汽车运输业车辆技术管理规范.docx
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汽车运输业车辆技术管理规范
汽车运输业车辆技术治理规定
第一章总则
第一条为加强汽车运输业运输车辆(汽车和挂车)的技术治理,保持运输车辆技术状况良好,保证安全生产,充分发挥运输车辆的效能和降低运行消耗,制定本规定。
第二条本规定适用于所有从事汽车运输的单位和个人。
第三条车辆技术治理应坚持预防为主和技术与经济相结合的原则;对运输车辆实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新和报废的全过程综合性治理。
第四条车辆技术治理应依靠科技进步,采取现代化治理方法,建立车辆质量监控体系,推广检测诊断和计算机应用等先进技术,开展多种形式的职工教育和专业培训,提高车辆治理水平和技术水平。
第五条各级交运输治理部门应把管好、用好、维修好车辆,提高装备素养,确保运输车辆在使用中的良性循环,作为必须履行的重要职责。
运输单位各自的主管部门应把加强车辆技术治理列为运输单位经理(厂长)任期责任考核的一项重要内容。
第六条交通部归口治理全国汽车运输业车辆技术治理工作;各省、自治区、直辖市交通厅(局)或其授权的所属公路运输治理部门归口治理本地区汽车运输业车辆技术治理工作。
各汽车运输单位负责本单位车辆的技术治理工作。
第二章治理职责返回目录
第七条交通部车辆技术治理的要紧职责是:
(一)贯彻执行国家有关车辆技术治理的方针、政策、规章和制度;
(二)依法制定全国运输车辆技术治理的方针、政策、规章和制度;
(三)负责全国运输车辆技术治理工作的组织领导、监督检查和协调服务;
(四)组织交流和推广车辆技术治理的先进经验和现代化治理方法。
第八条各省、自治区、直辖市交通厅(局)车辆技术治理的要紧职责是:
(一)贯彻执行国家和上级有关车辆技术治理工作的方针、政策规章和制度,并组织实施;
(二)依法制定本地区有关运输车辆技术治理的规章、制度、定额和措施;
(三)对本地区运输车辆技术治理工作进行组织领导、监督检查和协调服务;
(四)组织安全、法制教育和专业技术培训,提高车辆技术治理人员、技工、驾驶员的素养;
(五)推广现代化治理方法和先进经验,开展爱车、节油、节胎等竞赛活动和各种咨询服务。
第九条运输单位车辆技术治理的要紧职责是:
(一)贯彻执行交通运输治理部门和上级公布的有关车辆技术治理的各项方针、政策、规章和制度;
(二)制定本单位车辆技术治理的规章和制度,以及车辆技术治理目标和考核指标,并负责实施;
(三)大、中型运输单位,应建立由总工程师负责的车辆技术治理系统。
小型运输单位要有一名副经理(副厂长)负责车辆技术治理工作。
所属车间和车队应配备一定数量的专职技术治理人员,分不负责车辆千项技术治理工作;
(四)建立健全车辆技术治理的各级岗位责任制,明确车辆技术治理人员的职责和权限,充分发挥他们的作用,保持队伍的相对稳定;
(五)正确处理运输生产和技术治理的关系,保持运输车辆技术状况良好;
(六)正确使用车辆更新改造资金和大修理基金;
(七)推广现代化治理方法,应用新技术、新工艺和新材料;
(八)组织职工安全、法制教育和专业技术培训,提高职工素养;
(九)开展各种群众性爱车、节油、节胎等专业技术竞赛活动,总结推广先进经验。
第三章车辆治理
第一节车辆选配和使用的前期治理
第十条交通运输治理部门应依照当地社会运力、油料供应、运量、运距和道路、气候等社会和自然条件,制定车辆进展规划。
对动力的增长,进行宏观操纵。
凡需购置营业性运输车辆的单位和个人,应事先向交通运输治理部门提出申请,经审核批准后,方可购置。
未经交通运输治理部门批准购置的车辆,不予签发营运证。
第十一条运输单位选购车辆应依照当地运输市场状况和运行条件,对车辆的适应性、可靠性、经济性以及维修方便性进行选型论证,幸免盲目购置。
个人购置车辆事先宜向当地交通运输治理部门咨询。
第十二条规模较大的运输单位,应依照其运输任务和经营范围,合理配各大、中、小型汽车以及通用和专用车,以充分发挥车辆的吨(座)位和容量利用率。
第十三条新车在接收和使用前应做到:
(一)接收新车时应按全同和讲明书的规定,对比车辆清单或装箱单进行验收,清点随车工具及附件等;
(二)新车在投入使用前,应进行一次全面检查,并依照制造厂的规定进行清洁、润滑、紧固以及必要的调整;
(三)新型车辆在投入使用前,运输单位应组织驾驶员和维修工进行培训,在掌握车辆性能、使用和维修方法后方可使用;
(四)新车投入使用前,应建立车辆技术档案,配备必要的附加装备和安全防护装置;
(五)新车应严格执行走合期的各项规定,做好走合维护工作;
(六)在索赔期内,应严格按制造厂技术要求使用。
车辆发生损坏,应及时作出技术鉴定,属于制造厂责任的,按规定程序向制造厂索赔。
进口的新车,在索赔期内,不得进行改装,以便出现制造质量问题时对外索赔。
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第二节车辆的基础治理
第十四条车辆的装备应符合下列要求:
(一)车辆的经常性装备应符合国标GB7258-87《机动车运行安全技术条件》、GB4785-84《汽车及持车外部照明和信号装置的数量.位置和光色》的交通部JT3111-85《公路客动车辆通用技术条件》、JT3105-82《货运全挂车通用技术条件》、JT3115-85《货运半挂车通用技术条件》的有关规定,并保证齐全、完好,不得任意增减;
(二)车辆在专门运行条件下使用时,应依照需要,配备保温、预热、防滑、牵引等临时性装备;
(三)车辆运输超长、超宽、超高或保鲜等专门物资时,应依照需要增加临时性装备;
(四)运输危险物资的车辆装备,应符合交通部JT3130-88《汽车危险物资运输规则》的有关规定。
第十五条车辆技术档案的建立与治理:
(一)车辆从购置到报废全过程的技术治理,应系统记入车辆技术档案。
运输单位和个人必须逐车建立车辆技术档案。
技术档案应认真填写,妥善保管,记载及时、完整和准确,不得任意更改。
车辆办理过户手续时,车辆技术档案应完整移交;
(二)车辆技术档案的格式由各省、自治区、直辖市交通厅(局)统一制定。
车辆技术档案应作为发放、审核营运证的依据之一;
(三)车辆技术档案的要紧内容包括:
车辆差不多情况和要紧性能运行使用情况、要紧部件更换情况、检测和维修记录以及事故得理记录等。
第十六条车辆技术状况等级的鉴定:
(一)各省、自治区、直辖市交通厅(局)应制定车辆技术状况鉴定制度;
(二)各级交通运输治理部门负责车辆技术状况鉴定的组织和监督检查;
(三)运输单位应按规定做好车辆技术状况等级的鉴定工作;
(四)车辆技术状况等级的鉴定,至少每半年进行一次。
第十七条车辆技术状况等级的划分:
(一)一级,完好车:
新车行驶到第一次定额大修间隔里程的三分之一和第二次定额大修间隔里程的三分之二往常,汽车各要紧总成的基础件和要紧零部件牢固可靠,技术性能良好;发动机运转稳定,无异响,动力性能良好,燃润料消耗不超过定额指标,废气排放、噪声符合国家标准;各项装备齐全、完好,在运行中无任何保留条件;
(二)二级,差不多完好车:
车辆要紧技术性能和状况或行驶里程低于完好车的要求,但符合GB7258-87的规定,能随时参加运输;
(三)三级,需修车:
送大修前最后一次二级维护后的车辆和正在大修或待更新尚在行车辆;
(四)四级,停驶车:
可能在短期内不能修复或无修复价值的车辆。
第十八条技术、经济定额的制订与修订:
(一)技术、经济定额是运输单位和个人在一的生产条件下,进行生产和经济活动所应遵守或达到的限额,是实行经济核算,分析经济效益和考核经营治理水平的依据。
技术、经济定额应考虑使用环境及条件、人员技术素养等因素,依照专业运输单位增均先进水平制定;
(二)技术、经济定额应保持相对稳定,但随着使用条件的改善和技术进步,可作必要的修订;
(三)技术、经济定额由各省、自治区、直辖市交通厅(局)组织制定和修订;
(四)各运输单位和个人应将技术、经济定额和指标实现情况按期统计,按规定报关当地交通运输治理部门。
第十九条汽车运输业应建立的要紧技术、经济定额和指标:
(一)行车燃料消耗定额:
是批指汽车每行驶百车公里或完成百吨公里所消耗燃料的限额。
依照GB4352-84G《载货汽车运行燃料消耗量》和B4353-84《载客汽车运行燃料消耗量》规定,按车型、使用条件、载质(客)量和燃料种类等分不制定;
(二)轮胎行驶里程定额:
是指新胎从开始装用,经翻新到报废总行驶里程和限额。
依照车型、使用条件和轮胎性能分不制定;
(三)车辆维护与小修费用定额:
是指车辆每行驶一定里程,维护与小修耗用的工时和物料费用的限额。
按车型和使用条件等分不制定;
(四)车辆大修间隔里程定额:
是指新到大修,或在修到大修之间所行的里程限额。
按车辆和使用条件分不制定;
(五)发动机大修间隔里程定额:
是指新发动机到大修,或大修到大修之间所使用的里程限额。
按型号和使用燃料类不等分不制定;
(六)车辆大修费用定额:
是指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。
按车辆类不和型式等分不制定;
(七)完好率:
是指完好车日在总车日中所占的百分比;
(八)车辆平均技术等级:
是指所有运输车辆技术状况的平均等级。
计算公式如下:
车辆平均(1×一级车数)+(2×二级车数)+(3×三级车数)+(4×四级车数)
=------------------------------------------------------
技术等级各级车辆的总和
(九)车辆新度系数:
是综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。
计算方法如下:
(十)小修频率:
是指每千车公里发生小修的次数学系不包括各级维护作业中的小修复;
(十一)轮胎翻新率:
是指在统计期内通过翻新的取废轮数占全部报废轮胎数的百分比。
第二十条运输单位必须将车辆完好率、平均技术等级、新度系数等要紧技术、经济指,纳入经理(厂长)责任考核内容。
第二十一条车辆的租赁、停驶和封存:
(一)租赁车辆的技术档案、技术经济指标完成情况的技术状况等级由出租与承租双方记录和考核;
(二)因部分总成和部件损坏,在较长时刻内无法解决,但不符合报废条件的车辆,运输单位可作停驶处理;
(三)凡技术状况良好,因其它缘故需要较长时刻停驶的车辆,运输单位可作封存处理,报其上级主管部门备案。
封存期间不进行指标考核,但应妥善保管,定期维护。
启封使用时,应进行一次维护作业,经检验合格后,方可参加运行。
第二十二条车辆的折旧:
(一)车辆折旧按国家规定执行;
(二)车辆折旧里程的规定,是提取车辆差不多折旧资金的依据,不是车辆报废的标准;
(三)折旧资金应用于车辆的更新改造和技术进步,不得挪作它用。
第四章车辆使用
第一节车辆在一般条件下使用
第二十三条车辆运行必须符合第十四条关于车辆装备的规定。
第二十四条车辆装载必须符合以下规定:
(一)车辆的额定载质量,应符合制造厂规定;
(二)通过改装、改造的车辆,或因其他缘故需要重新标定载质量时,应经车辆所在地主管部门核定;
(三)车辆换装与制造厂规定最大负荷不相同的轮胎,其最大负荷大于原轮胎的,应保持原车额定载质量;最大负荷小于原轮胎的,必须相应地降低载质量;
(四)车辆增载必须符合交通部首988年公布的《汽车旅客运输规则》和《汽车物资运输规则》的有关规定;
(五)所有车辆的载质量,一经核定,严禁超载;
(六)车辆总质量超过桥梁承载质量或运输超长、超宽、超高物资时,应报请当地交通、公安主管部门,采取安全有效措施,经批准后才能能行;
(七)车辆运载易散落、飞扬、泄漏、污秽物品时,应封盖严密,以免污染环境。
第二十五条汽车拖挂总质量应依照不同使用条件,通过试验后确定。
确定不同地区拖挂总质量的原则是:
(一)平原地区保持直接档(包括超速档)作为经常行档位;
(二)丘陵地区用直接档(包括超速档)行驶的时刻占60%以上,其平均技术速度不低于单车的70%;
(三)在山区一般坡度路段上能够二档通过,最大坡度路段可用一档起步。
第二十六条车辆运载危险物资时,必须符合交通部JT3130-88的规定。
第二十七条车辆在通过危险的路段、渡口、桥梁和遇有临时开沟、设线、水毁、塌方、冰坎翻浆等情况时,必须采取切实有效的技术措施,保障行车安全。
第二十八条新车、大修车以及装用大修发动机的汽车走合期必须遵守如下规定:
(一)走合期里程不得少于1000公里;
(二)在走合期内,应选择较好的道路并减载限速运行。
一般汽车按载质量标准减载20%-25%,并禁止拖带挂车;半挂车按载质量标准减载25%-50%;
(三)在走合期内,驾驶员必须严格执行驾驶操作规程,保持发动机正常工作温度。
走合期内严禁拆除发动机限速装置;
(四)走合期内认真做好车辆日常维护工作,经常检查、紧固各部外露螺栓、螺母,注意各总成在运行中的声响和漫度变化,及时进行调整;
(五)走合期满后,应进行一次走合维护,其作业项目和深度参照制造厂的要求进行;
(六)进口汽车按制造厂的走合规定进行。
第二十九条运输单位和个人使用燃润料时应注意的事项:
(一)燃润料的选用必须符合制造厂讲明书的技术要求;
(二)各种燃润料的运输和存放必须遵守有关规定;
(三)燃润料应保持清洁,柴油必须通过沉淀、过滤后方能使用;
(四)不同种类、牌号的燃润料,应严格按汽车制造厂的规定选用,或按其规格性能要求选用相应国产牌号的燃润料;
(五)进口汽车所用的燃润料,应严格按汽车制造厂的规定选用,或按其规格性能要
求选用相应国产牌号的燃润料。
(六)认真做好润滑油料的回收工作。
回收的油料应按不同种类分不盛装,防止混入水分和杂质,收集到一定数量后交回收部门处理。
第三十条运输单位和个人应按交通部首987年公布的《汽车运输行业轮胎技术治理制度》的要求,加强轮胎治理,提高轮胎使用维修技术水平。
第三十一条运输单位和个人,应建立和健全车辆技术检验与安全检查制度,做好出车前、行车中及收车后的车辆检查工作,发觉故障及隐患,及时排除。
第三十二条各级交通运输治理部门和运输单位,应积极做好群众性的节油、节胎、节约维修费用的工作,推广新技术、新工艺、新材料、新装备,及时总结、交流先进经验。
第二节车辆在专门条件下使用的要求
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