02老鹰咀设计说明.docx
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02老鹰咀设计说明
说明
一、设计依据
1、本项目勘察设计合同书。
2、本项目初步设计文件及审批意见《关于衡昆国道主干线富宁至广南(鸡街)公路初步设计的批复》(交公路发[2004]539号)
3、业主提供的有关技术要求。
二、设计技术标准及采用规范
1、主要技术标准隧道净宽:
0.75+0.25+0.5+2×3.75+0.5+0.25=9.75m;隧道净高:
5.0m;设计行车速度:
80km/h;设计荷载:
汽车--超20级,挂--120;
地震烈度:
Ⅵ度,按Ⅶ度设防;路面基本照明亮度:
4.5cd/m2;CO允许浓度:
250ppm;烟雾允许浓度:
0.007m-1。
2、执行规范《公路工程技术标准》(JTJ001-97)
《公路隧道勘测规程》(JTJ063-85)
《公路隧道设计规范》(JTJ026-90)
《锚喷混凝土支护技术规范》(GB50086-2001)
《公路隧道通风照明设计规范》(JTJ026.1-1999)
《公路隧道施工技术规范》(JTJ042-94)
《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89)
《地下工程防水技术规范》(GB50108-2001)
三、初步设计审查意见执行情况
1、按审查意见,富宁端两洞口浅埋段设置过短,以及围岩类别划分的问题已作修改;
2、按审查意见,隧道地质平面图已修改完善;
3、初勘时煤系地层中未发现瓦斯存在。
按审查意见,对煤系地层是否存在瓦斯的问题,在详勘阶段已经得到确认。
4、富宁端柱式洞门,立柱高出洞门墙按照建议,已调整为1.5m;
四、隧道概况
老鹰咀隧道是一座双洞四车道分离式隧道。
位于云南省广南县境内。
右洞起止桩号为:
YK132+320~YK134+047,长1727米,左洞起止桩号为:
ZK132+290~ZK134+008,长1718米,属长隧道。
老鹰咀隧道右洞进口位于R=1050m的曲线上,出口位于R=640m的曲线上,纵向坡度为0.85%的单向坡。
老鹰咀隧道左洞进口位于位于R=1050m的曲线上,出口位于R=840m的曲线上,纵向坡度为0.815%的单向坡。
五、地形地貌、气象、地震
1、地形地貌
隧道位于广南县境内,隧址区属滇东南中低山区地貌,地势北高南低,最高海拔1756米,最低海拔882米。
,地形起伏较大,山势较陡,坡面植被较发育,地面标高介于1374.60~1669.20m之间,相对高差294.60m。
隧道进、出口段坡坡度较缓,约25°~30°。
2、气象
路线所经区域属亚热带气候,气候湿润特征较为明显,冬无严寒,夏无酷暑,日照较充足,雨水较充沛,雨量集中。
广南县为中亚热带及北亚热带气候,年平均降雨量在1071.7~1198.8毫米之间,多集中于五至十月份;年平均气温16.6℃;最热月平均气温22.5℃,最冷月平均气温8.1℃,无霜期305天,日照百分率42。
灾害气候主要为春旱、冰雹和暴雨。
3、地震
本区地震基本烈度为Ⅵ度。
六、工程地质、水文地质
按设计要求,本次详勘在隧中轴线共布设钻孔5个,利用初勘钻孔1个,采用钻探、槽探、物探、工程地质测绘、原位测试、室内土工试验等多种勘察手段。
于2004年6月12日进入勘察现场,至10月25日,历时71天。
本次勘察完成钻孔5个,总进尺1008.20米,工程地质测绘1.10KM2。
取扰动样8件,岩样2组,做标准贯入试验5次。
物探浅震剖面1035m/9条,波速测试孔2个。
1、隧址工程地质条件
1)地层岩性
据钻探揭示及工程地质调绘,隧址区地层主要由泥盆系中统(D2p)灰岩、泥质灰岩、泥岩和硅质岩,夹泥灰岩、碳质页岩、煤矸石和第四系坡、残积物Q4dl+el。
第四系全新统坡、残积物(Q4al+el):
主要分布于山体表层,主要为混合土,成分以亚粘土与角砾为主,揭露厚度为1.35-13.50m;呈稍湿,稍密。
灰岩:
主要分布于K133+020以西,灰色,微晶致密结构,中厚层-厚层状构造。
主要矿物成分为方解石。
泥质灰岩:
主要分布于进口段,浅灰色,泥晶结构,薄层状构造,主要矿物成分为方解石,次为泥质矿物。
泥岩:
主要分布于进口段,褐黄色,泥晶结构,薄层状构造,主要矿物成为泥质矿物。
硅质岩:
主要分布于进口段与隧道中部,黑灰色,隐晶结构,薄层状构造,主要矿物成为石英,含少量泥质矿物。
泥灰岩:
深灰色,泥晶结构,薄层状构造,主要矿物成为方解石,次为泥质矿物。
碳质页岩:
灰黑色,呈夹层产出,含煤矸石。
2)地质构造及地震
根据工程地质调绘,隧址区存在一逆断层,属花榜断裂的次一级断裂,右线K132+555-565、左线K132+475-486出露为断层角砾岩,厚度约10米,极密实状。
为非全新活动性断裂。
由于受多期构造运动的影响,隧址区基岩节理发育~较发育,区内主要发育二组节理,产状分别为:
①走向125°左右,产状35°∠88°;②走向250°,产状160°∠75°,平均密度2条/m,微张状。
根据《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),桥址地震动峰值加速度为0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35s,相当于地震基本烈度Ⅵ度。
3)水文地质条件
隧址区进口段及左侧沟谷切割较深,呈“V”字型,有常年流水,平时水面宽约1.00-2.00m,深0.20-0.30m,流量受雨季控制,雨季时节水面宽约2.00-3.00m,深1.00-2.00m,最大洪水水位标高为1327.00m,距进口洞底面在45m以上,对隧址无影响。
在ZK132+700左约108.0m处见一泉眼;钻孔控制深度内未见地下水,水文地质条件相对较简单。
2、隧址岩土体工程地质分层
据钻探揭示及工程地质调绘,结合岩土体的工程地质特征,将隧址岩土体分为5个工程地质层。
①亚粘土混角砾(Q4dl+el):
主要分布于山体表层,褐黄色,稍湿,稍密。
主要成分为亚粘土,次为角砾,含碎石。
粗颗粒成分主要为灰岩、泥质灰岩与硅质岩,呈强-弱风化,锤击易碎,细粒土手捻稍有滑感。
[σ0]=160kPa,τi=50kPa。
②全风化泥岩(D2p):
灰黄色,中密。
原岩结构构造基本被破坏,部分矿物成份发生变化。
岩芯多呈泥砂状。
[σ0]=300kPa,τi=120kPa。
③-1全-强风化硅质岩夹泥灰岩、碳质页岩与煤矸石(D2p):
灰黑色,极密实。
节理裂隙发育,具铁染现象,原岩结构构造大部分被破坏。
岩石硬度较小,锤击易碎。
[σ0]=1000kPa,τi=200kPa。
③-2全-强风化硅质岩夹泥灰岩(D2p):
黑灰色,密实。
节理裂隙极发育,原岩结构构造大部分被破坏,岩石硬度较小,锤击易碎。
[σ0]=1000kPa,τi=200kPa。
③-3全-强风化硅质岩(D2p):
黄灰色,极密实。
节理裂隙发育,原岩结构构造大部分被破坏,岩石硬度较小,锤击易碎。
岩芯呈碎石状、角砾状。
孔内不返水,漏浆严重,孔壁较稳定,掉块轻微。
[σ0]=1000kPa,τi=200kPa。
③-4全-强风化泥灰岩(D2p):
灰色,密实。
节理裂隙极发育,原岩结构构造大部分被破坏,岩石硬度较小,锤击易碎。
[σ0]=800kPa,τi=180kPa。
③-5强风化泥岩(D2p):
褐黄色,密实。
节理裂隙发育,原岩结构构造大部分被破坏,岩石硬度较小,锤击易碎,岩芯呈碎石状与角砾状。
[σ0]=400kPa,τi=100kPa。
④-1弱风化灰岩(D2p):
浅灰色,属硬质岩,微晶结构,中厚层-厚层状构造,主要矿物成分为方解石。
节理裂隙较发育,岩体大部分较完整,岩芯多呈中柱状与短柱状,锤击声脆,不易断裂。
孔内不返水,漏浆严重,孔壁稳定,无掉块现象,RQD=75%。
[σ0]=2500kPa。
④-2弱风化硅质岩夹泥灰岩、碳质页岩与煤矸石(D2p):
灰黑色,隐晶质结构,薄层状构造,夹薄层状泥灰岩、碳质页岩,主要矿物成分为石英,含泥碳质。
节理裂隙不发育。
[σ0]=2000kPa。
④-3弱风化硅质岩夹泥灰岩(D2p):
灰黑色,隐晶质结构,薄层状构造,夹薄层状泥灰岩,主要矿物成分为石英,含少量泥质矿物。
节理裂隙不发育。
[σ0]=2500kPa。
④-4弱风化硅质岩(D2p):
黑灰色,隐晶质结构,薄层状构造,主要矿物成分为石英,含少量泥质矿物。
节理裂隙发育。
岩体较完整,岩芯多以短柱状为主,岩性硬而脆,在机械作用下局部岩芯呈碎石状、角砾状,锤击声脆,不易断裂,孔内不返水,漏浆严重。
[σ0]=2800kPa。
④-5弱风化泥灰岩(D2p):
深灰色,泥晶结构,薄层状构造,主要矿物成分为方解石,次为泥质矿物。
节理裂隙发育。
岩体大部分较完整,岩芯多呈短柱状与碎石状,锤击声脆,易断裂,孔内返水,漏浆轻微。
[σ0]=1300kPa。
④-6弱风化泥岩(D2p):
灰绿色,泥晶结构,薄层状构造,主要矿物成分为泥质矿物。
节理裂隙不发育。
[σ0]=600kPa。
④-7弱风化泥质灰岩(D2p):
灰色,属软质岩,泥晶结构,薄层状构造,主要矿物成分为方解石,次为泥质矿物。
节理裂隙稍发育,岩体大部分较完整,岩芯多呈短柱状与少量中柱状、碎石状,锤击声哑,易断裂。
孔内不返水,漏浆严重。
[σ0]=1500kPa。
⑤微风化灰岩(D2p):
灰色,属硬质岩,微晶结构,中厚层-厚层状构造,主要矿物成分为方解石。
节理裂隙不发育,岩体完整,岩芯多呈中长柱状,锤击声脆,不易断裂。
孔内不返水,漏浆严重,孔壁稳定,无掉块现象,RQD=86%。
[σ0]=3500kPa。
3、围岩分类及稳定性评价
根据工程地质调绘、钻探和岩石实验成果,在岩石等级、构造影响程度、节理发育程度以及风化等级等的研判基础上,按照《公路工程地质勘察规范》(JTJ064-98)的规定,并参照《铁路围岩分类》进行了围岩分类。
分类详见表1、表2。
围岩分类一览表(右线)表1
围岩类别
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
里程桩号
YK132+320-YK132+346
YK132+553-YK132+582
YK134+044-YK134+047
YK132+346-YK132+376
YK132+416-YK132+553YK132+582-YK133+089
YK133+166-YK133+323YK134+023-YK134+044
YK132+376-YK132+416YK133+089-YK133+166YK133+323-YK133+363
YK133+598-YK134+023
YK133+363-YK133+598
围岩类别
长度(米)
58
852
582
235
占隧道的
比例(%)
4
49
34
13
围岩分类一览表(左线)表2
围岩类别
Ⅱ
Ⅲ
Ⅳ
Ⅴ
里程桩号
ZK132+317-ZK132+337
ZK132+472-ZK132+505
ZK132+290-ZK132+317
ZK132+337-ZK132+472ZK132+505-ZK133+041
ZK133+081-ZK133+254ZK133+988-ZK134+008
ZK133+041-ZK133+081
ZK133+254-ZK133+314
ZK133+612-ZK133+988
ZK133+314-ZK133+612
围岩类别
长度(米)
53
891
476
298
占隧道的
比例(%)
3
52
28
17
1)右线进口段
①YK132+320-YK132+346,围岩类别为Ⅱ类。
围岩为亚粘土混角砾,稍湿,稍密,厚度较大,容许承载力[0]=300kPa,纵波波速Vp=450—850m/s。
围岩稳定性差,施工时处理不当会出现大坍塌,由于隧道洞身埋藏较浅,雨季施工
时,洞室内会出现渗流现象。
②YK132+346-YK132+376,围岩类别为Ⅲ类。
围岩为弱风化泥质灰岩,节理裂隙发育,溶槽、溶隙发育,微张或张开,岩体较完整,呈块石状镶嵌结构。
Vp=1900-2500m/s,[σ0]=1500kPa,围岩稳定性一般,施工时拱部无支护时可产生较大的坍塌,隧道开挖时侧壁基本稳定,爆破震动过大侧壁可失去稳定。
雨季时有滴水及渗流现象。
2)右线洞身段
①YK132+553-YK132+582,围岩类别为Ⅱ类。
围岩为断层角砾,极密实,岩石破碎,呈角(砾)碎(石)状松散结构,纵波波速Vp=1000-1500m/s,容许承载力[0]=600kPa。
围岩稳定性差,隧道开挖(尤其爆破或雨季施工)时极易出现坍塌现象。
②YK132+416-YK132+553、YK132+582-YK133+089、YK133+166-YK133+323,围岩类别为Ⅲ类。
围岩主要为灰岩、泥质灰岩、硅质岩、泥灰岩、硅质岩,局部硅质岩层中夹泥灰岩、碳质页岩与煤矸石,YK132+416-YK132+509为弱风化泥质灰岩,YK132+509-YK132+553为弱风化灰岩,YK132+582-YK132+732、YK133+166-YK133+323为弱风化硅质岩夹泥灰岩、碳质页岩与煤矸石,YK132+732-YK132+790为弱风化泥灰岩,YK132+790-YK132+925为弱风化硅质岩,YK132+925-YK133+089为弱风化硅质岩夹泥灰岩,节理裂隙发育,在灰岩与泥质灰岩岩体中溶槽、溶隙发育,岩体大部分较完整,呈块石状镶嵌结构。
Vp=1900-2500m/s,容许承载力:
泥质灰岩[0]=1500kPa、灰岩[0]=2500kPa、硅质岩[0]=2800kPa、泥灰岩[0]=1300kPa、硅质岩夹泥灰岩、硅质岩夹碳质页岩与煤矸石[0]=2000kPa,围岩稳定性一般,施工时拱部无支护时,可产生坍塌,侧壁基本稳定,爆破震动过大侧壁可失去稳定,雨季时有滴水及渗流现象。
③YK132+376-YK132+416、YK133+089-YK133+166、YK133+323-YK133+363、YK133+598-
YK134+023,围岩类别为Ⅳ类。
围岩为弱风化灰岩,节理裂隙较发育,多闭合状,岩体较完整,呈块石状镶嵌结构。
纵波波速Vp=2800~4000m/s,容许承载力[0]=2500kPa,围岩稳定性较好,施工时拱部无支护时,可产生小坍塌,侧壁较稳定,爆破震动过大侧壁可失去稳定,雨季时有滴水及渗流现象。
④YK133+363-YK133+598,围岩类别为Ⅴ类。
围岩为微风化灰岩,节理裂隙不发育,岩体完整,呈大块状砌体结构。
纵波波速Vp=4000~
4500m/s,容许承载力[0]=3500kPa,围岩稳定性好,隧道开挖时无坍塌现象,爆破震动过大易产生掉块,侧壁稳定。
3)右线出口段
①YK134+044-YK134+047,围岩类别为Ⅱ类。
围岩为亚粘土混角砾,稍湿,稍松-中密,厚度小,容许承载力[0]=300kPa,纵波波速Vp=450—850m/s。
施工时清除处理。
②YK134+023-YK134+044,围岩类别为Ⅲ类。
围岩为弱风化灰岩,节理裂隙发育,溶槽、溶隙发育,呈微张或张开,岩体大部分较完整,呈块石状镶嵌结构。
Vp=2800-4000m/s,[σ0]=2000kPa,围岩稳定性一般,施工时拱部无支护时可产生较大的坍塌,侧壁基本稳定,爆破震动过大侧壁可失去稳定。
雨季时有滴水及小股渗流现象。
4)左线进口段
①ZK132+317-ZK132+337,围岩类别为Ⅱ类。
强风化泥岩,原岩结构构造大部分被破坏,节理裂隙发育,微张或张开,岩体破碎,呈角(砾)碎(石)状松散结构。
Vp=665~1320m/s,[σ0]=400kPa,围岩稳定性差,施工时处理不当会出现大坍塌,侧壁欠稳定。
雨季时有滴水及渗流现象。
②YK132+290-YK132+317、YK132+337-YK132+346,围岩类别为Ⅲ类。
围岩主要为灰岩与泥质灰岩,YK132+290-YK132+317为弱风化灰岩,YK132+337-YK132+346为弱风化泥质灰岩,节理裂隙发育,具岩溶化,溶槽、溶沟发育,岩体大部分较完整,呈块石状镶嵌结构。
纵波波速:
灰岩Vp=2800—4000m/s、泥质灰岩Vp=1900-2500m/s,容许承载力:
灰岩[0]=2500kPa、泥质灰岩[0]=1500kPa。
围岩稳定性较差,施工时拱部无支护时可产生较大的坍塌,隧道开挖时侧壁基本稳定,爆破震动过大侧壁可失去稳定。
雨季时有滴水及渗流现象
5)左线洞身段
①ZK132+472-ZK132+505,围岩类别为Ⅱ类。
围岩为断层角砾,极密实,岩石破碎,呈角(砾)碎(石)状松散结构,纵波波速Vp=1000-1500m/s,容许承载力[0]=600kPa。
围岩稳定性较差,隧道开挖(尤其爆破或雨季施工)时极易出现坍塌现象。
②ZK132+346-ZK132+472、ZK132+505-ZK133+041、ZK133+081-ZK133+254,围岩类别为Ⅲ类。
围岩主要为硅质岩、泥灰岩、硅质岩夹泥灰岩和硅质岩夹碳质页岩与煤矸石,ZK132+346-ZK132+472、ZK132+750-ZK132+866为弱风化硅质岩,ZK132+505-ZK132+692、ZK133+081-ZK133+254为弱风硅质岩夹碳质页岩与煤矸石,ZK132+692-ZK132+750为弱风化泥灰岩,ZK132+866-ZK133+041为弱风化硅质岩夹泥灰岩,节理裂隙发育,岩体大部分较完整,呈块石状镶嵌结构。
Vp=1900-2500m/s,容许承载力:
硅质岩[0]=2800kPa、泥灰岩[0]=1300kPa、硅质岩夹泥灰岩、碳质页岩与煤矸石[0]=2000kPa,围岩稳定性一般,施工时拱部无支护时,可产生较大的坍塌,侧壁基本稳定,爆破震动过大侧壁可失去稳定,雨季时有滴水现象。
③ZK133+041-ZK133+081、ZK133+254-ZK133+314、ZK133+612-ZK133+988,围岩类别为Ⅳ类。
围岩为弱风化灰岩,节理裂隙较发育,多闭合状,岩体较完整,呈块石状镶嵌结构。
纵波波速Vp=2800~4000m/s,容许承载力[0]=2500kPa,围岩稳定性较好,施工时拱部无支护时,可产生小坍塌,侧壁较稳定,爆破震动过大侧壁可失去稳定,雨季时有滴水及局部渗流现象。
④ZK133+314-ZK133+612,围岩类别为Ⅴ类。
围岩为微风化灰岩,节理裂隙不发育,岩体完整,呈大块状砌体结构。
纵波波速Vp=4000~4500m/s,容许承载力[0]=3500kPa,围岩稳定性好,隧道开挖时无坍塌现象,爆破震动过大易产生掉块,侧壁稳定。
6)左线出口段
ZK133+988-ZK134+008,围岩类别为Ⅲ类。
围岩为弱风化灰岩,节理裂隙发育,呈微张或张开,具岩溶化,溶槽、溶沟发育,岩体大部分较完整,呈碎石状和块石状镶嵌结构。
Vp=2800-4000m/s,[σ0]=2000kPa,围岩稳定性一般,施工时拱部无支护时可产生较大的坍塌,侧壁基本稳定,爆破震动过大侧壁可失去稳定。
雨季时有滴水及渗流现象。
七、隧道主体工程设计
1、隧道净空断面设计
隧道净空断面。
根据《公路隧道设计规范》,本隧道行车限界确定为9.75(宽)×5.0米(高),其中行车道宽净7.5米,两侧各0.5米路缘带。
隧道净空断面的确定不仅考虑了隧道建筑限界的要求,而且还考虑了隧道通风、照明、运营管理设施所占空间及平曲线超高等因素,
本隧道洞内最大超高为4%,此时隧道净空断面仍然可以满足建筑限界旋转后的要求。
紧急停车带宽3.0米,长40.0米。
行车横洞建筑限界确定为4.0m(宽)×4.5m(高)。
行人横洞建筑限界确定为2.0m(宽)×2.2m(高)。
隧道内人行道沿隧道两侧布设。
隧道设置人行横洞4处、行车横洞3处。
隧道内设紧急停车带3处,沿隧道前进方向左侧布置。
2、洞口、洞门设计
根据地形条件,结合防排水要求,以“早进洞,晚出洞”为原则确定洞口位置。
洞门形式,结合环境保护,美观等考虑,左线富宁端采用翼墙式洞门;其余三个洞口由于洞口地形横坡较陡均采用台阶式洞门。
洞口边仰坡防护采用绿色防护,采用浆砌片石及植草防护。
在进行洞口段施工前,应先做好山坡上截水沟,洞口段的边坡防护工程及仰坡防护工程,应从上到下边开挖边喷锚防护,避免暴露时间过长。
3、隧道衬砌结构设计
本隧道按新奥法原理设计,采用复合式衬砌。
初期支护由湿喷混凝土(网喷混土)、锚杆和钢拱架组成。
二次衬砌根据围岩类别不同分别采用钢筋混凝土或混凝土衬砌。
复合式衬砌的支护参数根据围岩类别、工程地质和水文地质条件、地形及埋置深度、结构跨度和拟采用的施工方法等因素,按工程类比方法拟定。
并应用有限元计算程序对初期支护及二次衬砌进行内力计算和强度校核。
要求在施工过程中进行监控量测,并对量测信息进行处理、反馈,进一步调整支护参数。
本隧道有Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ三种围岩类别,共设计了4种衬砌断面:
适用于Ⅱ类围岩浅埋段的复合式衬砌,适用于Ⅱ类围岩深埋段的复合式衬砌,适用于Ⅲ类围岩地段的复合式衬砌,适用于Ⅳ类围岩地段的复合式衬砌。
Ⅱ类围岩段设置工字钢支撑间距0.75米,洞口段范围采用小导管注浆超前支护,一般地段采用超前锚杆支护
本设计在Ⅲ类围岩地段设置钢支撑,钢支撑采用φ22格栅钢架,钢支撑间距为1.0米。
Ⅲ类围岩洞口地段采用小导管注浆支护或超前锚杆预支护。
设计中已考虑了围岩的预留变形量,Ⅱ类围岩10cm,Ⅲ类围岩7cm,Ⅳ类围岩5cm。
隧道各类复合衬砌主要支护参数和衬砌结构见下表。
隧道复合衬砌结构参数表
衬砌
类型
初期支护
二次衬砌
预留变形量
C25喷砼
径向锚杆
拱架
钢筋网
Ⅱ类浅埋
10cm
25cm
φ25L-350100*75
I20a
φ615*15
45cmC25钢筋砼
Ⅱ类深埋
10cm
25cm
φ25L-350100*80
I18
φ615*15
45cmC25砼
Ⅲ类
7cm
22cm
Φ22L-300100*100
格栅钢架
φ620*20
40cmC25砼
Ⅳ类
5cm
10cm
Φ22L-250120*120
/
φ620*20
35cmC25砼
Ⅲ类紧急
停车带
10cm
23cm
Φ22L-350100*80
I18
φ615*15
45cmC25砼
4、隧道防、排水设计
隧道的防、排水遵循了“以排为主,防排结合,因地制宜,综合治理”的原则,设计中采取了如下措施:
1)隧道衬砌的防水措施
①全隧道均采用防水混凝土,抗渗标号不低于S8;
②初期支护和二次衬砌间在拱、墙部范围内满铺一层复合防水板;防水板采用厚1.2mmEVA防水卷材,与土工布配合使用。
防水板和土工布设计技术指标要求见设计图。
③为减轻衬砌背后的水压力,在围岩渗水较大处设置环向弹簧排水管将水引入衬砌底部的纵向排水管;
④施工缝、沉降缝,设置橡胶止水条、橡胶止水带;
⑤大面积渗漏水采用大幅排水板引排。
2)隧道排水措施
①进洞施工前,先做好洞口范围的边、仰坡后的截水沟,使地表水从沟中顺畅排出;
②在衬砌边墙两侧下部设置110mm的聚氯乙烯排水暗管,引水入排水沟,施工时,如遇地下水成股流的地段,应增设集水孔道将其引入隧道排水沟,如遇到溶洞,应根据具体情况采用相应的防排水措施;
③洞内路面设置双侧排水边沟,每25m设一道沉砂井,单独作为排除路面水的通道;
5、建筑材料
1)洞衬砌采用C25钢筋混凝土,复合式衬砌初期支护采用C25喷射混凝土,二次衬砌采用C25防水混凝土或C25防水钢筋混凝土,洞内沟管采用C25混凝土,仰供回填采用C15
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