红岩溪特大桥施工方案设计.docx
- 文档编号:10690763
- 上传时间:2023-02-22
- 格式:DOCX
- 页数:97
- 大小:518.55KB
红岩溪特大桥施工方案设计.docx
《红岩溪特大桥施工方案设计.docx》由会员分享,可在线阅读,更多相关《红岩溪特大桥施工方案设计.docx(97页珍藏版)》请在冰豆网上搜索。
红岩溪特大桥施工方案设计
毕业设计类别施工方案设计
工程经济学院
毕业设计
红岩溪特大桥工程项目
指导教师党建新
学生姓名***
专业名称项目管理
班级名称项管***班
2015年5月
第一节、工程概况
一、工程简介
湖南省龙山至永顺高速公路,是湘鄂两省西部地区一条重要的出省道路,起点位于龙山县甘壁寨村,与拟建的湖北恩施至来凤高速公路对接,终点位于永顺县泽家镇海洛村,与在建的张家界至花垣高速公路和拟建的永顺至吉首高速公路相连。
本合同段为湖南省龙山至永顺高速公路项目第11合同段,位于龙山县红岩溪镇头车村和红岩溪村境内,起点桩号为K37+000,终点桩号K39+695(左线K39+694.922),全长2.695km,本合同段关键控制性工程为红岩溪特大桥,主跨220m。
二、主要技术标准表
表2—1
序号
指标名称
单位
技术标准
1
公路等级
级
双向四车道高速公路
2
路基宽度
m
24.5
3
计算行车速度
Km/h
80
4
平曲线一般最小半径
m/个
1500/1
5
最大纵坡
%/处
5.0/1
6
最短纵长
m/处
300/1
7
竖曲线一般最小半径凸型
m/个
15000/1
8
竖曲线一般最小半径凹型
m/个
6000/1
9
行车道宽度
m
2×7.5
10
桥涵设计车辆荷载
公路—I级
11
桥面净宽
m
2×11
三、工程自然条件
1、地形地貌
路线走廊带位于湖南省西北部中低山、丘陵区,路线所经地带处于武陵山脉地,主要为中低山和丘陵地貌,地势总体西高东低。
地形受岩性和构造控制极为明显,形成一系列北东向平行相间排列的雁行式山地和盆地,沿线岭谷相间、切割深密。
地表溪流切割剧烈、水系发育,呈树枝状和格状分布。
沿线山高林密,乡村水泥路只能到达部分路段,施工条件相对较难。
2、工程地质、地震
路线走廊带主要构造体系为以北东向和北北东向构造形迹为主,其次为北西向构造。
根据国家技术监督局颁发的《中国地震动参数区划图》(GB18306-2001),本区地震动峰值加速度小于0.05g,地震动反应谱特征周期为0.35g,对应于原基本烈度小于Ⅵ度。
3、气象、水文
本区属中亚热带山区季风湿润气候区,四季分明,热量较足,雨量充沛,水热同步,温暖湿润;夏无酷暑,冬少严寒,垂直差异悬殊,立体气候征明显,小气候效应显著。
区域内雨量充沛,雨量集中春、夏,多见秋旱,降水一般随海拔上升而增加。
雨雾气候现象明显,部分地段会出现冰冻现象。
水运主要有沅江水系,沿线河流主要有酉水河,猛洞河等。
4、沿线筑路材料、水、电等建设条件及运输条件
本合同段沿线石料场丰富,分布均匀,石质坚硬干净,可加工成各种规格的碎石、粉砂、机制砂。
其他外购材料则可从长沙市、张家界市、常德市、龙山县、永顺县购买。
施工用水利用沿线河流及小溪水,水质均满足工程的要求。
全线工程及生活用电,开工前由业主与本地电业局取得协调解决,为防止停电造成损失,自备发电机。
本合同段线路主要依靠新修便道和利用原道或加宽的方案与G209线连接,材料运输条件相对便利,但应注意地方原有道路的日常维护。
四、主要工程数量
红岩溪特大桥全长1099.12m,跨径布置为4*40mT梁+(116+220+116m)连续刚构+12*40mT梁,。
红岩溪特大桥工程量共计为:
钻孔灌注桩1.8m桩径24根共488m、2.0m桩径16根共379m;、2.2m桩径40根共856m;、3.2桩径24根共812m;圆墩柱56根、薄壁空心墩8个;盖梁(含台帽)36个;连续刚构悬浇箱梁20684.9m3;40m预应力T梁160片;桥面铺装24256m3;防撞护栏1203.5m3。
五、工程特征分析
1、工程特点
①、大多数桥梁桩基所处位置地形起伏大,施工条件复杂,加大了施工难度,影响施工进度。
②、墩柱最大高度6#墩高100.184m,为变截面空心墩,桥墩由三节组成,几何结构类型较多,且桥位纵向坡体较陡,对上下边坡均需进行加固,施工难度大。
③、高空挂篮悬浇箱梁,技术含量高,施工难度大。
④、施工规模大,技术复杂、质量要求高、工期紧。
2、工程重点(关键点)
由于红岩溪特大桥主桥工程是控制本合同段的关键工程,因此,主桥(双幅)2个T构从基础到悬浇预应力混凝土连续刚构的施工为本合同段的重点工程,其关键点为6#主墩施工及箱梁悬浇施工。
3、工程难点
①、红岩溪特大桥处于高山地区,山体坡度较大,且山体主要由岩石组成,地形地质情况较复杂,不利于桥梁基础施工及施工便道的修建。
②、红岩溪特大桥施工点多面广,施工设备、人员、安全等方面投入较大。
③、“确保工程质量,控制施工进度”,是工程施工顺利进行的关键。
如何采用有效的质保措施,做好施工管理是本合同段重点。
④、红岩溪特大桥6#主墩几何结构尺类型多样化,施工技术及施工组织难度较大。
⑤、红岩溪特大桥116m+220m+116m预应力混凝土连续刚构施工难度大,做好技术保障和技术管理是本合同段难点。
⑥、挂篮施工的安全问题,不仅技术上要给予保证,而且要进行安全监控,杜绝安全事故发生。
4、工程控制点
①、工程进度与工期控制点:
红岩溪特大桥施工,主墩施工是本标段的工期控制点,属关键线路上的关键工程。
②、质量控制点:
桩基混凝土的灌注;超高墩施工;预应力的张拉和压浆;T梁预制;挂篮施工;悬浇箱梁的施工和线形控制;合拢段的施工控制。
③、安全控制点:
架桥机的安装和T梁的架设;预应力的张拉;高墩柱施工;悬浇箱梁的挂篮施工。
④、环境保护控制点:
钻孔桩泥浆的处理;基础开挖土石方处理;夜间施工噪声的控制;拌和场的扬尘、污水的处理是本标段的环境保护控制点。
第2节、施工方案和方法
一、工程简介
本合同段为湖南省湘西龙山至永顺高速公路第11合同段,全线施工以桥梁为主,红岩溪特大桥桥跨布置、结构型式等具体内容见下表:
大桥工程数量表
中心桩号及桥名
孔数及孔径(孔m)
结构类型
交角
桥宽(m)
桥长(m)
下部构造
上部构造
墩及基础
台及基础
K37+680红岩溪特大桥
4×40m+(116m+1×220m+116m)+12×40m
柱式墩薄壁空心墩桩基础
柱式台桩基础
预应力砼T梁+连续刚构
90
2-12
1099
二、施工方案
红岩溪特大桥基础施工根据桥位区的地质情况,采用人工挖孔桩的办法施工,桥梁下部构造施工:
圆柱式墩采用2块半圆形模版,搭设支架,输送泵或汽车泵混凝土施工,盖梁采用支架现浇施工。
红岩溪特大桥主墩采用翻模施工,每节模板高2.25米,每次浇注高度4.5米。
桥梁上部构造施工:
40mT梁采用预制场集中预制,运梁平车运梁,架桥机安装;悬浇连续梁采用挂篮悬浇施工。
三、施工方法与施工工艺
(一)、基础施工
红岩溪特大桥共有Φ180cm桩基础24根,Φ200cm桩基础16根,Φ220cm桩基础40根,Φ320cm桩基础24根,合计104根桩基础,桩基础全部采用C30混凝土,均为陆地挖孔灌注桩施工。
陆上挖孔桩施工
1、施工准备:
人工开挖前清除现场四周及山坡上悬石、浮土等,排除一切不安全的因素。
施测墩台十字线,定出桩孔准确位置;设置护桩并经常检查校核;孔口四周挖排水沟,做好排水系统;及时排除地表水,搭好孔口雨棚;安装机械提升设备;布置好出渣道路;合理堆放材料和机具,使其不增加孔壁压力、不影响施工。
井口周围用砼制成围圈予以围护,其高度应高出地面20cm~30cm,防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
为防止孔口坍塌,在孔口采用等厚度砼护壁,高2m。
2、挖掘工艺:
2.1挖掘时,不将孔壁修成光面,要使孔壁有凹凸不平,以增加桩的摩擦力;
2.2在挖孔过程中,须经常检查桩孔尺寸和平面位置,群桩桩位误差不超过100mm,排桩桩位误差不超过40mm,直桩倾斜度为0.5%桩长且不大于20cm;孔径、孔深必须符合设计要求;
2.3挖孔时因有水渗入,故应及时支护孔壁,防止在孔壁浸泡流淌造成坍孔;
2.4桩孔挖掘及支撑护壁两道工序必须连续作业,不得中途停顿,以防坍孔;
2.5挖孔时考虑到涌水量较大的潜水层压水,故均采用现浇混凝土护壁;
2.6挖孔达到设计深度后,应清除孔底松土、沉渣、杂物;如地质复杂,应用钢钎探明孔底以下地质情况,并报监理工程师复查认可后方可灌注砼。
3、爆破施工:
孔内岩石须爆破时,应采用浅眼爆破法,严格控制炸药用量,并在炮眼附近加强支撑和护壁,防止震塌孔壁。
当桩底进入倾斜岩层时,桩底应凿成水平状。
孔深大于5m时,必须采用电雷管引爆。
孔内爆破后应先通风排烟15min并经检查无有害气体后,施工人员方可下井继续作业。
4、挖掘的安全技术措施:
挖孔时,应注意施工安全。
挖孔工人必须配有安全帽、安全绳,必要时应搭设掩体。
取出土渣的吊桶、吊钩、钢丝绳、卷扬机等机具,必须经常检查。
井口周围用混凝土制成围圈予以围护,井口围护应高于地面20cm~30cm,以防止土、石、杂物滚入孔内伤人。
为防止井口坍塌,须在孔口用混凝土等厚度护壁,高约2m。
挖孔时还应经常检查孔内的二氧化碳含量,如超过0.3%,或孔深超过10m时,应用机械通风。
每次下井前,必须采取检验措施(如气体检测仪、快速检测管、动物试验、食品检测)证明无害后才能下井施工。
凡一次检测有毒气体含量超过容许值时(CO<15MG/M3,SO2<10MG/M3,H2S<10MG/M3等)应立即停止作业,进行排毒。
挖孔工作暂停时,孔口必须罩盖,井孔应安设牢固可靠的安全梯,以便于施工人员上下。
5、终孔
当实际施工的地质情况与设计有较大差异时,为加强桩基质量控制,根据设计文件要求,所有桩基勘岩深度不得小于2倍桩径,因此终孔要按勘岩深度和孔底标高实现双控。
桩基终孔验收要设计、监理、发包人、承包人四方同时到场进行检验,并做好终孔记录。
6、钢筋笼制作和安装
1)、钢筋制作
骨架钢筋在钢筋棚中统一制作,然后运至现场。
每个桩基的钢筋笼可根据桩基设计长度和钢筋的连接长度分几节在桩基附近加工成型,存放于干燥的地方并垫设枕木,同时每组钢筋笼用标志牌写明墩号、节号和长度存放在一起(根据现场施工条件,在允许的情况下可考虑在施工现场设置整体胎架,对钢筋笼进行试拼)。
2)、钢筋骨架的起吊和就位
钢筋骨架起吊时应采取有效的措施防止骨架变形。
当骨架下放至最后一个加劲箍时,可用型钢等穿过加劲箍的下方,将骨架临时支承于孔口,再吊来第二节骨架,进行机械连接,机械连接采用镦粗直螺纹,钢筋接头连接及接头检查频率应严格按施工技术规范要求施工,接头连接好后将骨架徐徐下落,如此循环,使全部骨架降至设计标高为止。
钢筋骨架就位后,应用铁丝绑扎或焊接定位钢筋方式将骨架固定在孔位中心,最后应检测钢筋骨架的底标高是否与设计相等。
7、桩基混凝土施工
a、当桩基孔内基本无水时,可采用导管直接灌注或采用窜筒方式灌注。
采用导管施工:
先将导管伸入距桩基底面30cm处定位后开始灌注,用插入式振动棒振捣密实。
灌注开始后,应紧凑、连续地进行,严禁中途停止。
并及时测量孔内混凝土高度,正确指挥导管的提升和拆除。
采用窜筒施工:
桩基灌注砼自由落差大于10米,应按规范要求设置相应减速装置。
b、当渗水量很大(>6mm/min时),抽水施工有困难时,应采用钻孔灌注桩的水下混凝土浇注法施工。
水下混凝土的浇筑:
首批混凝土灌入孔底后,立即测量孔内混凝土面高度,计算出导管的埋入深度,导管的埋入深度要求在2m~6m之间,如符合要求即可正常灌注。
如发现导管内大量进水,表明发生灌注事故,应清除孔内的混凝土,重新灌注。
灌注开始后,应紧凑、连续地进行,严禁中途停止。
施工员及时测量孔内混凝土高度,正确指挥导管的提升和拆除。
有关混凝土的灌注情况,如灌注时间、混凝土面的深度、导管埋深、导管拆除以及发生的异常现象等由施工员测量并采用正规表格记录。
6、桩基检测
每桩均进行超声波检测,下钢筋笼时在钢筋笼内侧等间距牢固布置4根φ57×3钢管,钢管底平钢筋笼底,顶面比钢筋笼高2m以上,并确保不漏浆。
钢管下口密封,管内灌清水,上口在灌注混凝土前封住。
桩基混凝土达到一定强度后,委托具有资质并被监理工程师认可的单位进行超声波检测,同时按规范比例钻芯取样检验。
检验合格后方可进行下一道工序。
(二)、下部构造施工
红岩溪下部结构为承台、系梁、空心薄壁墩、柱式墩、墩帽,均按陆地施工方案施工。
下部构造6#、9#主墩空心薄壁墩采用C50混凝土,4#、12#过渡墩的空心薄壁墩、盖梁采用C40混凝土,其余均为C30混凝土。
1.1承台、系梁施工
通过平整场地后,承台及系梁施工均位于陆地上,如果为悬空的系梁则参考盖梁施工,具体按如下步骤施工:
①、系梁基坑开挖,按设计要求控制系梁底标高;
②、凿除桩头浮渣,将伸入承台或系梁部分的钢筋弯成喇叭型;
③、基底硬化作底模;
④、安装系梁钢筋,并设置墩身桥台预埋钢筋;
⑤、安装模板;
⑥、浇注混凝土,并按设计要求控制系梁标高;
⑦、养护混凝土。
1.2大体积承台砼施工
红岩溪特大桥主墩承台尺寸为18.0m×11.6m×5.5m,共4个承台,C30混凝土方量达4594.0m3,属大体积混凝土。
1.2.1、施工放样
开挖前,先精确放出承台中心桩位、基础轴线,并将其引至基坑范围以外,放出基坑开挖边线,经监理工程师验收合格后进行开挖。
1.2.2、基坑开挖及临时排水
根据本墩位的地质条件,采用爆破配以机械开挖的施工方案进行基坑开挖。
开挖过程中随时测量基底标高及平面位置,避免超挖。
如基底有积水,在四周设排水沟排至坑外。
坑顶四周2m外设置截水沟及围栏防护。
承台基坑施工要点:
1承台基坑根据地质勘探和基坑深度,采用1:
1坡率放坡开挖;从目前显露的岩石来看,岩石倾斜面达300-500左右,岩石极不稳定,为防止岩石顺层滑坡,将先行坡顶卸载后基坑开挖;基坑底承台周边留100cm的工作宽度。
②基坑挖到基底标高后,放出承台大样,对坑底进行找平,修整、并防止坑底扰动,并及时进行砼垫层施工。
③基坑完成验收和桩身完整性检测合格后,才能进行下一道工序施工。
④基坑四周做好安全围护,并做出醒目的安全警示标志。
专职安全员加强对边坡及围护的检查,发现隐患及不安全因素及时消除。
1.2.3、桩头的凿除
桩基超声检测合格后,组织人员与设备进行桩头破除。
采用空压机带风镐由人工凿除桩头混凝土。
施工过程中,注意控制基桩桩顶高程高出承台底20㎝,但必须保证凿线均匀、密实的砼面。
1.2.4、垫层施工
基坑开挖后尽快进行垫层浇筑,以防基底暴露时间过长。
垫层采用C20低标号砼,厚度10cm。
砼采用集中拌和、砼运输车运输,基坑设滑槽,按规范将砼振捣密实、平整,垫层养护72小时后进行下一道工序施工。
1.2.5、钢筋与冷却管施工
①施工方法:
承台轮廓线放样后,首先将基桩钢筋理顺,再按照设计图纸及有关规范要求绑扎钢筋。
钢筋在加工场集中制作,运至现场绑扎。
②钢筋施工顺序:
承台底层钢筋→承台架立钢筋→冷却管→承台侧面钢筋→墩柱预埋钢筋→承台顶层钢筋→施工预埋件
③钢筋现场施工控制要点
桩基钢筋与承台底层钢筋交叉发生矛盾时,可适量调整桩基与承台钢筋,但必须保证承台钢筋顺直。
墩柱预埋钢筋为保证预埋位置准确,如墩柱钢筋与承台钢筋位置冲突时,可适量调整承台钢筋,先校准墩柱钢筋位置,点焊固定在承台钢筋上,然后再绑扎。
④主筋钢筋采用镦粗直螺纹套筒连接,钢筋表面应洁净,如有油污锈蚀等应清除。
镦粗直螺纹接头的钢筋面积,在受拉区不应超过钢筋总面积的50%。
⑤钢筋镦粗套丝后,在距丝头1/2套筒长度位置用油漆做出明显标记,以检查进入套筒的丝头长度。
镦粗直螺纹接头拼接时要用管钳扳手拧紧,使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧
⑥根据图纸要求及尺寸安装冷却水管,安装时注意管道畅通,冷却水管接头要接牢固可靠、不漏水,冷却水管与承台钢筋骨架或支撑骨架绑扎,并做好通水试验;冷却水管和出水管引出承台顶面50cm。
当冷却管与墩柱预埋钢筋有矛盾时,可适量调整冷却管位置,如与承台钢筋发生干扰可适当调整钢筋位置;冷却管与其下方的钢筋网片和竖向的支撑钢筋绑扎或点焊牢固。
1.2.6、模板支立
承台侧模板采用大块钢模板,外侧用槽钢做支撑骨架,模板与模板之间以及模板与封底混凝土之间接缝贴海绵条密封。
模板支撑骨架横向采用2根10#槽钢间距100cm;竖向采用2根12#槽钢支撑加固,并且设置?
20螺杆内拉并配合木支撑固定,间距不大于1.5m。
斜撑采用杉木条,支撑横向间距不大于2m,竖向距离不大于3m。
与坑基边坡接触部位垫木板并用木楔撑紧。
除6#、9#墩模板分两次安装外,其余一次安装到位。
模板表面应平整,内侧线型顺直,内部尺寸符合设计要求。
支完模板后及时约请质检人员及监理工程师验收,合格后填写预检记录,方可进行下一工序。
1.2.7、测温孔及预埋板的布置
红岩溪特大桥6#、9#桥承台砼厚度5.5m,砼硬化所释放的水化热会产生较高的温度,对浇筑后的混凝土进行温度监控,随时掌握混凝土内部温度变化动态,以此指导混凝土的养护工作,保证混凝土内表温差控制在允许范围内。
①测温孔应设在混凝土温度较低和有代表性的地方,所有测温孔应编号,测温孔应按设计要求布置。
②测温孔采用预埋内径10mm的PVC管,在混凝土终凝前分几次转动PVC管,以便混凝土终凝后能拔出。
挂兰及0#块支架试压反力架预埋在承台上,由于拉力较大,一个反力架预埋板最大拉力达250t,故其锚筋必须伸入桩基钢筋中,且有效长度符合规范要求。
1.2.8、混凝土施工
承台混凝土采用串筒或滑槽分层浇筑,应优化混凝土配合比,掺加适量优质粉煤灰,减少水泥用量,以减少混凝土水化热;骨料在拌和前洒水降温,使用地下水进行砼浇筑等措施,尽量采取措施降低混凝土入模温度。
浇筑现场要求每趟混凝土搅拌运输车做1次坍落度试验。
混凝土浇筑:
采用汽车式泵车与拖式泵结合,汽车泵车自行布料,拖式泵前端软管接长,前端接串筒,串筒出料口处混凝土堆积高度不超过30cm。
①钢筋及模板经监理工程师验收合格后即可浇筑砼。
砼由拌和站拌制,砼运输车运输至现场。
②混凝土浇注前施工负责人对模板支撑体系、钢筋进行检查验收,模板内的杂物、积水和钢筋上的污物要彻底清理干净,注意检查模板拼缝是否严密。
2K37+680红岩溪特大桥6#墩承台尺寸为18m×11.6m×5.5m,由于承台混凝土量为1148.4m3,分2层浇注,每层浇注层厚度为2.75m,每浇注一层间歇7-12天再浇注第二层,每层分5次每次约55㎝厚在初凝时间范围内分层浇注。
④混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。
⑤混凝土浇筑完后,立即进行混凝土裸露面修整、抹平,待收浆后再抹第二遍并压光处理。
砼顶面用土工布覆盖及浇水,以达到保湿养生的效果。
1.2.9、混凝土养护
为避免冷却管周围混凝土温差过大,采用循环水冷却,在6#墩附近设置一个8m3蓄水池,蓄水池高出承台顶面约3m,保证水压满足要求,同时进水口处设置阀门,调控水流量大小,控制混凝土内外温差在25℃内。
承台外表采取保温措施,保证承台混凝土内外温差不超过25℃,以防止承台混凝土产生裂缝。
设置冷却管的该层混凝土自浇注时起,冷却管内立即灌入冷却水,连续通水12天,每个出水口流量为1.2-1.5m3/h,为增加冷却效果,进出水流方向每天更换两次,且在开始7天内冷却水温差控制在6℃内。
通水过程中要对水管流量,进出口水温度,测温孔温度每隔1-2小时测量,记录一次。
冷却管停止通水后,每隔12小时在测温孔内测量一次混凝土的温度,由专人记录并及时上报监理处。
当混凝土内外温差不超过20℃且停止冷却水循环后,用小石子混凝土将测温孔填实封满,冷却管灌浆封闭,并裁除伸出承台的冷却管。
混凝土顶面用土工布覆盖养生。
大体积混凝土的养护主要是达到保温和保湿的目的。
混凝土养护采取如下措施:
①浇筑完毕的混凝土初凝后,在承台顶面进行蓄水养生。
②混凝土强度达到2.5MPa前,不得使其承受行人、运输工具、模板、支架及脚手架荷载。
③混凝土强度达到2.5MPa后方可拆除模板,面层继续养护。
当承台中心温度基本恒定,并与砼表面温差小于20℃时,停止冷却循环水,继续温度观测12小时,当混凝土内外温差不超过20℃,可进行下道工序施工。
洒水覆盖养护不少于7天。
1.2.10、模板拆除
因为模板需要周转使用,所以在混凝土强度达到2.5MPa后拆模,拆模后及时将混凝土裸露面进行覆盖保温,周围采用粘土或碎石土回填。
1.2.11、砼施工的质量控制重点
混凝土外观:
采用大面积钢模板,模板接缝严密,用海绵条塞缝;另外,加强混凝土振捣工艺,同时提高混凝土的和易性,确保混凝土的外观。
配合比优化:
选用水泥用量较少、碎石粒径较大的混凝土配合比,骨料在拌和前洒水降温。
通过多组混凝土配合比试验,选择和易性、稳定性、坍落度优良,以及低水化热的配合比进行施工。
混凝土水化热:
一方面优化配合比,选择低热水泥和通过掺加粉煤灰及高效外加剂减少水泥用量;夏天气温较高时采用为砂石料堆及搅拌站搭设遮阳棚、向石子洒水、搅拌水中加碎冰或使用地下水等办法降温,以降低混凝土入模温度。
另外通过设置循环水冷却减小混凝土内外温差,避免出现温度裂缝。
承台施工工艺流程图
冷却降温
承台施工工艺流程图
2、桥台施工(柱式桥台)
台身模板将采用大面积组合钢模,模板间用对拉螺栓紧固,施工时预埋塑料管,螺杆插在PVC管中,拆模后拨除螺杆再堵眼。
混凝土浇筑:
重力式、肋板式桥台均采取一次性浇筑方案,按技术规范要求严格施工,混凝土分层浇筑振捣,混凝土浇筑完毕,洒水养生。
3、墩柱施工
3.1引桥圆柱墩施工
本合同段内墩柱属于高墩施工,数量多,难度较大。
高墩钢筋焊接、垂直运输、装拆模、操作人员上下靠整体支架,支架用Φ48×3㎜钢管搭设,为提高稳定性,一排四根墩柱支架整体搭设,并辅以纵向风缆,如下图。
立杆设计为4×13根,步距1.50×2.00m,遇墩柱位置适当调整,横杆步距1.80m,设置双向水平杆,并适当布置剪刀撑,立杆下端20㎝设纵横向扫地杆。
支架不承受新浇混凝土重力,只考虑钢管自重力、施工荷载及风荷载。
立柱模板每节半弧圆钢模设300㎝(200cm),吊车配合装拆模。
混凝土按柱高分多次浇筑,每次同步浇注同排相邻四根。
上一级支架应与已浇墩柱牢固连接,增强稳定性。
墩柱施工时重点注意以下几点:
a.模板单件强度、刚度必须合格,由正规厂家生产,水平连接法兰用整体厚钢板(δ≥16㎜);
b.竖向、水平联接采用优质螺栓,模板安装就位后,应及时用螺栓将模板连成整体,螺栓必须紧固牢靠,防止出现松动而造成涨模,现场施工员加强对螺栓的检查;安装好缆风绳以防倾斜,发生意外;
c.柱间横向腰系梁同时浇筑,系梁模板要求刚度好,与左右两立柱形成“H”形整体;d.两柱模顶设自制卡件一道,增强两模间横向稳定,设柱顶、柱腰风缆;
e.混凝土垂直运输采用输送泵(或泵车),但要注意解除支架与模板之间所有联系并保持≥20㎝的距离,避免输送过程中的摆动引起模板的不稳。
墩身混凝土用φ50插入式振动棒振实,振动棒与钢筋应保持5cm~10cm距离;每一处振捣完成后应边振动边慢慢的提出振动棒,应避免振动棒碰撞到模板、钢筋及其他预埋件,对每一振动部位,必须振动到该部位混凝土密实为止,密实的标志是混凝土停止下沉,不再冒气泡,表面呈现平坦、泛浆。
墩柱混凝土浇注后,应及时养护,气温特别高时,可用薄膜覆盖混凝土表面减少水量的蒸发。
混凝土养护设专人负责,足时养护。
3.2薄壁高墩施工
1、翻模设计及稳定性分析
1.1、翻模
- 配套讲稿:
如PPT文件的首页显示word图标,表示该PPT已包含配套word讲稿。双击word图标可打开word文档。
- 特殊限制:
部分文档作品中含有的国旗、国徽等图片,仅作为作品整体效果示例展示,禁止商用。设计者仅对作品中独创性部分享有著作权。
- 关 键 词:
- 红岩 大桥 施工 方案设计