发动机烧机油故障分析.docx
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发动机烧机油故障分析
毕业设计(论文)
课题:
发动机烧机油故障分析
摘要
随着生活水平的提高,汽车工业的迅猛进展和人民生活水平的日趋提高,汽车开始走进千家万户。
在这同时汽车维修的工作量也愈来愈重了,汽车烧机油故障是超级普遍也是汽车中最常显现的故障之一。
也本文要紧介绍了活塞环的作用、结构、原理和类型;润滑系的组成;机油进入燃烧室的途径;汽车发动机烧机油会显现哪些现象;汽车发动机烧机油会有哪些危害;如何判别汽车发动机烧机油的缘故;烧机油的排除的具体方式和如何预防发动机烧机油。
论文最后以汽车发动机烧机油故障检修的方式,对汽车发动机再深切探讨,以达到对汽车发动机润滑系系统,发动机工作原理的深切了解,并运用在实际工作中。
关键字:
活塞环;润滑系;途径;烧机油
Abstract
Withtheimprovementoflivingstandards,therapiddevelopmentofautoindustryandpeople'slivingstandardisincreasingdaybyday,thecarbegantoenterhomes.
Atthesametimethecarmaintenanceworkmoreandmoreheavy,carburntheoilfaultisverycommoninthecarisalsooneofthemostcommonlyoccursinthefault.Alsothisarticlemainlyintroducedthefunctionofthepistonring,structure,principleandtype;Thecompositionofthelubricationsystem;Theoilintothepathofthecombustionchamber;Thecarengineburntheoilwillappearwhatphenomenon;Thecarengineburntheoilwhatharm;Howtojudgethecarengineburntheoilreasons;Burntheoiloutofthespecificmethodsandhowtopreventengineburntheoil.
Thepapertothecarengineburntheoilbreakdownmaintenancemethod,ofautomobileenginediscussedagaintothecarenginelubricationsystem,enginethedeepunderstandingoftheworkingprinciple,andusedinthepracticalwork.
KeyWords:
Pistonrings;lubricationsystem;path;Burntheoil
1机油进入燃烧室的途径
烧机油一样来讲有两大部份:
一部份是缸体,一部份是缸盖。
汽车发动机在工作是可能会有很多缘故能够引发烧机油的故障,几乎每一台发动机都会烧机油,只是程度不一样,极少量的烧机油是无大碍的。
尽管引发烧机油的缘故有很多,但烧机油时,机油进入燃烧室的途径却很少,烧机油的途径要紧有:
机油从活塞环处进入燃烧室、机油从进气门油封处进入燃烧室两条途径。
机油从缸体处进入燃烧室
缸体烧机油也分几种情形:
一种是缸筒磨损过大,一种是活塞磨损过大或活塞环失效。
当缸筒磨损过大,在活塞上止点形成“台”时,还有缸筒磨损不均,行车锥型或椭圆时,被活塞环代上来的机油会存积并参与燃烧;当活塞磨损过大或活塞环长期利用后失去弹性时,密封不严,带上来过量的机油进入燃烧室参与燃烧也会形成烧机油。
要紧有以下缘故:
A.缸体与活塞环磨损严峻,致使活塞环与缸体之间的间隙过大;
B.活塞环磨损、断裂,使之刮油性能下降;
C.活塞环的倒角装反,会使机油泵人燃烧室内燃烧;
D.环槽磨损过甚,活塞环开口未按规定错开180°;
E.曲轴箱通风不良,致使机油被吸入燃烧室;
机油从缸盖处进入燃烧室
缸盖烧机油是因为气门导管偏磨形成裂缝,机油漏进燃烧室和(或)气门油封老化,密封度下降致使机油延气门流入燃烧室。
图进排气门
要紧缘故是:
气门杆与气门导管配合间隙过大,气门杆油封漏装、错装、装反或油封损坏失效等。
当气缸内部高压气体窜入曲轴箱后,迫使机油从曲轴箱与进气岐管相连接的气管进入燃烧室;从气门油封处窜入燃烧室,而后随高压气流进入排气管。
机油假设从气门杆处流入,那么气门室有油渍。
机油进入燃烧室的危害及总结
1.3.1危害
机油进入燃烧室后会显现积碳现象,积碳会显现以下的危害:
A.引发冷启动困难、怠速抖动、加速变缓、油缓上升等故障;
B.缩短三元催化器、氧传感器、火花塞等零件的利用寿命;
C.阻碍活塞环及进气阀的正常工作,致使烧机油现象;
D.机油消耗明显增加;浪费时刻和维修费用。
1.3.2总结
在烧机油轻微的时候,能够通过观看排气来大致判定故障部位:
若是凉车着车时烧机油,多半是气门油封,若是热车烧机油那么多半是活塞或活塞环。
发动机废气管(机油室通发动机进气管)堵塞造成机油室压力太高会造成部份机油窜入燃烧室燃烧。
气缸垫油道与气缸对冲也会使部份机油窜入燃烧室燃烧
当烧机油严峻时,很难判定是缸体仍是缸盖烧机油,必需拆散发动机检查,有时候还必需将活塞从缸筒中捅出来,用内径千分尺测量缸筒的圆度、锥度来判定。
2活塞环
活塞环是内燃机关键零件之一,它与活塞、气缸套彼此联系在一路,组成发动机动力源组件。
随着内燃机向高强化、低排放、高寿命方向进展,对活塞环质量要求愈来愈高,不仅要求活塞环有很高的靠得住性、经济性,而更重要的是要有最正确性能。
活塞环的作用
活塞环在内燃机中,其要紧作用有四点:
密封、操纵润滑油、导热、支承导向。
2.密封
活塞环是所有发动机零件中唯一作三个方向运动的零件。
(即轴向运动、径向运动和圆周方向的旋转运动),同时也是利用条件中最为苛刻的零件。
发动机燃烧室在爆炸的刹时,燃气温度可达到2000℃-2500℃,其暴发压力平均达到50kg/cm平方,活塞头部的温度一样不低于200℃。
活塞是作往复运动的,其速度和负荷都专门大。
因此活塞环是工作在高温、高压条件下的。
尤其是第一道气环,经受的温度最高,润滑条件也最差,为了保证它具有和其它几道环相同或更高的耐用性,常常将第一道气环,的工作表面进行多孔镀铬处置。
多孔镀铬层硬度高,并能贮存少量的润滑,以改善润滑条件,使环的寿命提高2-3倍。
最近几年来,摩托车发动机大多采纳长度短于缸径的活塞,这种活塞的头部在上行程转到下行程时会产生摆动现象,使活塞环外圆的上下边缘牢牢地与缸壁接触,致使活塞环的棱缘加载而形成刮伤。
为幸免这种异样现象,一样将第一道气环外圆制成圆弧状,以其上、下端面的边缘角不触及缸壁,而且易于发动机的初期磨合,这种气环称为桶面环,为目前高功率高转速的内燃机所采纳。
尽管现今制造技术超级精细,零部件差亦操纵在最小范围,但因其材料、热处置及装配后的机械变形,汽缸内的气密总有极个别泄漏点存在,这就需要发动机在利用初期进行良好的磨合及启动后适当的预热来慢慢排除摩擦副的凹凸不平点。
倘假设由于多种缘故引发汽缸的密封不良时,会引发紧缩压力下降和燃烧气体的窜漏,高压高温气体将穿过缸壁与活塞环之间的微小间隙,由此而引发的故障是破坏了活塞环与缸壁之间的所必需的油膜,以致形成了金属之间直接接触的干磨擦状态,从而致使了因干磨擦而烧伤的拉伤活塞、活塞环和汽缸,使发动机产生异样磨损。
泄漏的高温气体窜入曲轴箱使机油变质和产生硬质油泥,使活塞环发生粘着等故障。
由此看来,确保活塞环在汽缸内的气密性关重要,来不得任何的泄漏。
在往复式内燃机中,活塞环是一种运动件,亦是一种密封件。
活塞环在高速往复运动状态下,在高温、高压燃气的作用下,完成对燃烧室和曲轴箱之间的密封作用,即阻
阻止气缸中燃烧产生的高温高压气体窜到曲轴箱中,这是活塞环的主导功能。
一样,燃气通度日塞环有三条通道:
(1)活塞环与气缸内壁的周向间隙;
(2)活塞环与环槽上、下侧面间隙;
(3)活塞环开口间隙。
图气密功能
其中活塞环与气缸内壁的周向间隙是燃气漏泄的要紧途径,为减少漏气量,要求活塞环与气缸内壁之间必需存在一条持续不断的线贴合区域,并使环的一个平面与相应活塞环槽的一个侧面处于良好接触状态,从而达到切断漏气通道的作用。
同时,由于环槽底燃气压力,把活塞环牢牢压向气缸内壁,亦有利于环的密封。
另外,活塞环与气缸内表面的几何形状贴合良好与否、环的截面形状和环的数量等都对密封有专门大阻碍。
2.1.2操纵润滑油
活塞环是在高负荷下和高温气氛中沿缸壁来回滑动的。
为了更好地发挥其功能,既要有少量的机油润滑汽缸和活塞,又必然适本地刮掉附着在缸壁上多余的机油,避免其上窜以维持机油消耗量适中。
大伙儿明白,四冲程发动机在进气行程中,燃烧室内的压力低于曲轴箱内的压力,由于这种压差起着一种泵油作用,因此机油通度日塞环、活塞和汽缸之间微小间隙而被吸入燃烧室,致使因窜机油而使机油消耗量大增。
尤其在发动机怠速情形下,骨气门大体处于关闭状态,汽缸内负压较大时,这种现象更趋严峻。
为了操纵机油上窜,一样都将活塞上第二道气环外圆制成锥面。
锥面环既能在活塞上行时的滑动面上布下油膜,又能在活塞环下行时有效的刮去缸壁下端多余机油,真可谓一箭双雕。
为了加倍有效地将飞溅至汽缸壁下部的机油刮净,又在活塞第二道气环的下部增加一道钢片组合式刮油环。
这种环的特点仅在于其接触压力高,而且由于上下刮片能够别离动作,即便关于正圆爌较差的汽缸来讲,也具有良好的适应性。
更重要的是每一个刮片不仅与汽缸之间的滑动成处维持密封,而且也在环槽的上下两头之间,维持对机油的气密作用,因此封油成效极佳。
二冲程发动机一样采纳油雾润滑。
机油与汽油及空气混合后的油雾,一部份润滑曲轴连杆承和汽缸活塞下部,另一部份在扫气进程中进入燃烧室的高温高压下总会有部份碳分子残留在活塞顶部和第一道气环的环槽内。
为此,楔形环应运而生。
它的效能在于楔形环作径向运动时,间隙变大,反之,在向内运动时,间隙变小。
因此残留在环槽中的油泥被磨碎,并随机油和废气一路排出,如此就起到了自动清除积碳的作用。
楔形环一样安装在第一道气环,也有少部份发动机由于机油流量较大,为增强清除积碳的功能,故两道气环均安装楔形环。
活塞环操纵润滑油作用确实是活塞环对气缸壁润滑油膜厚度的操纵和调剂。
活塞环在气缸中阻止润滑油从曲轴箱进入燃烧室,从而降低滑油耗量。
咱们明白,活塞环组中滑油是无规那么的,中小型机多用飞溅方式,强载机那么用压力循环润滑。
为了使活塞环正常滑动,必需不断地供给滑油,同时又要求活塞环能刮落气缸壁上的过量滑油,也确实是既要保证活塞环润滑所需要的油膜厚度,又要维持较低的滑油耗量,以避免过量的滑油上窜到燃烧室,不仅滑油耗量增大,又会因燃烧产生的积碳阻碍传热性能。
2.导热
内燃机活塞是在每次暴发的高温高压气体的作用下工作的。
因此,若是不及时地将活塞顶部的热量散发出去并冷却之,那么活塞上部就会严峻过热。
其结果是,由于活塞不正常膨胀而刮伤,同时由于硬度降低而使活塞初期磨损,由于机油变质而引发粘环,由于活塞顶和活塞销座处强度降低而损坏等等。
这些都对发动机的正常工作带来致命的危险。
由此可见,活塞环的作用包括了将燃烧气体造成的活塞高温传给缸体,即对活塞起到冷却作用。
据有关资料介绍,活塞顶部大气层受热量中有70%-80%是通度日塞传给缸壁而散掉的。
图导热功能
活塞环在气缸中起着传热作用。
当内燃机工作时,活塞温度很高,一部份热量经活塞环传给气缸壁,再由气缸壁传至冷却水,从而降低活塞温度。
一样,冷却活塞中,活塞环传导的热量为30~40%;非冷却活塞中,活塞环传导的热量可达活塞顶所经受热量的70~80%。
活塞环的散热作用事实上与环的几何尺寸,截面形状,材料的导热性、热膨胀系数,环与环槽间的间隙和有关表面精度等都有专门大关系,应慎重选取。
2.支承导向
活塞因受气体压力而作往复运动,这种往复运动通过曲轴变成旋转运动,因此活塞环经受着侧推分力。
因此,活塞环填补了活塞与汽缸之间的间隙,并常常与缸壁接触而作滑动运动。
它不仅避免了窜气,操纵机油,而且还避免活塞与缸壁的强烈接触。
亦高压气体达到环的背隙中,其压力把活塞环外圆压向汽缸内壁,使活塞维持浮动状态。
能够以为,这时活塞环与环槽必需留有适合的侧隙和背隙。
一样情形下,背隙的作用有两个:
第一在于避免因活塞环和活塞的膨胀而使环粘着在不槽中;第二在于提高活塞环滑动面的接触压力。
起到了避免活塞与缸壁强烈接触的作用。
图支撑功能
活塞在气缸内运动靠环支撑。
因活塞受燃气的加热而膨胀,因此气缸与活塞之间必需留有间隙,以防活塞咬死。
对热负荷高的发动机,其间隙更要大一些,由于间隙的存在,活塞就必需依托活塞环才能在气缸内维持运动平稳,避免活塞不断撞击气缸壁。
一旦减弱和破坏活塞环的支承作用,必将致使活塞组件失去运动平稳,从而产生噪声、偏磨、擦伤等故障,乃至显现融着、折损和拉缸等严峻故障。
因此,活塞环基体材料的选择,活塞环断面形状,和必要的结构力学计算,强度、应力计算,刚性、共振频率计算和各类变形计算尤其重要。
值得人们注意的是,当发动机在严寒的冬季作低温和断续运转时,活塞的窜气量将增多,由燃烧产生的水蒸汽凝结在曲轴箱内壁上。
另外,在低温运转时亦易于产生碳烟。
因此润滑油和水相混合后,在碳烟中形成低温胶质。
这不仅使曲轴箱中的机油呈油泥状而且易粘结在活塞环上。
高温胶质是在超负荷高速运转等情形下,发动机处于高温状态时产生的,胶质中几乎无水分,而氧化物却很多。
因此说为了预防低温和高温胶质带来粘环现象,必需利用优质内燃机机油。
为避免机油老化变质,利用添加了抗氧化和增进分散剂的纯原装优质机油为最正确的选择。
综上所述,在组成发动机各类零件中,以活塞环的作用最为微妙,稍有不良就会阻碍发动机的性能。
即便是设计制造精巧的活塞环,如利用不妥也会引发各类故障,从而不能充分发挥活塞环的工作效能。
活塞环的工作原理
2.2.1气环的密封原理
图气环
(1)第一密封面的成立:
环在自由状态下,环外径大于缸径,装缸后在其弹力P0作用下与缸壁压紧,形成第一密封面。
(2)第二密封面的成立:
活塞环在运动时产生惯性力Pj,与缸壁间产生摩擦力F,和侧隙有气体压力P1,在这三个力的一起作用下,使环靠在环槽的上侧或下侧,形成第二密封面。
(a)第一密封面(b)第二密封面
图气环密封
(3)第一密封面的增强:
窜入背隙的气体,使环对缸壁进一步压紧,增强了第一密封面的密封。
(a)第一密封面(b)第二密封面
图气环的密封面
图气环的密封原理
2.2.2活塞环的密封原理总结
气环的密封原理:
活塞环在自由状态下不是正圆形,其外廓尺寸比气缸直径大。
当活塞环装入气缸后,在其自身的弹力作用下环的外圆面与气缸壁贴紧形成第一密封面,气缸内的高压气体不可能通过第一密封面泄漏。
高压气体可能通度日塞顶岸与气缸壁之间的间隙进入活塞环的侧隙和径向间隙中。
进入侧隙中的高压气体使环的下侧面与环槽的下侧面贴紧形成第二密封面,高压气体也不可能通过第二密封面泄漏。
进入径向间隙中的高压气体只能环的外圆面与气缸壁加倍贴紧。
这时漏气的惟一通道确实是活塞环的开口端隙。
若是几道活塞环的开口彼此错开,那么就形成了迷宫式漏气通道。
由于侧隙、径向间隙和端隙都很小,气体在通道内的流动阻力专门大,致使气体压力p迅速下降,最后漏入曲轴箱内的气体就很少了,一样仅为进气量的%~%。
2.2.3活塞环油环的原理
油环:
油环视名思义,要紧用来刮油,刮走钢壁上多余的润滑油,维持适度润滑,减少机油消耗。
图油环
(1)布油:
向气缸壁上散布润滑油;
(2)刮油:
将气缸壁上多余的润滑油刮下来。
活塞环的种类
活塞环按功能分类,能够分为以气密功能为主导的气环和以控油功能为主导的油环。
(见图)
图活塞环类型
2气环
气环以安装位置分,有第一道紧缩环、第二道紧缩环和第三道紧缩环。
气环以结构形状分,有矩形环、桶面环、锥面环、梯形环和扭曲环。
其中扭曲环又包括内倒角环、内台阶环、外台阶环、鼻形环和楔形环等。
(1)矩形环
剖面是矩形的气环。
几何形状简单,在正常工
作条件下具有足够的密封性,便于加工,曾为中
小功率柴油机常常采纳,但随着发动机的日趋强
化,活塞热负荷增加,热变形加大,活塞头摇摆
加重等缘故,致使矩形环在工作中失去与气缸壁
的良好贴合,其上缘与气缸壁接触,而下缘离开
缸壁,就起不到刮油作用,反而向上泵油,增大滑
油耗量,因此矩形环的利用受到限制,在低速十字图矩形环
头发动机中还普遍采纳。
(2)桶面环
桶面环的表面形状多呈凸圆弧形。
一样取公称
直径的一半作桶形面的半径(即桶面半径等于气缸
半径)。
它要紧用作第一道气环(通常经镀铬处置),
常与锥面环串联利用。
其优势如下:
a因桶面环的两面均是楔形,机油的入口间隙大,
那么机油以楔形进入并产生一个使环浮起的油压形成
液体润滑,因此磨损能够减小;图桶面环
b桶面环与气缸之间是线接触,能适应活塞的晃动,因改善接触情形,减少粘着磨损的发生;
c磨合性能好,桶面环实质上是双向微锥面环,因此易于磨合;
d密封性能好。
环与气缸线接触,即便表面发生变形时仍能维持良好的接触。
(3)锥面环
锥面环的外圆呈锥形,锥度一样为~Rº~º)采纳镀层或非镀层结构。
锥面环是在活塞环外圆面上加工一个很小的斜角,由于减少了环与气缸壁接触面,从而提高表面接触压力,有利于磨合和气密,同时,活塞下行时,易于刮油;活塞上行时,由于斜角的“油楔”作用,能在油膜上“飘浮”过去,可不能引发熔着磨损。
锥面环
斜角选取必需适当,一样在20ˊ~60ˊ范围内。
安装时注意斜面角不能倒装,不然会引发专门大的窜油现象。
一样用于中间环。
图锥面环
(4)梯形环
双侧面倾斜的气环。
由于梯形剖面,环在径向运动时,侧隙将不断转变,因此能使燃烧室积碳减到最低程度。
(a)直角梯形(b)等腰梯形
图梯形环
为了提高气环的抗结胶能力,梯形环结构应运而生了。
当活塞受侧压力的作用而改变位置时,环的侧隙发生转变,能将环槽中的结焦挤出,从而使活塞环槽处的许用工作温度比矩形环高20℃左右,能使活塞环在240~250℃下长期工作而不结焦。
梯形环的夹角一样为15º,也有效10º,20º的。
梯形环又分直角梯形环(环截面为直角梯形)和等腰梯形环(环截面为等腰梯形)。
梯形环在第一道环中利用最广,也能够用于第二、第三道环。
梯度能够是一边或两边都有,环槽也有相应的梯度。
选择必然的环槽和环的锥角和公差,使内外底面匹配良好,以优化窜气和机油操纵。
环和环槽间的相对运动可幸免积碳形成,以避免环在环槽中卡死现象。
直角梯形环适合于烧重油柴油机或航空发动机,等腰梯形环多用于烧重油强载柴油机,最近几年来,小功率柴油机和二冲程汽油机也开始采纳。
(5)扭曲环
(a)、(b)反扭曲环;(c)、(d)正扭曲环;
(e)反扭曲锥面环;(f)锥面环;(g)倒角环;(h)鼻形环
图扭曲环
扭曲环的形式多种,要紧的如下图。
扭曲环都是在矩形断面的适当部位上切除一部份金属而形成的。
其工作原理是通过环的不对称截面产生扭曲。
当把它们装入气缸后,环的断面能产生一些扭曲,这是因为环的断面是不对称的,产生的一个力矩使截面扭转,因此,扭曲环与气缸、活塞环槽之间的接触是线接触。
密封性能取得改善,而且环的上下端面和环槽的间隙变小,也减轻了彼其间的冲击。
环扭曲成碟形称为正扭曲环[图(d)、(c)],向下刮油作用较好,但含有少量机油进入环槽;
环扭曲成盖子形称反扭曲环[图(a)、(b)],当环下行时,可能引发窜油。
最近几年来,将反扭曲环和锥面环相结合,而在反扭曲环的外圆工作面上做出锥度[图(e)],如此既能有效地向下刮油,又能避免机油流入环槽。
扭曲环的扭转角度一样为径向厚度上的扭曲量为环径向厚度的~%,而扭曲的斜角为15ˊ~30ˊ。
但倒角环[图(g)]和锥面环[图(f)]的斜角度比较大,倒角环可达10º~20º;锥面环为º~5º。
2油环开口形状
环的开口经常使用的有平口、阶梯形开口、斜开口三种形式。
气环开口形状开口形状对漏气量有必然阻碍。
(a)(b)(c)
图油环的开口形状
(1)平口(直开口)(图a)工艺性好,但密封性差;
(2)阶梯形开口(图b)密封性好,工艺性差;
(3)斜开口(图c)的密封性和工艺性介于前两种之间。
2.3.3油环
油环具有回油孔或等效结构,能从缸壁上刮下机油的活塞环。
要紧用来调剂(或操纵)气缸壁上润滑油并带有回油通道的活塞环。
图油环的刮油作用
油环又额外阶梯倒角环、鼻形环、开槽油环,弹簧胀圈油环、钢片组合环等。
(见图1-7)
外阶梯倒角环鼻形环开槽油环弹簧胀圈油环
图油环种类
(a)、(b)钢片组合环
图油环种类
(1)外阶梯倒角油环
普遍应用于大缸径发动机,作为向下刮油和布油环。
(2)鼻形环
切台呈鼻形外切扭曲环。
作为中速发动机的向下刮油环。
钩形切口保证了刮油边尖角的竖实性和不变形侧面接触宽度。
(3)开槽油环
侧面平行,具有两个接触环岸,并有回油孔的油环。
由于环岸狭小,可取得高的比压是最多见的一种油环。
它通过回油槽或油孔把刮油带一分为二,依如实际应用需要,通过操纵刮油带的宽度,来改变油环表面接触压力和刮油效率。
(4)弹簧胀圈油环
在油环反面加有各类形式的衬簧,称作弹簧胀圈油环,其结构型式很多。
螺旋弹簧由方形或圆形截面的钢丝制作,环的接触压力通过弹簧扩胀作用而取得。
衬簧能够使环的压力增高,环压均匀和弹性稳固,从而使油膜均匀、磨损下降,机油消耗下降。
为了减小油环反面与螺旋胀圈接触表面的磨损,能够将衬簧与环反面设计成面接触并镀铬抗磨。
该环普遍用于高速发动机。
(5)钢带组合油环
钢带组合油环是一种较新的结构形式,在发动机上已取得普遍运用。
这种环有二种结构型式:
组合式刮片和胀圈和分离式刮片和胀圈。
它与缸套变形有良好的适应性和较高的接触压力。
要紧优势:
A.接触压力高,压力散布均匀,一般铸铁油环比压为~,组合油环为~;
B.刮油能力好,有效避免窜油。
由于钢片具有柔软性,各个刮片独立工作,能专门好地适应气缸的不均匀磨损和活塞晃动及变形的阻碍,达到良好地密封;
C.回油通路大。
通路开口的比率:
铸铁油环为10~15%,组合油环为30~50%,不但降低机油消耗,而且有效避免结胶积渣;
d.质量小。
比铸铁油环减轻一半以上,因为端面之间没有撞击,环槽磨损大为减少;
E.制造工艺简单,适合于大量生产。
固然,组合油环需利用高级钢材(如65Mn钢),而且需要有一系列加工设备,刮片表面要镀铬等,关于大规模推行利用,尚需尽力。
2.3.4各类断面形状气环要紧特点
表各气环的要紧特点
形状
特点
示意图
矩形环
结构简单、制造方便、易于生产、应用面广
扭曲环
断面不对称,受力不平衡,使活塞环扭曲
锥面环
减少了环与气缸壁的接触面,提高了表面接触压力,有利于磨合和密封。
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