新一代xx皮卡与SUV技术引进及产业化项目可行性方案研究报告.docx

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新一代xx皮卡与SUV技术引进及产业化项目可行性方案研究报告

用税价）9

新一代xx皮卡与SUV技术引进及产业化项目

一、项目简介

该项目是五十铃汽车引进新一代五十铃DMAX皮卡及SUV的产品技术并产业化。

引进方式是在原“江铃五十铃”合资公司的基础上，通过调整股比，重组为江铃集团占50%股份，日本五十铃汽车占50%股份的新合资公司——五十铃汽车有限责任公司，进而通过新公司引进产品技术、消化吸收并产业化。

该项目是江铃、市、乃至省千亿汽车产业的重要支撑，同时也是日本五十铃公司在中国的战略投资项目。

项目规划建设的生产基地位于市新建县望城新区，占地面积为770亩，正在建设拥有冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺的现代化生产车间。

前期规划10万台产能，项目产品为D-MAX皮卡、MU-XSUV，未来还将在此项目基础上推出自主品牌皮卡项目。

项目总投资额26.84亿元，其中建设项目投资19.71亿元，流动资金投资7.13亿元，资金主要来源为自筹资金9亿元，其他为银行贷款。

主要技术经济指标：

达产后，年生产整车10万台，年销售收入136亿元。

申报单位基本情况:

五十铃汽车成立于2013年4月，由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建，总投资额为26.84亿元，是日本五十铃公司在中国的战略投资项目。

五十铃汽车前期规划10万台产能，产品线涵盖最新款的五十铃品牌皮卡及SUV，产品款式将保持与全球同步。

联系人：

熊志龙联系：

二、项目的背景和必要性

1、项目的背景

1.1行业和区域背景

汽车产业在我国国民经济的支柱作用日益突显。

我国汽车产业经过改革开放30多年的快速发展，已经成为国民经济重要的支柱产业。

2009年我国汽车市场销售1364.5万辆，第一次超过美国成为全球最大的新车销售市场，2011年，我国汽车工业全年产销1841.89万辆和1850.51万辆，进一步巩固了全球产销第一的市场地位，实现了向汽车工业大国的转变。

统计数据显示，2010年，我国汽车工业增加值占GDP的比重已经达到6.13%，如果加上其对上下游行业的带动，汽车产业对国民经济的拉动作用超过10%；我国汽车工业直接相关产业的从业人数超过4000万人，占到全国城镇就业人数的12%以上。

同时，汽车产业也是市的传统优势产业、重点支柱产业，是最有可能率先实现主营业务收入过千亿元的产业。

加快推动市汽车产业发展，全力支持打造核心增长极，需要强有力的优质项目支撑。

而江铃集团今年上半年提出“20115”战略，确定了“到2020年，要实现100万辆销量、1500亿元销售收入”的宏伟目标，对此前提出的“百万千亿”江铃梦进行了明确，同样的，新的整车项目将成为江铃跨越式发展的最有效、最直接的抓手。

1.2企业背景

江铃五十铃汽车（以下简称江铃五十铃）成立于1993年4月18日，是由江铃汽车股份（原汽车制造厂，以下简称江铃股份）、日本五十铃汽车株式会社（以下简称五十铃汽车）和伊藤忠商事株式会社三家共同投资，面向国外市场，以开发、生产、销售具有国际先进水平的轻型卡车的中外合资企业，注册资本2000万美元，合资期限20年。

主要产品有JMC皮卡（宝典）、轻卡（凯运）、旅行车（宝威）、面包车（运霸）等。

自从1993年“江铃五十铃”成立以来，经过近20年的合资合作，“江铃五十铃”通过引进日本五十铃公司和福特公司等国外同行业先进的管理方法，提升产品质量，取得了快速的发展，成为国轻型卡车行业的骨干企业。

但是，由于“江铃五十铃”的大股东为江铃股份占75%股份，日方仅占25%股份，而江铃股份的控股股东为美国福特汽车公司（以下简称福特汽车），公司总裁由“福特汽车”委派并由其掌握经营主导权，因此，意味着福特汽车已经成为“江铃五十铃”的控股股东，这种垂直控制的股权关系，严重影响了五十铃汽车对合资公司技术支持的积极性，新车型的导入和产品技术的升级进程较慢，截至目前，五十铃公司已经有15年未向合资公司导入新产品。

此外，五十铃汽车长期与美国通用汽车公司有密切的股权关系或合作关系，而美国通用汽车公司和福特汽车又是竞争对手，这种重叠交叉的股东关系又进一步影响了江铃股份与五十铃汽车进行更深层次的合作，因此，在一定程度上也影响了“江铃五十铃”的快速发展。

目前，江铃五十铃合资公司的合资期限将于2013年3月到期，随着合资期限的到期，为了理顺合资各方的股权关系，更好的延续和推动“江铃五十铃”的合资合作水平，江铃汽车集团公司（以下简称江铃集团）与五十铃汽车初步达成了延续合作的协议，通过调整股比，将“江铃五十铃”重组为江铃集团占50%股份、五十铃汽车占50%股份的新合资公司——五十铃汽车（以下简称五十铃）。

在新的合资公司引进五十铃最新一代的D-MAX皮卡、MU-XSUV产业技术并产业化，将推动企业实现更快更好的发展。

2、国外现状和技术发展趋势

“十一五”期间，受2008年全球金融危机的影响，世界各经济体均受到严重冲击，工业产出和国际进出口不断萎缩，经济增长明显放缓，世界经济格局显著变化。

为应对危机，各国政府纷纷出台经济刺激计划，取得了一定成效，目前，世界经济形势总体好转，复苏苗头已现，但是，经济危机尚未完全过去，不安定因素依然存在。

“十二五”时期，国际政治形势总体将保持稳定，和平、合作与发展仍是时代的主题，世界经济市场化、全球化趋势没有改变，但全球金融危机给世界经济带来了深重影响，经济复苏将是一个缓慢曲折的过程。

尤其是随着世界经济的发展，在环境污染问题日益严重、节能减排要求日趋严格的大背景下，世界经济发展的模式和动力将面临重大调整，变成以新能源和低碳经济为主要容的绿色经济，将重塑国家和地区经济竞争力，全球经济将进入一个创新密集的时代，产业发展将迎来新一轮变革，为带动我国产业转型升级和提高国际分工地位提供有利契机。

“十一五”时期面对国外环境的复杂变化和重大风险挑战，我国积极应对国际金融危机，有效实施科学合理的宏观调控措施，保持了经济平稳较快发展良好态势，胜利完成“十一五”规划确定的主要目标和任务，经济社会发展均取得巨大成就。

“十二五”期间，我国仍将处于重要的战略机遇期，工业化、城镇化、信息化加速推进，宏观调控手段更加成熟，经济发展向好的态势得以保持。

同时，“十二五”也是我国全面建设小康社会的关键时期和深化改革、转变经济增长方式的攻坚时期，国家将进一步加快体制机制改革和结构调整，着力推动经济发展方式的转变，以解决国经济结构和产业结构失衡的局面。

为此，“十二五”时期，国家将调整经济结构由过度倚重外需转向注重需，使需结构由倚重投资拉动转向倚重消费拉动，投资结构由“高能耗、高污染、资源性”产业转向节能、环保产业，着力发展绿色经济和低碳经济，注重发展现代生产性服务业和高新技术产业，通过增强创新能力，培育战略性新兴产业，优化经济结构。

通过转变对外经济发展方式，形成国际合作和对外竞争的新优势。

3、项目对行业技术进步、产业和地区经济发展的影响

3.1符合我国汽车产品结构优化升级的总体发展战略

通过本项目的实施不仅能够扩大“五十铃”在中国的生产规模，并且通过引入多种新车型扩大“五十铃”在国SUV市场和皮卡市场的竞争优势，增加国其他生产企业的竞争压力，有利于推动竞争对手加快SUV和皮卡技术的研发和产品升级换代的进程度，提高其产品的综合技术水平，因此，符合我国汽车产品结构优化升级的总体发展战略。

3.2有利于理顺江铃集团与五十铃汽车的关系

通过调整股比，将“江铃五十铃”重组为江铃集团占50%股份、五十铃汽车占50%股份的新合资公司，能够理顺江铃集团与五十铃汽车之间的股权关系，使得新合资公司未来的经营决策和发展能够避免福特汽车和通用汽车等诸多不确定因素的影响，为未来合资双方进一步推动合资合作水平，保证合资企业实现更快更好的发展奠定基础。

3.3有利于推动江铃集团管理水平和产品技术水平的提升

——五十铃汽车具有世界一流的高端皮卡和SUV产品，其轻型汽车车用柴油发动机产品具有明显的技术优势，本项目通过合资成立50:

50的整车合资企业，能够极大提高五十铃对合资企业未来发展的重视程度，由江铃和五十铃共同成立管理、生产和技术团队负责工厂的建设、产品的制造和新产品的开发，为江铃更深入、更直接学习和吸收五十铃的现代化制造技术、现场管理手段、质量控制方法和运营管理经验提供了平台，因此，对提高江铃集团在汽车生产制造、质量控制和运营管理领域的能力和水平有积极作用。

——本项目产品是“五十铃”引进的五十铃D-MAX皮卡、MU-XSUV，以及自主开发的自主品牌产品，其设计和制造工艺来源于五十铃，主要面向国外中高端皮卡和SUV汽车市场，在一定程度上可以与江铃现有品牌产品形成良好的互补，满足中国中高端客户群体的需求，而江铃集团可以利用本项目产品的品牌定位，提升自身的市场定位，提高市场美誉度，进而提高自主品牌产品的形象和价值。

3.4有利于合资公司的可持续发展

——目前，中国市场是全球最大的新车市场，中国市场的开发和市场目标的实现对完成五十铃全球市场目标有重要影响。

项目建设完成后将极大的提高“五十铃”在中国整车的生产能力和规模，从近期发展来看，能够解决由于老工厂的产能不足和产品系列单一的问题，从中长期发展来看，随着合资公司汽车产销量的不断增加和五十铃品牌汽车市场的不断扩大，未来五十铃还将进一步丰富扩大产品系列，届时中国将成为五十铃全球重要的整车生产基地，为实现其中长期发展目标奠定基础。

——“江铃五十铃”合作之初，中方占绝大多数股份，五十铃虽然在车型引进和技术支援等方面给了合资公司一定的支持，但是，由于其持股比例较低，其对合资公司支持的积极性不高，因此，在一定程度上影响了五十铃对合资公司的支持力度。

本项目在“江铃五十铃”现有合作基础之上，通过调整股比使得合资公司成为中日双方各占50%的合资企业，一方面有利于调动五十铃的积极性，另一方面，五十铃进一步完善了其在国的战略布局，形成了庆铃和江铃两家合资公司的发展格局，未来随着其在中国整车销量和生产规模的不断扩大，以及整车和发动机零部件国产化率水平的不断提高，将进一步降低相关汽车产品的生产成本，提高其综合竞争优势。

4、项目产品描述和市场分析

（1）产品描述

本项目产品包括D-MAX皮卡和MU-XSUV系列车型。

D-MAX皮卡产品系列：

D-MAX皮卡产品系列，包含六款车型，其中四款五十铃引进，两款合资自主研发。

其中，五十铃引进车型，由“五十铃”通过技术转让的方式获得该产品的生产许可，并拥有该产品的商标使用权。

合资自主开发车型，“五十铃”拥有知识产权。

新D-MAX皮卡是由日本五十铃公司2011推出的一款新型皮卡车，直击高端市场，目标用户群为政府机关、路政、高铁、油田、采矿等行业部门，以及个体私营企业。

该产品拟匹配采用五十铃技术生产的2.5L/3.0L发动机，以及五十铃发动机（江铃集团与日本五十铃的合资公司，双方各占50%股比）生产的发动机。

D-MAX皮卡的设计理念是给人以动感新颖的外观，平稳的驾驶感觉和较宽敞的部空间。

该产品系列包括三款发动机，两种驱动形式，配置根据发动机不同有所区别，共计6款车型。

另外，D-MAX整车长、宽、高、前轮距、后轮距根据驱动形式不同，也有所区别，但轴距统一为3095mm，较老款车型增长45mm，提高了乘坐舒适性。

货厢方面，该款车型较原货箱加大，最大限度的提升了货车的装载功能。

D-MAX皮卡配套的发动机选用日本五十铃公司开发的排量为2.5L与3.0L的4JK1与4JJ1直列四缸四冲程水冷、双顶置凸轮轴柴油机，该发动机具有良好的低速扭矩特性和燃油经济性，其中3.0L发动机最大功率可达到130kW，最大扭矩可达到380Nm，使整车的动力性能得到进一步提升。

D-MAX皮卡底盘系统技术先进，非承载式车身，双横臂式独立前悬架结构，固定梁式非独立后悬架结构，该结构在提供优良乘坐舒适性的同时还提供了优异的承载能力与通过能力；转向系统采用液压助力；制动系统采用前盘后鼓式制动，同时配合宽大的17吋子午胎、防抱死制动系统ABS和电子制动力分配系统EBD（ATSLX），有效地控制了制动距离和稳定性，增加了整车的主动安全性。

MU-XSUV产品系列：

MU-XSUV产品系列，装配2.5L（4JK1）＋两驱变速箱和3.0L（4JJ1）+四驱变速箱，包含AT与MT，共6款车型。

该系列车型，均由五十铃引进，“五十铃”通过技术转让的方式获得该产品的生产许可，并拥有该产品的商标使用权。

MU-XSUV是由日本五十铃公司即将于2013年推出的一款新型SUV车，产品定位高端市场，目标用户群以30-45岁男性为主，都市人群、有家庭并有较高的经济能力、企业中高级管理者、专业人士，以及喜欢SUV的形象，关注SUV的视野、空间、油耗、动力的人群。

MU-XSUV的设计理念是给人以动感新颖的外观，平稳的驾驶感觉和较宽敞的部空间。

该车型系列包括2.5L（4JK1）两驱AT、2.5L（4JK1）两驱MT、3.0L（4JJ1）四驱AT与3.0L（4JJ1）四驱MT四款，另有配置不同，总计6款车型。

MU-XSUV整车长4828mm、宽1860mm、高1824mm/1831mm、轴距2845mm，二、三排座车身设计。

其沿用了D-Max的车身和面板以及中柱。

较上一代MU-X产品，车长缩短、轴距减小，并进行了后悬架优化设计。

MU-XSUV与D-MAX皮卡一样，发动机采用日本五十铃公司开发的排量为2.5L与3.0L的4JK1与4JJ1柴油机，该发动机具有良好的低速扭矩特性和燃油经济性，中3.0升发动机最大功率可达到130kW，最大扭矩可达到380Nm，使整车的动力性能得到进一步提升。

MU-XSUV底盘系统技术先进，非承载式车身，双横臂独立前悬架，固定梁式非独立后悬架为结构，助力转向、前盘后鼓式制动，同时配合宽大的16/17吋子午胎、标配ABS+EBD、牵引力控制系统TCS、（车身）稳定性电子控制ESC，有效地控制了制动距离、稳定性，以及因转向不足或过度带来的侧倾等问题，大大增加了整车的主动安全性。

在产品性能上，MU-XSUV与国同类产品相比，具有优越的动力性、经济性和底盘操纵稳定性能，其造型美观、质量精致，而且安全性能通过配备双气囊、侧气囊、顶气囊，以及ESC、中控门锁、防盗系统、助力转向、吸能式转向柱、全车座椅安全带等而得到充分保证。

不仅满足正面碰撞法规，还能满足侧碰和追尾等安全法规的要求，而所选用的4JK1与4JJ1发动机，带EOB功能，排放限值可达到欧四标准；整车的风阻系数较小，可有效地降低燃油消耗量。

适应中国的安全、排放、油耗等法规要求，在国同级车中处于技术领先水平。

（2）市场分析

随着我国国民收入的不断提升以及汽车文化的逐步普及，加之汽车本身附带的品位、财富等附加因素，国汽车消费逐步升级，产品结构也发生明显的变化，外部宽敞、大气、驾乘体验更优的皮卡及SUV越来越得到市场的认可。

新一代五十铃皮卡及SUV定位为中高端市场，预计达产后，年生产销售整车10万台，D-MAX皮卡市场占有率将达到3%左右，在高端皮卡市场达到约20%。

MU-XSUV市场占有率为2%左右，在高端SUV市场将达到约15%。

三、项目实施的支撑条件和工作基础

1、项目单位的基本情况

1.1五十铃汽车

五十铃汽车成立于2013年4月，由江铃集团与日本五十铃公司各出资50%组建，总投资额为26.84亿元，是日本五十铃公司在中国的战略投资项目。

五十铃汽车前期规划10万台产能，产品线涵盖最新款的五十铃品牌皮卡及SUV，产品款式将保持与全球同步。

1.2股东介绍之一：

江铃汽车集团公司

江铃集团是中国汽车行业重点骨干企业和国家汽车整车出口基地企业，列2010年中国企业500强第276名，中国制造业500强第144位。

截止2011年年底，江铃集团总资产达285亿元，净资产达122亿，员工总数25097名。

江铃集团拥有二十多家子公司，产业涵盖汽车、拖拉机、农机及工程机械等多个领域，整车产品涉及乘用车、商用车、专用车、改装车及新能源汽车，拥有汽车发动机、变速箱、车身、车架、前桥、后桥等六大总成制造工艺设备，整车制造能力达到30万台套/年。

2004年11月，江铃集团与长安汽车合资组建江铃控股，江铃集团与长安汽车各占50%股份。

目前，江铃控股持有江铃汽车股份股权41.03%、美国福特汽车公司持股30%。

江铃通过与美国福特汽车公司、日本五十铃汽车公司等多家世界优强企业展开合资合作，充分借鉴国外大企业、大公司的

制造、工艺技术和经营管理理念，实现了销售、采购、物流、产品开发体制的不断创新。

江铃注重以“品质提升品牌”,坚持“科技兴企”。

公司先后通过ISO9002、QS9000、ISO9001质量体系认证和ISO14001环境管理体系认证，2005年江铃股份公司率先在国通ISO/TS16949一体化认证。

江铃已建立企业部专用网络，尤其是SAP系统的应用，实现了销售、采购、物流、制造、财务结算的科学管理，为建立快速反应的市场运行机制，实现管理流程信息化奠定了基础。

目前，江铃集团拥有博士后科研工作站，以及集整车、发动机设计开发，工艺材料开发，试制实验于一身的国家认定企业技术中心。

在汽车震动噪声、道路仿真、发动机增压等技术性能及分析方面具有国领先水平。

主导产品已发展到涵盖全顺系列、JMC系列、驭胜系列、陆风系列、天鹿系列及晶马系列1200多个品种。

面对激烈的市场竞争和金融危机带来的经济发展复杂多变的形势，江铃坚持进一步解放思想、转变观念、抓住机遇、加快发展。

2011年，集团共销售汽车209918辆，同比增长8.72%，增速连续第二年大幅领先行业平均增速，实现销售收入309.97亿元，同比增长13.45%。

1.3股东介绍之二：

日本五十铃汽车株式会社

五十铃汽车创建于1916年，现在是日本国现存历史最悠久的汽车制造商。

1949年起公司正式更名为“五十铃汽车株式会社”。

企业主营业务包括小型，中型，大型卡车；公共汽车、自动车用柴油发动机、实业用柴油发动机及其相关零部件和用品的开发，制造，销售和售后服务。

另外根据客户的需要，也进行机架安装，销售金融，租赁保险服务，二手车买卖与租赁，运输和物流业务。

而且对计算机产业，房地产，大楼维护和建设，以及设备维护等业务也有所涉及。

至2012年3月末，五十铃从业人数为24656人，正式雇员7867人，拥有资本406.44亿日元。

综合销售额1400亿日元，独立销售额944亿日元（2011年4月~2012年3月），在日本四大商用车生产商中位居第一。

此外，在小型卡车的销售数量上，连续30年位居日本第一。

1949年五十铃开始涉足海外业务，并于1971年开始与美国通用公司在资本、技术以及销售上进行了全方位的合作。

并且从1974年开始积极扩大海外生产基地，分别在泰国、北美、中国、波兰、西班牙、墨西哥、加拿大和南非建立了生产基地和销售网点，并积极在印度，乌兹别克斯坦进行现地化生产。

2、项目技术来源及获得知识产权情况

D-MAX皮卡产品系列，包含六款车型，其中四款五十铃引进，两款合资自主研发。

其中，五十铃引进车型，由“五十铃”通过技术转让的方式获得该产品的生产许可，并拥有该产品的商标使用权。

合资自主开发车型，“五十铃”拥有知识产权。

MU-XSUV产品系列，装配2.5L（4JK1）＋两驱变速箱和3.0L（4JJ1）+四驱变速箱，包含AT与MT，共七款车型。

该系列车型，均由五十铃引进，“五十铃”通过技术转让的方式获得该产品的生产许可，并拥有该产品的商标使用权。

3、项目已完成的研究开发工作、中试及鉴定情况

项目已完成市场调研和产品前期开发规划，公司已对未来研发产品完成相关功能和指标要求定位。

主要就应用的市场领域和市场份额，竞争对手的产品功能和优缺点，研发的能力、进度和风险等问题进行了深入的调研和探讨，最终确定了该产品研发方案立项的基本容：

研发方向、成本、研发周期以及开发过程中所需要的相关资源等。

在完成项目前期市场调研和立项后，正式进入产品研发的设计阶段，设计团队通过对产品进行结构分析和设计，真正进入了研发设计的验证阶段，这个阶段保证了在研发图纸和工艺要求最后交付给生产车间设计方案中少有缺陷，真正能够达到立项时产品所设定的成本、性能及相关指标要求。

完成上述设计验证后，正式进入厂房建设及设备安装调试阶段。

目前已完成四大车间工艺（冲压、焊装、涂装、总装）的建设及完成设备采购、安装，进行了1PP及2PP调试生产。

4、项目负责人和项目组人员构成情况

人员

学历

专业

项目任务分工

职称

金文辉

硕士

机械工程

项目总负责

高级工程师

缪勇

硕士

工业工程

技术总负责

高级工程师

于建斌

本科

锻压

制造总负责

高级工程师

凌兴国

本科

会计学

经济总负责

注册会计师

曾应龙

本科

机械制造

产品开发

高级工程师

安鸿

本科

工商管理

经济

高级经济师

喻强

大专

机械制造

工艺

工程师

万斌

本科

政治学与行政学

环保

工程师

5、项目有已的工作基础

本项目拟在望城新区实施，位于市城区的西南部。

项目场地占地面积533336M2，约合800.8亩。

望城新区属市城区“一江两岸”规划围，“一核五组团”的望城组团。

东与红谷滩新区为邻，南近赣江，西连西外环高速，北至梅岭山麓。

项目场地园区距市行政中心10公里，新建县城7.5公里，大桥9公里，生米大桥5公里；到昌北国际机场和深水港集装箱码头仅15分钟车程，是城市“西进”的主战场和经济发展的重要板块。

截至目前，该项目的环评、土地预审、建设规划等均已落实，具体批准文号如下：

序号

制文单位

文号

文件容

成文时间

1

新建县住房和城乡规划建设局

新城文[2012]53号

关于五十铃汽车新建整车建设项目选址的初审意见

2012.8.14

2

市城乡规划局

洪规字[2012]359号

关于江铃整车项目规划选址的复函

2012.8.22

3

国家发改委

发改办环资[2012]3702号

关于江铃五十铃汽车申请合资延期及更名调整股东比迁址新建项目节能估报告的审查意见

2012.12.27

4

省发改委

赣发改环资字（2013）153号

省发展改革委转发国家发展改革委办公厅关于江铃五十铃汽车申请合资延期及更名调整股东比迁址新建项目节能评估报告的审查意见的通知

2013.1.25

四、项目实施方案

1、项目实施的主要容、总体目标和分阶段目标

该项目主要容是五十铃汽车引进新一代五十铃DMAX皮卡及SUV的产品技术并产业化。

引进方式是在原“江铃五十铃”合资公司的基础上，通过调整股比，重组为江铃集团占50%股份，日本五十铃汽车占50%股份的新合资公司——五十铃汽车有限责任公司，进而通过新公司引进产品技术、消化吸收并产业化。

该项目是江铃、市、乃至省千亿汽车产业的重要支撑，同时也是日本五十铃公司在中国的战略投资项目。

项目规划建设的生产基地位于市新建县望城新区，占地面积为770亩，正在建设拥有冲压、焊装、涂装、总装四大生产工艺的现代化生产车间，总投资额26.84亿元。

前期规划10万台产能，项目产品为D-MAX皮卡、MU-XSUV，未来还将在此项目基础上推出自主品牌皮卡项目。

目前已完成冲压、焊装、涂装、总装四大工艺现代化车间的建设，完成DMAX皮卡及MU-XSUV的静态组装及1PP、2PP生产试制过程及正式产品投产。

预计到2015年销售整车20352台，实现营业收入23亿元。

分阶段目标：