中南大学钢桥作业题库.docx
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中南大学钢桥作业题库
钢桥主观题作业
作业一:
1、钢桥重要特点是什么?
其合用范畴如何?
答:
重要长处:
与惯用其他建筑材料相比,钢材是一种抗拉、抗压和抗剪强度均较高匀质材料,而其重量则相对较轻。
因而,钢桥具备很大跨越能力;钢材有良好塑性和韧性,是抱负弹塑性体,完全符合当前所采用计算办法和基本概念。
因而,钢桥计算精确性好,可靠性高;钢桥构件重量轻,便于运送和拼装,加上便于机械化制造,因而钢桥施工期较短,可尽快发挥投资经济效益;钢桥在受到破坏后,易于修复和更换;钢塑性和韧性好,适于承受冲击和
动力荷载,有较好抗震性能。
(对于铁路桥梁尤为重要)
重要缺陷:
钢材易锈蚀,需要经常除锈、油漆,养护费用高;铁路钢桥采用明桥面时噪声大,不合用于人口密集 区。
合用范畴:
由于当前国内钢材紧缺,因而在普通状况下,大、中跨度桥梁才以采用钢桥为主。
2、铁路下承式简支桁架桥横向联结系作用是什么?
惯用几何图式有哪些?
答:
横向联结系作用:
承受并传递横向力,增长构造横向抗扭刚度,使桥跨形成空间稳定构造,并使两片主桁受力均匀。
惯用几何图式有:
3、对简支梁桥,支座布置原则是什么?
答:
一端设立固定支座,一端设立活动支座。
对坡道上桥梁,固定支座应设在较低一端。
4、简述正交异性板概念。
答:
在钢桥面板(或钢箱梁上翼缘)下布设纵向及横向、开口或闭口加劲肋而形成一种构造。
由于加劲肋在平面纵横两个方向正交,又桥面板在两个方向抗弯刚度不同,故得此名。
正交异性板具备很高承载能力,可以明显减轻钢梁自重。
5、斜拉桥重要受力构件有哪些?
漂浮体系斜拉桥是什么意思?
答:
斜拉桥重要受力构件有主梁、斜拉索和索塔。
在竖向荷载作用下,梁以受弯为主,塔以受压为主,斜索则承受拉力。
对墩塔固结、塔梁分离斜拉桥,若将中间支点支承改为吊索,就称为漂浮体系斜拉桥。
它可以减小索塔支点处梁负弯矩,但梁横向变位应加以约束。
6、图示阐明悬索桥构成及各构成某些作用。
答:
悬索桥以主缆、桥塔和锚碇为重要承重构件,以加劲梁、吊索和鞍座等为辅助构件。
桥面荷载经加劲梁、吊索传给主缆,再由主缆传至桥塔和两端锚碇。
受拉主缆为重要承重构件;桥塔受压,作用是支承大缆;锚碇受拉拔反力,作用是固定主缆端头、防止其走动;加劲梁重要起支承和传递荷载作用;吊索作用是将作用于加劲梁上恒载及活载向主缆传递;塔顶主鞍用作主缆跨过塔顶支承,承受主缆产生
巨大压力并传递给桥塔。
7、栓焊钢桥制造需通过哪些工艺过程?
答:
常规钢桥制造涉及下列工艺过程:
作样、号料、切割、矫正、边沿加工、制孔、组焊、焊接、整形、检查、试装等。
8、已知某单线铁路简支栓焊桁架桥,跨度l=64m,设计荷载为中活载,主桁尺寸如图所示。
试计算主桁斜杆A3E4在主力作用下杆件内力。
答:
1、恒载内力计算
(1)恒载集度假定
参照已有设计,取
主桁14.5kN/m
联结系2.8kN/m
桥面系6.8kN/m
高强螺栓0.5kN/m
检查设备1.0kN/m
故每片桁梁重p1=(14.5+2.8+6.8+0.5+1.0)÷2=12.8kN/m
桥面重(双侧设钢筋混凝土人行道板)p2=5kN/m(每片主桁)
故每片主桁所受恒载集度p=p1+p2=12.8+5.0=17.8kN/m
可偏安全地取为p=18kN/m
(2)影响线面积Ω计算
作出斜杆A3E4影响线,如下图所示。
则影响线最大纵距
影响线加载长度及顶点位置
因此,影响线面积
(3)由于恒载所生内力
2、列车活载内力计算
(1)求换算均布活载k
按加载长度及顶点位置查表求得每片主桁k值
(2)冲击系数
运营动力系数
(3)活载发展均衡系数η值计算η=1+(amax-a)/6
对简支桁架梁桥,跨中弦杆(此算例中为弦杆A3A3′)k值最小,故其a值最大。
弦杆A3A3′加载长度l=64m,顶点位置α=0.5,查表得k=45.6kN/m,故
则对斜杆A3E4
(4)活载所生内力(涉及冲击力)为:
3、主力作用下斜杆A3E4内力
计算疲劳时最大内力
作业二:
1、当前钢桥采用连接方式有哪些?
什么是栓焊钢桥?
答:
钢桥连接指:
涉及将型钢、钢板组合成杆件与部件,也涉及将部件及杆件连接成钢桥整体。
连接方式有:
铆接、焊接、栓接。
栓焊钢桥是指工厂(板件)连接采用焊接,工地(杆件)连接采用高强度螺栓连接。
2、下承式桁架桥桥面构造有哪几种形式?
答:
有明桥面与道碴桥面两种。
3、钢支座及盆式橡胶支座活动机理分别是什么?
答:
钢支座是靠钢部件滚动、摇动和滑动来完毕支座位移和转动功能。
盆式橡胶支座是运用橡胶块在三向受力状态下具备流体性质(适度不均匀压缩)来实现转动,依托聚四氟乙烯板与不锈钢板之间低摩擦系数来实现水平位移。
4、主桁杆件截面形式有哪几种?
各有何优缺陷?
答:
主桁焊接杆件截面形式重要有两类:
H形截面和箱形截面。
焊接H形截面由两块竖板(翼板)和一块水平板(腹板)焊接而成。
这种截面长处是构造简朴,易于施焊,焊接变形较易控制,安装以便;局限性是截面对x-x轴回转半径比对y-y轴小诸多,当采用H形杆件作压杆时,基本容许应力折减相称大。
因而,对内力不很大杆件或长细比相对较小压杆,采用H形截面才是比较适当。
焊接箱形截面由两块竖板和两块水平板焊接而成。
其抗扭刚度大,且对两个主轴回转半径相近,在承受压力方面优于H形杆件。
但是箱形截面杆件制造较费工,焊接变形也较难控制和修整,因而普通只用于内力较大和长细比较大压杆或拉—压杆件,普通在特大跨度钢桁梁桥中采用。
5、简述下弦杆截面设计环节。
答:
下弦杆截面设计重要环节如下:
1)从静强度及疲劳强度入手,求所需净截面积Aj;
2)依照已有设计经验,取杆件净截面积Aj为毛截面积Am
0.85倍;
3)选定下弦杆截面形式,依照Am及决定杆件截面外廓尺寸原则,拟定杆件宽度b、高度h以及板厚δ;
4)计算杆件端部连接所需要螺栓数;
5)算出实际净截面积Aj,进行强度、刚度及疲劳验算,如不满足任一规定,则需重新设计。
6、下承式钢板梁桥合用范畴?
答:
下承式钢板梁桥由于增长了桥面系,用料较多,制造也费工,且其宽度大,无法整孔运送,更增添了装运与架梁工作量。
因而当铁路桥梁需采用板梁桥时,应尽量不采用下承式而采用上承式。
但是,当桥面标高不适当提高而对桥下净空有规定期,则应考虑采用下承式钢板梁桥。
这是由于其有建筑高度h(自轨底至梁底)小长处。
7、与简支桁架桥相比,持续桁架桥有何长处?
答:
便于采用伸臂法架设钢梁;具备较大竖向刚度和横向刚度;节约钢材;较易修复。
8、已知某单线铁路简支栓焊桁架桥,跨度l=64m,主桁图式及尺寸同题63。
试计算下弦杆E2E4在纵向制动力作用下杆件内力。
答:
解:
按相应于下弦杆E2E4在主力作用下时静活载计算。
静活载按最不利位置布置,如下图所示,依照构造力学所述办法,
当三角形影响线顶点左边活载之和Ra与顶点右边活载之和Rb满足下列等式时,即为产生最大杆件内力活载位置。
解得x=10.4m
故桥上静活载总重P=220×5+92×30+80×(10+10.4)=5492kN
制动力T=0.07P=0.07×5492=384.4kN
下弦杆E2E4在纵向制动力作用下杆件内力为
作业三:
1、请写出国内已建成最大跨度拱桥、斜拉桥及悬索桥名称、主跨跨度。
答:
拱桥:
重庆朝天门长江大桥,552m;
斜拉桥:
苏通长江公路大桥,1088m;
悬索桥:
西堠门大桥,1650m。
2、何为桥面系?
其作用是什么?
答:
桥面系由纵梁、横梁及纵梁间联结系构成,其作用是支承桥面荷载并将其传给主桁架。
3、对简支桁架桥,为什么需设立上拱度?
答:
对桁梁桥挠度限制可以改进线路运营质量,但挠度限制过严会给桁梁桥设计带来困难,同步会使高强度钢材使用受到限制。
如果在限制挠度同步,再把桁梁桥预先做成向上拱曲线,即预设了上拱度,则较易满足规定。
4、桁架桥如何进行简化计算?
答:
简化计算办法基本原理是:
把较复杂空间构造简化为较简朴平面构造,近似考虑各平面构造之间互相作用,按平面构造进行内力计算。
将平面内各杆件轴线所形成几何图形作为计算图式,并假定桁架各节点均为铰接。
5、在主桁弦杆附加力计算中采用有车风力还是无车风力?
为什么?
答:
采用有车风力。
对弦杆最不利组合普通都是桥上有车时状况。
6、上承式钢板梁桥主梁采用变截面形式有哪些?
答:
跨度较大时,常做成变截面形式,即翼缘在跨中区段变宽或变厚,或者采用多层盖板。
在截面变化处,沿厚度及宽度方向做成斜坡。
7、已知下弦杆E2E4所受轴力为:
主力作用下NⅠ=3340kN,横向附加力作用下Nw=498.9kN,制动力作用下NT=192.2kN,试拟定E2E4杆件计算内力。
答:
解:
主力+横向附加力:
NⅡ=NⅠ+Nw=3340+498.9=3838.9 kN
(主力控制)
主力+纵向附加力:
NⅢ=NⅠ+NT=3340+192.2=3532.2 kN
(主力控制)
因而下弦杆E2E4计算内力取为3340kN。
作业四:
1、图示铁路下承式简支桁架桥主桁架惯用类型,并论述其重要特性。
答:
图(a)表达几何图式称为三角型腹杆体系,构造简朴,部件类型较少,适应设计定型化,有助于制造与安装;图(b)桁架称为豪式桁架。
在竖向荷载作用下,图(b)竖杆较图(a)竖杆受力大,受压斜杆数量也较多,并且弦杆内力在每个节间均有变化,因而图(b)采用相对较少;图(c)~图(e)为几种上承式桁梁几何图式。
对于中档跨度上承式桁梁桥,其主桁图式惯用图(c)而较少采用图(d),这是由于图(d)端竖杆要传递较大支承反力,因而端竖杆用料较多。
对于小跨度桁梁桥,也可做成图(e)所示构造型式;对于大跨度(跨度在80m以上)下承式铁路桁梁桥,曾经采用过上弦为折线形主桁图式,见图(f)。
但由于上弦为折线形,杆件和节点类型多,不利于制造、安装与修复,因而,这种图式在国内早已不用了。
大跨度下承式桁梁桥,主桁仍可采用图(a)所示三角型腹杆体系;对于特大跨度桁梁,主桁常采用图g)所示再分式或图(h)所示米字型图式。
为了兼顾桥梁工厂既有设备(节间长度仍能采用8m),且斜杆仍需具备恰当倾度,则采用图(g)或图(h)可以增大桁高。
2、桥面系纵梁与横梁是如何连接?
答:
在纵梁腹板上设一对连接角钢,与横梁腹板相连,在纵梁上下翼缘上各设一块鱼形板,与横梁及相邻纵梁翼缘相连。
3、支座重要作用是什么?
惯用支座类型有哪些?
答:
支座作用是固定桥跨构造对的位置,将上部构造各种荷载传递到墩台上,并能适应活载、温度变化、混凝土收缩与徐变等因素所产生变位(位移和转角),使上、下部构造实际受力状况符合设计计算图式。
惯用支座类型有:
钢支座及盆式橡胶支座。
4、什么是横向框架效应?
答:
横向框架由横梁、主桁竖杆和横向联结系楣部杆件构成。
横向框架效应是指当横梁在竖向荷载作用下梁端发生转动时,竖杆上端和下端均将产生力矩。
5、引入活载发展均衡系数作用是什么?
答:
为了保证铁路钢桥在较长时期内能适应机车车辆重量增长需要,设计时必要为现今使用列车活载预留一种发展系数。
预留办法是让设计容许应力低于实际能容许应力,也就是有一种预留活载发展倍数n。
n=0.2a+1.2,其中a=NP/[(1+μ)Nk]。
为了使所有杆件n达到相似,就引入了活载发展均衡系数η ,对不同杆件通过对活载加大不同η 倍,使各杆均具备相似amax, 相似nmax 。
η=1+(amax-a)/6,
其中:
amax 为主桁所有杆件a值中最大者
a=NP/[(1+μ)Nk]
6、简述竖杆截面设计环节。
答:
竖杆又分为立杆和吊杆。
在下承式桁架桥中,立杆不需计算,而采用与吊杆相似截面尺寸;吊杆除受到轴向拉力外,还受到横向框架作用产生弯矩,故吊杆为拉弯构件。
其截面设计环节为:
先按主力作用下中心受拉杆件计算出所需截面积及截面尺寸,然后按(主力+附加弯矩)作用下拉弯构件去检算所选截面疲劳强度和刚度。
7、吊杆A3E3与横梁及横向联结系楣杆构成横向框架如下图所示。
已知吊杆A3E3截面惯性矩Is=38200cm4,横梁截面惯性矩Ib=651000cm4,纵梁作用于横梁上竖向荷载R=873kN,钢弹性模量E=2.06×105MPa。
试计算吊杆A3E3下端弯矩值。
解:
简支横梁跨中最大弯矩M=873×1.875=1636.9kN·m
μ=(a+b)/B=(5750-1875)/5750=0.674
β=h′/h=5775/(5775+4580)=0.558
横梁在框架面内刚度系数
ib=EIb/B=2.06×1011×651000×10﹣8/5.75=2.33×108N·m
吊杆在框架面内刚度系数
is=EIs/h′=2.06×1011×38200×10﹣8/5.775=1.36×107N·m故吊杆A3E3下端弯矩值为
作业五:
1、 如何定义钢桥?
答:
普通是指一座桥梁桥跨构造用钢(钢板、型钢、铸件、钢丝作为基本构件)制成,而墩台、索塔等则可用其他材料建造。
2、简支桁架桥如何实现上拱度设立?
答:
上拱度曲线取为恒载与一半静活载所生挠度曲线(但方向相反)。
上拱度设立时,是让各节间下弦杆长度不变(则纵梁长度就可不变)、腹杆长度不变、斜杆和上弦杆交角不变,而只让上弦杆理论长度加长一点。
3、简述上弦杆截面设计环节。
答:
上弦杆截面设计重要环节如下:
1)选定截面形式并估算杆件长细比λ(涉及λx、λy)值;
2)依照估算λx及λy值,取其较大者查表得到整体稳定容许应力折减系数φ1,则选用杆件毛截面积为
3)依照选用Am,选配构成杆件各板件尺寸,拟定杆件宽度b、截面高度h以及板件厚度δ值;4)计算所选截面截面特性,进行总体稳定、局部稳定及刚度验算。
4、论述钢箱梁桥重要构造特点。
答:
1)为增强钢梁整体性,提高梁体抗失稳能力,沿梁长每隔一定距离需设立横隔板。
多数状况下中间横隔板不是一块实心板,而是与箱梁四壁连为一体横向框架。
2)当横隔板间距较大时,为防止受压翼缘局部失稳而需设立横向加劲肋。
3)为保证受压翼缘及腹板局部稳定,在受压区还需设立纵向加劲肋。
5、当代斜拉桥为什么要采用密索距?
答:
采用密索距有如下长处:
主梁中弯矩小;锚固点构造简朴;伸臂施工时所需辅助支撑较少;每根斜索截面较小,斜索制造更换较容易。
6、简述悬索桥主缆类型及施工办法。
答:
悬索桥主缆可采用钢丝绳和平行钢丝束两种形式,前者普通用于小跨度悬索桥,后者则合用于各种跨度悬索桥。
钢丝绳由钢丝捻成股,再由股捻成绳;平行钢丝束先由平行钢丝构成丝股,再由若干丝股构成密实主缆,依照其架设办法可分为空中送丝法和预制平行丝股法。
7、已知某单线铁路简支栓焊桁架桥,跨度l=64m,主桁图式及尺寸同题63,桥门架图式及尺寸如下图所示。
桥上无车时风荷载强度为W=1250Pa,试计算主桁斜杆A1E0及下弦杆E2E4在横向风力作用下杆件内力。
解:
1、求平纵联弦杆内力
桥上有车时风荷载强度为W ′=0.8W=1000Pa
上、下平纵联所受横向风力分布集度(单位长度上横向风力)分别为ω风上=[0.5×0.4×H+0.2(h+3.0)×(1-0.4)]×W ′(kN/m)
ω风下=[0.5×0.4×H+1.0(h+3.0)×(1-0.4)]×W ′(kN/m)
取h=纵梁高+钢轨枕木高=1.29+0.40=1.69m
故ω风上=[0.5×0.4×11+0.2×(1.69+3.0)×0.6]×1000=2762.8N/m=2.76kN/m
ω风下=[0.5×0.4×11+(1.69+3.0)×0.6]×1000=5014N/m=5.01kN/m
则在横向风力作用下下弦杆E2E4内力为
2、桥门架效应
作用在桥门架上风力
腿杆反弯点位置
端斜杆A1E0所受附加弯矩为
端斜杆A1E0所受附加轴力为
下弦杆E2E4所受附加轴力为
第一章绪论
1钢桥分类:
依照重要承重构造受力体系可以分:
梁式桥,拱桥,刚构桥,斜拉桥,悬索桥和混合体系桥梁。
梁式桥:
竖向荷载作用,只产生竖向反力
按受力体系:
简支梁、持续梁、悬臂梁
按构造形式:
钢板梁、钢箱梁、钢桁梁、结合梁
拱桥:
竖向荷载作用,除产生竖向反力外,还产生水平推力
按有无推力:
有推力拱——设立结实基本
无推力拱(系杆拱)——于拱两端设立拉索或梁
刚构桥:
重要承重构造为偏心受压和受弯构件
斜拉桥:
高次超静定构造,核心在高塔施工和索力控制
悬索桥:
(吊桥),以主揽为重要承重构造,主揽只受拉力
2钢桥优缺陷:
长处:
*钢材抗拉、抗压、抗剪强度高,重量轻,跨越能力大。
钢材可加工性能好,可用于复杂桥型和景观桥。
*材质均匀,实际应力与计算值接近,安全可靠
*适合工业化办法制造,质量可靠,便于运送,便于无支架施工,工地安装速度也快。
*韧性延性好,可提高抗震性能。
*寿命长,易于修复和更换,可回收运用。
缺陷:
动载作用下,疲劳问题突出。
易腐蚀,需要经常检查和按期油漆,维护费用高。
铁路钢桥行车时噪声与振动均比较大。
3钢桥设计普通规定和原则
必要有足够整体刚度、具备必要横向刚度、满足使用阶段受力和工作性能规定,在施工过程中满足应力和变形规定、防腐、疲劳设计、不应有未栓合或未焊合接触某些、应尽量减少构件和零件种类,钢构造构件计尽量原则化,使同型构件能互换、钢桥在安装或检修支座时在构造上应预设可供顶起用构造
4构造内力计算原则
构造构件内力按弹性受力阶段拟定。
变形按构件毛截面计算,不考虑钉(栓)孔削弱影响。
为简化计算,可将桥跨构造划分为若干个平面系记录算,但应考虑各个平面系统共同作用和互相影响。
平面计算办法中,可以采用荷载横向分布系数考虑桥梁构造空间作用影响。
5钢桥设计计算办法:
容许应力法和半概率极限状态设计法
σ<=γ[σ]
σ—构造原则荷载计算应力,荷载组合系数为1
γ—不同荷载组合容许应力提高系数
[σ]—容许应力,为屈服强度/1.7
6疲劳验算办法:
拉-拉或拉-压(以拉为主)构件
压-拉(以压为主)构件
第三章桥面构造
1钢桥桥面构造构成及各某些作用:
*桥面梁格,桥面板,桥面铺装,排水防水系统,人行道或护轮带,栏杆,照明灯具和伸缩缝等构成。
*桥道梁:
把桥面板上何在传递给主梁作用。
桥面板:
直接承受活载并传递给桥道梁或主梁重要构造。
桥面铺装:
提供主轮摩擦力,分散荷载,保护主梁。
2桥面板分类:
公路钢桥桥面板构造形式:
钢筋混凝土桥面板(RC桥面板)、预应力混凝土桥面板(PC桥面板)、钢桥面板
铁路桥桥面形式:
明桥面、道碴桥面
3钢桥桥面标高调节办法有哪些:
*调节墩台顶面标高。
*钢梁腹板采用不同截面高度。
*采用变厚度桥面或设立三角垫层。
*依照桥面标高需要桥面板设立不同高度倒梯形梗肋。
4为什么钢桥桥面板强度和裂缝宽度比混凝土桥规定高:
*直接承受车轮作用冲击作用,活载比例大,容易疲劳破坏
*钢桥刚度小,纵梁与主梁刚度差别大,桥面板受力不匀
*板厚与梁高比值小,尺寸误差影响大
*直接承受超重车辆车轮集中荷载,使承受实际荷载不不大于设计荷载。
*钢桥易腐蚀
5钢桥面板三个基本构造体系
构造系I:
由顶板和纵肋构成构造系当作是主梁(桥梁重要承载构件)一种构成某些,参加主梁共同受力,称为主梁体系。
构造系Ⅱ:
由纵肋、横肋和顶板构成构造系,顶板被当作纵肋、横肋上翼缘一某些。
构造系H起到了桥面系构造作用,把桥面上荷载传递到主梁和刚度较大横梁,称为桥面体系
构造系Ⅲ:
本构造系把设立在肋上顶板当作是各向同性持续板,这个板直接承受作用于肋间轮荷载,同步把轮荷载传递到肋上,称为盖板体系。
第四章钢板梁桥
1钢板梁构成及各某些作用:
*构成:
主梁、横向联结系,纵向连接系,桥面系构成,形成格子梁体系。
*主梁:
整个桥梁承重作用,把荷载传递给支座。
*横向联结系:
把各个主梁连接成整体,起到荷载横向分布、防止主梁侧向失稳作用。
有实腹式梁和空腹式桁架形式。
*纵向联结系:
桁架式构造,作用是加强桥梁整体稳定性、与横梁共同承担横向力和扭矩作用。
*桥面系:
把桥面荷载传递到主梁和横梁。
2铁路桥拟定主梁中心距d时考虑因素:
*桥枕或RC桥面合理跨度—d为1.8~2.5m
*桥跨构造横向抗倾覆规定,d不能太小。
*桥梁横向刚度规定:
d>=L/20
*下承式板梁桥下净空规定(4.88m)
*整孔施工架设时宽度规定。
3铁路梁高制定期考虑因素:
主梁梁高设计规定:
*用钢量最省
*主梁竖向挠度满足规定
*腹板宽度为常规轧制钢板尺寸,避免拼接或裁剪
*桥跨建筑高度最小
*满足运送规定
*相近跨度尺寸原则化(即采用相似腹板厚度)
4提高腹板稳定临界应力重要办法有:
*设加劲肋:
更有效
*增长板厚:
效果不明显
5纵横向连接系作用:
横向连接系作用:
*防止主梁侧倾试问
*起到荷载分派作用
*与主梁及纵向连接系构成空间桁架抵抗水平荷载
*桥梁安装架设是主梁定位
*抵抗桥梁扭矩
*在桥面板端部起到横向支承作用。
前三作用当横联设立于跨间时有效,后2设立于支撑处有效
纵向连接系作用:
*将地震荷载风荷载等水平力传递到支座
*防止主梁下翼缘侧向变形和横向振动
*与主梁及纵向连接系构成空间桁架抵抗水平荷载及扭矩
*桥梁安装架设是主梁定位
第五章钢箱梁桥
1钢箱梁重要受力特点:
*箱梁受力特点:
典型闭口薄壁构造
2钢箱梁构成及各某些作用:
因其横向刚度大,可不设纵连
*重要由主梁,横向连接系和桥面系构成。
*主梁:
整个桥梁承重作用,把荷载传递给支座。
*横向联结系:
把各个主梁连接成整体,起到荷载横向分布、防止主梁侧向失稳作用。
*桥面系:
把桥面荷载传递到主梁和横梁。
纵梁:
1主梁间距较大时,减小砼桥面跨径,2提高钢桥面板刚度
横梁:
1对于双箱或多箱,使主梁受力均匀,2支承纵梁或桥面板,3端横梁有效提高桥梁整体抗扭能力和分散支点反力
3横隔板作用及重要形式:
*减少钢箱梁畸变和横向弯曲变形,增长整体刚度,分散局部荷载作用。
*类型:
中间横隔板:
实腹式,框架式,桁架式。
支点横隔板:
普通采用实腹式,分为两支座形式和单支座形式
第六章组合梁桥
1剪力连接件分类:
*构造形式:
刚性:
普通采用角钢或槽钢,伸入砼中制止板对梁剪移;
柔性:
采用斜钢筋或螺旋钢筋,防止砼板向上脱开;
焊钉:
焊接于钢梁翼缘大头螺钉;
PBL(开孔钢板连接器)孔中混凝土承担钢梁与混凝土板间错动剪应力。
2连接件承受重要外荷载:
*恒载,活载,预应力,混凝土干燥收缩,混凝土板与钢梁间温差等。
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