七八遍才能记得住,白天由于时间有限,并且要转现场,熟悉设备及其管线,我们就经常利用晚上的时间来学习,学习工艺、设备的工作原理和结构及其管路的连接。
学习虽说是枯燥乏味的,但我们从来没有放弃,依然一步一步的走了过来,而我们也渐渐的明白了学习是永无止境的,在工作中不是学校学习所能学来的,而要不断的学习不断的提高。
车间实习报告篇3
我于20xx年7月7日到xx公司实习。
按照公司的安排,分配到米东事业部各个车间和处室进行学习。
在这短短的三个月中,公司良好的的企业文化,员工积极向上的工作态度使我深受感染,很快就使我的学习、工作完成了一次大的蜕变,现将最近三个月的主要学习、工作情况和感受总结如下:
1.特别的学习---烧碱车间
经过事业部的安全培训后,我们按照培训计划首先进入烧碱车间学习。
烧碱车间是事业部中条件相对艰苦,工作环境相对比较恶劣的一个车间,而这的学习也给我们留下了一个深刻的影像。
其中,老固碱主要采用大锅熬制蒸发浓缩的方法,洋固碱采用降膜固碱方法,主要靠动力车间提供的中压蒸汽对自上而下形成膜状的烧碱加热,来自离子膜的32%烧碱通过I效蒸发浓缩器浓缩,浓度达到了39%,通过Ⅱ效蒸发器浓缩为50%的浓碱,再通过Ⅲ效蒸发器,浓度达到了62%,62%的烧碱进入最终浓缩器浓缩为98.3%烧碱,最后通过闪蒸器浓缩为99%的烧碱,即成品碱,同时产生32%、50%和62%的烧碱成品。
我们在这的主要工作是把生产好的片碱通过半自动包装线运输到库房。
开始我在生产线上负责码托盘,由于生产线是连续的,所有我们在上班的8小时的工作也是马不停蹄。
清楚的记得刚开始上班时由于不适应,汗流浃背把工作服全都渗透了,而且流的汗直往眼睛里渗,也清楚的记得有多少次的筋疲力尽,但我们坚持下来了,在烧碱车间的一个月不仅仅是对我们体力上的锻炼,也使我们明白了很多。
体会到了工作的不容易,父母挣钱的辛苦,也明白了工作并不是那么简单,不是大学一毕业就能过上舒服的日子,而是要通过自己的奋斗和努力。
2.艰辛的学习---聚氯乙烯车间
经过烧碱车间,我们体力上有了一个很大的锻炼,接着我们来到了聚氯乙烯,如果说前面的锻炼只是一个体力上的磨合,那么现在的学习对我们是更大的一次考验。
聚合车间包括聚合、干燥、包装工序以及空压站,凯膜生化和循环水。
技术员首先给我们讲解了聚合的核心设备--聚合釜,聚合釜的控制要求是非常高,1号和2号装置的釜压都控制在0.9MP左右,但是温度不同,1号的温度控制在57.5℃,2号控制在56.7℃,温度上下浮动在0.2℃之间,在反应30min之后加入分散剂PVA,引发剂EHP、CNP,当压降0.03~0.08MP时加入终止剂,中途还需注水,作用是起到保持体积和降温的作用。
由于专业的所限,使我们在学习工艺的过程中遇到一些困难,接触都基本是一些从来没有接触过得一些东西,而且记忆量也很大,尤其是记PID图时,一幅图纸上有很多的设备和几十个阀门,而每一个设备和阀门的位号及其管路的连接都要求清楚的记得,并且时间也有限,感觉很困难。
有时一幅图纸我们可能要画七八遍才能记得住,白天由于时间有限,并且要转现场,熟悉设备及其管线,我们就经常利用晚上的时间来学习,学习工艺、设备的工作原理和结构及其管路的连接。
学习虽说是枯燥乏味的,但我们从来没有放弃,依然一步一步的走了过来,而我们也渐渐的明白了学习是永无止境的,在工作中不是学校学习所能学来的,而要不断的学习不断的提高。
车间实习报告篇4
按照股份公司及新能源汽车有限公司的要求,新进的大学生员工须进入工厂顶岗实习三个月。
刚刚结束了为期4个月的顶岗实习后,我们被安排在长安渝北汽车厂的涂装一期厂房进行实习。
通过此次实习,我们主要要达到:
了解长安公司的产品;了解汽车涂装工艺流程;切身体会汽车生产过程及以后在设计中应该注意的问题;锻炼吃苦耐劳的精神,体会工人的辛苦,磨练自己的意志。
根据具体的工作要求,通过安全培训教育让我们对工作环境和员工自身的安全加强意识,分为三个培训阶段,分别如下:
部级培训介绍的主要是公司概况以及汽车制造的主要工艺,有冲压、焊接、涂装以及总装四大工艺。
车间级培训,则侧重强调了在车间工作期间的人身安全问题和工艺质量,这是车间两个最需要注意的地方。
在车间最需要注意的是自己和他人的人身安全,因为在车间,是有很多危险源的,如汽油加注机区域、制动液加注机区域、发动机分装区域、升降机区域以及油漆返工区域等,这五个区域是需要我们牢记在心的危险源。
其次就是制造的工艺质量,必须非常严格,任何细节都不能放过,也正因为如此所以在每个工段的最后都设立了检验点。
最后工厂还专门请安全专员对我们进行了安全知识、安全操作方面的培训。
的确安全是重中之重的大事,安全问题不容忽视。
20xx年12月9日进入涂装车间进行车间级的培训,这两天培训的主要内容为安全和纪律方面。
渝北工厂作为一个管理有数千人的大厂,正所谓无规矩不成方圆,好的纪律是管理好一个厂的前提。
在安全方面,我们观看了一幅幅血淋淋的画面,这些都是没有对安全引起重视而出现的悲剧,这些教训深刻的印在我们的脑海里,在以后的工作和生活中都无时无刻的提醒着我们。
在之后的实习阶段,我进入了一期车间挤胶班组。
进入班组后,班组长接待的我,领我熟悉了班组的生产线,班组各个工位工作内容、操作流程以及需要注意的安全事项和危险源等。
参观完毕后,来到了挤胶车间,指着毛红梅师傅对我说:
"以后他就是你师傅了,有什么不懂的你问他就行了。
"毛师傅对我很热心,给我讲了很多工作的环节及步骤,使我渐渐认识到我们这个班组的主要工作是在车身上挤密封胶,并且将挤上去的密封胶用刮胶块刮平,直至达到工艺合格要求后才放行到下一个工序。
在这里我知道了车辆涂装后容易出现的常见缺陷,比如
颗粒、流痕、漆疤、痱子等。
在班组里我的工作主要就是用刮胶块刮去多余的胶做挤胶步骤的清洁工作,在这么一个半月的时间里,我学会了挤胶和刮胶,并能避免常见的缺陷以及其处理方法。
在工位上每天8个小时都是在重复相同的工作,刚开始的一两天还能撑得过去,但是到了后来调了一次夜班,生产任务又很重,顿时感觉累了许多,下班之后腰酸脚痛。
这时才感觉到他们工人的辛苦,而像我师傅这样二十多岁的女工人每天要做这么大的工作量,身体上要承受多大的劳累。
工作之余,班组里的同事便会坐在一起休息聊天,一起聊生活中的趣事,下班后的打算,虽然工作很辛苦,但每个人都很乐观,都有着自己的憧憬。
渐渐地大家都成了朋友,而自己也适应了这样的生活,喜欢上了这样的工作。
在闲暇之余我还参观了车间的其他工序,对一辆白车身到最后完成涂装所需要经过的工序有一定的了解并进行了记录。
1、检验2、焊接涂装滑撬移栽3、进行大流量喷淋4、预脱脂喷淋5、全浸脱脂6、第一水洗(喷淋)7、第二次水洗(浸洗)8、全浸表面调整9、磷化。
10、第三水洗(喷淋)11、第四水洗(浸洗)12、第一纯水洗(喷淋)13、第二纯水洗(浸洗)14、第一新鲜纯水洗(喷淋)15、电泳16、槽上喷淋17、第一超滤水洗(喷淋)18、第二超滤水洗(浸洗)19、第三超滤水洗(喷淋)20、新鲜超滤水洗(喷淋)21、第三纯水洗(浸洗)22、第四纯水洗(喷淋)23、第二新鲜纯水洗(喷淋)24、空链转滑撬25、自动吹水26、电泳固化27、移栽28、强冷29、钣金校正30、挤密封胶31、安装阻尼地板32、滑撬转空链33、上罩遮挡34、喷PVC及补剂密封胶35、除罩36、空链转滑撬37、移栽38、密封胶固化39、强冷40、移栽41、电泳打磨42、将车辆移栽到二楼43、涂装车型颜色确定44、人工擦净
45、静电除尘46、中途47、挥发48、中途固化49、强冷50、移栽51、中途打磨52、移栽到二楼53、涂装车型颜色确定54、人工擦净55、静电除尘56、面漆57、挥发58、面漆固化59、强冷60、移栽61、检验修复62、移栽63、安装缓冲垫64、注蜡65、轮鼓喷黑。
这就是涂装一期车间的工序流程,一辆完成涂装的车辆将会经过这么65道工序,然后送到总装车间进行装配。
由于自身在大学阶段的学习中没有过多地涉及相关的设备操作与原理的知识,实习的阶段也是自己加强这方面学习的最好机会。
涂装车间的运载方式主要分为两种:
空链和滑撬。
这两种方式都采用的电动机带动。
通过光电传感器和霍
尔传感器将车辆运行状态传输到PLC控制器中,由之前设置好的程序来执行相应的操作。
机器臂一共有十八个,其中中涂具有六个,清漆具有十二个。
每个有四个自由度,这样不同工序里的六个机器臂各负责不同区域,协同完成工作。
在前处置电泳时,这一块可以学的物品尤其多,能所有弄懂了往后做个工程师之类很轻松,尤其一点数值参变量的物品要记取,再是严密封闭线,而后是油漆喷涂,喷涂要学的物品也尤其多,油漆粘度,最佳动工温湿润程度,喷房的风速,机械喷涂的转速,电压等等众多的物品,你可以问厂房内身边的工程师,维修工和出产班组长,它们普通都会为你解释,最终是报交,车身的桔皮,光泽度,颜色差,膜厚,这些个物品学好了在涂装厂房就没问题了,这些个物品有可能和你的专业有出入,然而多学点物品对自个儿仍然有益的,往后做班长或主管都用的上。
这次的实习为我们提供了一个很好的锻炼机会,使我们及早了解一些相关知识以便以后运用到工作中去。
转眼间在涂装车间的实习期满了,在这里度过了一个半月,心里满怀着不舍,不舍得那些友善和蔼的工友,不舍得平易近人、活泼快乐的师傅。
通过这次实习,深深领会到"读万卷书,行万里路"之必要与重要。
实习丰富了我对汽车的了解并巩固了所学的汽车知识。
此次涂装车间的实习对我是一次小小的洗礼,让我意识到并渐渐去做一个踏实的'工程师。
车间实习报告篇5
半个月的理论培训完了之后,我们便开始了为期三个月的车间实习,我们这一小组依次进入了冲压车间、总装车间、车厢焊接车间、车身焊接车间,现在我把在各个车间的实习感受总结如下。
我们这一组最先进入的是冲压车间,在简短的安全培训完了之后,我们全副武装,刚进入车间,一阵阵轰鸣声就冲入耳朵。
我们先熟悉了整个生产流程,接着在三条生产线上轮流参与生产,当我们在第二条生产线,刚好在有两个师傅请假休息,我们就顶岗实习了两天,这两天真切的感受到了工人师傅的辛苦,我们不会做的,工人师傅指导我们操作技巧,我们一天换了好几副手套,因为那些铁皮太锋利了,套了两个手套,不一会就磨破了,虽然操作过程中很小心,但还是受了点伤。
接下来,我们进入总装车间实习,在这里见到了整个车的装配过程,更加直观的看到了汽车的内部结构,感觉还是很复杂的,比如油箱、轮胎、发动机的安装。
我做了两种工作分别是安装后备胎固定螺栓和安装雨刷,开始我安装的很慢,渐渐地找到了巧门,安装起来就快多了。
总装车间与冲压车间相比工作清了很多,环境也没有那么吵,不过工作时间也长了。
最后的两个车间都是焊接车间,在这里有点焊机焊接和二氧化碳保护焊两种,由于灰尘大,我们都带上了口罩。
在实习过程中我们跟师傅学习了点焊和二氧化碳保护焊的操作技巧。
自己动手也亲身实践了一下,没想到看着很容易,可是一动手操作就有困难,看来还是熟能生巧,要多做多练才行。
以上就是这次车间实习的心得感受,这段日子学到了很多东西,在此感谢带我的师傅们,谢谢他们对我的耐心指导,这些对我以后的工作学习一定会有很大的帮助。
车间实习报告篇6
实习是每一个大学毕业生必须拥有的一段经历,它使我们在实践中了解社会、在实践中巩固知识;实习又是对每一位大学毕业生专业知识的一种检验,它让我们学到了很多在课堂上根本就学不到的知识,既开阔了视野,又增长了见识,也是我们走向工作岗位的第一步。
我很高兴能够来到日照旭日汽车零件有限公司实习,非常感谢领导给我这个机会,同时也非常感谢各位同事对我的关心。
我从20xx年12月份至现在一直在汽车注塑车间实习,看似两点一线的车间生活却让我感悟到了不少的人生哲理,积累了工作经验。
感觉就像新生开学前的军训一样,我们得到的远不是简单的熟悉了设备这么简单。
我坚信我已经学到了很多的东西与技能。
我也坚信我学到的东西在我将来的日子里会起很大的作用。
我们这样的大学生缺乏锻炼。
以前在学校的实习车间做一些简单的操作,就感觉到非常的满足,但是到了这里长期与机器设备打交道。
"纸上来的终觉浅,绝知此事要躬行",不错的,自己亲手干过了,得到的才是自己的。
初到车间的日子,因为是新手,领导首先是很科学的安排我在一旁观察,我很能理解他的一些想法,对于一个一无所知的新手来说,必须让其有一个适应的过程,这样才能防患于未然,避免事故。
接下来领导就教我挑选产品,他仔细的跟我讲解,当然我也能很快的理解他的意思并积极的投入到工作中,就这样伴随着观察与挑选导光片,我结束了一天的车间生活。
随着时光的流逝,我渐渐地适应并熟悉了车间的生活,现在可以很自豪的对自己说:
他们可以干的,我也可以!
他们干的好的,我会
干的更好!
在车间里面实习,我觉得我的收获远远不止对这些简单的操作熟练掌握,长期的接触让我对这个生产系统有了较浅显的了解。
注塑车间是生产公司销售产品的各种零部件的,这些产品的质量直接关系到公司产品在市场中的竞争实力。
在质量保障部与车间调机领导的悉心控制下,产品合格率相当的可观,在观察分析与询问了解之后对产品缺陷的认识总结如下:
塑料不足:
主要由于供料不足、融料填充流动不良,充气过多及排气不良等原因导致填充型腔不满,塑料外形残缺不完整或多型腔使个别型腔填充不满。
尺寸不稳定:
主要由于模具强度不良,精度不良,注射机工作不稳定及成形条件不稳定等原因,使塑料尺寸变化不稳定。
气泡:
由于融料内充气过多或排气不良而导致塑料内残留气体,并成体积较小或成串的空穴。
(注意应与真空泡区别)
塌坑或真空泡:
由于保压补缩不良,塑料冷却不匀,壁厚不匀及塑料收缩率大。
飞边过大:
由于合模不良间隙过大,塑料流动性太好,加料过多使塑料沿边缘出现多余薄翅。
熔接不良:
由于熔料分流汇合时料温下降,树脂与附合物不相容等原因,使熔料分流汇合时,熔接不良,沿塑料表面或内部产生明显的细接缝线。
表面波纹:
由于熔料沿模具表面不是平滑流动填充型腔,而是成半固化波动状态沿型腔表面流动或熔料有滞流现象。
银丝斑纹:
由于料内水分或充气,及挥发物过多,融料受剪切作用过大,融料与模具表面密合不良,或急速冷却或混入异料或分解变质,而使塑料表面沿料流方向出现银白色光泽的针状条纹或云母片妆斑纹。
翘曲,变形:
由于成形时残余应力,剪切应力,冷却应力及收缩不匀等造成的内应力;脱模不良,冷却不足,塑料强度不足、模具强度变形等原因,使塑料发生形状畸变,翘曲不平,自型孔偏,壁厚不匀等现象。
最后,我的实习所想、所感
实习真的是一种经历,只有亲身体验才知其中滋味。
课本上学的知识都是最基本的知识,不管现实情况怎样变化,抓住了最基本的就可以以不变应万变。
如今有不少学生实习时都觉得课堂上学的知识用不上,出现挫折感,但我觉得,要是没有书本知识作铺垫,又哪能应付这瞬息万变的社会呢?
经过这次实习,虽然时间很短。
可我学到的却是我两年大学中难以学习到的。
就像如何与同事们相处,相信人际关系是现今不少大学生刚踏出社会遇到的一大难题,于是在实习时我便有意观察前辈们是如何和同事以及上级相处的,而自己也尽量虚心求教,不耻下问。
要搞好人际。
要搞好人际关系并不仅仅限于本部门,还要跟别的部门例如市场部等其他部的同事相处好,那样工作起来的效率才会更高,人们所说的"和气生财"在我们的日常工作中也是不无道理的。
而且在工高,人们所说的"和气生财"在我们的日常工作中也是不无道理的。
而且在工作中常与前辈们聊聊天不仅可以放松一下神经,而且可以学到不少工作以外的事情,尽管许多情况我们不一定能遇到,可有所了解做到心中有数,也算是此次实习的目的了。
实习虽然结束了,有许多让我回味的思绪,在这个春意盎然的季节,伴随着和煦的春风一起飞扬,飞向远方,去追逐我的梦!
车间实习报告篇7
一、实习目的
让我全面地了解了各种机械加工的工艺方法和工序的安排,更重要的是我明白了工艺的安排是非常灵活的,只要按照工艺安排原则,并且在实际生产中符合工人的操作习惯和能够提高生产效率就行。
二、实习内容
数控机床品种繁多、功能各异,有数控车床、立式和卧式车床、数控折弯机、数控等离子切割机、数控测量机、铸造线、机器人焊接线、加工中心等。
双立柱加工中心可以实现X----10000㎜,Y----3000㎜,Z----1500㎜,W----600㎜进给。
加工中心是具有刀度的数控铣床,是目前加工最多的机床,可分为立式、卧式和五面体。
五面体指既有立式又有卧式功能。
数控技术一般由数控系统、驱动系统、测量反馈系统、I/O控制系统等组成。
数控机床是机、电、液、气、光高度一体化的产品。
要实现对机床的控制,需要用几何描述刀具和工件间的相对运动以及用工艺信息来描述机床加工必须具备的一些工艺参数。
数控机床工作时根据所输入的数控加工程序(NC程序),由数控装置控制机床部件的运动形成零件加工轮廓,从而满足零件形状的要求。
机床运动部件的运动轨迹取决于所输入的数控加工程序。
数控机床具有如下特点:
加工零件的适应性强,灵活性好;加工精度高,产品质量稳定;生产率高;减少工人劳动强度;生产管理水平提高。
下午,我们的带队老师再次强调了我们在实习期间应当要注意的事项,说得非常详细和具体,同学们也都听得很认真,效果很好。
此后的几天,我们陆续参观了发动机缸盖生产车间,还有发动机装配车间,和铸造厂等车间,深刻体会到了生产和装配的过程,大概了解了工业生产的流程和作业的工序,这些都是非常宝贵的经验,将对我们以后工作有很大的帮助。
在实习期间,我们还组织了几次有意义的集体活动,比如篮球赛,郊游等。
通过这些集体活动加深了同学之间的友谊和加强了老师和同学之间的沟通,也锻炼了同学们的为人处世能力,对我们以后进入社会也是很好的培养。
三、实习小结
毫不掩饰地说,通过这次的实习它给了我一次宝贵的人生经历,我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解,也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。
在实习中我的理论同实践进行真实地接触,思维和现实有了结合点。
这些都对我的观念起着或潜移默化或震撼的作用。
从这次实习中,我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的,并且需要进一步的再学习。
只是作为工科的学生也许一周多的实习时间远远不能够对一个企业做深入地了解,只能是肤浅的、粗略的了解一下产品工艺的简单流程,和一些先进的与本专业相关的工业技术。
当前随着科学技术的迅猛发展,各种产品品种类
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