首件桩基施工总结.docx
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首件桩基施工总结.docx
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首件桩基施工总结
临翔至双江高速公路
首件工程施工总结
(桩基)
云南交投集团云岭建设有限公司
临双高速公路项目总承包部
桩基施工总结
一、工程概况
(一)基本情况
双江II号大桥左右幅中心桩号ZK41+337.000/YK41+370.000,桥跨布置左幅4x40+3x40+3x40+40+40+3x40+40+40/右幅4x40+4x40+4x40+40+40
+40+40+40,起讫桩号为ZK40+993.96~ZK41+680.04/YK41+023.96~YK41+713.04,全长686.08m/689.08m。
上部结构采用预应力砼先简支后结构连续T梁或桥面连续结构;下部结构采用柱式墩和柱式台,墩台采用桩基础。
(二)施工条件
双江2#大桥位于双江县勐勐镇,乡村公路可至桥区,交通条件较好。
桩基钢筋构造图等经复核计算,施工图纸正确。
各规格钢筋、砂、碎石等原材料经自检合格;混凝土配比试验报告、钢筋拉伸、焊接试验已审批;“三通一平”已完成,即电力已拉通,附近有水源,可满足施工及生活用水需要;施工便道已修整通畅,场地已清理平整,具备施工条件。
二、施工和质量情况
(一)施工情况
我标段选定了ZK41+337桥左幅双江2#大桥13#墩13b-0#桩基为首件工程,该桩基长度38m,桩径1.8m,现浇混凝土96.25m³。
根据招标文件、规范及计文件要求等,编制了钻孔灌注桩施工方案,在得到驻地办和总监办的批复后,经过细致的施工准备,2019年5月30日至2016年6月4日对该桩基严格按照相关技术规范和首件钻孔灌注桩施工方案进行了首桩的施工,具体过程如下:
2018年05月29日测量放桩位,做好相应的安全防护措施;
2018年05月30日8:
00护筒定位,并测量护筒顶标高;
2018年05月30日10:
00钻机就位,开始钻孔施工;
2018年05月31日16:
00成孔;
2018年06月04日10:
00清孔完毕;
2018年06月04日13:
02检孔器检测,经监理确认各项指标合格。
2018年06月04日13:
40吊装钢筋笼
2018年06月04日14:
26开始灌注混凝土
2018年06月04日18:
50灌注完成,灌注过程中无间断
(二)质量情况
经云南云路工程检测有限公司对13b-0#桩基检测,桩身完整性为Ⅰ类,桩基的施工工艺、施工方法、质量控制措施可行。
三、各工序检测试验数据及相关报告
(一)该桩终孔孔底标高1013.775m,终孔桩长38.8m,灌注前检查钢筋笼长度、问距、保护层厚度、孔径等主要技术指标均满足设计及施工规范要求。
(二)该桩原材料试验共取3组,合格3组,合格率为100%;混凝土28天抗压强度3组,合格3组,合格率100%。
(三)该桩钢筋加工及安装一般项目平均合格率97.7%,关键项目平均合格率lOO%;钻孔灌注桩一般项目平均合格率100%,关键项目平均合格率lOO%。
四、首件工程的资源配置、施工工艺法与质量安全控制措施
(一)资源配置
1.人员准备
本桩基工程总技术负责人:
刘拥民;现场技术负责人:
段华宗;现场技术员:
杨洪乐、田雪刚;质检员:
向丽华;试验室负责人:
毛四萍、王景进行现场实地施工指挥作业,施工队工人已就位20个(含电工、电焊工、机械操作工、混凝土工、钢筋工),可以满足工程施工要求。
2.机械设备准备
机械名称
规格型号
单位
数量
旋挖钻
徐工360
台
1
挖机
小松220
台
1
吊车
徐工25t
台
2
装载机
950
台
1
滚丝机
4KW
台
3
轧钢机
4KW
台
6
电焊机
3KW
台
10
手磨机
675W
个
10
空压机
22KW
台
2
3.材料准备
主要材料:
细集料使用双江县小黑江思源砂场河砂,粗集料采用耿马芒关石场生产的碎石,水泥使用云南金江沧源水泥工业有限公司生产的P·O42.5水泥,所用钢筋由项目部统一提供,所用混凝土由拌合站提供,各种原材料进场后均按标准进行了取样检验,报监理工程师检验合格后方才使用。
(二)施工工艺
1、工艺流程
2、施工方法
2.1场地平整
钻机平台现场地面承载力必须大于250KN/m²,所以钻机平台必须碾压密实,场地平整度与钻机就位时最大倾斜角不超过40°。
2.2桩位测量
钻孔前根据墩台位置和现场情况,将场地平整压实后,即可测量放桩位。
采用极坐标定位法,使用全站仪进行轴线引测,以保证桩心定位准确,为便于施工过程中桩心位置的校核,再由桩中心引出4个方向控制点,测定桩位后,做好标识,并注意保护。
以便施工过程中随时复核桩位,保持桩位的准确性。
并请测量监理工程师复测无误后方可进行钻孔施工。
2.3埋设护筒
钻孔前设置坚固、不漏水的钢护筒,护筒高1.5m,直径比设计桩径大20cm,顶面高出施工平台约30cm。
挖埋护筒时坑底应整平,然后通过定位的控制桩放样,把孔位中心位置标于坑底,再把护筒吊放进坑内,找出护筒的圆心位置,用十字线定在护筒顶部或底部,然后移动护筒使护筒中心与钻孔中心位置重合,同时用水平尺或锤球检查,使护筒竖直。
此后即在护筒周围对称、均匀地回填粘土,并分层夯实,夯填时要防止护筒偏斜。
护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm,倾斜度不得大于1%。
为便于泥浆循环,在护筒顶端留有高30cm,宽20cm的出浆口。
2.4泥浆制备及排放
泥浆采用优质粘土与水拌合而成并掺入一定比例的膨润土,制备的泥浆应满足:
含砂量≤4%、胶体率≥96%、泥浆比重≥1.2。
钻孔施工时随着孔深的增加向孔内及时、连续地补浆,维持护筒内应有的水位,防止孔壁坍塌。
桩孔砼灌注时,孔内溢出的泥浆引流至泥浆池内,用于下一根桩基钻孔护壁。
(1)钻孔泥浆由水、粘土(膨润土)和添加剂组成。
在一般地层钻进时,泥浆比重采用正循环控制在1.05~1.20。
在易坍地层正循环控制在1.2~1.45。
泥浆稠度视地层变化或操作要求机动掌握,泥浆太稀,排渣能力小、护壁效果差;泥浆太稠会削弱钻头冲击功能,降低钻进速度。
泥浆的含砂率越小越好,含砂率大时会降低粘度、增加沉淀、磨损钻具,停钻时易造成埋钻、卡钻事故。
(2)在施工前结合施工现场实际情况,在钻孔桩墩之间各开挖一大小长3米、宽4.1米、深度为1.3米的造浆池,供钻孔进行泥浆循环。
桩基施工结束,桥位附近泥浆池清理后,采用素土回填夯实处理。
泥浆泥及沉浆池四周均设以围栏并用彩钢瓦防护,并设以危险警告标志,保证施工安全。
2.5钻机就位
钻机就位前应对钻机各项准备工作进行检查,钻机安装后的底座和顶端应平稳,就位核对好中心后,连接泥浆循环系统,开动泥浆泵使泥浆循环2~3min,然后开始钻孔,在护筒底处应低压慢速钻进,钻至护筒底下1.0m左右后开始正常钻进。
2.6钻孔
(1)钻进过程中
操作人员随时观察钻杆是否垂直,并通过深度计算器控制深度,当旋挖斗钻头顺时针旋转钻头时,底板切削板和筒体翻板的后边对齐,钻屑进入筒体,装满一斗后,钻头逆时针旋转,底板由定位块定位并封死底部开口之后,提身钻头到地面缷土,开始钻进时采用低速钻进,钻土重量应控制在钻具重量的20%,以保证孔位不产生偏差,钻护筒下3m可采用高速钻进,钻进速度与压力有关,采用钻头与钻杆自动摩擦加压,150Mpa下,进尺速度为20cm/min;200Mpa压力下,进尺速度为30cm/min钻孔;260Mpa压力下,进尺速度为50cm/min钻孔。
通过钻斗的旋转、削土、提身、缷土和泥浆支撑护孔壁,反复循环成孔。
钻孔作业采用分班工作连续进行,钻进的过程中应经常对钻孔泥浆随时检验泥浆比重、粘度、含砂率、胶体率等,并填写泥浆试验记录表。
不合要求随时改正。
钻孔过程中还应经常注意地层变化,根椐不同地层采用不同的钻进速度。
在地层变化处捞取渣样,判明后记入钻孔记录表中,并对照设计资料绘制地质剖面图。
(2)孔渣、废弃泥浆处理
旋挖钻孔在钻进过程中带出的孔渣用挖掘机装车,自缷汽车运往堆积场地,运往堆积场地后用装载机推平,废弃的泥浆在处理时确保不影响环境及居民生活。
2.7清孔
钻孔达到要求深度后,用检孔器进行检孔。
孔径、孔垂直度、孔深检查合格后,立即填写终孔检查证,并经驻地监理工程师认可,方可进行孔底清理,否则重新进行扫孔。
清孔采用换浆法,钻孔达到设计标高后,停止进尺,将钻头提出,然后注入净化泥浆置换孔内含碴的泥浆,清孔时孔内水位需保持在地下水位以上1.5~2.0m。
严禁用增加深度的方法代替清孔。
当从孔内取出泥浆(孔底、孔中、孔口)测试的平均值与注入的净化泥浆相近,测量孔底沉碴厚度符合技术规范要求及设计要求,即停止清孔作业,放入经监理工程师检查合格后的钢筋笼。
清孔结束后,孔底沉碴厚度不得大于30mm。
采用沉渣厚度的检测仪检测孔底沉渣厚度,该检测仪沉至桩底时,单向板(正常情况下只能向上滑动)受到沉渣的阻力停止下沉,探针在配重棒的作用下继续向下运动,直至遇到坚硬岩层,通过探针上的刻度尺可读出沉渣厚度的大小,如测出清孔的沉渣厚度不符合要求就可马上安排再次清孔,直至测出的沉渣厚度符合要求。
2.8成孔检验
钻孔清孔完毕后钢筋笼安装之前,在技术员自检(包括孔径(允许偏差:
±50mm)、孔深和垂直度(允许偏差:
0.5%),桩位及泥浆指标测试,孔底沉渣厚度等,作好钻进施工记录和泥浆质量检查记录)合格的基础上,合格后报请监理工程师验收.
2.9钢筋笼的制作及安装
(1)制作方法
①钢筋笼制作前主筋要除锈整直,主筋中心线与直线偏差不大于长度的1%,并不得由局部弯曲。
分段之间的主筋接头相互错开,保持同截面内接头数目不大于主筋总数的50%,两个接头间距大于50cm,接头的连接机械连接。
钢筋规格、套筒规格、焊条规格、品种、焊口规格、焊缝长度、焊缝外观和质量必须符合设计要求和施工规范规定。
②钢筋笼在钢筋房集中分布制作成形,钢筋笼的制作必须严格按照施工技术规范和设计要求,加劲筋要有足够的刚度,保证钢筋笼转移过程中直顺与不变形。
钢筋笼利用平板车运输至现场,用吊车下放,在下放过程中对钢筋笼接长,保证钢筋笼笼体完整牢固。
钢筋笼必须验收合格,接长吊装完毕后检查是否牢固至设计位置。
③车丝机的锥度、牙形、螺距等必须与连接套筒一致;加工钢筋锥螺纹时应采用水溶性切削润滑液,不得使用机油或不加润滑液,车丝时应严格控制丝牙长度,丝头长度=套筒长度/2+Ip,牙形应饱满、牙顶宽度超过0.6mm、秃牙累计长度不超过一个螺纹周长;车丝后应及时套保护帽,以保丝牙。
④钢筋连接时对应正轴线将钢筋宁入连接套筒,然后用力矩扳手拧紧。
接头拧紧力矩:
钢筋直径mm/拧紧力矩N.m,22/216、25~28/275。
(2)钢筋骨架保护层的设置
钢筋骨架保护层厚度为6.0cm,设置保护层具体方法为:
设置C30的定位筋,每隔2m设一组,每组4根,均匀设置于桩基加强筋的四周。
(3)骨架的起吊和就位
①钢筋骨架制好后必须放在平整、干燥的场地上,存放时,每个加颈筋与地面接触处都垫上木方,以免粘泥土。
每组骨架的各节段要排好,便于使用时按顺序装车运出。
在骨架每个节段都要挂上标志牌,写明桩号是否验收合格等。
尤其定位钢筋骨架,由于护筒顶面标高不同,其长度也不相同,因此应标写清楚。
没有挂标志牌的钢筋骨架,不得混杂存放,避免搞错,造成质量事故,存放骨架还要注意防雨、防潮、不宜过多,要随制随用。
②骨架的运输总的要求:
骨架的运输以平车直接运入,运至施工现场。
运输工具一般未带托架的平车或胶轮车。
当骨架长度在6m以内时,可用两部平车运输,当骨架长度超过6m时,需在平车上加托架。
骨架装车时要保证每个加颈筋处设支撑点,各支撑点高度相同,以保证它的结构形状。
在运输中标志牌不得刮掉,便于校对检验。
③钢筋骨架利用吊车起吊和就位:
钢筋骨架采用25T吊车吊装入孔,为了保证骨架起吊是不变形,拟用两点吊。
第一吊点在骨架的下部,第二吊点设在长度的中点到上三分点之间。
骨架最上端定位,必须右测定的孔口标高来计算定位筋的长度,并反复核对无误后再焊接定位。
然后在定位钢筋钢筋骨架顶端的顶吊圈下面插入两根平行的工字钢或槽钢,将整个定位骨架支托宇护筒顶端。
两工字钢或槽钢的间距应大于导管外径30cm。
其后撤下吊绳,用短钢筋将工字钢或槽钢及定位筋的吊圈焊于护筒上。
一方面可以防止导管或其他机具的碰撞而使整个钢筋骨架变位或落入孔中;另一方面也可以起到防止骨架上浮的作用。
④骨架就位连接完毕后,还要核对在每节骨架的标志牌,防止漏掉或接错骨架事故的发生。
最后应详细检测钢筋骨架的底面标高是否与设计相符,必须保证钢筋骨架距孔底的间距10cm,±50mm。
⑤当灌注桩完毕的混凝土开始初凝时,即要割断定位骨架竖向筋,使钢筋笼不影响混泥土的收缩,避免钢筋砼的粘结力受损失。
2.10水下混凝土浇筑
(1)导管使用前必须进行水密承压和接头抗压试验,进行水密试验的水压不小于孔内水压的1.3倍,也不小于灌注混凝土时最大内压的1.3倍。
灌注前应检测孔内沉渣及泥浆各项指标,符合设计及规范要求时方能灌注。
水下混凝土灌注时间不得小于首批混凝土初凝时间,若估计灌注时间长于初凝时间应加缓凝剂。
首批混泥土数量应通过计算确定,必须满足导管首次埋深大于1m的要求。
灌注工作应连续进行,经常用测绳探测钻孔内混凝土高度,及时调整导管埋深,导管埋深控制在2~6m范围内,采用吊车提升导管。
当混凝土面接近和进入钢筋骨架时,保持导管较大埋深,放慢灌注速度,减少混凝土对钢筋笼的冲击,当混凝土面进入钢筋骨架一定深度后,适当提升导管,使钢筋骨架在导管下口有一定埋深。
(2)混凝土采用1#拌合站集中拌制,混凝土搅拌运输,采用泵送或直接灌注,先用塞子堵住漏斗底的导管口,待混凝土装到漏斗容量的90%后用卷扬机提升塞子,这样几个立方的混凝土迅速灌注到孔底。
这样避免了首盘混凝土数量少而容易导致泥浆和混凝土混在一起,而确保了浇筑质量。
施工中严格控制混凝土配合比及和易性,一个孔桩做3组混凝土试件,并根据混凝土灌注情况,随机进行混凝土坍落度检查。
混凝土灌注尽量减少拆除导管时间,灌注混凝土工作在首批混凝土初凝前完成。
混凝土快达到设计高程时,保持导管上端比护筒高4~5m,同时计算好未盘混凝土数量。
灌注桩顶标高应高出接桩底面0.5~1.0m高度,当混凝土达到一定强度后拔出钢护筒,凿除多余混凝土,并清除干净。
混凝土凿除后及时吊桩焊接柱身钢筋,钢筋焊接截面积不超过钢筋截面积的50%,焊接工艺符合对接焊或搭接焊等有关要求。
(3)孔桩混凝土达到一定强度后,对孔桩进行超声波检测,经检测无断桩、夹渣、缩径等现象,各项检测合格后可进行下道工序施工。
(三)质量控制措施
1.质量控制
(1)控制升降速度,避免因升降速度过快引发缩颈,坍孔事故。
(2)遇土层地质情况变化时,控制钻进力度,防止因地质变化造成偏孔事故。
(3)钢筋笼人孔时应定位准确,复核无误后将钢筋笼焊在护筒上,以保证在灌注桩过程中钢筋笼部移位。
(4)下导管时准确计算并控制导管至孔底高度;灌注过程中保持导管埋深2~6m。
(5)每车检查混凝土质量,确保混凝土坍落度、和易性等符合设计及规范要求。
(6)准确测量混凝土超灌高度。
(7)已斜孔时。
应该在孔内填充优质粘土和石块,将斜孔部分填平,慢速转动,反复扫孔纠正。
2、质量方针和质量目标
施工中坚持以下质量管理制度的贯彻落实:
建立健全工程质量终生责任制;实行质量工程师监督制度;实行优质优价制度;建立健全质量检查评审制度;推行全面质量管理制度;坚持测量、试验监测制度。
根据创优目标,建立健全创优领导小组和质量管理机构和质量管理制度,开展创优活动。
建立定期或不定期的施工质量检查制度,根据工程进展情况,及时对分项、分部、单位工程的质量进行检查及评定。
搞好技术培训,加强技术攻关,利用新技术、新工艺,开展QC活动,消除质量通病,提高工程质量。
(四)安全控制措施
1.组织保障
(1)经总承包部研究决定,成立安全生产领导小组,负责领导、协调总承包部安全生产管理工作,其主要任务是:
指导协调安全生产工作中的主要问题,检查和督促施工点各级领导及有关部门、各施工点、各劳务单位安全生产管理落实情况,组织开展总承包部各种安全检查、安全教育、应急演练和各项安全竞赛活动,落实安全生产责任考核和奖惩,严肃处理违规违纪者,安全生产领导小组成员如下:
组长:
李宗正项目经理
潘洪支部书记
副组长:
刘拥民总工程师
李建新安全副经理
赵洪波生产副经理
熊雨飞副总工程师
成员:
王波安全管理部部长
宁超综合办公室主任
罗丽群合同计划部部长
段华宗技术质量部部长
马江丽资产财务部部长
柏劲松物机管理部部长
任珩征地拆迁部部长
毛四萍工地试验室主任
(2)项目安全管理部为总承包部安全生产监督机构,其它各职能部门按“一岗双责”的要求履行安全管理职责,综合办公室负责总承包部车辆管理、驻地消防管理;总承包部所属各施工点应对应设置本施工点的安全生产管理机构。
(3)安全管理部由专职安全员组成,各施工点设有专职安全员。
安全管理人员必须选用思想素质高、安全意识强、原则性强、工作责任心强并具有相应资格证书的从业人员。
2.制度保障
(1)贯彻执行国家安全生产、劳动保护方面的方针、政策和法规。
对职工进行安全教育,牢固树立“安全第一”的思想,坚持“安全生产、预防为主的”方针。
(2)建立健全安全生产保证体系,建立和实施安全生产责任制。
项目经理是安全第一负责人,主管施工生产的项目副经理是安全生产直接责任人。
(3)根据施组和工程实际情况,编制详细的安全操作规程、细则、并制定切实可行的安全技术措施,分发至工班,组织逐条学习、落实,抓好“安全五同时”(即:
在计划、布置、检查、总结、评比生产的同时,计划、布置、检查、总结、评比安全工作)和“三级安全教育”。
(4)严格执行交接班制度,坚持工前讲安全、工中检查安全、工后评安全的“三工制”活动。
坚持每周一的安全活动日活动。
(5)每一工序开工前,做出详细的施工方案和实施措施及时做好施工技术及安全工作的交底,并在施工过程中督促检查,严格执行。
(6)坚持特殊工种持证上岗。
(7)坚持定期安全检查制度。
项目部每月检查一次,分部每半个月检查一次,工班每天检查一次,发现不安全因素,立即指定专人限期整改。
(8)设立安全专项基金,对安全生产好的个人和班组给予重奖,对违章指挥、违章操作忽视安全的行为给予重罚,对造成安全事故者视其情节严肃处理。
(9)全员加强防雷电、防火、防洪等防灾期意识,建立防洪组织,配备消防设施,制订措施和管理制度,并落到实处。
减少自然灾害造成损失。
(10)加强安全教育,提高员工安全意识,树立安全第一的思想,培养安全生产所必须具备的操作技能。
(11)做好职工的定期教育及新工人、变换工种工人、特种作业人员的安全教育,新进场工人未经三级教育不得上岗。
新工法、新工艺、新设备、新材料及技术难度复杂的作业和危险较大的作业,要进行专门的安全教育,采取可靠的保证措施。
(12)坚持每个安全活动日的安全学习活动。
(13)规范执行安全检查制度。
项目经理部保证检查制度的落实,规定检查时间和参加检查的人员。
经理部每月检查一次,作业班组每天检查一次,非定期检查视工程情况进行,在施工准备前、危险性大、季节变化、节假日前后等情况下100%检查。
(14)对检查发现的安全问题、安全隐患,要建立登记、整改、消项制度。
定措施、定经费、定完成日期,在隐患没有消除前,必须采取可靠的仿护措施。
如有危及人身安全的险情,立即停止施工,处理合格后方可施工。
3.机械安全保障措施
(1)施工现场实施机械安全管理及安装验收制度,施工机械、机具和电气设备,在安装前按照安全技术标准进行检测,经检测合格后 方可安装,经验收确认状况良好后方可运行。
(2)车辆驾驶员和各类机械操作员,必须持证上岗,严禁无证操作。
对驾驶员、机械操作人员定期进行《安规》教育。
严禁酒后驾驶车辆和操作机械,车辆严禁“三超”,禁止使用“带病”的车辆、机械和超负荷运转,并坚持“三查一检”制。
(3)机械设备在施工现场集中停放。
严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。
机械作业的指挥人员,指挥信号必须准确,操作人员必须听从指挥,严禁违令作业。
对机械设备、各种车辆定期检查,对查出的隐患按“三不放过”的原则进行处理,并制定防范措施,防止发生机械伤害事故。
全部机械均应分别制定安全操作规程,并挂牌上墙。
(4)施工用电按《施工现场临时用电安全技术规范》要求进行设计、检测。
(5)起重机、高空作业等严格执行安全交底的内容。
五、存在的问题及相应的改进措施
(一)存在的问题
1、在整个施工过程中,人员工作配合稍显生疏,在细节工作上相互协作性有些差强人意,其主要原因是因为施工队及管理人员首次配合,缺乏配合经验。
2、钢筋笼加工中,螺旋筋问距部分偏大,保护层厚度部分小于设计;
(二)相应的改进措施
1、施工过程中暴露出来的问题,及时加以改正、解决,加强相互之间的沟通,充分提高各施工队的协作能力,加强现场管理人员信息掌控能力,为下次施工提供最好的方案。
2、管理人员加强施工过程的跟踪管控,按设计及施工规范严格把关施工质量。
六、推广的意见和建议
通过本次桩基首件工程,让我部充分认识到首件的必要性,为后续工作提供了可行性参数,在今后的施工中将不断改进和完善施工工艺,吸取教训并不断的推广好的施工经验和施工方法,以达到优质高效顺利实现桩基项目施。
通过首件施工施工队伍加深了对桩基施工工艺的理解,增强了其质量意识。
同时我们也发现了在施工过程中存在的问题,针对问题我们提出了改进措施。
在后续施工中我们将发扬首件工程中的优点,杜绝在首件工程中出现的问题再次发生,并本着“精细高效,唯实唯美”理念,优质、安全的完成我标段所有的桩基施工。
首件桩基的成功证明了施工方案的可行性,施工方法可以用在剩余的桩基生产工作中的生产。
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