航油管道保护专项方案.docx

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航油管道保护专项方案

中国中铁黄金大道（S207南延线干杉段）道路工程

航油管道保护专项施工方案

编制：

复核：

审核：

中国中铁股份有限公司长沙县城镇化建设工程项目

总包部第三项目经理部

二零一六年六月

航油管道保护专项施工方案

1、编制依据

1、本标段相关设计文件。

2、国家、交通部及湖南省现行的法律、法规。

3、国家、交通部颁布的现行设计规范、施工规范、公路工程质量验收标准及其它有关文件。

4、华南蓝天航空油料有限公司对输油管道保护的有关要求。

5、本标段现场调查、采集、咨询所获取的资料。

2、工程概况

2.1工程简介

本标段南起黄江大道（K0+851.793），北至机场高速，全长约5673.207m。

为城市Ⅰ级主干道，路幅宽度46m,主要工程内容包括软基处理、道路工程、排水工程、桥梁工程、电力电讯工程、路基照明工程、燃气工程等。

线路正线分别经中轴大道、劳动路、秋江西路等城市规划道路。

本项目与华南蓝天航空油料有限公司的输油管道在K0+865处有一处交叉，输油管道的管径为150mm。

交叉处为填方路基，管道的精确位置及与道路的交角需要人工开挖探沟后才能确定。

根据华南蓝天航空油料有限公司的要求，斜交与黄金大道K0+865处对路基的施工造成干扰，需要设置1-4.2×2.48钢筋混凝土盖板涵1座保护现有管道，盖板涵长度58米。

航油管位于保护涵中心线上，距离保护涵顶板1955mm，距离两侧墙身内侧均为1500mm。

根据《民用机场航空油料管线保护办法》，现需要在盖板保护涵施工时提供航油管道的保护措施。

2.2地质情况

涵洞地区的地层均为粉质粘土，基岩为泥质粉砂岩。

在本线路勘察范围内地质构造简单，未发现有断裂存在，对涵洞工程无影响。

根据工程水质分析报告和水文地质调查，地表水和地下水对钢筋混凝土不具腐蚀性。

沿线无不良地质现象存在，无地质构造的影响，场地和地基稳定，适宜盖板涵修建。

2.3保护涵建设参建单位

建设单位：

长沙空港城建设开发有限公司

设计单位：

上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司；

监理单位：

湖南和天工程项目管理有限公司；

施工单位：

中铁二局第四工程有限公司

施工过程监控由华南蓝天航空油料有限公司派专人进行过程监控。

3、现场调查及设计情况

3.1现场调查情况

我部施工受华南蓝天航空油料有限公司所有的输油管道影响的管道参数如下表3.1所示。

（航油管道与线路位置关系见附图）

表3.1输油管道参数表

序号

里程

管道影响范围长度（m）

埋深（m）

管径（mm）

产权单位

备注

1

K0+865

约58m

约5.3

150

华南蓝天航空油料有限公司

位于填方路段，下做盖板涵保护措施

4、输油管道保护施工方案

4.1总体施工方案

本涵洞采用分离式基础，在不扰动既有航油管道的前提下，按照设计图纸先进行盖板涵两侧基础及墙身的施工，基础及墙身施工完成后，在管道顶回填细砂至盖板底，为满足工后沉降及航油管道保护需要，盖板底预留15cm不回填，最后安装预制盖板。

4.2施工工序

盖板保护涵施工前由华南蓝天航空油料有限公司现场探测出管道的精确位置，盖板涵施工流程见“图4.1盖板涵施工工艺框图”

图4.1盖板涵施工工艺框图

4.3管线探明

由华南蓝天航空油料有限公司现场探测出管道的精确位置，施工人员在航油管道左右5m处拉警戒线，严禁车辆从管道处通过。

4.4涵洞主体施工

4.4.1施工放样

（1）开挖前用全站仪放出涵身轴线，然后根据测放的轴线用白灰撒出开挖线及基坑底边线。

（2）以后每道工序开工前都用全站仪精确测放涵洞轴线。

4.4.2基坑开挖

施工前，按照安全规则，设安全防护、警示标志，设专人指挥维护安全。

开挖前，应和航油单位双方在现场确定管道和的具体位置（需人工开挖两个以上探坑，找出管道），如与设计桩号相差较大，应及时上报，在开挖前根据管道走向每隔10米设立一处标识牌，标明管线名称及开挖范围。

施工时，管道中心线两侧各5m范围内采用人工开挖。

施工期间，禁止重型车辆在管道上方通过。

所有施工均要有航油单位人员在现场监护下方可进行。

基础开挖采用放坡开挖，坡度为1:

0.75，开挖时涵洞两侧加宽50cm开挖，为保证管道安全，基坑开挖采用分节间隔开挖，每节4米，开挖时，尽量不扰动管道上方原有覆盖土，仅开挖涵洞分离式基础部分。

机械开挖至管顶以上50cm处由人工进行开挖，直至涵洞基础底部，如果开挖后航油管道露出土面，在露出的管道上加盖绝缘隔热海绵进行保护，整个管道开挖施工过程中，切实观测管道的日常稳定，注意对管道的保护，禁止一切施工过程中的磕碰，确保航油管道的安全。

基坑开挖后，及时做好排水工作。

基坑开挖过程中严格按照测量交底进行，严禁超挖和欠挖，基坑开挖完成后首先进行基坑尺寸、基底平整度及地基承载力检测，对基坑尺寸与基底平整度不满足要求的地方人工进行修整，地基承载力使用触探仪进行检测，如基底地质与承载力不符合设计要求，则会同业主、设计、监理和施工四个单位的有关人员共同到现场研究决定处理方案，使地基承载力不小于180KPa。

地基承载力须满足设计要求才能进行下道工序。

4.4.3垫层及基础混凝土施工

基坑检查合格后，进行垫层施工，垫层施工时将基底松散土全部清除，垫层按照设计要求进行施工。

垫层施工结束后进行基础施工，基础模板采用钢模板组拼，立模时在模板背后辅以φ48钢管做背楞，间距50cm，模板外侧以5*10cm木方作为支撑，上下间距不大于50cm，两块模板间均采用胶纸贴缝。

模板必须保证上下垂直，大面平整，模板安装完检查合格后浇筑混凝土。

砼拌和料运至现场后，立即进行浇筑，砼从一侧开始，分层浇注，每层不能超过30cm,采用插入式振捣棒振捣，振捣棒垂直插入，每点间隔30cm，棒头插入时要稍快，抽出时略慢，砼振捣密实的标志是表面平坦、泛浆、砼表面不再下沉、无明显气泡冒出。

砼外露面在收浆前人工收面两遍，并及时养生，确保不出现裂缝。

基础每隔4米设置一道沉降缝。

涵洞较长不能一次浇筑时，可沿长度方向采取分段浇筑，施工缝应设置在沉降缝处。

4.4.4基底的处理

基底开挖完成检测后，为了保证基底永久稳定和透水性，在基底铺设15cm的碎石垫层，碎石垫层铺设时严禁高空倾倒至基坑里，采取人工机械相配合的方式填入基坑里面以免导致航油管道破损。

铺设后人工夯实，压实度90%以上。

4.4.5钢筋砼施工

（1）钢筋加工

钢筋全部按照设计图纸加工，配筋由专业人员负责，重点、重要部位配筋要经技术部门审核后才允许加工。

（2）钢筋的绑扎

钢筋绑扎前应先熟悉图纸，核对钢筋配料表和料牌。

核对成品钢筋的品种、直径、形状、尺寸和数量，如有错漏，应纠正增补，如局部钢筋规格需代换，必须由设计部门出变更通知单。

绑扎形式复杂的结构部位时应先确定逐根钢筋的穿插顺序，并与有关工种研究支模、绑扎钢筋等配合次序和施工方法。

以确保施工进度要求，减少绑扎困难，避免返工，加快进度。

钢筋连接方式主要采用闪光对焊和单面搭接焊，若采用电弧焊接时，焊缝长度：

单面焊≥10ｄ，双面焊≥5ｄ（ｄ为钢筋直径）；若采用搭接时，搭接长度大于35d。

不论焊接或搭接，同一个截面接头面积不超过钢筋总面积的50%，且相临接头区段最少错开50cm。

（3）模板、支架工程

根据工程特点，模板采用木模为主、竹胶板为辅的方式，支撑选用钢管。

木模制作必须刨光，安装前刷好隔离剂，模板安装必须确保其强度、刚度及稳定性，而且拆装方便，便于施工。

模板安装必须符合设计图纸，并在施工规范允许偏差范围内。

施工宜采用木模，使用时应及时涂刷脱模剂。

模板加固采用外撑内拉（对拉）的方式进行加固，对拉筋采用Φ16mm圆钢，对拉筋配合PVC管使用，间距为60cm×60cm，对拉筋不允许抽出，外支撑采用普通钢管。

各部位模板其轴线、标高、截面几何尺寸，严格按照施工图要求及规范要求进行施工，模板必须垂直、平直一条线，接缝严密，防止漏浆，并检查模板的安装偏差，必须在规范规定的允许偏差值范围内。

模板安装完成后应先由项目部质检员验收，合格后，报监理进行验收，合格后方可进入下道工序。

必须严格按照工序报验制度，未经验收合格不得进入下道工序。

（4）模板、支架的拆除

拆模时间须在混凝土强度达到70％设计强度时方可进行。

拆除模板时，注意不要碰撞混凝土的棱角，使混凝土表面美观、棱角分明。

模板的拆除顺序和方法应按照模板配板设计的规定进行；若无设计规定时，应遵循先支后拆、后支先拆；先拆不承重的模板，后拆承重部分的模板，自上而下进行。

（5）混凝土工程

施工所用混凝土均采用商品砼，C30钢筋混凝土。

混凝土浇筑按设计图纸要求沉降缝，沉降缝均匀布置。

混凝土浇筑前，先在基槽两侧模板上弹出标高控制线。

侧壁混凝土施工时，可一次性浇筑完成。

浇注混凝土前，现场技术员和实验员应检查混凝土的均匀性和坍落度，混凝土的坍落度宜控制在12~16cm。

并对支架、模板、和钢筋进行检查，模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净，模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面涂刷脱模剂，符合要求后方可浇注。

混凝土自高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，防止发生离析；当倾落度超过2m时，应通过溜管或溜槽等设施下落；在出料口下面，混凝土堆积高度不超过1m。

每层混凝土浇筑厚度不超过30cm。

浇筑砼应连续进行，分层间隔时间应控制在半小时内（根据气温调整），并应在前层砼凝结之前，将次层砼浇完毕，避免出现冷缝。

混凝土振捣基础砼每个浇筑点在出料口处布置1台插入式振捣棒，使用振动棒采用垂直振动，并应做到“快插慢拔”，当振动棒端头即将露出砼表面时，应快速拔出，以免造成空腔，每个振动点掌握好振捣时间为20~30秒，振捣时振动棒上下略微抽动，不得将软轴硬弯，振动棒作用半径考虑30~40cm，振动棒移动位置不应大于振动棒作用半径的1.5倍。

为防止混凝土集中堆集，先振出料口形成自然流淌坡度，然后全面振捣，以砂浆上浮，石子下沉不出气泡为止。

砼不得过振、漏振。

混凝土养护，3d内每天浇水4~6次，3d后每天浇水2`3次，养护时间不少于14天。

现场制作砼试压块，及时送到养护室，以使养护条件始终保持在规范规定范围内。

4.5盖板施工

盖板采用预制场预制现场吊装的方式施工。

盖板钢筋入模混泥土浇筑养护成品存放检测运至工地盖板吊装

考虑到航油管保护涵线路长，须设置2道3cm宽的变形缝，同时变形缝须采取防渗处理，具体位置和变形缝材料见附件。

吊装时专人负责指挥，机械必须听从指挥人员的安排，不得随意操作随意安装。

吊装过程中不得有人员停留在吊装机械的工作范围内。

为了确保结构物和地下航油管道的安全，吊装的盖板上必须栓上一根揽风绳来保证吊装物的平衡。

吊装时不允许非施工人员进入工作场地观看，需以在施工的范围内拉设警示绳和设置警示标语，专人看守和维护现在的秩序。

4.6保护涵的沉降监测

航油管保护涵施工中和完成后需进行监控，防止因涵洞不均匀沉降造成对航油管道的破坏。

同时还应进行盖板涵填土的沉降观测。

4.6.1沉降观测点布置

每段盖板涵观测点逐个布点，涵洞边墙外两侧对称布置观测点，盖板涵两端和中心设置观测点，每组共计6个，共三组。

观测点距离盖板涵顶50cm处，同时做好观测点编号。

沉降观测点平面布置如下图所示：

图4-2盖板涵边墙沉降观测点平面布置图

4.6.2观测精度及观测频次

观测沉降测量精度为±1mm，读取位数至±0.1m，盖板涵沉降观测表如下

表4-1盖板涵沉降观测频次

观测阶段

观测频次

备注

观测期限

观测周期

盖板涵基础施工

/

./

设置观测点

盖板涵主题施工完成

全程

荷载变化前后进行监测各1次或1次/周

观测点移至边墙2侧

盖板涵填土施工

全程

荷载变化前后进行监测各1次或1次/周

按照路基沉降观测点布置

4.6.3沉降观测方法

根据工作基点直接观测盖板涵观测点，并形成附和或闭合二等水准线路，按照国家二等水准测量，采用单线程往返观测，一条线路的往返观测必须使用同一类型仪器和转点尺垫。

沉降观测点观测完成后进行闭合。

盖板涵顶上填土按照路基沉降观测布点观测。

4.6.4数据分析处理

按照统一的表格形式进行记录填写，对观测的数据及时进行整理。

绘出沉降观测变形曲线图，通过变形曲线图可以直观的看出盖板涵的沉降情况。

根据沉降观测结果及对照分析，对盖板涵是否满足现行的规范、标准要进行判断，确定盖板涵沉降是否满设计要求。

4.7输油管保护方法

4.7.1套管保护

在航油管道临时保护完成后，再进行人工开挖，开挖过程实时关注沟槽两侧航油管道下地质情况，且航油管道不能长时间裸露。

航油管道盖板保护具体见附件：

黄金大道（S207南延线空港城段）道路工程航油管保护涵结构图。

施工航油管涵洞中宽为260cm，以便能永久保护航油管道，在侧壁内外侧施工完成后同时采用素土回填且密实度不小于93%，保证侧壁不受偏压而破坏，航油管涵素土回填完成后再安装预制盖板。

4.7.2防渗漏处理

为确保航油管工作过程中渗漏安全无事故，为确保防渗漏万无一失，需对航油管道进行防渗漏处理，做如下防渗漏处理。

首先，保护涵内壁喷涂聚脲防水材料，防水材料选用Ⅱ型产品，其材料的基本性能和耐久性能应符合现行国家标准《喷涂聚脲防水涂料》的规定。

其次在安装完成预制盖板后在其上面铺设一层钢筋网片再浇筑40cm厚的C20细石砼。

同时变形缝也需要采用防水材料进行处理，顶板和侧壁变形缝中间填缝板采用聚乙烯泡沫塑料板，端头嵌缝密封料采用单组份聚氨酯密封膏，保证变形缝密室防渗水。

航油管道防渗漏处理完成后，保护涵侧墙施工后管涵内外侧同时用素土进行回填，回填采用人工压实或者采用小型机械压实且压实度不小于93%，内外侧回填高度须大致齐平，确保输油管道在施工期间的安全性。

5、质量保障措施

5.1基坑开挖质量控制

基坑开挖采用采用挖机开挖，人工辅助清理，现场安排专人指挥施工。

基坑开挖完成后要保证基坑承载力满足设计要求，坑壁无松散土或坑洞。

机械挖土预留30cm厚度，采用人工挖除至设计基础底部标高，基坑在开挖过程中严禁超挖。

开挖基坑如有渗水时，沿坑底四周基础范围以外挖排水沟和集水坑进行集中排水。

基坑开挖的废渣及时清运至弃土场，减少对基坑的影响。

5.2模板质量控制

混凝土浇筑时，模板采用钢模板，要有足够的强度、刚度稳定性；能承载所浇筑混凝土侧压力且能保证结构尺寸的正确。

模板安装必须牢固可靠，接缝严密不漏浆。

模板与混凝土的接触面必须打磨干净，并涂刷脱模剂。

检验模板的几何尺寸、表面平整度、垂直度、高程等。

5.3混凝土浇筑质量控制

混凝土拌和采用拌合站集中拌合，砼罐车运输至现场。

未避免发生离析现象，混凝土灌注自由倾倒高度不得超过2m，否则使用溜槽等。

混凝土应分层灌注，分层振捣。

每层混凝土厚度不超过30cm，在振捣上一层时，插入下层中5cm左右，以消除两层之间的接缝，上层混凝土的振捣要在下层混凝土初凝之前进行。

混凝土振捣时间不能过长，当混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆时即可缓慢抽出振捣棒，抽出速度不能过快，否则会导致混凝土内部产生空洞。

5.4混凝土浇筑质量控制

混凝土浇筑完成后覆盖薄膜，在终凝后开始洒水养护。

混凝土养护期间，采取带模覆盖，浇水，进行保湿养护，保证混凝土不致失水干燥，为顺利拆模，在混凝土浇筑24-28h后略微松开模板并继续洒水养护至拆模后继续保湿至7天。

当气温低于5℃时，禁止对混凝土进行洒水养护。

5.5沉降缝质量控制

沉降缝的质量应达到缝宽均匀，缝身竖直，环向贯通，填塞密实，外表整洁。

墙身沉降缝必须与基础沉降缝相对，避免出现错缝合咬缝现象，以免不均匀沉降出现裂纹。

沉降缝外侧涂刷聚氨酯防水材料，相邻涵节不均匀沉降≦5mm。

沉降缝内侧待涵洞施工完成后，再嵌入橡胶止水带。

6、安全保障措施

6.1输油管线保护管理措施

我项目部经理为输油管线保护第一责任人。

工区现场副经理为管线保护直接负责人，监督各项保护方案的执行。

（1）坚持按照政府和华南蓝天航空油料有限公司有关要求办理相关手续和对输油管线的监护，要求输油管线相关部门进行现场交底监护工作。

（2）施工前，根据业主和地下管线相关单位提供的输油管线资料采用物探手段对施工范围的管线进行确认，并且开挖探沟，摸清管线的位置、深度、直径，在施工图上明确标明。

（3）在施工范围内的输油管线所在位置设立标识牌，沿管线走向每隔3米设立一处标识牌，标明管线名称，并按要求标出禁止开挖范围。

（4）管理人员要与现场直接操作人员交底到位，一定要将输油管线保护的重要性贯穿到每一个现场施工人员。

并严格现场监管，如因管理不善，措施不当而造成事故的有关人员，项目部将进行严格处理，严防施工机械破坏管线造成不必要的事故。

输油管线若受到破坏则后果不堪设想，必须确保输油管道的安全。

涉及管线处施工时，我方将设专人针对管线安全，进行组织施工。

（5）严格执行输油管线相关部门对临近管线施工的要求。

（6）定期召开与输油管线相关部门的配合会，随时掌握输油管线的情况，为施工服务。

（7）施工中如发现输油管线有异常现象或管位有差异，可能对管线的安全和维修产生影响时应立即停止施工，同时与输油管线相关部门联系，落实保护管道的措施后方可继续施工。

（8）输油管线保护范围内施工前后拍摄影像资料。

（9）现场施工人员及管理人员要认真学习熟悉输油管线保护方案，服从管线产权单位人员的管理，保证输油保护措施和应急预案可以执行到位。

6.2管线保护及协调措施

（1）详细阅读、熟悉掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，并在工程实施前召开由管线单位参加的施工配合会议，进一步收集管线资料。

（2）工程实施前，把施工现场地下管线的详细情况和制定的管线保护措施向现场施工技术负责人、工地主管、班组长直至操作工人层层安全交底，明确各级人员的责任。

（3）开挖全部必须人工开挖，杜绝野蛮施工，采用人工挖方至输油管进行准确标注，在采用人工挖方确保对管道的安全保护。

（4）施工员在进场培训工人，重视对地下设施的保护，发现不明的管线，不得由工人擅自处理决定，会同业主、监理单位及产权单位负责人共同确定，方能决定具体操作方案。

（5）在施工过程中，需要采取保护措施的应提前准备材料，制定周密的保护方案。

（6）对参与本工程施工的全体职工（包括外聘民工）进行保护公用事业重要性及损害公用管线危害性的宣传教育，组织职工学习管线管理部门颁布的文件，并要求职工在施工中严格遵守有关文件的规定。

（7）施工过程中对可能发生意外情况的地下管线，事先制定应急措施，配备好抢修器材，做到防患于未然。

（8）一旦发生管线损坏事故，在24小时内上报上级部门和建设单位，特殊管线立即上报，并立即通知有关管线单位要求抢修，积极组织力量协助抢修工作。

（9）对人为原因造成损坏地下管线事故，要认真吸取教训，并按“三不放过”的原则上进行处理。

（10）一旦管线损坏，施工单位必须立即通知输油管理部门抢修，同时上报监理、业主，及时组织力量抢修。

6.3施工现场安全管理措施

（1）项目经理部要保证安全检查制度的落实，规定检查时间和参加坚持的人员。

对检查中发现的安全问题、安全隐患，要立即登记、整改以消除隐患。

（2）施工前对现场、机具设备及安全防护设施等进行全面检查，确认符合安全要求后方可施工。

（3）进入施工现场人员，必须佩戴安全帽，特殊工种按规定要佩戴好防护用品。

（4）机械设备在施工现场集中停放，严禁对运转中的机械设备进行检修、保养。

严禁酒后驾驶车辆、机械，严禁“三超”，严禁机械超负荷运作，并坚持“三查一检”制。

（5）特种机械操作人员必须持证上岗，严禁无证操作。

对机械操作员定期进行《安规》教育。

机械使用前应先经过调试、检测确认后再投入使用。

（6）起重作业应严格执行《建筑机械使用安全技术规程》和《建筑安装人员安全技术操作规程》中的有关规定和要求。

（7）机械作业的指挥人员，指挥信号必须准确，操作人员必须听从指挥，严禁违规作业。

（8）现场临时安全用电工作。

现场电力杆采用非裸导线架设，统一布置电力线路，不准私接乱拉电线；钢筋加工设备有漏电保护或者外壳接地装置，严禁带点移动电焊机等用电设备。

（9）模板安装、拆除应先检查坑壁稳定和支护牢固情况，模板应分段分层自下而上逐层安装牢固，逐层支撑牢固。

7、环水保证措施

（1）施工现场设固定的垃圾桶或垃圾池盛放垃圾，分类标识存放，定期清理，运至指定的垃圾处理场或废品回收利用，不得乱扔、乱倒垃圾。

施工场地的遗弃物、废油等集中进行预处理后，采用专用车辆运输至指定的处理厂或存放点。

（2）施工场地和运输道路须定期洒水养护，避免产生扬尘。

（3）施工场地周围的植物、植被，严禁随意践踏和破坏，并在生活区设立植被宣传保护牌，告示参加施工人员对环境的保护人人有责。

（4）对不符合尾气排放标准的机械设备，不能使用。

（5）做好当地水系、植被的保护工作，在施工时对路基边坡及时进行防护与植被绿化，施工车辆不得越界行驶，以免碾坏植被、庄稼、乡村道路等。

（6）凡对环境有污染的废物,如挖方弃土、建筑垃圾、生产垃圾、废弃材料等，弃在指定地点处理。

（7）施工营地生活废水就近排入不外流的地表水体，严禁将生活污水直接排放至江河中，对于含沙量大且浑浊的施工生产废水，采用沉砂池处理后再排放，含油废水经隔油池处理后排放，防止油污染地表和水体。

8、文明施工措施

（1）加强现场文明施工的综合管理，减少现场施工对周围环境的干扰和影响。

加强检查监督，从严要求，使文明施工现场管理真正出成效。

经理组织对文明施工现场实行定期和不定期检查，并给予评分和奖惩，组织经验交流。

（2）现场临时设施布置符合规定要求，做到场地整洁，道路平顺，排水畅通，标志醒目，生产环境达到标准化作业要求。

现场工程概况牌、施工组织网络牌、安全记录牌、防火须知牌、事故记录牌、施工总平面图等设置齐全，规格统一、内容完善、位置醒目。

（3）及时调整设备、机具和材料的位置，做到摆放整齐。

保持工作面宽敞，给施工人员提供良好的工作环境。

施工现场坚持工完料清，垃圾杂物集中堆放，及时处理。

（4）在施工过程中采取有效措施，注意保护饮用水源免受施工活动造成的污染。

（5）按国家及施工所在地的规定，加强对噪声、粉尘、废气、废水的控制和治理，努力降低噪声，控制粉尘和废气浓度以及做好废水和废油的治理和排放。

9、应急预案

为切实加强对重特大输油安全事故处置工作的领导，项目经理部成立输油安全事故应急救援工作领导小组。

组长：

周明朝联系电话：

副组长：

梁斌联系电话：

组员：

陈庭印、周玮、邹镇、邓佳、阳志伟、范心有、周文健、刘平、杜阳、唐亮华

9.1领导小组职责

1、组长周明朝：

负责组织与指挥整个事故现场的抢救工作，向各应急小组调配应急所需的资源（人力、物力、资金）并对突发事件的应急响应工作做出决定。

2、副组长梁斌：

协助组长组织应急所需资源满足现场应急需求，与外部应急响应人员、部门、组织和机构进行联络。

3、组员邹镇、周玮负责危险源风险评估；评估施工现场以及生产过程的危险源的风险，指导安全部门对安全措施落实和监控、减少和避免危险源的事故发生、完善危险源的风险评估资料信息、为应急响应的评估提供科学、合理、准确的依据；为应急响应提供及时的应急响应支援措施，为事故现场提供有效的技术储备、图纸。

应急预案启动后，根据事故现场的特点，及时提供科学的工程技术方案和技术支持文件。

4、组员杨志伟、范心有、刘平、邓佳负责调配抢险物资设备至事故发生点；提供和检查抢险人员的装备和安全防护；及时提供后续的抢险物资；迅速组织后勤必须供给的物品，并及时输送后勤物品到抢险人员手中。

负责车辆及相应工具