多跨联拱钢筋砼拱圈对称同步施工工法.docx
- 文档编号:10698336
- 上传时间:2023-02-22
- 格式:DOCX
- 页数:20
- 大小:225.87KB
多跨联拱钢筋砼拱圈对称同步施工工法.docx
《多跨联拱钢筋砼拱圈对称同步施工工法.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《多跨联拱钢筋砼拱圈对称同步施工工法.docx(20页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
多跨联拱钢筋砼拱圈对称同步施工工法
多跨联拱钢筋砼拱圈
对称同步施工工法
主要撰稿人:
徐清会、兰勇、张小勇、冯健
中铁八局集团第三工程有限公司
1.前言
钢筋混凝土拱桥具有耐久性好,养护和维修费少,外形美观等优点,并在桥上修建仿古造型的木结构建筑,形成风雨廊桥,成为一座城市有民族特色的地标性建筑。
在河道较宽时,为了减小桥墩截面尺寸,以增加过水断面和美观,需要设计成多跨联拱,桥墩需要被设计为双向推力墩,而采用双向推力墩的多跨连续拱桥,必须满足多跨同时对称浇筑施工,给施工工艺和质量控制提出了非常高的的要求。
贵州省玉屏县城内的舞阳河大桥为双向推力墩四跨联拱跨河拱桥,桥体为钢筋混凝土结构,主拱圈为80cm厚板拱,每跨40m,桥梁全长198.4m,桥面宽度13.5m。
本工程0#和4#为桥台,1、2、3#桥墩为水中墩,采用筑岛围堰施工水中基础,满堂支架施工拱圈,其中第3跨采用贝雷梁架空,预留为过水通道。
该桥于2012年4月完工,通过对本桥施工中的工艺进行总结,形成本工法。
2.工法特点
2.1施工简便:
工艺程序清晰易懂,可操作性强。
2.2工期短:
四跨同时展开施工,比缆索吊装悬拼钢拱架方法成倍提高速度。
2.3造价低:
利用基础施工的筑岛围堰场地,搭设满堂支架拱盔,节约悬拼钢拱架的缆索吊装系统、定制钢拱架等费用。
2.4安全风险低:
满堂支架法搭设和拆除工艺简单,大大降低了施工难度和安全风险;在对称卸载时工艺控制简单,安全风险低,悬拼钢拱架卸载工艺复杂,安全风险高。
3.适用范围
本工法适用于修建在枯水期,可筑岛围堰减小过水断面的浅水河道上的多跨拱桥施工。
本工法针对的是双向推力墩多跨联拱结构,对单向推力墩拱桥可借鉴该工法,逐跨施工,减少一次性资源投入。
4.工艺原理
利用筑岛围堰施工水中基础的场地,对不过水跨筑岛围堰场地碾压密实后,浇筑混凝土硬化,搭设满堂钢管支架拱盔。
预留的过水通道跨,在跨中浇筑混凝土临时支墩,两边拱脚的桥墩承台上安装型钢支墩,架设贝雷梁,在贝雷梁上搭设满堂钢管支架拱盔。
拱盔预压后根据预压结果重新调整拱盔线形,安装钢筋,四跨同时分段对称浇筑拱圈混凝土。
5.施工工艺流程及操作要点
5.1施工工艺流程图
过水跨贝雷梁临时支墩施工
筑岛跨拱盔支架基础完成
其余跨基础挖填碾压
浇筑地坪砼
拼装平台搭设
贝雷梁架设
钢管锁定成整体体
钢管架搭设
横向方木和纵向弯管铺设
满堂支架拱盔搭设成型
支架预压施工完成
支架预压加载
支架预压卸载
钢筋安装施工
拱腰合拢砼浇筑
拱脚段砼浇筑
拱顶段砼浇筑
混凝土浇筑施工完成
卸架施工
图5.1-1施工工艺流程图
5.2过水跨贝雷梁临时支墩施工
过水跨临时支墩施工时间安排在与该跨承台、桥墩施工同步进行,此时河道的流水通道暂时预留在第1跨或其它跨,在该跨施工完毕后,开挖筑岛围堰填筑第1跨或其它跨。
5.2.1跨中混凝土支墩
跨中混凝土支墩,主要是为其上部的贝雷梁架设提供支座,根据贝雷梁的受力特点,跨度大于20m后,承载力较低,扰度较大,所以当拱圈跨度较大时,需在中间设置贝雷梁支墩,将贝雷梁分为两跨,满足承载力要求,当跨度小于20m情况下,可不设置跨中临时支墩,贝雷梁仅架设一跨。
跨中临时支墩必须根据上部荷载计算确定基础承载力,根据基础承载力选择河床的持力层,一般为密实的砂卵层或岩层。
支墩横向宽度宜为拱圈宽度加50~100cm,纵桥向长度根据贝雷梁拼接模数和地基承载力面积确定,一般为2~3m。
顶面标高根据水面标高、拱脚标高和贝雷梁自身高度合理确定。
支墩顶面和底面各布置一层钢筋网片。
本工程中按如下情况布置,跨中混凝土支墩平面尺寸为顺桥向3m,横桥向15m,高度根据基底持力层确定,持力层为密实砂夹石层。
开挖到持力层后关模浇筑C30砼,支墩底部和顶面各布置一层钢筋网片,纵横间距20cm,钢筋直径20mm,支墩顶面标高为拱脚标高减1.5m。
其余工程根据具体情况经计算后确定。
5.2.2拱脚处钢支墩
在浇筑承台时,在承台顶面预埋钢板,钢板上焊接大直径无缝钢管立柱,立柱顶面安装工字钢。
立柱与桥墩间用型钢焊接顶住,抵消水平推力。
各立柱横向间用小型钢焊接剪刀撑,提高立柱刚度和整体稳定性。
型钢支墩中,立柱、工字钢的尺寸选择,必须通过荷载计算,验算其承载力、刚度和整体稳定性,可采用普通手工计算或借助midas(迈达斯)、ansys等专业结构软件分析。
本工程实例中的布置,浇筑承台砼时,在2号墩承台靠3号墩侧的承台顶面、3号墩承台靠2号墩侧的承台顶面,预埋0.5×0.5m宽钢板,厚度2cm,共6块,顶面平承台砼顶面,每块底部焊接4根φ25钢筋,长度60cm,加工成直角弯钩,用以锚在承台内。
钢管立柱采用φ325mm无缝钢管,壁厚10mm,每根长度2.12m,底部焊接在承台预埋钢板上,并增加4块2cm厚加劲钢板(见图5.2-1和5.2-2);其余工程可参照本布置并经计算调整参数,以适应各具体工程案例。
立柱顶面焊接0.5×0.5m宽钢板,增加4块加劲钢板。
钢管立柱施工必须焊缝饱满,立柱垂直,顶面钢板水平。
钢管立柱上铺设2根36b工字钢,形成贝雷梁支墩,工字钢长度15m,并排两根,顶面焊缝连接,底部采用276×276mm缀板与工字钢焊接连接,间隔2m布置一个缀板。
工字钢接长采用加劲钢板,工字钢与立柱顶面钢板焊缝连接(见图5.2-3)。
工字钢顶面高程同跨中支墩顶面高程。
为抵消拱圈支架可能存在的纵向水平推力,在每根钢管立柱上方的工字钢腹板处,焊接一根20工字钢,方向垂直于36b工字钢,另一端顶在墩身上。
焊接处36号工字钢的腹板上增加一块30×30cm钢板,墩身上贴一块30×30cm钢板,厚度2cm(见图5.2-4)。
两侧共布置12根20工字钢。
为避免立柱的横向偏移,增强立柱的整体稳定性,在立柱上设置剪刀撑,每两根钢管间采用2根100号槽钢焊接。
5.3贝雷梁架设施工
采用midas(迈达斯)、ansys等专业结构软件计算出横向需要布置的贝雷片排数,施工时在支墩上标示出每片贝雷片的位置,在拼装贝雷梁平台上,将每两排接长的贝雷片用横向支撑架连接成一组,然后横向移动到指定位置。
贝雷梁全部就位后,用横向钢管和竖向钢管将所有的贝雷梁锁定,形成一跨整体。
贝雷梁顶面根据支架立杆纵向间距,铺设横向大方木,作为钢管架的基础。
本工程实例贝雷梁的架设布置方法为贝雷梁每跨18m,由6片贝雷片拼接,一跨拱圈下36m,在中间临时支墩处断开,贝雷梁受力模型为简支梁。
横桥向沿桥宽布置32排贝雷片,间距45cm,每2片用45#支撑架连接成一组。
(见图5.3-1和5.3-2),具体工程实例可根据计算结果做参数调整。
贝雷梁拼装平台:
在2~3#墩之间已开挖的河道上,在桥墩的上游侧,顺桥向用钢管支架搭设贝雷梁拼装平台,长度50m,桥面宽度4.5m,顶面高度平贝雷梁临时支墩顶面。
平台安装时,钢管必须打入河床内稳固,两侧加八字形斜撑。
贝雷梁拼装:
在贝雷梁支墩上画出每片贝雷片的位置,在钢管架平台上将贝雷片每两排用支撑架拼成一组跨度18m的桁梁后,采用移梁小车横移到临时支墩上。
贝雷梁全部拼装横移就位后,在贝雷梁上弦杆和下弦杆上,沿桥纵向每隔3m,布置一根横桥向钢管,在两组贝雷片中间空隙处,采用2根竖杆对贝雷片卡位,防止其横向移动(见图5.3-3)。
贝雷梁顶面,纵桥向间距75cm铺设一排横向大方木,方木材质为密实杉木,方木尺寸为15×15cm,大方木放置在贝雷片上弦杆顶面1/4节点处,与贝雷梁之间用铁丝绑扎固定,防止跑位,若方木不直,用铁板将方木与贝雷片之间垫平。
方木加工3.6m和1.8m两种尺寸,目的是错开两根方木搭接位置,摆放方法为第一排铺设4根3.6m方木,下一排在两端各铺设一根1.8m方木,中间摆放3根3.6m方木,循环摆放,错开接头。
为防止水平推力导致贝雷梁纵向移动,在中间临时支墩混凝土上,钻眼锚入φ25钢筋,外露15cm,锚入25cm,采用植筋胶。
钢筋和下弦杆端头的空隙采用木楔子卡紧,每个下弦杆端头安装一个(见图5.3-4)。
5.4筑岛跨拱盔支架基础处理施工
不过水跨的筑岛平台采用挖掘机和装载机配合,进行场地挖填平整,宽度比桥宽上下游各宽2m,采用18T压路机进行振动碾压,结构物近处压路机不能碾压的采用小型机具夯实。
场地处理完毕后,进行地基承载力检测,采用K30地基检测方法,地基承载力要求达到支架计算要求值,一般情况下为100~150KPa。
承载力检测合格后,浇筑25cm厚C20砼,混凝土间隔20m设置一条伸缩缝。
混凝土表面清理平整。
5.5满堂支架拱盔搭设施工
除过水跨支架搭设在贝雷梁上,其余跨支架直接搭设在混凝土上(见下页图5.5-1和5.5-2)。
钢管支架采用壁厚3mm或3.5mm钢管,进场时必须检查钢管壁厚,防止壁厚不足影响承载力,造成支架垮塌。
钢管支架中立杆纵横向间距、水平杆的步距、纵横向剪刀撑、水平剪刀撑布置,必须经过计算确定。
需要计算单根立杆的承载力、水平杆的纵向水平推力、支架整体刚度和整体稳定性,采用计算软件整体建模计算。
本工程实例满堂钢管架拱盔的搭设方案如下:
钢管支架搭设布置,立杆纵横向间距75cm,大小横杆步距100cm,搭设前每排立杆根据其所在拱圈的位置标高,计算立杆净高,配备适合长度的立杆。
支架搭设宽度为桥面宽+2m,每边留1m作为施工通道,具体工程实例可根据计算结果做参数调整。
钢管架底部和顶部安装可调支撑,将拱盔模板顶面高度调整到计算高程值,模板高程计算方法为:
该处拱腹高程+设计预拱度值+支架弹性变形值+支架非弹性变形值。
立杆顶部上支撑凹槽内安放12×12cm方木,方木接头设置在上支撑凹槽内,各根方木之间用抓丁连接固定,方木靠拱脚方的一角加工6×3cm斜口。
在方木顶面纵向铺设5cm厚方木板和微弯钢管,微弯钢管间距20cm,木板间隔1.8m,钢管与方木之间用铁丝绑扎牢固,木板与方木之间用钉子连接。
木板及钢管上面铺设1.5cm厚木模板作为拱圈底模,木模板用钉子与方木板固定(见图5.5-3)。
加宽通道临边立杆加高1.2m作为扶手栏杆,并在通道上铺设木板和防滑条,通道外立面挂设尼龙安全网。
剪刀撑的搭设:
纵桥向立面剪刀撑,间隔5根立杆布置一道,夹角45度,桥面宽范围内布置4道,分别为上下游面各一道,1/3、2/3桥面宽度处各一道,均匀分布。
横桥向立面剪刀撑,每跨布置5道,分别布置在8m、14.3m、跨中、26m、32.3m处。
水平剪刀撑搭设:
水平面剪刀撑布置3层,分别在1m高度、4m高度、7m高度处,角度45~60度之间。
立杆接长全部采用对接扣件,严禁使用搭接接长。
剪刀撑的接长采用搭接接长方式,接头不少于3颗旋转扣件。
水平杆的接长采用对接扣件。
立杆和水平杆的接头位置均不能出现在同一个面上,相邻杆之间错开。
扣件作为钢管架的连接件,其拧固质量关系到整个支架的稳定性,在施工中必须要求对每颗扣件拧紧,量化到扭力上为50N·m。
钢管支架纵向水平杆,在临近桥墩或桥台侧,在纵向水平杆上增加可调下支撑,利用可调下支撑将纵向水平杆与混凝土之间顶紧。
主拱圈底模支模时需要根据模型计算结果,加入支架弹性、非弹性变形值和设计拱圈预拱度值作为立模标高。
5.6支架预压施工
支架预压采用专用吨袋,每袋装砂1.2t,袋子直径为1m,高度1m。
砂袋在沙石厂称量封装后,运输到现场,起重设备吊装到拱盔上堆码。
预压荷载取值为拱圈钢筋混凝土和施工荷载和值的120%。
预压加载的顺序与混凝土浇筑顺序一致,每个拱圈分5个节段,3个阶段完成。
5个节段的划分:
拱脚0~1L/8节段、7L/8~8L/8节段,此为第1阶段;拱顶3L/8~5L/8节段,此为第2阶段;拱腰1L/8~3L/8、5L/8~7L/8阶段,此为第3阶段(见图5.6-1)。
提升设备为3台20T吊车和2台施工用的塔吊,在预压时,多台设备同时工作,多个拱圈同时同步加载,第一步加载第一阶段的底层砂袋,然后加载第2层砂袋达到加载段设计荷载120%,第二步加载第二阶段的部位荷载到120%,第三步加载第3阶段部位荷载达到120%。
各拱圈内的加载按照两侧对称进行,拱顶加载时先加载跨中中心线,再往两侧展开。
在拱脚段有预留钢筋的部位,采用小砂袋填充钢筋空隙,避免大砂袋压弯钢筋。
卸载按照加载顺序的反顺序进行。
加载和卸载过程中在每个拱圈的八分点设置变形监控点,卸载完成后计算出实际非弹性和弹性变形值,并依据检测结果调整上支撑达到底模标高调整目的。
5.7钢筋安装施工
钢筋安装多跨同时进行,按设计图纸安装完成,搭接接头采用单面搭接焊接。
在拱腰合拢段的钢筋接头先不焊接固定,在拱顶混凝土浇筑完成后再焊接。
5.8混凝土对称同步浇筑施工
拱圈分为5个节段,3个阶段浇筑完成。
多个拱圈同时浇筑,为满足浇筑强度和浇筑面的覆盖,按一跨布置一台泵车配备。
本工程实例根据现场场地条件,全桥布置4台泵车,1#泵车布置在第一跨跨中,臂长37m;2#泵车布置在第二跨跨中,臂长37m;3#泵车布置在2#墩处,臂长37m;4#泵车布置在3#墩处,臂长48m(见图5.8-1)。
混凝土由商混站集中拌合供应,每台泵车配备4台罐车。
混凝土坍落度以满足泵送的前提下,越小越好,以14cm为宜。
为确保浇筑连续性,保证拱圈成型的质量,拌和站备用一台搅拌机、发电机,施工现场备用一台泵车和发电机。
拱脚段较陡,需要边浇筑边加盖模。
第一阶段(压拱脚段浇筑):
1#泵车浇筑第1跨2个拱脚;2#泵车浇筑第2跨2个拱脚;3#泵车浇筑第3跨左拱脚;4#泵车浇筑第3跨右拱脚和第4跨2个拱脚。
1人担任总指挥,4人分别指挥一台泵车,对讲机联系,以罐车统计的方量控制每台泵车的入模砼数量,泵管出口先放置在每跨拱圈的左拱脚处的上游端,罐车和泵车到齐,准备工作完成后,由总指挥下令泵送入模,从上游处向下游方向浇筑50cm弧长混凝土,浇筑过程中,各泵车指挥员每浇筑沿桥宽方向2m长的混凝土,向总指挥汇报,由总指挥协调,通知各泵车调整入模流量,达到同步浇筑。
在左拱脚0.5m弧长浇筑完成后,泵管转移到右拱脚上游处,3#泵车暂停工作,4#泵车先浇筑第4跨右拱脚,再浇筑第3跨右拱脚,每个拱脚浇筑弧长1m。
4#泵车按正常速度浇筑,1#和2#按4#泵车的1/2流量入模,以同时完成右拱脚1m弧长段的浇筑。
然后同时再转移到左拱脚,4台泵车同时工作,浇筑1m弧长混凝土。
重复以上过程,保持两侧浇筑荷载差值控制在很小的范围内,实现对称、同步浇筑完拱脚L/8弧长混凝土目标。
在拱脚段的顶部,需要安装垂直于拱轴线的端头模,混凝土浇筑完毕,拆除端头模,凿毛。
第二阶段(压拱顶段浇筑):
1#泵车浇筑第1跨拱顶;2#泵车浇筑第2跨拱顶;3#泵车浇筑第3跨拱顶;4#泵车浇筑第4跨拱顶。
1人担任总指挥,4人分别指挥一台泵车,对讲机联系。
泵管出口位于拱顶中心,准备工作完成后,4跨同时开始浇筑,以混凝土入模量控制浇筑强度保持进度一致。
泵管在拱顶中线横向移动,以利混凝土均匀往两侧分流,达到两侧对称。
在拱顶段的两端,需要安装垂直于拱轴线的端头模,混凝土浇筑完毕,拆除端头模,凿毛。
第三阶段(拱腰合拢段浇筑):
合拢段浇筑温度控制在12度左右,且气温相对稳定的时候进行。
1#泵车浇筑第1跨2个拱腰;2#泵车浇筑第2跨2个拱腰;3#泵车浇筑第3跨左侧拱腰;4#泵车浇筑第3跨右侧拱腰和第4跨2个拱腰。
对称、同步浇筑的施工方法与第一阶段相同。
5.9卸架施工
拱圈混凝土强度达到95%以后,可以开始拆除支架,支架从拱顶往拱脚方向松动拆除。
支架拆除按照先松动脱离再拆除的方法,多跨同步进行,每跨安排2名工作人员,先松动跨中立杆上支撑,使钢管支架脱离主拱圈,失去支撑作用,然后2人分两侧,往拱脚方向,逐排松动上支撑。
所有立杆与拱圈混凝土脱离后,卸架工作完成,受力体系转变,由拱圈承受自重和上部荷载,最后由施工人员拆除满堂支架。
6.材料与设备
表6.1主要施工设备表(以本工程4跨为例)
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
搅拌机
120型集中拌和站
台
4
备用1台
2
混凝土罐车
10m3
台
16
3
泵车
37m
台
4
备用1台
4
泵车
48m
台
1
5
发电机
200KW
台
2
备用
6
混凝土捣固器
插入式50型
台
10
备用2台
7
吊车
20t
台
3
预压用
8
塔吊
TC5013
台
2
表6.2主要材料表(以本工程4跨为例)
序号
材料名称
单位
数量
备注
1
钢管架(壁厚3mm)
T
400
2
扣件
万个
10
3
上下支撑
个
5760
4
贝雷片
片
384
配套支撑架销子
5
方木
M3
63
6
跳板4205
块
620
7
木模板
M2
2900
1.5cm厚
8
型钢支墩钢管及工字钢等
T
8
9
砼支墩C30砼
M3
230
10
砼支墩钢筋
T
4
11
支架场地硬化C20砼
M3
465
12
预压砂袋1.2T/个
个
5200
13
主拱圈钢筋
T
361
14
主拱圈C40砼
M3
1907
7.质量控制
7.1质量标准
满堂脚手架的搭设质量控制标准采用《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001),桥梁质量控制标准为《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008),主要引用值如下:
项目
规定值或允许偏差
备注
一、满堂脚手架
钢管壁厚(mm)
-0.45
壁厚3.0mm钢管
扣件扭力(N·M)
40~65
立杆垂直度允许水平偏差(mm)
H≤5m
10
H≤10m
20
立杆间距、横杆步距(mm)
+20
拱架顶部高程(mm)
+10
二、拱圈
混凝土强度
符合设计强度
轴线偏位(mm)
10
内弧线偏离设计弧线(mm)
+26
板厚(mm)
+10,-0
拱宽(mm)
+20
7.2质量控制措施
7.2.1拱架搭设前,必须编制详细的支架方案和计算书,通过专家论证后,再实施。
7.2.2支架地基平整碾压后,需进行地基承载力检测,满足承载力要求后,再浇筑混凝土硬化。
7.2.3进场钢管进行质量验收,壁厚满足验收要求。
7.2.4钢管支架搭设前,需在搭设场地上划线标示每根立杆的位置,以确保立杆位置的准确性。
搭设过程中,按照拱架搭设的质量标准,全程监控立杆的搭设质量,确保搭设完成的支架,立杆间距、横杆步距、拱顶高程符合质量要求。
7.2.5支架扣件扭力,采用扭力扳手进行逐一检查。
7.2.6支架预压及卸载过程中,详细进行各点变形监控量测,根据检测结果,调整拱顶模板面标高,以符合弧线允许偏差要求。
7.2.7做好对中轴线、侧模的测量控制,保证中轴线偏移和拱圈宽度符合质量要求。
7.2.8钢材原材料按规范抽检,合格后方可使用,钢筋布置的间距抽检符合要求,焊接接头必须由持证焊工作业,先做焊接试件,合格后方可进行拱圈主筋焊接。
7.2.9混凝土原材料需全部检验合格,拌合设备采用全自动计量设备,计量设备需进行标定。
混凝土浇筑过程中,投入足够的设备和人员,必须保证各个阶段对称和连续浇筑完成,不得中途中断,各跨派人监控浇筑进度,确保浇筑进度保持一致。
浇筑前需编制有应急处理预案。
8.安全措施
在施工中严格按照建筑工程涉及的各项安全规范进行,主要包括《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80—91)、《建筑机械使用安全技术规程》(JGJ33—2001)、《施工现场临时用电安全技术规范》(JGJ46—2005)、《塔式起重机安全规程》(GB5144—2006),并结合施工特点强调以下措施:
8.1作业人员进行安全教育,各工序进行安全技术交底,施工人员现场穿戴安全带、防滑鞋、安全帽。
8.2满堂支架搭设过程中,禁止上下层作业面同时作业,防止高坠物体伤害。
8.3吊装作业,必须安排专人指挥,并且在视线良好的情况下进行,不满足吊装作业条件的,禁止施工。
吊装作业使用的钢丝绳、挂钩等需每天进行检查,有损伤的进行更换。
8.4支架预压过程中,必须按施工方案进行分段加载,加载过程中,派专人对支架进行观察,发现异常情况需立即停止施工,查找原因消除隐患后方可进行。
8.5场地内的道路满足重载车辆通行和吊车、泵车打腿承载力要求,防止泵车、吊车因场地承载力不足导致作业过程中翻车。
8.6拱圈顶临边防护,需全部搭设栏杆和挂设安全网,上桥通道需做好临边和底部防护,防止人员通行过程中发生坠落。
8.7现场用电设备需做到一机一漏一闸,电工和作业人员,每天对使用的电力线路进行检查,有破损的需及时修复。
9.环保措施
9.1施工现场环境应符合JGJ146-2004《建筑施工现场环境与卫生标准》。
9.2施工现场的废旧材料,不得丢往河道,必须集中收捡后,运输到弃碴场。
9.3车辆进出道路,定时进行洒水,防止扬尘,场内行进中,以慢速进行。
9.4拌和站生产废水,需沉淀过滤后予以排放。
9.5筑岛围堰土石方,在工程施工完毕后,采用长臂挖掘机逐一清理到原河床,弃碴运到指定场地。
河道内开挖的有水土石方,在场地内先沥干明水后,再装车。
运输车辆车厢密封性好,防止沿途洒落。
出场车辆轮胎冲洗干净,避免污染街道。
10.效益分析
10.1经济效益节约明显:
利用筑岛围堰平台搭设满堂支架拱盔的方法,节省了悬拼钢拱架使用的200m长览索吊装系统,节约费用约80万元。
采用六四军用梁悬拼钢拱架,需要钢拱架约500T,用钢总量与钢管架数量接近,但是,扣件和钢管架是施工中普遍使用的材料,成本比较低,而六四军用梁属于特种钢材制造,使用费用和安装费用高于扣件式钢管架,此项节约费用约50万元。
10.2工期效益节约明显:
采用钢管搭设,可以四跨同时展开作业,每跨从搭设支架到底模铺设完成,15天可完成,而采用悬拼钢拱架方案,受制于一套缆索吊装系统,必须逐跨施工拼装,拼装一跨时间需要一个月,四跨总计需要4个月,工期缩短3.5月。
10.3安全效益明显:
从地面搭设满堂支架,属于常规的施工作业,作业条件好,安全威胁小;采用悬拼钢拱架,全部在高空作业,施工难度大,吊装、扣索悬拼过程安全风险大;拱架拆除的安全风险也大于满堂支架拆除的风险。
11.应用实例
贵州省玉屏县舞阳河大桥,位于玉屏县城内,横跨舞阳河,桥跨布置为4×40m,桥长198.4m,宽度为13.5m,主拱圈为80cm厚板拱,桥墩为双向推力墩桥面修建一层木质风雨楼。
桥位处河床水位最深4m,3个桥墩位于河道中,为钻孔桩+承台基础,桥台部分位于水中,采用明挖扩大基础。
基础及桥墩施工中,采用筑岛围堰预留过水通道的方式,先预留第1跨过水,施工完毕2#、3#墩及第3跨贝雷梁临时支墩后,改移河道到第3跨过水,施工0#台和1#墩。
桥墩施工完毕后,平整、碾压、换填筑岛围堰场地,第1、2、4跨浇筑地坪混凝土硬化,用以搭设支架,第3跨拼装贝雷梁作为满堂支架的搭设平台,从2011年11月25日开始搭设满堂支架,四跨同时展开,到2011年12月9日支架和拱盔模板完工,用时15天时间。
12月10日开始支架预压,12月21日完成预压卸载,用时12天。
12月22日开始安装钢筋,2012年1月2日浇筑拱脚段混凝土,1月8日完成拱顶段混凝土浇筑,1月13日完成拱腰段合拢。
3月上旬完成所有支架拆除。
从搭设支架开始,到拱圈合拢,施工
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 多跨联拱 钢筋 拱圈 对称 同步 施工