交通诱导系统.docx

交通诱导系统.docx

《交通诱导系统.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《交通诱导系统.docx（18页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

交通诱导系统

交通诱导系统

交通流诱导系统（也称为交通路线引导系统或车辆导航系统，是基于电子、计算机、网络和通信等现代技术，根据出行者的起讫点向道路使用者提供最优路径引导指令或是通过获得实时交通信息帮助道路使用者找到一条从出发点到目的地的最优路径。

这种系统的特点是把人、车、路综合起来考虑，通过诱导道路使用者的出行行为来改善路面交通系统，防止交通阻塞的发生，减少车辆在道路上的逗留时间，并且最终实现交通流在路网中各个路段上的合理分配。

2.分类

根据交通诱导信息的作用范围，交通流诱导系统可以分为车内诱导系统和车外诱导系统。

在车内诱导系统中，实时交通信息在车辆和信息中心之间传输。

这种诱导系统诱导对象是单个车辆，也称车辆个体诱导系统，这类系统的诱导机理比较明确，容易达到诱导的目的。

目前发达国家采用的是这种系统，但是这种系统对车内设施和信息传输技术要求比较高，造价相对昂贵。

在车外诱导系统中，交通诱导信息在车流检测器、信息中心和外场信息显示设备（交通信息板、交通诱导屏等）之间传输，诱导对象是车流群，也称群体车辆诱导系统。

这种系统价格相对比较便宜。

在中国现阶段，一般所设计并实施的交通诱导系统就是属于车外诱导系统。

这种系统投资少，见效快，对群体车辆有较好的诱导作用。

一般这种车外诱导系统又可分为城市交通诱导系统（包括城市街道诱导信息发布系统、城市停车诱导系统等）和公路交通诱导系统（含高速公路交通诱导系统等）。

以后条件成熟后，交通诱导系统建设可以在车外诱导系统的基础上进一步扩展，建设车内诱导系统。

3.系统构成

典型的交通诱导信息发布系统，主要由以下几个部分组成：

交通诱导系统组成原理

（1）交通信息采集单元；

（2）信息处理与控制计算机（主控计算机）；

（3）交通诱导数据库服务器；

（4）数据通信传输部分；

（5）诱导发布：

通过车载终端、电台及电视台、Internet

外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）等发布诱导信息。

（1）交通信息采集单元

交通信息采集实现对系统所需原始数据的采集，如道路现状、交通流量、交通流速、道路占有率等，并形成交通信息数据

库，供诱导信息生成模块和UTFGS的其他子系统共同使用。

交

通信息采集一般通过交通检测系统来完成。

随着智能交通的发展，交通信息检测器的使用将越来越多。

目前国内外在交通检测系统或交通信息采集系统中，大量应用了电磁传感技术、超声传感技术、雷达探测技术、视频检测技术、计算机技术、通信技术等，检测器主要有：

电感环检测器（环型感应线圈）、超声波检测器、红外检测器、雷达检测器、视频检测器等。

（2）信息处理与控制计算机

交通诱导信息处理与控制计算机设置在指挥中心和分中心的大厅里的控制台上，对经过工作人员人工确认后的交通信息和指挥管理信息接收并进行处理，输入或发布信息（或指令），向电台、电视台和互联网发布交通诱导信息，设置交通信息板和交通诱导屏的显示参数等。

也就是说，交通诱导信息发布计算机主要是完成本子系统的数据获取、数据处理、诱导方案制定、诱导信息发布控制、数据存储等功能。

（3）交通诱导数据库服务器

各种数据存于交通诱导数据库服务器的数据库中，由数据库管理软件进行数据管理和处理，完成每日的系统备份，以便需要时可复制及调用历史数据进行各种分析。

（4）数据通信传输部分

控制信息与诱导信息的传输，可以通过有线传输和无线传输两种方式来进行。

对于有线IP/RS232通信方式，要求统筹考虑，采用复用光端机的方法，利用光纤就可以将前端设备与交通指挥中心或分控中心连接起来。

对于无线传输方式，无线通信支持移动终端或路口设备的无线数据网。

（5）诱导发布

主要是指通过车载终端、电台及电视台、Internet、外场诱导显示设备（简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏）交通诱导系统的外场设备主要是指简单的可变交通信息板和交通诱导显示屏。

可变交通信息板与交通诱导屏都是综合应用光电技术、计算机技术和自动控制技术研制而成的高科技产品，是高速公路智能监控系统的重要信息发布设备。

它由指挥中心计算机通过综合通信网实行远程控制，传送并显示各种图文信息，向司机及时发布不同路段的不同路而情况及各类交通信息，并进行交通法规、交通知识的宣传，从而有效疏导交通，促进行车安全。

可变交通信息板与交通诱导屏的基本结构组成几乎是一样的，都是以交通部颁布的交通行业标准JT/T-431-2000《高速公路LED可变信息标志技术条件》为蓝本而设计，由显示屏、控制器及内置控制软件、机箱、框架、电器保护和防雷装置、基础、安装连接件、成对调制解调器、安装所需的电力电缆及信号光缆工程等组成。

当然，因信息显示的功能需求不同，交通信息板与交通诱导屏的显示屏会有所不同。

1）可变交通信息板交通信息板的显示屏主要是显示一行简单的文字信息。

不同路段的交通信息板，根据不同路段的交通状况，应该选择不同的方案确定交通信息牌的显示内容。

交通信息板主要发布比较简单的警告警示信息、交通诱导信息和公众信息。

2）交通诱导屏交通诱导屏的显示屏除了可以显示文字信息以外，还可以显示直观而比较简单的图形线路信息。

4.交通诱导系统发布信息种类

交通诱导系统主要发布三类信息：

警告警示信息、交通诱导信息和公众信息。

1）警告警示信息这类信息主要是根据与交通诱导信息

发布系统联动的那些卡口监控系统所提供的监控数据，发布其管辖范围内行驶车辆的超速违章等信息。

2）交通诱导信息根据交通、天气及指挥调度部门的指令及时显示交通诱导信息，如：

施工地段管制、强风、浓雾等警示标语及简单图形，从而让驾驶人员提前了解道路状况，避免交通阻塞，减少交通事故发生。

同时还可根据路面实际情况显示限速值，从而有效地对交通流进行诱导，使高速公路的交通更加畅通。

3）公众信息这类信息主要是一些人性化的友好提示信息，如：

谨慎驾驶、注意安全、请不要疲劳驾驶等。

另外，还有一些其它信息，比如：

热烈欢迎领导来视察指导工作、庆祝国庆等。

开放分类：

1交通诱导系统解决方案

1.1概述

交通诱导系统主要建设LED室外显示屏，交通诱导系统软件包括交通信息的采集、处理和发布，交通信息来自于道路电视监视系统、接处警系统、公路车辆智能监测记录（卡口）系统、交通信号控制系统、人工采集以及相关单位和部门提供的动态信息等。

1.2系统结构设计

交通诱导系统主要由上端控制系统、通信系统、前端控制系统及LED诱导标志等组成。

上端控制系统

上端控制系统实现前端数据采集、处理及发布，主要包括前端数据接入、数据分析处理及对各路面诱导标志的显示内容的编排、显示方式的选择、显示信息的记录、通信控制管理等功能。

通信系统

采用光纤或无线直接传输至LED诱导标志。

前端显示控制系统

前端显示控制系统得到上端控制信息后，传送给LED诱导标志。

根据上端控制系统的要求与各诱导标志定期或不定期的通讯，传输有关信息。

LED诱导标志

诱导标志向交通参与者实时发布信息

软件主界面图）

（信息变化曲线图）

1.3.1播放方式

系统能提供以下几种基本信息发布方式：

自动诱导显示：

交通控制系统根据交通流量数据、交通拥堵信息自动生成诱导信息，传递给诱导系统，再发送到诱导屏显示。

人工诱导显示：

将突发性事件、天气状况等信息人工通过控制系

统发往室外诱导屏显示。

可设定为发送后立即显示或设定好后由控制系统定时发送显示。

通用信息显示：

能显示通用的交通信息，如交通法规、宣传标语等，根据设定好的显示时间，多条信息轮流播放。

信息内容、显示时间可通过系统更改。

将显示的内容预先存储到诱导屏本地的存储介质，在通讯断开等情况下，诱导屏根据本地存储的内容进行显示

1.3.2远程管理

诱导系统有远程开关、定时开关屏功能。

诱导系统或本地均能控制诱导屏全亮或全灭。

屏体在关闭状态时，不会产生微光。

1.3.3亮度调节

诱导屏配备环境照度自动检测装置，可根据环境照度调整发光像素的发光强度，以避免夜间照度较低时形成眩光，影响信息的视读和驾驶安全。

除上述自动调节方式外，还可以由人工方式按时段进行设定。

1.3.4系统管理

诱导系统能够对系统的工作状态进行管理，包括设备的工作状态、通讯检测等。

诱导标志应设置自检功能和工作状态指示灯。

通过自检功能，将发光模组的工作状态、通信接口的通信性能（误码率）、开关电源以及其它工作单元的状态正确检测出来，在工作状态指示灯上显示并上传给诱导系统。

诱导系统能够显示设备的安装位置、设备名称、编号、诱导屏大小类型以及设备连接状态等信息。

系统能够管理系统内所有用户，对用户名称、登录口令、控制权限等信息进行管理以及整个系统所有日志记录的管理，并能查询、打印这些记录。

系统有时钟同步功能，为所有控制计算机和室外诱导屏提供基准时钟，以供时钟校正。

1.4点位设置

序号

安装地点

设置方

向

诱导屏型式

屏体大小

安装

方式

传

输方式

1

黄州大道

进城方

向

全屏

㎡

侧柱

式

光

纤

1.5主要设备技术指标

1.5.1LED交通诱导标志

序号

分类

技术指标

1

屏体面积

（W）×（H）≈㎡（全屏）

2

颜色

双基色

3

发光二极管

美国GREEN原装高强度二极管

R：

NSPR636CS-，U平均亮度1300mcd，波长620±

G：

NSPG636AS-，T平均亮度3000mcd，波长525±

4

配比

2R+1G

5

波长

R：

620±，G：

525±

6

显示颜色

65536种（包含红、绿、黄）

7

点间距

20㎜

8

显示解析度

2500点/㎡

序号

分类

技术指标

9

亮度调节

256级亮度调节（自动/手动）

10

显示亮度

≥8000cd/㎡

11

视角

水平±35°，垂直向下20°

12

失控点

连续失控点≤1/10000，不连续失控点为零

13

抗风速

36M/s

14

工作环境温度

-10℃～+70℃

15

工作环境湿度

10%～95%RH

16

工作电压

AC220V或380V±15%40～64HZ

17

通信接口

RS232C/RS485/RJ45

18

通信方式

异步，半双工或双工

19

通信信道

光纤或无线

20

通信速率

9600bps

21

存储容量

通常存储1000条以上的固定信息

22

防护等级

IP65

23

箱体材料

纯铝板+镀锌冷轧钢板

24

箱体表面处理

喷塑（颜色有支队根据需要选定）

25

防雷设计

电源进线和屏体钢结构均设

26

接地

接地电阻≤4Ω

系统图

根据客户需求，本系统采用前端抓拍方式，前端配备抓拍机箱及主机，这是目前道路雷达测速抓拍系统的主流方式。

本公司配置的主机可以监测抓拍两车道。

每个超速监控点的每个方向只需配备2台特写摄像机，1台全景摄像机。

系统图如下：

系统优势：

1、系统采用了单车道测速雷达，增强了可靠性，性能稳定性高。

2、系统不仅记录违法车辆照片，还记录违法地点（路口名称）、违法时间、速度值等信息，为执法部门提供了充足的信息依据。

3、采用全景与特写结合的方式，使抓拍的信息更充分。

全景图片可显示当时车道及环境状况；特写图片能显示违法车辆的车牌号码、车型、车辆颜色等，为交管部门提供了